CN108662127B - 变速器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种变速器，例如在变速器壳体的与发动机壳体抵接的抵接部设置有结构比较简单的通路，使得水、异物难以从外部进入并且能够排出内部的水。实施方式的变速器例如具备：变速机构，其构成为能够有选择地切换变速比；和变速器壳体，其具有相比设置于发动机壳体的抵接部的下端面朝铅垂方向下方露出的露出部，并设置有弯曲的通路，该通路将外部开口与比该外部开口靠铅垂方向上方的内部空间连接，该外部开口通过在露出部上从该露出部的下端面朝上方分离规定距离而设置出，且由抵接部的下端面和露出部的部分划分形成，上述变速器壳体覆盖变速机构。

Description

变速器

技术领域

本发明涉及变速器。

背景技术

以往，公知有具有在与发动机壳体或者变速器壳体的端面抵接的抵接部设置有排水通路的壳体的起动马达(例如专利文献1)。

专利文献1：日本特开2002-339843号公报

在发动机壳体的端面和变速器壳体的端面抵接的抵接部，如果能够比较简单地构成水、异物难以从外部进入并且能够排出内部的水的通路，则很有益处。

发明内容

因此，本发明的课题之一是得到一种变速器，例如在变速器壳体的与发动机壳体抵接的抵接部设置有使水、异物难以从外部进入并且能够排出内部的水、且结构比较简单的通路。

本发明的变速器例如具备：变速机构，其构成为能够有选择地切换变速比；和变速器壳体，其具有相比设置于发动机壳体的抵接部的下端面朝铅垂方向下方露出的露出部，并设置有弯曲的通路，该通路将外部开口与比该外部开口靠铅垂方向上方的内部空间连接，该外部开口通过在上述露出部从该露出部的下端面朝上方分离规定距离而设置出，且由上述抵接部的下端面和上述露出部的部分划分形成，上述变速器壳体覆盖上述变速机构。

根据这样的结构，能够在变速器壳体的露出部配置通路的外部开口，所以能够比较简单地构成从内部空间起在与其下方的外部开口之间弯曲的通路。因此，根据本发明，能够得到在变速器壳体设置有使水、异物难以从外部进入并且能够排出内部的水、且比较简单的通路的变速器。

另外，上述变速器中，例如上述变速器壳体具有对置部，该对置部与上述抵接部抵接，比上述露出部靠铅垂方向上方配置，且设置有朝远离上述抵接部的方向凹陷的凹部，上述通路包含：第一区间，其由将上述露出部的上端部切去而得的第一切口和上述抵接部的下端部构成，将上述外部开口与上述对置部的凹部之间连接；第二区间，其由上述抵接部和上述对置部的凹部构成；以及第三区间，其由将上述对置部的凹部的上缘切去而得的第二切口和上述抵接部的端面构成，将上述内部空间与上述凹部连接。

根据这样的结构，有效利用例如设置于变速器壳体的对置部的凹部，从而能够比较简单地构成弯曲的通路。另外，凹部作为使从外部开口浸入的水、异物缓冲的缓冲部发挥功能，所以能够构成使水、异物进一步难以进入内部空间的通路。

另外，上述变速器中，例如上述第一切口的深度小于上述第二切口的深度。

根据这样的结构，例如水、异物难以从外部开口进入通路内，进而能够进一步抑制水、异物浸入内部空间。

另外，上述变速器中，例如上述第一切口的沿上述变速器壳体的外周方向的宽度大于上述第二切口的沿上述外周方向的宽度。

根据这样的结构，例如能够确保外部开口的所需开口面积，能够抑制排水性降低。

附图说明

图1是例示出一个实施方式的变速器的示意性结构图。

图2是例示出一个实施方式的变速器壳体的示意性侧视图。

图3是例示出一个实施方式的变速器壳体的示意性俯视图。

图4是图3的IV部的放大图。

图5是图4的V-V剖视图。

具体实施方式

以下，公开本发明的示例性的实施方式。以下所示的实施方式的结构以及该结构所起的作用和效果是一个例子。此外，本说明书中，序号是为了区别部件、部位等，并非表示顺序、优先度。

图1是变速器100的结构图。如图1所示，变速器100设置在作为输入侧的发动机11与作为输出侧的车轮43、44之间。变速器100能够通过未图示的变速杆的操作，根据行驶状况调节发动机11的动力(扭矩)，将其传递至车轮43、44。变速器100例如以与发动机11结合的状态，被支承于未图示的车体。此外，以下的说明中，方便起见，定义相互正交的三方向。X方向沿搭载变速器100的车辆的前后方向，Y方向沿车宽方向，Z方向沿上下方向(铅垂方向)。

变速器100例如具备变速器壳体1(参照图2)、变速机构10、离合器13。变速机构10和离合器13收纳于变速器壳体1。变速机构10例如具有车辆前进用的六个变速挡(1挡～6挡)、和车辆后退用的一个变速挡(倒挡)。

具体而言，变速机构10具有输入轴15、副轴18、惰轮轴45等。输入轴15经由轴承16、17在变速器壳体1上被支承为能够旋转。另外，副轴18，经由轴承19、20在变速器壳体1上被支承为能够旋转，惰轮轴45经由轴承49、50在变速器壳体1上被支承为能够旋转。

输入轴15经由离合器13连接于发动机11的输出轴12。离合器13切换发动机11与输入轴15的连接状态和断开状态。另外，副轴18和惰轮轴45经由差速器壳体38连接于车轮43、44的驱动轴41、42。此外，驱动轴41、42经由轴承39、40在车体上被支承为能够旋转。

另外，输入轴15的轴承16与轴承17之间设置有多个驱动齿轮21、22、23、25、26、28。在本实施方式中，例如从发动机11侧朝Y方向，配置有第一变速挡的驱动齿轮21、第二变速挡的驱动齿轮22、第三变速挡的驱动齿轮23、第四变速挡的驱动齿轮25、第五变速挡的驱动齿轮26以及第六变速挡的驱动齿轮28。

驱动齿轮21、22设置为能够与输入轴15一体旋转，驱动齿轮23、25、26、28设置为能够相对于输入轴15相对旋转。驱动齿轮21、22例如通过花键结合、压入等与输入轴15一体化。另外，驱动齿轮23、25、26、28例如经由轴承在输入轴15上被支承为能够相对旋转。驱动齿轮23、25、26、28在通过图1所示的第一选择机构24、27而不与输入轴15连接的状态下，能够相对于输入轴15空转。

另外，副轴18的轴承19与轴承20之间设置有多个从动齿轮30、32～36以及末端传动齿轮29。在本实施方式中，例如从发动机11侧朝Y方向，配置有末端传动齿轮29、第一变速挡的从动齿轮30、第二变速挡的从动齿轮32、第三变速挡的从动齿轮33、第四变速挡的从动齿轮34、第五变速挡的从动齿轮35以及第六变速挡的从动齿轮36。多个从动齿轮30、32～36分别与对应的多个驱动齿轮21、22、23、25、26、28啮合。另外，末端传动齿轮29与差速器壳体38啮合。

从动齿轮30、32设置为能够相对于副轴18相对旋转，从动齿轮33～36和末端传动齿轮29设置为能够与副轴18一体旋转。从动齿轮30、32在通过图1所示的第二选择机构31而不与副轴18连接的状态下，能够相对于副轴18空转。

利用第二选择机构31有选择地切换副轴18与从动齿轮30、32的连接状态和断开状态。第二选择机构31具有套筒31a和离合器毂31b。离合器毂31b例如通过花键结合与副轴18结合，与该副轴18一体旋转。另外，套筒31a设置为能够与离合器毂31b一体旋转并且能够相对于离合器毂31b沿副轴18的轴向(Y方向)移动。

第二选择机构31位于从动齿轮30与从动齿轮32之间，构成为套筒31a能够在与从动齿轮30结合的第一结合位置、与从动齿轮32结合的第二结合位置、第一结合位置与第二结合位置之间的中立位置这些位置之间移动。通过未图示的促动器和移动机构，套筒31a有选择地位于与从动齿轮30结合的第一结合位置、与从动齿轮32结合的第二结合位置、以及中立位置中的某一位置。在套筒31a位于与从动齿轮30结合的第一结合位置的状态下，副轴18与从动齿轮30能够一体旋转。在该情况下，构成从如图1所示的输入轴15，到驱动齿轮21、从动齿轮30、副轴18、末端传动齿轮29、差速器壳体38以及驱动轴41、42的第一变速挡的旋转的传递路径。

另外，在套筒31a位于与从动齿轮32结合的第二结合位置的状态下，副轴18与从动齿轮32能够一体旋转。在该情况下，构成从如图1所示的输入轴15，到驱动齿轮22、从动齿轮32、副轴18、末端传动齿轮29、差速器壳体38以及驱动轴41、42的二变速挡的旋转的传递路径。此外，在套筒31a位于中立位置的状态以及位于与其它从动齿轮结合的结合位置的状态下，从动齿轮30、32能够相对于副轴18空转。

另外，利用第一选择机构24、27有选择地切换输入轴15与驱动齿轮23、25、26、28的连接状态和断开状态。第一选择机构24、27分别具有套筒24a、27a和离合器毂24b、27b。

第一选择机构24位于驱动齿轮23与驱动齿轮25之间，套筒24a构成为能够在与驱动齿轮23结合的第一结合位置、与驱动齿轮25结合的第二结合位置、第一结合位置与第二结合位置之间的中立位置这些位置之间移动。通过未图示的促动器和移动机构，套筒24a有选择地位于与驱动齿轮23结合的第一结合位置、与驱动齿轮25结合的第二结合位置、以及中立位置中的某一位置。在套筒24a位于与驱动齿轮23结合的第一结合位置的状态下，输入轴15与驱动齿轮23能够一体旋转。在该情况下，构成从如图1所示的输入轴15，到驱动齿轮23、从动齿轮33、副轴18、末端传动齿轮29、差速器壳体38以及驱动轴41、42的第三变速挡的旋转的传递路径。

另外，在套筒24a位于与驱动齿轮25结合的第二结合位置的状态下，输入轴15与驱动齿轮25能够一体旋转。在该情况下，构成从如图1所示的输入轴15，到驱动齿轮25、从动齿轮34、副轴18、末端传动齿轮29、差速器壳体38以及驱动轴41、42的第四变速挡的旋转的传递路径。

另外，第一选择机构27位于驱动齿轮26与驱动齿轮28之间，套筒27a构成为能够在与驱动齿轮26结合的第一结合位置、与驱动齿轮28结合的第二结合位置、第一结合位置与第二结合位置之间的中立位置这些位置之间移动。通过未图示的促动器以及移动机构，套筒27a有选择地位于与驱动齿轮26结合的第一结合位置、与驱动齿轮28结合的第二结合位置、以及中立位置中的某一位置。在套筒27a位于与驱动齿轮26结合的第一结合位置的状态下，输入轴15与驱动齿轮26能够一体旋转。在该情况下，构成从如图1所示的输入轴15，到驱动齿轮26、从动齿轮35、副轴18、末端传动齿轮29、差速器壳体38以及驱动轴41、42的第五变速挡的旋转的传递路径。

另外，在套筒27a位于与驱动齿轮28结合的第二结合位置的状态下，输入轴15与驱动齿轮28能够一体旋转。在该情况下，构成从如图1所示的输入轴15，到驱动齿轮28、从动齿轮36、副轴18、末端传动齿轮29、差速器壳体38以及驱动轴41、42的第六变速挡的旋转的传递路径。

另外，在惰轮轴45的轴承49与轴承50之间设置有惰轮齿轮47和末端传动齿轮46。在本实施方式中，例如从发动机11侧朝Y方向，配置有末端传动齿轮46和倒挡的变速挡的惰轮齿轮47。末端传动齿轮46与差速器壳体38啮合，惰轮齿轮47与从动齿轮30啮合。

末端传动齿轮46设置为能够与惰轮轴45一体旋转，惰轮齿轮47设置为能够相对于惰轮轴45相对旋转。惰轮齿轮47在通过图1所示的第三选择机构48而不与惰轮轴45连接的状态下，能够相对于惰轮轴45空转。

利用第三选择机构48有选择地切换惰轮轴45与惰轮齿轮47的连接状态和断开状态。第三选择机构48具有套筒48a和离合器毂48b。

第三选择机构48位于末端传动齿轮46与惰轮齿轮47之间，套筒48a构成为能够在与惰轮齿轮47结合的结合位置、与惰轮齿轮47分离的分离位置这些位置之间移动。通过未图示的促动器以及移动机构，套筒48a有选择地位于与惰轮齿轮47结合的结合位置、以及分离位置中的某一位置。在套筒48a位于与惰轮齿轮47结合的结合位置的状态下，惰轮轴45与惰轮齿轮47能够一体旋转。在该情况下，构成从如图1所示的输入轴15，到驱动齿轮21、从动齿轮30、惰轮齿轮47、惰轮轴45、末端传动齿轮46、差速器壳体38以及驱动轴41、42的倒挡的变速挡的旋转的传递路径。

接下来，更详细地说明变速器100的变速器壳体1。图2是变速器壳体1的侧视图。图3是变速器壳体1的俯视图。图4是图3的IV部的放大图。图5是图4的V-V剖视图。

如图2所示，变速器壳体1例如具有第一壳体3和第二壳体4。发动机11的发动机壳体2、第一壳体3以及第二壳体4相互沿Y方向排列而配置。第一壳体3与发动机壳体2结合，第二壳体4与第一壳体3结合。变速器壳体1也可称为桥壳等，发动机壳体2也可称为曲柄壳体等。

第一壳体3具有朝向Y方向的相反方向即朝向发动机壳体2侧的端面1a。端面1a与设置于发动机壳体2的抵接部200的端面2a相对。如图3所示，端面1a构成为沿输入轴15的周向和径向扩展的近似圆环的凸缘状。第一壳体3与发动机壳体2，能够例如以端面1a与端面2a相互抵接的状态通过沿Y方向贯通这两个端面1a、2a的螺栓等连接件而相互结合。Y方向是横向的一个例子。此外，横向是与Z方向交叉(正交)的方向，可以是X方向，也可以Y方向，也可以是它们之间的方向。

另外，端面1a例如具有对置部1a1和露出部1a2。如图4、图5所示，对置部1a1是在端面1a与端面2a相互结合的状态下，位于比抵接部200的下端部2c的下端面2b靠上方的部分，即与端面2a对置的部分。对置部1a1也可称为抵接部、重叠部、伸出部等。

另外，露出部1a2是在端面1a与端面2a相互结合的状态下，位于比抵接部200的下端面2b靠下方的部分。即沿Y方向观察，露出部1a2比下端面2b向下方露出。换言之，抵接部200的下端面2b和露出部1a2的下端面1b沿Z方向错开配置。露出部1a2也可称为拉伸部、突出部等。

另外，在端面1a的对置部1a1设置有凹部1c。凹部1c向抵接部200侧开放，朝远离抵接部200的方向(Y方向)凹陷。如图3所示，凹部1c设置于近似圆环状的端面1a中的在第一壳体3的设置状态下位于最下方的部分。另外，凹部1c沿第一壳体3的外周方向(C方向)延伸。凹部1c也可称为减薄部等。即利用凹部1c，实现第一壳体3的轻型化。

另外，如图4、图5所示，在凹部1c的下缘1f设置有切口1d。例如通过将下缘1f的上侧的角部倒角等形成切口1d。换言之，将露出部1a2的上端部切去而形成切口1d。由此，切口1d将从露出部1a2的下端面1b向上方分离设置的外部开口1x与凹部1c的内侧空间连接。另外，切口1d遍及外部开口1x和凹部1c的内侧空间倾斜延伸。切口1d是第一切口的一个例子。

另外，在凹部1c的上缘1g设置有切口1e。切口1e例如通过从上缘1g的下侧的角部遍及上侧的角部挖出朝远离抵接部200的方向(Y方向)凹陷的槽等而形成。由此，切口1e将凹部1c的内侧空间与第一壳体3的内部空间1y连接。换言之，切口1e在Z方向上与凹部1c的内侧空间以及内部空间1y并列。切口1e是第二切口的一个例子。

在本实施方式中，切口1d沿Y方向的深度D1(参照图5)设定为小于切口1e沿Y方向的深度D2。另外，切口1d沿C方向的宽度W1(参照图4)设定为大于切口1e沿C方向的宽度W2。深度D1是第一深度的一个例子，深度D2是第二深度的一个例子。另外，宽度W1是第一宽度的一个例子，宽度W2是第二宽度的一个例子。

而且，如图5所示，在端面1a设置有第一壳体3的状态下，形成了由凹部1c、切口1d、1e以及抵接部200围成的通路1p。通路1p将露出部1a2的外部开口1x与第一壳体3的内部空间1y连接。通路1p也可称为排水通路、排出通路等。

另外，通路1p包含多个区间S1～S3。区间S1由切口1d和抵接部200的下端部2c构成，遍及外部开口1x和凹部1c的内侧空间沿图5的Z方向与Y方向之间的倾斜方向延伸。在本实施方式中，外部开口1x在沿Y方向观察时由抵接部200的下端面2b和露出部1a2的部分划分形成。

另外，区间S2由抵接部200和对置部1a1的凹部1c构成，沿Z方向延伸。另外，区间S3由切口1e和抵接部200的端面2a构成，遍及内部空间1y和凹部1c的内侧空间沿Z方向延伸。区间S1是第一区间的一个例子，区间S2是第二区间的一个例子，区间S3是第三区间的一个例子。此外，在本实施方式中，在抵接部200侧也设置有朝远离对置部1a1的方向凹陷的凹部，该凹部能构成区间S2的一部分。

另外，在凹部1c的内侧空间设置有倾斜面1c1、1c2。倾斜面1c1、1c2相互在Z方向分离设置。凹部1c由于倾斜面1c1、1c2，Z方向的开口宽度随着从底部1c3朝向端面2a侧而逐渐变大。两个倾斜面1c1、1c2中，下侧的倾斜面1c1是引导面的一个例子。即倾斜面1c1能够将从切口1e落到倾斜面1c1上的雨水等向切口1d侧引导。

另外，在第一壳体3的内侧设置有倾斜面1r。倾斜面1r从内部空间1y向切口1e朝下方倾斜。倾斜面1r是引导面的一个例子，能够将从第一壳体3的间隙等浸入内部空间1y的雨水等向切口1e侧引导。

根据本实施方式，能够在变速器壳体1的露出部1a2配置通路1p的外部开口1x，所以能够比较简单地构成从内部空间1y起在与其下方的外部开口1x之间弯曲的通路1p。因此，根据本实施方式，例如能够得到在变速器壳体1设置有使水、异物难以从外部进入并且能够排出内部的水的比较简单的通路1p的变速器100。

另外，在本实施方式中，例如变速器壳体1具有对置部1a1，该对置部1a1与抵接部200抵接，设置有被配置于比露出部1a2靠铅垂方向上方且朝远离抵接部200的方向凹陷的凹部1c。并且，变速器壳体1具备通路1p。通路1p是具备凹部1c并包含区间S2的弯曲的形状。因此，根据本实施方式，有效利用例如设置于变速器壳体1的对置部1a1的凹部1c，从而能够比较简单地构成弯曲的通路1p。另外，凹部1c作为从外部开口1x浸入的水、异物的缓冲部发挥功能，所以能够构成水、异物难以进一步进入内部空间1y的通路1p。

另外，在本实施方式中，例如切口1d的深度D1小于切口1e的深度D2。因此，根据本实施方式，例如水、异物难以从外部开口1x进入通路1p内，进而进一步抑制水、异物浸入内部空间1y。

另外，在本实施方式中，例如切口1d的变速器壳体1的沿C方向的宽度W1大于切口1e的沿C方向的宽度W2。因此，根据本实施方式，例如能够确保外部开口1x的所需的开口面积，抑制排水性降低。

以上，例示了本发明的实施方式，但上述实施方式是一个例子，并非限定发明的范围。上述实施方式能够以其它各种方式实施，在不脱离发明宗旨的范围内，可以进行各种省略、置换、组合、改变。上述实施方式包含于发明的范围、宗旨，并且包含于与专利权利要求书记载的发明及其等同的范围内。本发明能够通过除上述实施方式公开的结构以外的方式来实现，并且能够得到通过基本结构(技术特征)得到的各种效果(包括衍生效果)。另外，各结构要素的规格(构造、种类、方向、形状、大小、长度、宽度、厚度、高度、数量、配置、位置、材质等)也可以适当地改变来实施。

附图标记的说明

1…变速器壳体、1a1…对置部、1a2…露出部、1b…下端面、1c…凹部、1d…切口(第一切口)、1e…切口(第二切口)、1p…通路、1x…外部开口、1y…内部空间、2…发动机壳体、2a…端面、2b…下端面、2c…下端部、10…变速机构、100…变速器、200…抵接部，C…外周方向，D1…深度(第一切口的深度)，D2…深度(第二切口的深度)，S1…区间(第一区间)，S2…区间(第二区间)，S3…区间(第三区间)，W1…宽度(第一切口的宽度)，W2…宽度(第二切口的宽度)，Z…上下方向(铅垂方向)。

Claims (3)

1.一种变速器，其中，具备：

变速机构，其构成为能够有选择地切换变速比；和

变速器壳体，其具有相比设置于发动机壳体的抵接部的下端面朝铅垂方向下方露出的露出部，并设置有弯曲的通路，该通路将外部开口与比该外部开口靠铅垂方向上方的内部空间连接，该外部开口通过在上述露出部从该露出部的下端面朝上方离开了规定距离而设置出，且由上述抵接部的下端面和上述露出部的局部划分形成，上述变速器壳体覆盖上述变速机构，

上述变速器壳体具有对置部，该对置部与上述抵接部抵接，比上述露出部靠铅垂方向上方配置，且设置有朝远离上述抵接部的方向凹陷的凹部，

上述通路包含：

第一区间，其由通过将上述露出部的上端部切去而得的第一切口和上述抵接部的下端部构成，将上述外部开口与上述对置部的凹部之间连接；

第二区间，其由上述抵接部和上述对置部的凹部构成；以及

第三区间，其由通过将上述对置部的凹部的上缘切去而得的第二切口和上述抵接部的端面构成，将上述内部空间与上述凹部连接。

2.根据权利要求1所述的变速器，其中，

上述第一切口的深度小于上述第二切口的深度。

3.根据权利要求1或2所述的变速器，其中，

上述第一切口的沿上述变速器壳体的外周方向的宽度大于上述第二切口的沿上述外周方向的宽度。

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