CN101042181A - 变速器的油泵装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种变速器的油泵装置，谋求油泵的轴尺寸的紧凑化，且可充分确保流入油泵的油的流路。该油泵装置具有由泵壳(102)和泵罩(105)形成的油压室(101)、旋转自如地收纳于油压室(101)内的内转子(103)及外转子(104)，在泵罩(105)外面分别形成与滤油器(113)连通的第一流入口(114)和与控制阀(115)连通的第二流入口(116)，在泵壳(102)及泵罩(104)形成与第一流入口(114)相通的第一油流入口(109)及与第二流入口(116)相通的第二油流入口(110)、将第一及第二油流入口(114、116)的各下游部相互合流的合流部(124)、使合流部(124)下游侧与油压室(101)连通的下游侧油流入路(111)。

Description

变速器的油泵装置
技术领域
本发明涉及适用于车辆用自动变速器的变速器的油泵装置。
背景技术
例如搭载于车辆上的自动变速器中，产生用于断接驱动自动变速器的摩擦件的油压或用于对各滑动部位供给润滑油进行润滑的油压等的油泵需要不随车辆的行驶·停止而时常产生并供给油压。因此，在通过发动机的旋转而时常旋转的变矩器的泵轮的后方配置油泵，将油泵的转子与变矩器的泵轮连接，时常驱动油泵。
这样，作为在变矩器和变速机构之间配置油泵的技术，例如在专利文献1中进行了公开。
如图7所示，专利文献1中公开的油泵201配置于变矩器211与变速机构212之间，将配置于变矩器211一侧的泵体202和配置于变速机构212一侧的泵罩203结合，在内部形成装配有未图示的内转子及外转子的泵室(油压室204)。另外，在泵体202与泵罩203之间夹装有未图示的隔板，确保油泵201内的油路等的密封性。
进而如图8所示，形成于泵体202上的油路的一端与滤油器221的排出部222连通，将对变速机构212内的各滑动部位进行了润滑的油从吸入部223吸入，由滤清器224过滤，经由排出部222从吸入口202a流入泵体202内。另一方面，来自离合器部及制动器部的各油压伺服系统的排泄油被从泵体231向变速机构212的形成于箱体213上的油路214排出，通过滤油器221的排出口222从吸入口202a流入泵体202。
即，滤油器221的排出部222具有与箱体213的油路214连通的开口222b和与泵体202的吸入口202a连通的开口222a，作为变速机构212的润滑油使用并从滤油器221排出的油、和来自各油压伺服装置的排泄油中朝向泵体202的油，在该滤油器221的排出口222(两开口222a、222b之间)合流，从吸入口202a流入泵体202内。
另外，在箱体213的油路214的开口部与排出部222的开口222b之间、及排出部222的开口222a与泵体202的吸入口202a之间分别设有O形环225。
如图7所示，在现有的油泵装置中，通常使泵体202的外径比泵罩203的外径大，在突出到泵罩203的外侧的泵体202的外周部设有油流入口(参照图8)。这是由于油泵主体是也作为变速机构212的端部罩起作用的泵体202。即，由于通过使泵体202与变速机构212的端部接合而构成油泵201，故认为油压室204及油吸入口202a这样的油泵的主要构造全部由泵体202承担。
专利文献1：特开平02-035904号公报
但是，如上所述，专利文献1中的结构是如图8所示的结构，即、使来自滤油器221的油(下面称作润滑油)和来自控制阀的油(下面称作回程油)在滤油器221的排出部222(两开口222a、222b之间)合流，流入泵体202内，因此，存在如下不良情况。
即，在排出部222，从箱体213内的油路214流入的排泄油中加入从滤油器221排出的供润滑的油，但由于排泄油流动的箱体213内的油路214的断面面积和与润滑油合流后流动的滤油器221及泵体202内的油路的断面面积相等，因此，合流后的油的流速升高，导致流路阻力增加。其结果，产生燃料费用增加、油压随来自密封部(例如安装O形环225的部位)的空气的吸入而降低、杂音产生等问题。
因此，为了防止合流后的流速升高，考虑将合流后的油流动的滤油器221的排出部222、泵体202的吸入口202a以及与其连接的油路的断面面积加大形成的结构。但是，当加大形成这些各油流通部的断面面积时，特别是排出部222的两开口222a、222b和油路214及吸入口202a的接合部分的断面面积变大。
其结果是，为进行该接合部分的各开口部外周的密封而将长度增大，为确保密封性而增大将部件之间联接的螺栓等的数量，导致与密封相关的零件数量及安装工序数增加。
另外，当接合部分的断面面积增大时，该部分的刚性也容易降低，相应地，油泄漏的可能性也升高，因此通常需要将联接部件之间的螺栓等的螺距缩窄等的对策，因此该方面也导致零件数量及安装工时增加。
另外，为了增大从吸入口202a连通的油路的断面面积，将泵体202的轴向长度、即油泵201的轴向尺寸增大是有效的。但是，如图7所示可知，设有吸入口202a的泵体202的外周侧是变矩器211向轴向最大突出的位置，在变矩器211与油泵201之间，在轴向上没有空间余量，因此，若增大油泵201的轴向尺寸，则为了避免油泵201与变矩器32的干扰而不得不增大变速器整体的轴向尺寸。
发明内容
本发明是鉴于上述课题而提出的，其目的在于提供一种变速器的油泵装置，谋求自动变速器的油泵的紧凑化，特别是谋求油泵外周侧的轴尺寸的紧凑化，同时可充分确保流入油泵的油的流路。
为实现上述目的，本发明提供变速器的油泵装置，其具有：设于变速器内、具有油压室的泵壳；旋转自如地收纳于所述油压室内的内转子及外转子；罩盖所述油压室、将所述内转子及外转子保持在所述泵壳内而安装在该泵壳上的泵罩，在所述泵罩外面分别形成有与滤油器连通的第一流入口和与控制阀连通的第二流入口，在所述泵壳以及/或者所述泵罩上形成有与所述第一流入口相通的第一油流入路及与所述第二流入口相通的第二油流入路、将该第一及第二油流入路的各下游部相互合流的合流部、使该合流部的下游侧与所述油压室连通的下游侧油流入路。
理想的是，所述合流部下游侧的流通路的断面面积与所述两流入口的断面面积之和相等或比其大。
另外，优选所述合流部下游侧的流通路与所述泵壳和所述泵体两者一体形成。
另外，优选所述泵壳与所述变速器的变矩器相邻设置。
进而，优选所述第一及第二油流入路在所述合流部处以相互呈锐角的角度合流。
根据本发明的变速器的油泵装置(本发明第一方面)，使来自滤油器的油从第一流入口流入，使来自控制阀的油从与第一流入口不同的第二流入口流入，由此可避免油在两流入口附近相互合流的结构。由此，在泵内部形成油合流部分，可避免合流部的流路断面面积的减小，可防止合流部分的流速上升。
其结果是，可防止流速上升引起的燃料费用的升高、抑制从第一流入口的与滤油器侧接合的接合部及第二流入口的与控制阀侧接合的接合部的各密封部分吸入空气，并且也可以抑制吸入空气造成的油压的降低、噪音的产生等。
另外，由于抑制了第一流入口的接合部及第二流入口的接合部的各断面面积的尺寸，故容易确保在这些接合部的密封性，不需要缩窄螺栓螺距等的措施，可防止螺栓零件数量及安装工时的增加。
特别是由于使合流部下游侧的流通路的断面面积与两流入口的断面面积之和相等或为其以上，从而能够更可靠地防止在合流部分的流速上升(本发明第二方面)。
由于跨泵壳和泵体两者形成合流部下游侧的流通路，从而可抑制泵的轴向长度，并且可充分确保合流部下游侧的流通路的断面面积(本发明第三方面)。
在将所述泵壳与所述变速器的变矩器相邻设置时，可高效地配置将油泵的转子与变矩器的泵轮联接的结构，相反，若沿轴向扩大泵壳来确保油的流路面积时，为了避免与相邻的变矩器产生干扰，而增加变速器的轴长，但如上所述，由于不沿轴向增大泵壳，而可确保油的流路断面面积，故也不会招致这种不良情况(本发明第四方面)。
另外，由于在合流部使第一及第二油流入路相互以锐角的角度合流，从而从两流入口流入的油的流动不容易相互干扰，特别是不会损害来自控制阀的油的残留压而合流，因此，可降低能量损失，可高效地将油导向油压室(本发明第五方面)。
附图说明
图1是表示本发明一实施方式的自动变速器的概要图；
图2表示图1的自动变速器的各离合器及制动器的联接表；
图3是本发明一实施方式的自动变速器的油泵的构成图，是从变矩器侧沿轴向看到的变速器的变速机构部分的图；
图4是图3的O-A剖面图；
图5是图3的O-B-C剖面图；
图6是图3的O-D剖面图；
图7是表示现有技术的自动变速器的油泵的模式构成图；
图8是表示现有技术的自动变速器的油泵的油吸入口部分的模式构成图。
符号说明
1自动变速器；2发动机；3变矩器；3a 泵轮；3b 涡轮；3c 定子；3d单向离合器；4、20、30行星齿轮机构；11变速机构；11变速机构；100油泵；101油压室；102泵壳；103内转子；104外转子；105泵罩；106泵轮毂；107吸入通路；108排出通路；109第一吸入通路；110第二吸入通路；111第三吸入通路；112第四吸入通路；113滤油器；114第一流入口；115控制阀；116第二流入口；117吸入口；118油路；119排出口；120油路；121滤清器；122第一排出通路；123第二排出通路；124合流部；125排出口；126压力平衡用油室；S1～S6旋转轴
具体实施方式
下面，利用附图说明本发明的实施方式。
图1～图6是表示本发明一实施方式的自动变速器及自动变速器的油泵装置的图，基于这些图进行说明。
图1是表示本实施方式适用的自动变速器的概要图。
图1所示的自动变速器1与发动机2连接，搭载在未图示的车辆上，发动机2的动力输入该自动变速器1的变矩器3。
变矩器3由传递来自发动机2的动力的泵轮3a、与泵轮3a相对配置并对旋转轴S1进行动力传递的涡轮3b以及经由单向离合器3d配置于泵轮3a和涡轮3b之间的定子3c构成。泵轮3a和相对变矩器3与发动机2相反一侧配置的油泵100连接，通过将发动机2的动力传递向油泵100，产生油压。
被输入变矩器3的发动机2的动力输入到具有旋转轴S1～S6、行星齿轮机构4、20、30、及离合器、制动器类的变速机构11。
具体地说，经过变矩器3的发动机2的动力在变速机构11中经由旋转轴S1输入双型行星齿轮机构4的齿轮架5。
双型行星齿轮机构4由固定于变速器箱10上的太阳齿轮7、与太阳齿轮7啮合的内径侧小齿轮8和与齿环6啮合的外径侧小齿轮9构成。内径侧小齿轮8和外径侧小齿轮9相互啮合，进而各自的轴由行星齿轮架5支承。
齿环6与覆盖旋转轴S1的外周并通过后述的主轴输出齿轮38的内径侧向发动机2侧延伸的旋转轴S2连接。行星齿轮架5经由高档离合器H/C与覆盖旋转轴S2外周并向发动机2侧延伸的旋转轴S3连接。旋转轴S3的连接有高档离合器H/C一侧的相反侧的端部与支承单型行星齿轮机构20的小齿轮23的行星齿轮架26连接。行星齿轮架26经由低档、倒档离合器L&R/B与变速器箱10连接。
单型行星齿轮机构20将小齿轮23、配置于发动机2侧的第二太阳齿轮24、配置于发动机2侧的相反侧的第一太阳齿轮22以及齿环25排列起来，第一、第二太阳齿轮22、24及齿环25分别与小齿轮23啮合。
第一太阳齿轮22与向发动机2的相反侧方向延伸并覆盖旋转轴S3外周的旋转轴S4连接，旋转轴S4经由2-6制动器2-6/B与变速器箱10连接。第二太阳齿轮24与通过主轴输出齿轮38的内径侧向发动机2侧延伸并覆盖旋转轴S2外周的旋转轴S5连接。旋转轴S5经由3-5倒档离合器3-5R/C与旋转轴S2及低档离合器L/C连接。
在旋转轴S5的外周侧，在主轴输出齿轮38与3-5倒档离合器3-5R/C之间具有单型行星齿轮机构30。单型行星齿轮机构30由与旋转轴S5连接的太阳齿轮31、配置于太阳齿轮外径侧的齿环32、与太阳齿轮31及齿环32啮合并被行星齿轮架33支承的小齿轮34构成。
齿环32经由离合器L/C与旋转轴S2连接。行星齿轮架33与覆盖旋转轴S5的外周侧并通过主轴输出齿轮38的内径侧向齿环25侧延伸的旋转轴S6连接。另外，旋转轴S6与齿环25连接。
在单型行星齿轮机构30与单型行星齿轮机构20之间，隔壁状的轴承座部35从变速器箱10延伸。在轴承座部35的中央部具有沿旋转轴S6延伸的圆筒形状的轴承支承部36。
在轴承支承部36的外周嵌入有轴承37，由该轴承37的外周支承与齿环25连接的主轴输出齿轮38。齿环支承部36的内径侧构成旋转轴S1、S2、S5及S6从轴心侧依次重叠的多重构造。另外，将旋转轴S1～S6也一并称作主轴40。
发动机2的动力通过将高档离合器H/C、2-6制动器2-6/B、低档、倒档制动器L&R/B、低档离合器L/C及3-5倒档离合器3-5R/C的联接或分离组合而变换为所希望的转速，将其从主轴输出齿轮38传递给设于副轴50的输入齿轮51。
传递到输入齿轮51的动力从设于副轴50的输出齿轮52传递给差速机构60的主减速器61，并从差速机构60传递给未图示的车辆驱动轮。特别是副轴50的一端侧及另一端侧分别经由轴承55、56支承在箱体10及壳体15上。另外，差速机构60的一端及另一端分别经由轴承65、66支承在箱体10及壳体15上。
图2是表示在这种自动变速器中用于得到所希望的变速级的各离合器及制动器的联接表。
如图2所示，第1档通过将低档离合器L/C和低档、倒档制动器L&R/B联接而得到。
第2档通过将低档离合器L/C和2-6制动器2-6/B联接而得到。在该第2档中，通过将2-6制动器2-6/B联接，第一太阳齿轮22及小齿轮23相对变速器箱10固定。另外，通过使小齿轮23和第二太阳齿轮24啮合，与第二太阳齿轮24连接的旋转轴S5相对变速器箱10固定。
第3档通过将3-5倒档离合器3-5R/C和低档离合器L/C联接而得到，第4档通过将高档离合器H/C和低档离合器L/C联接而得到。
第5档通过将高档离合器H/C和3-5倒档离合器3-5R/C联接而得到。
第6档通过将高档离合器H/C和2-6制动器2-6/B联接而得到。另外，第6档中，与第2档相同，通过将2-6制动器2-6/B联接而使旋转轴S5固定。
后退通过将3-5倒档离合器3-5R/C和低档、倒档制动器L&R/B联接而得到。
其次，对本发明的油泵进行说明，如图1所示，在变矩器3和变速机构11之间配置油泵100。
该油泵100由具有油压室101的泵壳102、配置于油压室101内的内转子103及外转子104、和安装于泵壳102内使其遮蔽油压室101的泵罩105构成。内转子103与泵轮3a的泵轮毂106嵌合，由发动机2旋转而使内转子103时常旋转。
而且，形成于内转子103外周的外齿与形成于外转子104内侧的内齿啮合，使内转子103和外转子104在确保相互偏心的状态下旋转，此时，利用由内转子103和外转子104形成的间隙的容积变化进行泵作用。
在本构造中，将泵壳102的外径和泵罩105的外径形成为大致相同的大小，并用螺丝将两者的外周部联接固定。另外，在现有的油泵装置中，如上所述，使泵体202的外径比泵罩203的外径大，在突出到泵罩203的外侧的泵体202的外周部设有油流入口(参照图8)，本构造在该方面存在大的差异。
而且，该结构中，在泵罩105外周部的外面(相对油泵为外侧的面，换言之，为变速机构11侧的面)设有油流入口(即，后述的第一流入口114及第二流入口116)。这样，在泵罩105的外面侧(变速机构11侧)设置流入口114、116，这是由于，与流入口114、116连接的滤油器113及控制阀115被设于变速机构11侧，高效地进行这些部件的连接。
在此，图3～图6是说明该油泵100的流路的图。
如图3～图6所示，在油泵100中，在轴心部分形成有油压室(泵室)101，为了将油导入该油压室101而形成有与滤油器113连通的第一流入口114及经由油路118与控制阀115连通的第二流入口116以及将这些第一流入口114及第二流入口116和油压室101连通的吸入通路107。另外，在油泵100中形成有用于将来自油压室101的油导入润滑部及控制阀115的排出通路108。
这些吸入通路107及排出通路108沿油泵100的径向形成。
另外，吸入通路107由后述的第一、第二、第三、第四吸入通路109、110、111、112构成，排出通路108由后述的第一、第二排出通路122、123构成。
另外，滤油器113配置于变矩器3的相反侧的变速机构11侧的变速机构11的外径部，仅直接安装在油泵100上。另外，滤油器通常安装在变速机构的箱体等上，但对于该滤油器113的安装状态来说，可以说是本结构具有的特征。
但是，滤油器113本身通常是公知的滤油器，其为如下结构，在下方形成有油吸入口117，在上方形成有油排出口125，在内部设有滤清器121，将油从吸入口117吸入，经由滤清器121去除异物，然后从上方的排出口125向油泵100排出。
另外，控制阀115也被配置在变矩器3相反侧的变速机构11侧的变速机构11的外径部。
如图3、图4所示，第一流入口114在泵罩105外周附近的外侧的面(即与变矩器3侧相反的变速机构11侧的面)上开口，使第一吸入通路(第一油流入口)109与第一流入口114连接。另外，如图3、图5所示，第二流入口116也在泵罩105的外周附近外侧的面上开口，使第二吸入通路(第二油流入口)110与第二流入口116连接。
如图4、图5所示，第一吸入通路109及第二吸入通路110在上游部分仅在泵罩105侧形成，但在下游部分分别穿设于泵罩105和泵壳102两者，并与朝向油泵100的油压室101向径向延伸的槽对齐，与泵罩105和泵壳102一体形成。由此，在第一吸入通路109及第二吸入通孔110的下游部分，在油泵100的轴线方向确保大的流路断面。
另外，在第一流入口114的连接滤油器113和第一流入口114的连接部、及第二流入口116的连接来自控制阀115的油路118和第二流入口116的连接部设有未图示的密封部件。
如图3～图5所示，第一吸入通路109及第二吸入通路110的下游端相互在下游部分合流，在该合流部124的下游形成有第三吸入通路(下游侧油流通路)111及第四吸入通路(下游侧油流通路)112。这些第三吸入通路111及第四吸入通路112的各下游端与油压室101连通。另外，在合流部124，第一吸入通路109和第二吸入通路110以流通方向(吸入方向)相互构成锐角的方式形成。
另外，第三吸入通路111形成于泵罩105侧，第四吸入通路112形成于泵壳102侧，但这些第三吸入通路111及第四吸入通路112的各上游部分作为相互没有边界的一体通路形成，两吸入通路111、112的下游部分分别分路，第三吸入通路111从油压室101的一端侧(变速机构11侧)与油压室101连通，第四吸入通路112从油压室101的另一端侧(变矩器3侧)与油压室101连通。
另外，泵壳102虽然形成为包围中心部分的油压室101的附近向相邻的变矩器3侧膨出而具有沿轴向大的厚度，但是，外周附近不向变矩器3侧膨出，相应地减小向轴向的厚度。这样的泵壳102的形状设定也是与相邻的变矩器3的形状匹配的。
即，变矩器3靠外周向泵壳102侧膨出，但在轴心部分未向泵壳102侧膨出。因此，由于使泵壳102的形状与该变矩器3对应，从而在轴向上有限的空间内有效地配置了泵壳102。
根据这样的泵壳102的形状，第四吸入通路112在靠近中心部分的油压室101的部分，向轴向的厚度大，但在外周附近，向轴向的厚度小或厚度为零(未形成第四吸入通路112)。这样，在第四吸入通路112的外周附近的合流部附近，即使减小向轴向的厚度，由于在该部分第三吸入通路111也与第四吸入通路112成为一体而作为一个流路构成，因此流路面积自身在轴向被充分地确保。
另外，使合流部124的第三吸入通路111和第四吸入通路112的流路断面面积之和比第一流入口114(或第一吸入通路109)的流路断面面积和第二流入口116(或第二吸入通路110)的流路断面面积之和大。
另一方面，如图3、图6所示，在泵壳102及泵罩105上形成向半径方向延伸的排出通路108。该排出通路108由形成于泵壳102上的第一排出通路122和形成于泵罩105上的第二排出通路123构成，将上游端与轴心侧的油压室101连通，将下游端延伸设置到周外侧的油排出口119。另外，排出通路108的通过油压室101的上游部仅由第一排出通路122构成，与排出口119相通的下游部通过将第一排出通路122和第二排出通路123相互合体而构成一个通路。
这样，排出通路108的上游部仅形成在泵壳102侧，排出通路108的下游部形成在泵壳102和泵罩105两者上，其原因如下。即，为了得到足够的泵排出压，仅从油压室101轴向的一端侧排出是有效的，特别是由于泵壳102在包围中心部分的油压室101的附近沿轴向具有大的厚度，故在泵壳102侧形成有自油压室101的排出口。
另外，与上述吸入通路107的第四吸入通路112及第三吸入通路111的情况相同，但泵壳102的外周部与相邻的变矩器3的形状匹配，向轴向的厚度减小，仅在泵壳102难以在轴向上确保排出通路108的断面面积。另外，排出口119在泵罩105上形成。因此，排出通路108的下游部形成在泵壳102和泵罩105两者上。
如图6所示，在油压室101轴向的一端侧(即第一排出通路122的相反侧)形成压力平衡用油室126，这是由于，将来自油压室101的加压油也导入该空间126内，使施加在油压室101内的内转子103及外转子104的轴向另一端侧面的油压(第一排出通路122内的油压)、和施加在油压室101内的内转子103及外转子104的轴向一端侧面的油压(压力平衡用油室126内的油压)平衡，使内转子103及外转子104的动作稳定，抑制它们的损耗。
本发明一实施方式的自动变速器的油泵由于如上述那样构成，故当驱动发动机2使变矩器3的泵轮3a旋转时，与一体固定于泵轮3a上的泵轮毂106嵌合的内转子103旋转，外转子104与内转子103一起旋转，通过内转子103及外转子104之间的间隙的容积变化进行泵作用。
利用该油泵100的泵作用对经由吸入通路107导入油压室101的油加压，经由排出油路108及油路120向控制阀115供给。供给到控制阀115的油应用于各电磁阀的驱动油压及各摩擦要素的润滑油等。
另外，用于各摩擦件润滑的油蓄留在油底盘。而且，蓄留在油底盘的油因油泵100的泵作用而经由滤油器113及第一流入口114导向第一吸入通路109。
从控制阀115排放的具有残留压的油经由油路118及第二流入口116被导向第二吸入通路110。
被导入第一吸入通路109及第二吸入通路110的油在泵壳102及泵罩105内的合流部124合流，向油压室101供给，再次加压并向排出通路108排出。
这样动作的油泵由于使泵壳102的外径和泵罩105的外径大致相同地形成，故仅通过螺丝紧固两者的外周部，即可进行两者的固定及密封，因此组装容易，且也易于确保密封性，所以不需要在泵壳102及泵罩105之间设定密封部件等，可促进零件成本的降低及泵的轴向尺寸的缩小化。
另外，由于与相邻的变矩器3的形状匹配，抑制了泵壳102外周侧的轴向长度，故在泵壳102的外周侧，第四吸入通路112及第一形成通路122在轴向上缩小或不形成，但是，由于吸入通路107及排出通路108在该部分主要由泵罩105侧负担流路空间，故可确保吸入通路107及排出通路108的必要量，同时可避免与相邻的变矩器3的干扰。由此，可抑制油泵的轴向尺寸，进一步谋求设有油泵的自动变速器整体的紧凑化。
另外，将来自滤油器113的油导向第一吸入通路109，将来自控制阀115的油导向第二吸引通路110，使两吸入通路109、110在泵壳102及泵罩105内的合流部124合流，将油从第三吸入通路111、第四吸入通路112导向油压室101，但合流部124之后的第三吸入通路111、第四吸入通路112由于可利用轴向长度大的泵壳102的偏轴心，所以，通过在油压室101内加宽设置合流后的油流动的流路，可抑制油的流速的上升，且可防止噪声的产生及空气的混入。
由于将滤油器113从变矩器3的相反侧向油泵100安装，故在空间有限的变速器内可不与变矩器3产生干扰而进行安装。
滤油器113仅安装在油泵100的泵罩105上，安装简单，不是安装在变速机构的箱体等上的结构，因此难以在滤油器113和油泵100的接合面确保高的面压。但是，如上所述，由于将来自滤油器113的油和来自控制阀115的油在油泵100内的合流部124合流，故可防止流过滤油器113和油泵100的接合面的油的流速上升，由此，可降低上述接合面所要求的面压，因此，即使滤油器113为上述的安装结构也不会有问题，可防止油从接合面泄漏，且防止产生空气的吸入等。
另外，由于连接第一吸入通路109的另一端和合流部124的方向和连接第二吸入通路110另一端和合流部124的方向所构成的角度为锐角，所以不会损害来自控制阀115的油的残留压，可与来自滤油器113的油合流，可降低能量损失，有效地将油导向油压室。
另外，第三吸入通路111的一端侧与油压室101的一侧连通，第四吸入通路112的一端侧与油压室101的另一侧连通，油从两侧流入油压室101，因此，可提高油向油压室101内的充填效率。
以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明的实施方式不限于上述情况。
例如在上述实施方式中，在泵壳102及泵罩105的两部件上形成有第一吸入通路109和第二吸入通路110合流的合流部124(以第三吸入通路111的另一端及第四吸入通路112的另一端为合流部124)，但也可以仅在泵壳102(第三吸入通路111)侧设置合流部124，或仅在泵罩105(第四吸入通路112)侧设置合流部124。

Claims (5)

1、一种变速器的油泵装置，其特征在于，该油泵装置具有：
设于变速器内、具有油压室的泵壳；
旋转自如地收纳于所述油压室内的内转子及外转子；
罩盖所述油压室、将所述内转子及外转子保持在所述泵壳内而安装在该泵壳上的泵罩，
在所述泵罩外面分别形成有与滤油器连通的第一流入口和与控制阀连通的第二流入口，在所述泵壳以及/或者所述泵罩上形成有与所述第一流入口相通的第一油流入路及与所述第二流入口相通的第二油流入路、将该第一及第二油流入路的各下游部相互合流的合流部、使该合流部的下游侧与所述油压室连通的下游侧油流入路。
2、如权利要求1所述的变速器的油泵装置，其特征在于，所述合流部下游侧的流通路的断面面积等于或大于所述两流入口的断面面积之和。
3、如权利要求1或2所述的变速器的油泵装置，其特征在于，所述合流部下游侧的流通路与所述泵壳和所述泵罩两者一体形成。
4、如权利要求1～3中任一项所述的变速器的油泵装置，其特征在于，所述泵壳与所述变速器的变矩器相邻设置。
5、如权利要求1～4中任一项所述的变速器的油泵装置，其特征在于，所述第一及第二油流入路在所述合流部处以相互间呈锐角的角度合流。
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