JP2018162873A

JP2018162873A - 変速機

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Publication number: JP2018162873A
Application number: JP2017061727A
Authority: JP
Inventors: 舞斗日置; Maito Kioki; 圭介川崎; Keisuke Kawasaki; 加藤　淳一; Junichi Kato; 淳一加藤; 義親嶋根; Yoshichika Shimane; 田中　崇元; Takamoto Tanaka; 崇元田中
Original assignee: Aisin AI Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisin AI Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-03-27
Filing date: 2017-03-27
Publication date: 2018-10-18
Also published as: CN108662127B; DE102018105098A1; CN108662127A

Abstract

【課題】例えば、トランスミッションケースの、エンジンケースとの当接部に、外部からは水や異物が入り難くかつ内部の水を排出することが可能な比較的簡素な構成の通路が設けられた変速機を得る。
【解決手段】実施形態の変速機は、例えば、変速比を選択的に切替可能に構成された変速機構と、エンジンケースに設けられた当接部の下端面よりも鉛直方向下方に露出した露出部を有し、露出部において当該露出部の下端面よりも所定距離だけ上方に離れて設けられ、且つ当接部の下端面と露出部の部分とにより区画形成された外部開口と当該外部開口よりも鉛直方向上方の内部空間とを接続する屈曲した通路が設けられ、変速機構を覆うトランスミッションケースと、を備える。
【選択図】図５

Description

本発明は、変速機に関する。

従来、エンジンケースまたはトランスミッションケースの端面との当接部に排水通路が設けられたケースを有したスタータモータが、知られている（例えば、特許文献１）。

特開２００２−３３９８４３号公報

エンジンケースの端面とトランスミッションケースの端面との当接部において、外部からは水や異物が入り難くかつ内部の水を排出することが可能な通路を、比較的簡素に構成することができれば、有益である。

そこで、本発明の課題の一つは、例えば、トランスミッションケースの、エンジンケースとの当接部に、外部からは水や異物が入り難くかつ内部の水を排出することが可能な比較的簡素な構成の通路が設けられた変速機を得ることである。

本発明の変速機は、例えば、変速比を選択的に切替可能に構成された変速機構と、エンジンケースに設けられた当接部の下端面よりも鉛直方向下方に露出した露出部を有し、上記露出部において当該露出部の下端面よりも所定距離だけ上方に離れて設けられ、且つ上記当接部の下端面と上記露出部の部分とにより区画形成された外部開口と当該外部開口よりも鉛直方向上方の内部空間とを接続する屈曲した通路が設けられ、上記変速機構を覆うトランスミッションケースと、を備える。

このような構成によれば、トランスミッションケースの露出部に通路の外部開口を配置できるため、内部空間からその下方の外部開口との間で屈曲した通路を、比較的簡素に構成することができる。よって、本発明によれば、トランスミッションケースに、外部からは水や異物が入り難くかつ内部の水を排出することが可能な比較的簡素な通路が設けられた変速機を、得ることができる。

また、上記変速機では、例えば、上記トランスミッションケースは、上記当接部に当接し、上記露出部よりも鉛直方向上方に配置され、且つ上記当接部から離れる方向に凹んだ凹部が設けられた対向部を有し、上記通路は、上記露出部の上端部を切欠いた第一の切欠と上記当接部の下端部とによって構成され、上記外部開口と上記対向部の凹部との間を接続する第一の区間と、上記当接部と上記対向部の凹部とによって構成される第二の区間と、上記対向部の凹部の上縁を切欠いた第二の切欠と上記当接部の端面とによって構成され、上記内部空間と上記凹部とを接続する第三の区間と、を含む。

このような構成によれば、例えば、トランスミッションケースの対向部に設けられた凹部を有効利用することにより、屈曲した通路を比較的簡素に構成することができる。また、凹部は外部開口から浸入した水や異物のバッファとして機能するため、内部空間に水や異物がより一層入り難い通路を構成することができる。

また、上記変速機では、例えば、上記第一の切欠の深さは、上記第二の切欠の深さよりも小さい。

このような構成によれば、例えば、水や異物が外部開口から通路内に入り難くなり、ひいては内部空間への水や異物の浸入がより一層抑制されうる。

また、上記変速機では、例えば、上記第一の切欠の上記トランスミッションケースの外周方向に沿った幅は、上記第二の切欠の上記外周方向に沿った幅よりも大きい。

このような構成によれば、例えば、外部開口の所要の開口面積を確保して、排水性が低下するのを抑制できる。

図１は、一つの実施形態の変速機の例示的かつ模式的な構成図である。図２は、一つの実施形態のトランスミッションケースの例示的かつ模式的な側面図である。図３は、一つの実施形態のトランスミッションケースの例示的かつ模式的な平面図である。図４は、図３のIV部の拡大図である。図５は、図４のV−V断面図である。

以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および効果は、一例である。なお、本明細書において、序数は、部品や部位等を区別するために用いられており、順番や優先度を示すものではない。

図１は、変速機１００の構成図である。図１に示されるように、変速機１００は、入力側となるエンジン１１と、出力側となる車輪４３，４４と、の間に設けられている。変速機１００は、不図示のシフトレバーの操作によって、エンジン１１の動力（トルク）を走行状況に応じて調節し、車輪４３，４４に伝達することができる。変速機１００は、例えば、エンジン１１に結合された状態で、不図示の車体に支持されている。なお、以下の説明では、便宜上、互いに直交する三方向が定義されている。Ｘ方向は、変速機１００が搭載される車両の前後方向に沿い、Ｙ方向は、車幅方向に沿い、Ｚ方向は、上下方向（鉛直方向）に沿う。

変速機１００は、例えば、トランスミッションケース１（図２参照）と、変速機構１０と、クラッチ１３と、を備えている。変速機構１０およびクラッチ１３は、トランスミッションケース１に収容されている。変速機構１０は、例えば、車両前進用の六つの変速段（１速〜６速）と、車両後進用の一つの変速段（リバース）と、を有している。

具体的には、変速機構１０は、入力シャフト１５や、カウンタシャフト１８、アイドラシャフト４５等を有している。入力シャフト１５は、トランスミッションケース１に、ベアリング１６，１７を介して回転可能に支持されている。また、カウンタシャフト１８は、トランスミッションケース１に、ベアリング１９，２０を介して回転可能に支持され、アイドラシャフト４５は、トランスミッションケース１に、ベアリング４９，５０を介して回転可能に支持されている。

入力シャフト１５は、エンジン１１の出力軸１２に、クラッチ１３を介して接続されている。クラッチ１３は、エンジン１１と入力シャフト１５との接続状態と遮断状態とを切り替える。また、カウンタシャフト１８およびアイドラシャフト４５は、車輪４３，４４のドライブシャフト４１，４２に、デフケース３８を介して接続されている。なお、ドライブシャフト４１，４２は、車体に、ベアリング３９，４０を介して回転可能に支持されている。

また、入力シャフト１５のベアリング１６とベアリング１７との間には、複数の駆動ギヤ２１，２２，２３，２５，２６，２８が設けられている。本実施形態では、例えば、エンジン１１側からＹ方向に向かって、第一の変速段の駆動ギヤ２１、第二の変速段の駆動ギヤ２２、第三の変速段の駆動ギヤ２３、第四の変速段の駆動ギヤ２５、第五の変速段の駆動ギヤ２６、および第六の変速段の駆動ギヤ２８が配置されている。

駆動ギヤ２１，２２は、入力シャフト１５と一体に回転可能に設けられ、駆動ギヤ２３，２５，２６，２８は、入力シャフト１５と相対回転可能に設けられている。駆動ギヤ２１，２２は、例えば、スプライン結合や圧入等によって、入力シャフト１５と一体化される。また、駆動ギヤ２３，２５，２６，２８は、例えば、ベアリングを介して、入力シャフト１５に相対回転可能に支持されている。駆動ギヤ２３，２５，２６，２８は、図１に示される第一の選択機構２４，２７によって入力シャフト１５と接続されていない状態では、入力シャフト１５に対して空転可能である。

また、カウンタシャフト１８のベアリング１９とベアリング２０との間には、複数の従動ギヤ３０，３２〜３６、およびファイナルギヤ２９が設けられている。本実施形態では、例えば、エンジン１１側からＹ方向に向かって、ファイナルギヤ２９、第一の変速段の従動ギヤ３０、第二の変速段の従動ギヤ３２、第三の変速段の従動ギヤ３３、第四の変速段の従動ギヤ３４、第五の変速段の従動ギヤ３５、および第六の変速段の従動ギヤ３６が配置されている。複数の従動ギヤ３０，３２〜３６は、それぞれ、対応する複数の駆動ギヤ２１，２２，２３，２５，２６，２８と噛み合っている。また、ファイナルギヤ２９は、デフケース３８と噛み合っている。

従動ギヤ３０，３２は、カウンタシャフト１８と相対回転可能に設けられ、従動ギヤ３３〜３６、およびファイナルギヤ２９は、カウンタシャフト１８と一体に回転可能に設けられている。従動ギヤ３０，３２は、図１に示される第二の選択機構３１によってカウンタシャフト１８と接続されていない状態では、カウンタシャフト１８に対して空転可能である。

カウンタシャフト１８と従動ギヤ３０，３２との接続状態および遮断状態は、第二の選択機構３１によって選択的に切り替えられる。第二の選択機構３１は、スリーブ３１ａと、クラッチハブ３１ｂと、を有する。クラッチハブ３１ｂは、例えば、スプライン結合によって、カウンタシャフト１８と結合され、当該カウンタシャフト１８と一体に回転する。また、スリーブ３１ａは、クラッチハブ３１ｂと一体に回転するとともにクラッチハブ３１ｂに対してカウンタシャフト１８の軸方向（Ｙ方向）に移動可能に設けられている。

第二の選択機構３１は、従動ギヤ３０と従動ギヤ３２との間に位置され、スリーブ３１ａは、従動ギヤ３０と結合される第一の結合位置と、従動ギヤ３２と結合される第二の結合位置と、第一の結合位置と第二の結合位置との間の中立位置と、の間で移動可能に構成されている。不図示のアクチュエータおよび移動機構によって、スリーブ３１ａは、従動ギヤ３０との第一の結合位置、従動ギヤ３２との第二の結合位置、および中立位置のうちいずれかに選択的に位置される。スリーブ３１ａが従動ギヤ３０との第一の結合位置に位置された状態では、カウンタシャフト１８と従動ギヤ３０とは一体に回転可能である。この場合、図１に示される入力シャフト１５から、駆動ギヤ２１、従動ギヤ３０、カウンタシャフト１８、ファイナルギヤ２９、デフケース３８、およびドライブシャフト４１，４２に至る第一の変速段の回転の伝達経路が構成される。

また、スリーブ３１ａが従動ギヤ３２との第二の結合位置に位置された状態では、カウンタシャフト１８と従動ギヤ３２とは一体に回転可能である。この場合、図１に示される入力シャフト１５から、駆動ギヤ２２、従動ギヤ３２、カウンタシャフト１８、ファイナルギヤ２９、デフケース３８、およびドライブシャフト４１，４２に至る第二の変速段の回転の伝達経路が構成される。なお、スリーブ３１ａが中立位置に位置された状態および他の従動ギヤとの結合位置に位置された状態では、従動ギヤ３０，３２は、カウンタシャフト１８に対して空転可能である。

また、入力シャフト１５と駆動ギヤ２３，２５，２６，２８との接続状態および遮断状態は、第一の選択機構２４，２７によって選択的に切り替えられる。第一の選択機構２４，２７は、それぞれ、スリーブ２４ａ，２７ａと、クラッチハブ２４ｂ，２７ｂと、を有している。

第一の選択機構２４は、駆動ギヤ２３と駆動ギヤ２５との間に位置され、スリーブ２４ａは、駆動ギヤ２３と結合される第一の結合位置と、駆動ギヤ２５と結合される第二の結合位置と、第一の結合位置と第二の結合位置との間の中立位置と、の間で移動可能に構成されている。不図示のアクチュエータおよび移動機構によって、スリーブ２４ａは、駆動ギヤ２３との第一の結合位置、駆動ギヤ２５との第二の結合位置、および中立位置のうちいずれかに選択的に位置される。スリーブ２４ａが駆動ギヤ２３との第一の結合位置に位置された状態では、入力シャフト１５と駆動ギヤ２３とは一体に回転可能である。この場合、図１に示される入力シャフト１５から、駆動ギヤ２３、従動ギヤ３３、カウンタシャフト１８、ファイナルギヤ２９、デフケース３８、およびドライブシャフト４１，４２に至る第三の変速段の回転の伝達経路が構成される。

また、スリーブ２４ａが駆動ギヤ２５との第二の結合位置に位置された状態では、入力シャフト１５と駆動ギヤ２５とは一体に回転可能である。この場合、図１に示される入力シャフト１５から、駆動ギヤ２５、従動ギヤ３４、カウンタシャフト１８、ファイナルギヤ２９、デフケース３８、およびドライブシャフト４１，４２に至る第四の変速段の回転の伝達経路が構成される。

また、第一の選択機構２７は、駆動ギヤ２６と駆動ギヤ２８との間に位置され、スリーブ２７ａは、駆動ギヤ２６と結合される第一の結合位置と、駆動ギヤ２８と結合される第二の結合位置と、第一の結合位置と第二の結合位置との間の中立位置と、の間で移動可能に構成されている。不図示のアクチュエータおよび移動機構によって、スリーブ２７ａは、駆動ギヤ２６との第一の結合位置、駆動ギヤ２８との第二の結合位置、および中立位置のうちいずれかに選択的に位置される。スリーブ２７ａが駆動ギヤ２６との第一の結合位置に位置された状態では、入力シャフト１５と駆動ギヤ２６とは一体に回転可能である。この場合、図１に示される入力シャフト１５から、駆動ギヤ２６、従動ギヤ３５、カウンタシャフト１８、ファイナルギヤ２９、デフケース３８、およびドライブシャフト４１，４２に至る第五の変速段の回転の伝達経路が構成される。

また、スリーブ２７ａが駆動ギヤ２８との第二の結合位置に位置された状態では、入力シャフト１５と駆動ギヤ２８とは一体に回転可能である。この場合、図１に示される入力シャフト１５から、駆動ギヤ２８、従動ギヤ３６、カウンタシャフト１８、ファイナルギヤ２９、デフケース３８、およびドライブシャフト４１，４２に至る第六の変速段の回転の伝達経路が構成される。

また、アイドラシャフト４５のベアリング４９とベアリング５０との間には、アイドラギヤ４７、およびファイナルギヤ４６が設けられている。本実施形態では、例えば、エンジン１１側からＹ方向に向かって、ファイナルギヤ４６、およびリバースの変速段のアイドラギヤ４７が配置されている。ファイナルギヤ４６は、デフケース３８と噛み合い、アイドラギヤ４７は、従動ギヤ３０と噛み合っている。

ファイナルギヤ４６は、アイドラシャフト４５と一体に回転可能に設けられ、アイドラギヤ４７は、アイドラシャフト４５と相対回転可能に設けられている。アイドラギヤ４７は、図１に示される第三の選択機構４８によって、アイドラシャフト４５に接続されていない状態では、アイドラシャフト４５に対して空転可能である。

アイドラシャフト４５とアイドラギヤ４７との接続状態および遮断状態は、第三の選択機構４８によって選択的に切り替えられる。第三の選択機構４８は、スリーブ４８ａと、クラッチハブ４８ｂと、を有している。

第三の選択機構４８は、ファイナルギヤ４６とアイドラギヤ４７との間に位置され、スリーブ４８ａは、アイドラギヤ４７と結合される結合位置と、アイドラギヤ４７から離間した離間位置と、の間で移動可能に構成されている。不図示のアクチュエータおよび移動機構によって、スリーブ４８ａは、アイドラギヤ４７との結合位置、および離間位置のうちいずれかに選択的に位置される。スリーブ４８ａがアイドラギヤ４７との結合位置に位置された状態では、アイドラシャフト４５とアイドラギヤ４７とは一体に回転可能である。この場合、図１に示される入力シャフト１５から、駆動ギヤ２１、従動ギヤ３０、アイドラギヤ４７、アイドラシャフト４５、ファイナルギヤ４６、デフケース３８、およびドライブシャフト４１，４２に至るリバースの変速段の回転の伝達経路が構成される。

次に、変速機１００のトランスミッションケース１についてより詳しく説明する。図２は、トランスミッションケース１の側面図である。図３は、トランスミッションケース１の平面図である。図４は、図３のIV部の拡大図である。図５は、図４のV−V断面図である。

図２に示されるように、トランスミッションケース１は、例えば、第一のケース３と、第二のケース４と、を有している。エンジン１１のエンジンケース２、第一のケース３、および第二のケース４は、互いにＹ方向に並んで配置されている。第一のケース３は、エンジンケース２に結合され、第二のケース４は、第一のケース３に結合される。トランスミッションケース１は、アクスルケース等とも称され、エンジンケース２は、クランクケース等とも称されうる。

第一のケース３は、Ｙ方向の反対方向、すなわちエンジンケース２側を向いた端面１ａを有している。端面１ａは、エンジンケース２に設けられた当接部２００の端面２ａと面している。図３に示されるように、端面１ａは、入力シャフト１５の周方向および径方向に沿って広がった略円環のフランジ状に構成されている。第一のケース３とエンジンケース２とは、例えば、端面１ａと端面２ａとが互いに当接した状態で、これら二つの端面１ａ，２ａをＹ方向に貫通するボルト等の結合具によって互いに結合されうる。Ｙ方向は、横方向の一例である。なお、横方向とは、Ｚ方向と交差（直交）する方向であって、Ｘ方向であってもよいし、Ｙ方向であってもよいし、それらの間の方向であってもよい。

また、端面１ａは、例えば、対向部１ａ１と、露出部１ａ２と、を有している。図４，５に示されるように、対向部１ａ１は、端面１ａと端面２ａとが互いに結合された状態で、当接部２００の下端部２ｃの下端面２ｂよりも上方に位置する部分、すなわち端面２ａと対向する部分である。対向部１ａ１は、当接部や、重なり部、延出部等とも称されうる。

また、露出部１ａ２は、端面１ａと端面２ａとが互いに結合された状態で、当接部２００の下端面２ｂよりも下方に位置する部分である。すなわち、露出部１ａ２は、Ｙ方向の視線で、下端面２ｂよりも下方に露出している。換言すると、当接部２００の下端面２ｂと露出部１ａ２の下端面１ｂとは、Ｚ方向にずれて配置されている。露出部１ａ２は、張出部や、突出部等とも称されうる。

また、端面１ａの対向部１ａ１には、凹部１ｃが設けられている。凹部１ｃは、当接部２００側に向けて開放され、当接部２００から離れる方向（Ｙ方向）に凹んでいる。図３に示されるように、凹部１ｃは、略円環状の端面１ａのうち第一のケース３の設置状態で最も下方に位置される部分に設けられている。また、凹部１ｃは、第一のケース３の外周方向（Ｃ方向）に沿って延びている。凹部１ｃは、肉盗み部等とも称されうる。すなわち、凹部１ｃによって、第一のケース３の軽量化が図られている。

また、図４，５に示されるように、凹部１ｃの下縁１ｆには、切欠１ｄが設けられている。切欠１ｄは、例えば、下縁１ｆの上側の角部を面取りすること等によって形成されている。換言すると、切欠１ｄは、露出部１ａ２の上端部を切欠いて形成されている。これにより、切欠１ｄは、露出部１ａ２の下端面１ｂよりも上方に離れて設けられた外部開口１ｘと凹部１ｃの内側空間とを接続している。また、切欠１ｄは、外部開口１ｘと凹部１ｃの内側空間とに亘って斜めに延びている。切欠１ｄは、第一の切欠の一例である。

また、凹部１ｃの上縁１ｇには、切欠１ｅが設けられている。切欠１ｅは、例えば、上縁１ｇの下側の角部から上側の角部に亘って当接部２００から離れる方向（Ｙ方向）に凹む溝を掘ること等によって形成されている。これにより、切欠１ｅは、凹部１ｃの内側空間と第一のケース３の内部空間１ｙとを接続している。換言すると、切欠１ｅは、凹部１ｃの内側空間および内部空間１ｙとＺ方向に並んでいる。切欠１ｅは、第二の切欠の一例である。

本実施形態では、切欠１ｄのＹ方向に沿った深さＤ１（図５参照）は、切欠１ｅのＹ方向に沿った深さＤ２よりも小さく設定されている。また、切欠１ｄのＣ方向に沿った幅Ｗ１（図４参照）は、切欠１ｅのＣ方向に沿った幅Ｗ２よりも大きく設定されている。深さＤ１は、第一の深さの一例であり、深さＤ２は、第二の深さの一例である。また、幅Ｗ１は、第一の幅の一例であり、幅Ｗ２は、第二の幅の一例である。

そして、図５に示されるように、端面１ａには、第一のケース３の設置状態で、凹部１ｃ、切欠１ｄ，１ｅ、および当接部２００によって囲まれた通路１ｐが設けられている。通路１ｐは、露出部１ａ２の外部開口１ｘと第一のケース３の内部空間１ｙとを接続している。通路１ｐは、水抜き通路や、排出通路等とも称されうる。

また、通路１ｐは、複数の区間Ｓ１〜Ｓ３を含んでいる。区間Ｓ１は、切欠１ｄと当接部２００の下端部２ｃとによって構成され、外部開口１ｘと凹部１ｃの内側空間とに亘って図５のＺ方向とＹ方向との間の斜め方向に延びている。本実施形態では、外部開口１ｘは、Ｙ方向の視線で、当接部２００の下端面２ｂと露出部１ａ２の部分とによって区画形成されている。

また、区間Ｓ２は、当接部２００と対向部１ａ１の凹部１ｃとによって構成され、Ｚ方向に沿って延びている。また、区間Ｓ３は、切欠１ｅと当接部２００の端面２ａとによって構成され、内部空間１ｙと凹部１ｃの内側空間とに亘ってＺ方向に延びている。区間Ｓ１は、第一の区間の一例であり、区間Ｓ２は、第二の区間の一例であり、区間Ｓ３は、第三の区間の一例である。なお、本実施形態では、当接部２００側にも、対向部１ａ１から離れる方向に凹んだ凹部が設けられており、当該凹部は、区間Ｓ２の一部を構成しうる。

また、凹部１ｃの内側空間には、傾斜面１ｃ１，１ｃ２が設けられている。傾斜面１ｃ１，１ｃ２は、互いにＺ方向に離間して位置されている。凹部１ｃは、傾斜面１ｃ１，１ｃ２によって、底部１ｃ３から端面２ａ側に向かうにつれて徐々にＺ方向の開口幅が広がっている。二つの傾斜面１ｃ１，１ｃ２のうち下側の傾斜面１ｃ１は、ガイド面の一例である。すなわち、傾斜面１ｃ１は、切欠１ｅから傾斜面１ｃ１上に落下した雨水等を、切欠１ｄ側に向けてガイドすることができる。

また、第一のケース３の内側にも、傾斜面１ｒが設けられている。傾斜面１ｒは、内部空間１ｙから切欠１ｅに向かって下方に傾斜している。傾斜面１ｒは、ガイド面の一例であり、第一のケース３の隙間等から内部空間１ｙに浸入した雨水等を、切欠１ｅ側に向けてガイドすることができる。

本実施形態によれば、トランスミッションケース１の露出部１ａ２に通路１ｐの外部開口１ｘを配置できるため、内部空間１ｙからその下方の外部開口１ｘとの間で屈曲した通路１ｐを、比較的簡素に構成することができる。よって、本実施形態によれば、例えば、トランスミッションケース１に、外部からは水や異物が入り難くかつ内部の水を排出することが可能な比較的簡素な通路１ｐが設けられた変速機１００を、得ることができる。

また、本実施形態では、例えば、トランスミッションケース１は、当接部２００に当接し、露出部１ａ２よりも鉛直方向上方に配置され、且つ当接部２００から離れる方向に凹んだ凹部１ｃが設けられた対向部１ａ１を有する。さらに、トランスミッションケース１は、通路１ｐを備える。通路１ｐは、凹部１ｃが備えられた区間Ｓ２を含む屈曲した形状である。よって、本実施形態によれば、例えば、トランスミッションケース１の対向部１ａ１に設けられた凹部１ｃを有効利用することにより、屈曲した通路１ｐを比較的簡素に構成することができる。また、凹部１ｃは外部開口１ｘから浸入した水や異物のバッファとして機能するため、内部空間１ｙに水や異物がより一層入り難い通路１ｐを構成することができる。

また、本実施形態では、例えば、切欠１ｄの深さＤ１は、切欠１ｅの深さＤ２よりも小さい。よって、本実施形態によれば、例えば、水や異物が外部開口１ｘから通路１ｐ内に入り難くなり、ひいては内部空間１ｙへの水や異物の浸入がより一層抑制されうる。

また、本実施形態では、例えば、切欠１ｄのトランスミッションケース１のＣ方向に沿った幅Ｗ１は、切欠１ｅのＣ方向に沿った幅Ｗ２よりも大きい。よって、本実施形態によれば、例えば、外部開口１ｘの所要の開口面積を確保して、排水性が低下するのを抑制できる。

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。上記実施形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。本発明は、上記実施形態に開示される構成以外によっても実現可能であるとともに、基本的な構成（技術的特徴）によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）を得ることが可能である。また、各構成要素のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。

１…トランスミッションケース、１ａ１…対向部、１ａ２…露出部、１ｂ…下端面、１ｃ…凹部、１ｄ…切欠（第一の切欠）、１ｅ…切欠（第二の切欠）、１ｐ…通路、１ｘ…外部開口、１ｙ…内部空間、２…エンジンケース、２ａ…端面、２ｂ…下端面、２ｃ…下端部、１０…変速機構、１００…変速機、２００…当接部、Ｃ…外周方向、Ｄ１…深さ（第一の切欠の深さ）、Ｄ２…深さ（第二の切欠の深さ）、Ｓ１…区間（第一の区間）、Ｓ２…区間（第二の区間）、Ｓ３…区間（第三の区間）、Ｗ１…幅（第一の切欠の幅）、Ｗ２…幅（第二の切欠の幅）、Ｚ…上下方向（鉛直方向）。

Claims

変速比を選択的に切替可能に構成された変速機構と、
エンジンケースに設けられた当接部の下端面よりも鉛直方向下方に露出した露出部を有し、前記露出部において当該露出部の下端面よりも所定距離だけ上方に離れて設けられ、且つ前記当接部の下端面と前記露出部の部分とにより区画形成された外部開口と当該外部開口よりも鉛直方向上方の内部空間とを接続する屈曲した通路が設けられ、前記変速機構を覆うトランスミッションケースと、
を備えた、変速機。
前記トランスミッションケースは、前記当接部に当接し、前記露出部よりも鉛直方向上方に配置され、且つ前記当接部から離れる方向に凹んだ凹部が設けられた対向部を有し、
前記通路は、
前記露出部の上端部を切欠いた第一の切欠と前記当接部の下端部とによって構成され、前記外部開口と前記対向部の凹部との間を接続する第一の区間と、
前記当接部と前記対向部の凹部とによって構成される第二の区間と、
前記対向部の凹部の上縁を切欠いた第二の切欠と前記当接部の端面とによって構成され、前記内部空間と前記凹部とを接続する第三の区間と、
を含む、請求項１に記載の変速機。
前記第一の切欠の深さは、前記第二の切欠の深さよりも小さい、請求項２に記載の変速機。
前記第一の切欠の前記トランスミッションケースの外周方向に沿った幅は、前記第二の切欠の前記外周方向に沿った幅よりも大きい、請求項２または３に記載の変速機。