JPH10299670A - 自動変速機のオイルポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動変速機の軸寸法の増大を招くことなく、
オイル吸入口への油路の面積を確保し、キャビテーショ
ンや低温時の吸入不良の発生を抑制する。 【解決手段】 オイルポンプ３０のポンプボディ２６及
びポンプカバー２４の合わせ面２９の他に、トランスア
クスルケース２２とポンプボディ２６との間にサブ合わ
せ面４２を設け、オイルポンプ吸入油路４４とつながる
第１の油路４６及び第１の油路４６とオイル室４１への
吸入口５２とをつなぐ第３の油路５０をポンプボディ２
６に形成し、ポンプカバー２４に設けられた第２の油路
４８と合わせて、オイルポンプ吸入油路４４とつながる
油路の面積を大きく確保する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機のオイ
ルポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、実開平５−１４５７６号公報ある
いは特開昭６１−５０８３３号公報等において、例えば
図６に示すようなオイルポンプ９００が開示されてい
る。このオイルポンプ９００では、トランアクスルケー
ス９０２内のオイルポンプ吸入油路９０４に結合される
ギヤ室９０６を有するオイルポンプ９００のポンプカバ
ー９０８が自動変速機のリヤ側（トランスアクスルケー
ス側）に設けられ、ポンプボディ９１０がフロント側に
設けられている。このポンプボディ９１０とポンプカバ
ー９０８は合わせ面９１２を介して一体化され、ポンプ
ハウジング９１４を形成している。

【０００３】オイルパン（図示省略）に溜められたオイ
ルは、トランスアクスルケース９０２からフロント側の
オイルポンプハウジング９１４につながったオイルポン
プ吸入油路９０４を介して、オイルポンプ９００の吸入
口９１６へ導かれている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上に述
べたような従来の自動変速機のオイルポンプ９００にお
いては、トランスアクスルケース９０２とポンプカバー
９０８が合わせ面９１２を介してポンプボディ９１０と
一体化していたため、オイルポンプ吸入油路９０４につ
ながる油路をトランスアクスルケース９０２、あるいは
ポンプカバー９０８内に形成することができず、その結
果ギヤ室９０６の吸入口９１６に続く油路９１８の面積
を十分とれないことから、オイルが油路９１８を通過す
る際にキャビテーションが発生したり、低温時において
オイルの吸入不良が生ずる等の問題があった。

【０００５】即ち、フロント側のポンプハウジング９１
４であるポンプボディ９１０をよりフロント側へ広げて
油路９１８の面積を確保しようとしても、トルクコンバ
ータ９２０と干渉してしまうため、不可能である。又、
合わせ面９１２をもっとリヤ側へずらして油路９１８の
面積を確保するには、自動変速機の軸寸法の増大をまね
くという問題がある。

【０００６】更に、トランスアクスルケース９０２とポ
ンプカバー９０８とを直接接合して油路９１８の面積を
確保することは、トランスアクスルケース９０２とポン
プカバー９０８とが別部材のため、シール等の点で問題
があり困難である。

【０００７】本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされ
たものであり、自動変速機の軸寸法の増大を招くことな
く、オイルポンプ吸入油路につながる油路の面積を大き
くでき、キャビテーションや低温時の吸入不良の発生を
抑制することのできる自動変速機のオイルポンプを提供
することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、トランスアク
スルケース内のオイルポンプ吸入油路に結合されるギヤ
室を有するオイルポンプのポンプボディ及びポンプカバ
ーが、それぞれ合わせ面を介して一体化されている自動
変速機のオイルポンプにおいて、前記トランスアクスル
ケースと前記ポンプボディとの間にサブ合わせ面を設
け、該サブ合わせ面において、該トランスアクスルケー
ス内の前記オイルポンプ吸入油路とつながるように該ポ
ンプボディに設けられた第１の油路と、前記ポンプボデ
ィと前記ポンプカバーの前記合わせ面において、前記第
１の油路とつながり、前記オイルポンプ吸入油路からの
オイルを前記第１の油路を介してオイルポンプの前記ギ
ヤ室への吸入口に導くように、前記ポンプカバーに設け
られた第２の油路と、前記第１の油路につながり、前記
オイルポンプ吸入油路からのオイルを該第１の油路を介
してオイルポンプの前記ギヤ室への吸入口に導くよう
に、前記ポンプボディに設けられた第３の油路とが形成
されたことにより、前記課題を解決したものである（請
求項１）。

【０００９】本発明は、図６のようにトランスアクスル
ケース側がポンプカバーで反対側がポンプボディのオイ
ルポンプにも全く同様に適用できる（請求項２）。

【００１０】本発明によれば、オイルポンプのポンプボ
ディ及びポンプカバーの間の（従来の）合わせ面の他
に、トランスアクスルケースとポンプボディ（あるいは
ポンプカバー）との間にサブ合わせ面を設けたことによ
り、オイルポンプ吸入油路とつながる第１の油路及び該
第１の油路とギヤ室への吸入口とをつなぐ第３の油路を
ポンプボディ（ポンプカバー）に形成することができ、
従来あった油路に相当する第２の油路と合わせて、オイ
ルポンプ吸入油路とつながる油路の面積を大きく確保す
ることが可能となった。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を詳細に説明する。

【００１２】図１は、本発明が適用された自動変速機の
オイルポンプの概略を示す縦断面図である。

【００１３】図１において、トルクコンバータ１０は、
図示を省略したポンプインペラ、タービン、ステータの
３種類の羽根車からなる構造で、オイルの運動を介して
エンジンの駆動力を無段階にトルク変換して出力軸１２
に伝達する。出力軸１２のエンジン側（図の右側）先端
は、タービンハブ（図示省略）を介してタービンと連結
している。出力軸１２の外周には、ステータシャフト１
４が設けられ、そのエンジン側先端はワンウェイクラッ
チ及びステータハブ（共に図示省略）を介してステータ
と連結している。

【００１４】トルクコンバータ１０の後部ハウジング１
６は、ポンプインペラをその内部に有し、その先端には
オイルポンプドライブハブ１８が固着されている。この
オイルポンプドライブハブ１８は、メタルブッシュ２０
を介して液密に軸支され、トルクコンバータ１０の後部
ハウジング１６（ポンプインペラ）と一体に回転する。

【００１５】トルクコンバータ１０のリヤ側（図の左
側）において、トランスアクスルケース２２にポンプカ
バー２４と、ポンプボディ２６がボルト２８で一体化さ
れている。このポンプカバー２４とポンプボディ２６
は、合わせ面２９によって接合され、その間には内接歯
車式のオイルポンプ３０が密封されている。

【００１６】ポンプカバー２４をフロント側から見た正
面図を図２に、リヤ側から見た正面図を図３に示す。但
し、リヤ側から見た正面図である図３は、本来は左右が
逆になるはずであるが、図２と見比べたときの分かり易
さを優先し、フロント側からリヤ側を透視した形で表現
している。

【００１７】同様に、ポンプボディ２６をフロント側か
ら見た正面図を図４に、リヤ側から見た正面図を図５に
示す。図５は図３と同様、フロント側からリヤ側を透視
した形で表現しており、更に図４にはポンプボディ２６
とは別部材である内接歯車式のオイルポンプ３０も描か
れている。

【００１８】図４に示すように、オイルポンプ３０はポ
ンプボディ２６内の空間であるギヤ室２６ａに配置され
たドライブギヤ３４とドリブンギヤ３２という２つの歯
車から主に構成されている。ドライブギヤ３４は、オイ
ルポンプドライブハブ１８より回転駆動力が入力され回
転する。ドライブギヤ３４は、その外周面に歯３４ａを
有している。

【００１９】ドリブンギヤ３２は、リング状に形成され
ドライブギヤ３４の外側に、これと偏心して配設されて
いる。ドリブンギヤ３２はその内周面に歯３２ａを有
し、ドライブギヤ３４の外周面に設けられた歯３４ａと
噛合している。

【００２０】ドライブギヤ３４とドリブンギヤ３２との
それぞれの歯数は異なっている。

【００２１】図１に示すように、ドライブギヤ３４は、
その内周面において、オイルポンプドライブハブ１８に
連なる部材３６と一体化し、オイルポンプドライブハブ
１８によって回転させられる。ステータシャフト１４
は、オイルポンプドライブハブ１８に連なる部材３６
を、その内周面でベアリング３８を介して軸支し、該部
材３６を回動自在に嵌挿している。

【００２２】又、ドリブンギヤ３２とドライブギヤ３４
との間には、ポンプボディ２６の側壁から延出されて一
体に形成された三日月型の仕切板４０が介装されてい
る。この仕切板４０の側面をドライブギヤ３４及びドリ
ブンギヤ３２の歯先がそれぞれ摺動するようになってい
る。そして、ドライブギヤ３４の歯３４ａとドリブンギ
ヤ３２の歯３２ａとにより、あるいはドライブギヤ３４
の歯先と仕切板４０乃至はドリブンギヤ３２の歯先と仕
切板４０とにより、オイルを運搬するオイル室４１が形
成される。

【００２３】本実施形態では、ポンプカバー２４とポン
プボディ２６との合わせ面２９の他に、トランスアクス
ルケース２２とポンプボディ２６とのサブ合わせ面４２
を備えている。

【００２４】トランスアクスルケース２２のオイルポン
プ吸入油路４４は、該サブ合わせ面４２において、ポン
プボディ２６に設けられた第１の油路４６とつながって
いる。この第１の油路４６は、ポンプカバー２４とポン
プボディ２６との合わせ面２９において、ポンプカバー
２４に設けられた第２の油路４８とつながっている。

【００２５】更に、サブ合わせ面４２と前記合わせ面２
９との間において、ポンプボディ２６に第１の油路４６
とつながる第３の油路５０が設けられている。

【００２６】前記合わせ面２９において接合するポンプ
カバー２４の部材２４ａと、ポンプボディ２６の部材２
６ｂの上側に、オイルをオイルポンプ３０のオイル室４
１へ供給するオイルポンプ吸入口５２が配設されてい
る。

【００２７】以下、本実施形態の作用について説明す
る。

【００２８】エンジンの回転駆動力が、トルクコンバー
タ１０の後部ハウジング１６からオイルポンプドライブ
ハブ１８に伝達されると、オイルポンプドライブハブ１
８は、オイルポンプ３０のドライブギヤ３４を、図４に
おいて、反時計方向へ回転させる。

【００２９】ドライブギヤ３４は、これと噛合したドリ
ブンギヤ３２を同方向へ回転させる。

【００３０】ドライブギヤ３４とドリブンギヤ３２とが
噛合しながら、図４において、反時計方向に回転するこ
とにより、まず、ドライブギヤ３４の歯とドリブンギヤ
３２の歯とで形成されるオイル室４１がオイル吸入口５
２付近で拡張され、ここからオイルが吸入される。

【００３１】次に、吸入されたオイルは、ドライブギヤ
３４の歯先と仕切板４０乃至はドリブンギヤ３２の歯先
と仕切板４０とにより形成される、それぞれのオイル室
４１に収容されて運搬される。

【００３２】そして、回転と共に、再びドライブギヤ３
４の歯とドリブンギヤ３２の歯とで形成されるオイル室
４１がオイル吐出口５４付近で縮小され、ここからオイ
ルが自動変速機の油圧制御回路へと送り出される。

【００３３】この送り出しによって生じる負圧によりオ
イルが図示せぬオイルパンよりトランスアクスルケース
２２のオイルポンプ吸入油路４４より（連続的に）流入
してくる。この際この実施形態では、サブ合わせ面４２
を設けたことにより従来の第１の油路４６→第２の油路
４８のルートのほか、第１の油路４６→第３の油路５０
のルートを新たに形成することができ、オイル油路を拡
げオイルの流量を増大させることができる。

【００３４】このように、本実施形態によれば、サブ合
わせ面としてトランスアクスルケース２２とポンプボデ
ィ２６との合わせ面４２を設けたため、自動変速機の軸
方向寸法を増大させることなくポンプボディ２６に第３
の油路５０を設けることができ、オイルポンプ吸入油路
４４からオイル吸入口５２への油路の面積を大きく確保
することができるようになり、キャビテーションや低温
時の吸入不良の発生を抑制することが可能となった。

【００３５】なお上記実施形態ではトランスアクスルケ
ース側にポンプボディ、その反対側（トルクコンバータ
側）にポンプカバーが設けられる構成とされていたが、
図６で示した従来例のように、トランスアクスルケース
側にポンプカバー、トルクコンバータ側にポンプボディ
が設けられる構成の場合にも本発明を適用し、同様の効
果を得ることができる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
自動変速機の軸寸法の増大を招くことなく、トランスア
クスルケースからオイルポンプの吸入口へのオイルを導
く油路の面積を大きく確保することができ、キャビテー
ションや低温時の吸入不良の発生を抑制することが可能
となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の適用された自動変速機のオイルポンプ
の概略構成を示す縦断面図

【図２】本実施形態におけるポンプカバーのフロント側
の正面図

【図３】本実施形態におけるポンプカバーのリヤ側の正
面図

【図４】本実施形態におけるポンプボディのフロント側
の正面図

【図５】本実施形態におけるポンプボディのリヤ側の正
面図

【図６】従来のオイルポンプの構造を示す縦断面図

【符号の説明】

１０…トルクコンバータ １２…出力軸 １４…ステータシャフト １６…後部ハウジング １８…オイルポンプドライブハブ ２０…メタルブッシュ ２２…トランスアクスルケース ２４…ポンプカバー ２６…オイルポンプボディ ２９…合わせ面 ３０…オイルポンプ ３２…ドリブンギヤ ３４…ドライブギヤ ４０…仕切板 ４１…オイル室 ４２…合わせ面（サブ合わせ面） ４４…オイルポンプ吸入油路 ４６…第１の油路 ４８…第２の油路 ５０…第３の油路 ５２…オイル吸入口 ５４…オイル吐出口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トランスアクスルケース内のオイルポンプ
   吸入油路に結合されるギヤ室を有するオイルポンプのポ
   ンプボディがトランスアクスルケース側に、ポンプカバ
   ーがその反対側に位置し、互いに合わせ面を介して一体
   化されている自動変速機のオイルポンプにおいて、 前記トランスアクスルケースと前記ポンプボディとの間
   にサブ合わせ面を設け、該サブ合わせ面において、該ト
   ランスアクスルケース内の前記オイルポンプ吸入油路と
   つながるように該ポンプボディに設けられた第１の油路
   と、 前記ポンプボディと前記ポンプカバーの前記合わせ面に
   おいて、前記第１の油路とつながり、前記オイルポンプ
   吸入油路からのオイルを前記第１の油路を介してオイル
   ポンプの前記ギヤ室への吸入口に導くように、前記ポン
   プカバーに設けられた第２の油路と、 前記第１の油路につながり、前記オイルポンプ吸入油路
   からのオイルを該第１の油路を介してオイルポンプの前
   記ギヤ室への吸入口に導くように、前記ポンプボディに
   設けられた第３の油路と、 が形成されたことを特徴とする自動変速機のオイルポン
   プ。
2. 【請求項２】トランスアクスルケース内のオイルポンプ
   吸入油路に結合されるギヤ室を有するオイルポンプのポ
   ンプカバーがトランスアクスルケース側に、ポンプボデ
   ィがその反対側に位置し、互いに合わせ面を介して一体
   化されている自動変速機のオイルポンプにおいて、 前記トランスアクスルケースと前記ポンプカバーとの間
   にサブ合わせ面を設け、該サブ合わせ面において、該ト
   ランスアクスルケース内の前記オイルポンプ吸入油路と
   つながるように該ポンプカバーに設けられた第１の油路
   と、 前記ポンプカバーと前記ポンプボディの前記合わせ面に
   おいて、前記第１の油路とつながり、前記オイルポンプ
   吸入油路からのオイルを前記第１の油路を介してオイル
   ポンプの前記ギヤ室への吸入口に導くように、前記ポン
   プボティに設けられた第２の油路と、 前記第１の油路につながり、前記オイルポンプ吸入油路
   からのオイルを該第１の油路を介してオイルポンプの前
   記ギヤ室への吸入口に導くように、前記ポンプカバーに
   設けられた第３の油路と、 が形成されたことを特徴とする自動変速機のオイルポン
   プ。