JP2007100880A - 変速機における潤滑油受け渡し構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ケースとハウジングとをつなぐ油路を介して、ケースとハウジングの両者間で安定した量のオイルの受け渡しが可能な変速機における潤滑油受け渡し構造を提供する。
【解決手段】カウンタシャフト５０の軸心位置に貫通穴５３を形成して、貫通穴５３に両端がそれぞれケース支持穴１２およびハウジング支持穴１７に差し込まれた潤滑パイプ８０を通し、潤滑パイプ８０をケース１０側からハウジング１５側へオイルを供給する際の油路とすることにより、潤滑パイプ８０内のオイルはカウンタシャフト５０の回転の影響を受けることがないので、安定した量のオイルを小径孔９０、第１の孔９１、第２の孔９２から噴射、吐出することができる。よって、カウンタシャフト５０の回転数が変化した場合であっても、第１の孔９１、第２の孔９２から過剰な量のオイルが流出してしまうことを防ぎ、安定した量のオイルをハウジング側へ供給することができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、変速機の異なるケース間において潤滑油の受け渡しを行い、回転軸のベアリング等へ潤滑油を供給する潤滑油受け渡し構造に関する。

自動変速機は、第１軸、第２軸やディファレンシャル機構を備え、それぞれに摺動部や係合部が配されている。このため、各摺動部や係合部に潤滑油を供給する必要がある。
特に自動変速機におけるディファレンシャル機構は、一般的に、ケースおよびハウジングに対し、ベアリングによって回転可能に支持され、リダクションシャフトの回転を、ディファレンシャル機構内に設けられたピニオンとサイドギアとによって回転軸の方向変換を行い、ドライブシャフトを介してタイヤへと出力している。
そのため、ベアリングおよびピニオンとサイドギアとの噛み合い部といった潤滑必要部に潤滑油を供給する必要がある。

ところで、油を冷却するためのオイルクーラーを自動変速機の有効なスペースに配置する技術として特許文献１に記載されたものがある。
そして、特許文献１に開示されるような、ケース側段部に配されたオイルクーラーからディファレンシャル機構の潤滑必要部へ油を供給しようとした場合、ケースおよびハウジングの外側面に沿ってパイプまたは油路などを形成し、該パイプや油路を介して供給する構成が考えられる。
しかし、このような構成においては、パイプをケースおよびハウジングに固定するためのボルトなどの部品点数が増加してしまううえ、ケースおよびハウジングの外側面に沿った形状のパイプまたは油路が必要となり、パイプまたは油路の加工が非常に複雑となってしまう。
さらには、油が流れるパイプが、ケースおよびハウジングの外部に配された他の部品と干渉して損傷する恐れもある。

そこで、ケースおよびハウジングによって支持される回転軸内に貫通孔を形成し、ハウジング側に供給された潤滑油を貫通孔を経由してケース側へ供給する特許文献２に開示される構成と、ケース側に供給された潤滑油をさらにディファレンシャル機構の潤滑必要部へ供給するために、ケースにディファレンシャル機構の潤滑必要部に向かって開口する油路を形成する構成とを組み合わせることが考えられる。
特開２００３−１０６４１８号公報 特開平１１−０５１１６１号公報

しかしながら、回転軸内に貫通孔を設けて潤滑油の油路とした場合、ハウジングから貫通孔へ放出された潤滑油は、回転軸の回転による遠心力の影響で径方向外方への力を受けながら貫通孔内をケース方向へ導かれる。
したがって、貫通孔内の潤滑油のほとんどは、遠心力により貫通孔の内周面に張り付くような状態で、ハウジング側からケース側へと流れることとなる。
よって、例えば、回転軸を支持する軸受けを潤滑するため貫通孔の内周面から外方方向に向けて油路が形成されている場合や、回転軸とケースとの間に隙間がある場合には、外方方向に向けて形成された油路や回転軸とケースとの間の隙間より径方向外方に大量の潤滑油が供給され、ディファレンシャル機構の潤滑必要部へ供給される潤滑油が減少してしまうといった問題があった。

また、回転軸は変速機の変速段に応じて回転速度が変化するため、貫通孔内の潤滑油に加わる遠心力も変化する。すなわち回転速度が速いほど遠心力が増大し、貫通孔の回転軸線上であって貫通孔に開口する潤滑油路へ供給される潤滑油がますます減少してしまう。したがって、貫通孔の中心部近傍に開口する潤滑油路から、ディファレンシャル機構などの他の潤滑必要部へ潤滑油を安定して供給することができない恐れがあった。

そこで本発明はこのような問題点に鑑み、ケースとハウジングとをつなぐ油路を介して、ケースとハウジングの両者間で安定した量のオイルの受け渡しが可能な変速機における潤滑油受け渡し構造を提供することを目的とする。

本発明は、第１ケースおよび第２ケースに回転可能に支持された回転軸と、第１ケースと第２ケースとによって形成された空間内に配された潤滑必要部と、第１ケース側から第２ケース側に受け渡された潤滑油によって潤滑必要部の潤滑を行う変速機における潤滑油受け渡し構造であって、回転軸の回転軸心位置に沿って設けられた貫通穴と、第１ケースおよび第２ケースに形成された第１油路および第２油路と、貫通穴の一方側開口に対向して第１油路に形成された第１開口部と、貫通穴の他方側開口に対向して第２油路の一端に形成された第２開口部と、潤滑必要部に対向して第２油路の他端に形成された第３開口部と、貫通穴内を挿通し、両端が第１開口部および第２開口部内に配設され、少なくとも一端が第１開口部に支持される円筒部材とを設け、第１油路から円筒部材を介して第２油路へ潤滑油の受け渡しを行うものとした。

本発明によれば、円筒部材は、回転部材が回転しても、両端が第１開口部および第２開口部内に配設され、少なくとも一端が第１開口部に支持されているため、常時非回転状態となる。すなわち、第１油路から円筒部材内に供給された潤滑油は、回転軸の回転による遠心力の影響を受けることがないため、安定した量の潤滑油を第２油路へ供給することができる。したがって、潤滑必要部へ供給される潤滑油量が低減されることがなく、潤滑必要部を常時潤滑することができ、潤滑必要部の摩擦等を防止することができる。

次に本発明の実施の形態を実施例により説明する。
なお、本実施例は本願請求項１〜３に対応する。
図１は、実施例が適用される自動変速機を示すスケルトン図である。
図示しない車両に、エンジン２に接続された自動変速機１が搭載される。
自動変速機１のトルクコンバータ３に入力されたエンジン２の動力は、回転軸Ｓ１を介してダブルピニオン型遊星歯車機構４のキャリア５に入力される。
ダブルピニオン型遊星歯車機構４は、変速機ケース１０（第１ケース）に固定されたサンギア７と、サンギア７に噛み合う内径側ピニオンギア８とリングギア６に噛み合う外径側ピニオンギア９とで構成される。
内径側ピニオンギア８と外径側ピニオンギア９は互いに噛み合い、さらにそれぞれのシャフトがキャリア５によって支持されている。

リングギア６は、回転軸Ｓ１の外周を覆い後述の主軸出力ギア３８の内径側を通ってエンジン２側へ伸びる回転軸Ｓ２に接続される。
キャリア５はハイクラッチＨ／Ｃを介して、回転軸Ｓ２の外周を覆いエンジン２側へ伸びる回転軸Ｓ３に接続されている。
回転軸Ｓ３のハイクラッチＨ／Ｃが接続された側と反対側の端部は、シングルピニオン型遊星歯車機構２０のピニオンギア２３を支持するキャリア２６に接続されている。
キャリア２６はローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂを介して変速機ケース１０に接続されている。

シングルピニオン型遊星歯車機構２０は、ピニオンギア２３がエンジン２側に配置された第２サンギア２４と、エンジン２側と反対側に配置された第１サンギア２２とに噛み合うとともに、リングギア２５と噛み合う。

第１サンギア２２は、エンジン２と反対側方向に伸び、回転軸Ｓ３の外周を覆う回転軸Ｓ４に連結され、回転軸Ｓ４は２−６ブレーキ２−６／Ｂを介して変速機ケース１０に接続される。
第２サンギア２４は、主軸出力ギア３８の内径側を通りエンジン２側に伸び、回転軸Ｓ２の外周を覆う回転軸Ｓ５に連結され、回転軸Ｓ５は３−５リバースクラッチ３−５Ｒ／Ｃを介して回転軸Ｓ２およびロークラッチＬ／Ｃに接続されている。

回転軸Ｓ５の外周側において、主軸出力ギア３８と３−５リバースクラッチ３−５Ｒ／Ｃとの間にシングルピニオン型遊星歯車機構３０が備えられる。
シングルピニオン型遊星歯車機構３０は、回転軸Ｓ５に連結されたサンギア３１と、サンギア３１の外径側に配置されたリングギア３２と、サンギア３１およびリングギア３２に噛み合い、キャリア３３に支持されるピニオンギア３４とより構成される。

リングギア３２は、ロークラッチＬ／Ｃを介して回転軸Ｓ２に接続される。
キャリア３３は、回転軸Ｓ５の外周側を覆い、主軸出力ギア３８の内径側を通りリングギア２５側に伸びる回転軸Ｓ６に連結されている。また回転軸Ｓ６はリングギア２５に連結されている。
シングルピニオン型遊星歯車機構３０とシングルピニオン型遊星歯車機構２０との間には、変速機ケース１０から隔壁状のベアリングサポート部３５が伸びている。ベアリングサポート部３５の中央部には回転軸Ｓ６に沿って伸びる円筒形状のベアリング支持部３６が備えられている。

ベアリング支持部３６の外周にはベアリング３７が嵌め込まれ、該ベアリング３７の外周によってリングギア２５に連結された主軸出力ギア３８を支持している。
ベアリング支持部３６の内径側は、回転軸Ｓ１、Ｓ２、Ｓ５およびＳ６が重なる多層構造となっている。
なお回転軸Ｓ１〜Ｓ６を、一括して主軸４０とも呼ぶ。

エンジン２の動力は、ハイクラッチＨ／Ｃ、２−６ブレーキ２−６／Ｂ、ローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ、ロークラッチＬ／Ｃおよび３−５リバースクラッチ３−５Ｒ／Ｃの締結または開放の組み合わせにより所望の回転数に変換され、主軸出力ギア３８からカウンタシャフト５０（発明における、回転軸）に備えられた入力ギア５１に伝達される。

入力ギア５１に伝達された動力は、カウンタシャフト５０に備えられた出力ギア５２よりディファレンシャル機構６０のファイナルギア６１に伝達され、ディファレンシャル機構６０から図示しない車両の駆動輪に伝達される。
特にカウンタシャフト５０は、一端側がケース１０に、他端側がハウジング１５（第２ケース）に、それぞれベアリング５５、５６（第１軸受け、第２軸受け）を介して支持されている。
またディファレンシャル機構６０は、一端がケース１０に、他端がハウジング１５に、それぞれベアリング６５、６６を介して支持されている。

次に図２に、所望の変速段を得るための各クラッチおよびブレーキの締結表を示す。
第１速は、ロークラッチＬ／ＣとローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂとを締結することにより得られる。
第２速は、ロークラッチＬ／Ｃと２−６ブレーキ２−６／Ｂとを締結することにより得られる。この第２速において、２−６ブレーキ２−６／Ｂを締結することにより、第１サンギア２２およびピニオンギア２３が変速機ケース１０に対して固定となる。またピニオンギア２３と第２サンギア２４とが噛み合っていることにより、第２サンギア２４に連結された回転軸Ｓ５が変速機ケース１０に対して固定となる。

第３速は、３−５リバースクラッチ３−５Ｒ／ＣとロークラッチＬ／Ｃとを締結することにより得られ、第４速はハイクラッチＨ／ＣとロークラッチＬ／Ｃとを締結することにより得られる。
第５速は、ハイクラッチＨ／Ｃと３−５リバースクラッチ３−５Ｒ／Ｃとを締結することにより得られる。

第６速は、ハイクラッチＨ／Ｃと２−６ブレーキ２−６／Ｂとを締結することにより得られる。なお第６速において、第２速と同様に２−６ブレーキ２−６／Ｂを締結することにより、回転軸Ｓ５が固定となる。
後退は、３−５リバースクラッチ３−５Ｒ／ＣとローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂとを締結することにより得られる。

次に、自動変速機内における各部の配置について説明する。
図３に、自動変速機内の内部構成の全体図を示し、図４に、自動変速機をケース側外方から見た側面図を示す。
なお図３と図４とは、異なる縮尺によって図示してある。
なお図３において、カウンタシャフト５０、ディファレンシャル機構６０周りの構成のみを示し、主軸４０周りの構成は省略してある。
ケース１０内に主軸４０、カウンタシャフト５０、ディファレンシャル機構６０が収納され、ケース１０の開口がハウジング１５によって覆われている。

ケース１０の外方には、自動変速機１内のオイルを冷却するオイルクーラー７０が取り付けられている。
オイルクーラー７０は、ケース１０を挟んでカウンタシャフト５０と近接した位置に取り付けられている。
オイルクーラー７０によって冷却されたオイルは、オイルクーラー７０から、ケース１０およびカウンタシャフト５０の軸心位置に設けられた油路を通ってハウジング１５側へ供給される。
なお、ケース１０およびハウジング１５には、ディファレンシャル機構６０にドライブシャフト９５、９６（図３中、仮想線で示す）を差し込むための差込口１１、１６が設けられている。

次に、オイルクーラー７０からケース１０およびカウンタシャフト５０の軸心に設けられた油路を介してハウジング１５側に供給されるオイルの油路の詳細について説明する。
図５は、カウンタシャフト５０周りの詳細を示す図である。図６の（ａ）は、第１の孔９１周りの拡大図であり、図６の（ｂ）は、第２の孔９２周りの拡大図である。また図７は、ハウジング１５をケース１０が接続される側から見た図である。
カウンタシャフト５０は、その両端部がベアリング５５、５６を介してケース１０、ハウジング１５によって回転可能に支持されている。
カウンタシャフト５０には、シャフトの軸心を通る貫通穴５３が形成されている。

貫通穴５３内には、カウンタシャフト５０の軸と同軸上に中空形状の潤滑パイプ８０（円筒部材）が配置され、潤滑パイプ８０の両端は貫通穴５３から突出している。
ケース１０およびハウジング１５には、それぞれ貫通穴５３の各開口に対向して形成されるケース支持穴１２（第１開口部）、ハウジング支持穴１７（第２開口部）が設けられている。
潤滑パイプ８０の一端側がケース支持穴１２に、他端側がハウジング支持穴１７に差し込まれて、潤滑パイプ８０が支持される。

ケース１０には、潤滑パイプ８０と同一方向に延び、一端側がケース支持穴１２に接続される第１油路８１（第１油路）が設けられている。
第１油路８１の他端側はオイルクーラー７０に接続され、オイルクーラー７０から吐出されたオイルをケース支持穴１２に差し込まれた潤滑パイプ８０の一端側へ導く。

潤滑パイプ８０のケース支持穴１２に差し込まれる側の外径は、ケース支持穴１２の内径よりもわずかに小さく形成され、潤滑パイプ８０の一端をケース支持穴１２に差し込む際に切り粉等の夾雑物の発生を防止することができる。
また、潤滑パイプ８０とケース支持穴１２との差込部からオイルが漏れることなく、第１油路８１から潤滑パイプ８０へ導かれる。
第１油路８１は、ケース支持穴１２よりも内径が少し小さく形成され、ケース支持穴１２と第１油路８１との接続部において段部１３が形成されている。
潤滑パイプ８０は、ケース支持穴１２に差し込まれた状態で、一端側の先端が段部１３に接触している。

ハウジング１５には、潤滑パイプ８０と同一方向に延び、一端側がハウジング支持穴１７に接続された第２油路８２（第２油路）が設けられている。
第２油路８２の他端側はディファレンシャル機構６０の潤滑必要部（ディファレンシャル機構６０の内部に配置されたサイドギア６２とピニオンギア６３の噛み合い部、ディファレンシャル機構６０をハウジング１５に対して回転可能に支持するためのベアリング６６）へオイルを供給するための油路の一部を構成する第３油路８３に接続されている。

なおハウジング１５には、ディファレンシャル機構６０の潤滑必要部へオイルを供給するため、ハウジング支持穴１７に接続された第２油路８２、サイドギア６２とピニオンギア６３の噛み合い部近傍と第３油路８３とをつなぐ第５油路８５と、第３油路８３からベアリング６６の近傍へオイルを導く第４油路８４および第６油路８６が形成されている。
潤滑パイプ８０のハウジング支持穴１７に差し込まれる側の外径は、ハウジング支持穴１７の内径よりもわずかに小さく形成され、潤滑パイプ８０の他端をハウジング支持穴１７に差し込む際に切り粉等の夾雑物の発生を防止することができる。

また、潤滑パイプ８０とハウジング支持穴１７との差込部からオイルが漏れることなく、潤滑パイプ８０から第２油路８２側へ導かれる。
第２油路８２は、ハウジング支持穴１７よりも内径が少し小さく形成され、ハウジング支持穴１７と第２油路８２との接続部において段部１８が形成されている。
潤滑パイプ８０は、ハウジング支持穴１７に差し込まれた状態で、他端側の先端が段部１８に接触している。
このように、設計条件によっては潤滑パイプ８０の両端と段部１３、１８とを接触させることができ、潤滑パイプ８０を軸方向に移動不可能に支持することができる。

なお、ケース支持穴１２の段部１３と、ハウジング支持穴１７の段部１８との間の距離を潤滑パイプ８０の両端の長さよりも若干長く形成し、潤滑パイプ８０の一端側の先端と段部１３との間、および潤滑パイプ８０の他端側の先端と段部１８との間のうち少なくともいずれか一方の間に若干の隙間を設けることもできる。これにより、潤滑パイプ８０が熱膨張により膨張した際の延び代とすることができる。

潤滑パイプ８０の外径とカウンタシャフト５０の貫通穴５３の内径は、互いが干渉しない程度の隙間が設けられている。
潤滑パイプ８０におけるハウジング支持穴１７に差し込まれる側の端部は、ケース支持穴１２に差し込まれる側の端部の開口よりも小径の小径孔９０となっている。
特に図６の（ａ）、（ｂ）に示すように、潤滑パイプ８０には、パイプの内側と外側とをつなぐ第１の孔９１、第２の孔９２が、それぞれ潤滑パイプ８０の軸方向において、ケース支持穴１２の開口端面とカウンタシャフト５０におけるケース支持穴１２と対向する側の端面との間、ハウジング支持穴１７の開口端面とカウンタシャフト５０におけるハウジング支持穴１７と対向する側の端面との間に設けられている。
第１の孔９１、第２の孔９２は、それぞれ１つに限られるものではなく、複数個設けることもできる。

次に図５、７を用いて、オイルクーラー７０からハウジング１５側へ供給されるオイルの流れについて説明する。
オイルクーラー７０によって冷却されたオイルは、第１油路８１を経由してケース支持穴１２によって支持された潤滑パイプ８０の内部へ導かれる。
潤滑パイプ８０を流れるオイルは、一部が第１の孔９１から吐出され、潤滑油としてベアリング５５に供給される。
潤滑パイプ８０内をケース支持穴１２側からハウジング支持穴１７側へ流れてきたオイルは、第２の孔９２から吐出され、吐出されたオイルは潤滑油としてベアリング５６に供給される。
この第１の孔９１および第２の孔９２から吐出されたオイルによって、それぞれベアリング５５、５６の潤滑を行うことができる。

潤滑パイプ８０内のオイルは、潤滑パイプ８０の下流側（ハウジング支持穴１７側）が小径孔９０となっていることにより内圧が高められ、小径孔９０より第２油路８２へ向けて噴射される。
第２油路８２に供給されたオイルは、第３油路８３、第５油路８５を通って、第５油路８５の開口部８５Ａ（第３開口部）から、サイドギア６２とピニオンギア６３との噛み合い部（潤滑必要部）へ向けて潤滑油として供給される。
さらに、第２油路８２に供給されたオイルは、第４油路８４、第６油路８６を通って第６油路８６の開口部８６Ａ（第３開口部）からベアリング６６（潤滑必要部）へ向けて潤滑油として供給される。
潤滑パイプ８０はカウンタシャフト５０の回転の影響を受けることがないので、カウンタシャフト５０の回転数が変化した場合でも、小径孔９０、第１の孔９１、第２の孔９２からあらかじめ設定されたオイルが噴射、吐出される。

本実施例は以上のように構成され、カウンタシャフト５０の軸心位置に貫通穴５３を形成して、貫通穴５３に両端がそれぞれケース支持穴１２およびハウジング支持穴１７に差し込まれた潤滑パイプ８０を通し、潤滑パイプ８０をケース１０側からハウジング１５側へオイルを供給する際の油路とすることにより、潤滑パイプ８０内のオイルはカウンタシャフト５０の回転の影響を受けることがないので、安定した量のオイルを小径孔９０から噴射、吐出することができる。
よって、カウンタシャフト５０の回転数が変化した場合であっても、安定した量のオイルを第２油路８２〜第６油路８６を介してディファレンシャル機構６０の潤滑必要部へ確実に供給することができる。（請求項１に対応する効果）

また、カウンタシャフト５０の回転の影響を考慮する必要がないので、ディファレンシャル機構へ安定した潤滑油量を供給する際、ベアリング５５、５６へも安定した潤滑油量を供給することができ、ベアリングの磨耗等を防止することができる。さらに、ベアリング５５、５６へオイルを供給する第１の孔９１、第２の孔９２の設計、および加工が容易なものとなる。（請求項２に対応する効果）
オイルクーラー７０によって冷却されたオイルをベアリング５５、５６、ディファレンシャル機構６０の潤滑必要部へ供給することができるので、ベアリングや、回転軸の回転等で発生した熱を常時冷却することができる。（請求項３に対応する効果）

なお本実施例において、潤滑パイプ８０のハウジング支持穴１７に差し込まれる側の外径を、ハウジング支持穴１７の内径よりもわずかに小さく形成して、潤滑パイプ８０とハウジング支持穴１７とがインロウ関係を有するものとしたが、潤滑パイプ８０のハウジング支持穴１７に差し込まれる側の外径を、ハウジング支持穴１７の内径よりもさらに小さく形成し、潤滑パイプ８０とハウジング支持穴１７との間で隙間を有する構成としてもよい。
これは、潤滑パイプ８０の下流側に小径孔９０を形成し、小径孔９０から第２油路８２に向けてオイルが噴射される構成としたため、潤滑パイプ８０内から第２油路８２に向けてオイルの流れが生じ、潤滑パイプ８０のハウジング支持穴１７に差し込まれる側の外周面と、ハウジング支持穴１７の内周面との間に向けてオイルが流れ込むことがなくオイルがほとんど漏れることがないためである。
したがって、潤滑パイプ８０とハウジング支持穴１７との間でがたを有する構成とすることにより、潤滑パイプ８０をハウジング支持穴１７に差し込む際の組み付け性を向上させることができる。

また、本実施例では潤滑パイプ８０から第２油路８２に導かれたオイルをディファレンシャル機構６０における潤滑必要部へ供給する構成を例に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、異なる種類の自動変速機において主軸４０、カウンタシャフト５０に加えて他の軸が配置されている場合には、他の軸の潤滑必要部へオイルを供給する構成としてもよい。

次に変形例について説明する。
なお、本実施例は本願請求項４、５に対応する。
図８に、本変形例におけるカウンタシャフト５０周りの詳細を示す。
ハウジング１５Ａを貫通するハウジング支持貫通穴１７Ａが設けられている。
このハウジング支持貫通穴１７Ａに、カウンタシャフト５０の貫通穴５３内に通された潤滑パイプ８０Ａの端部が差し込まれている。
これにより潤滑パイプ８０Ａは、ケース１０に設けられたケース支持穴１２によって一端が支持され、ハウジング１５Ａに設けられたハウジング支持貫通穴１７Ａによって他端側が支持される。

ハウジング支持貫通穴１７Ａにおいて、潤滑パイプ８０Ａの差込方向先端側の開口部（図８中、右側の開口部）は、シール付きボルト９３（シール部材）によって封止されている。
これにより、オイルクーラー７０によって冷却されたオイルは、第１油路８１を経由してケース支持穴１２によって支持された潤滑パイプ８０Ａの内部へ導かれる。
潤滑パイプ８０Ａを流れるオイルは、第１の孔９１、第２の孔９２から吐出され、潤滑油としてそれぞれベアリング５５、５６に供給される。

潤滑パイプ８０Ａからハウジング支持穴１７Ａに供給されたオイルは、第３油路８３Ｂ、第４油路８４Ｂ、第５油路８５Ｂ、第６油路８６Ｂを通って、ディファレンシャル機構６０の潤滑必要部へ供給される。
この場合においても、実施例と同様に潤滑パイプ８０Ａ内を流れるオイルは、カウンタシャフト５０の回転の影響を受けない。
他の構成は、実施例と同様であり、同一番号を付して説明を省略する。

次に、各部の組み付け、特に潤滑パイプ８０Ａの組み付け手順について説明する。
まず、ケース１０を下方として（図８中、ケース１０の左側を下方として）、ケース１０にカウンタシャフト５０やディファレンシャル機構６０などを組み付ける。
次にケース１０にハウジング１５Ａを被せた後、ハウジング支持貫通穴１７Ａから潤滑パイプ８０Ａを差し込み、ハウジング支持穴１７Ａの開口をシール付きボルト９３によって封止する。

ここで、ケース１０に潤滑パイプ８０Ａを組み付けた後、ケース１０にハウジング１５Ａを被せる作業手順である場合、ハウジング１５Ａが大きく作業性が悪いため、潤滑パイプ８０Ａの上端とハウジング支持貫通穴１７Ａとの芯合わせがうまくいかない場合や、潤滑パイプ８０Ａがケース支持穴１２に対して傾斜した場合には、ハウジング１５Ａを被せた際に潤滑パイプ８０Ａとハウジング１５Ａとが干渉して潤滑パイプ８０Ａが破損してしまうことが考えられる。
そこで、本変形例のようにケース１０とハウジング１５Ａとを組み付けた後に潤滑パイプ８０Ａをハウジング支持貫通穴１７Ａから差し込んで、ハウジング支持穴１７Ａの開口をシール付きボルト９３によって封止することにより、潤滑パイプ８０Ａの組み付け性を向上させることができる。

本変形例は以上のように構成され、潤滑パイプ８０Ａ内を流れるオイルはカウンタシャフト５０の回転による影響を受けないので、第１の孔９１、第２の孔９２から過剰な量のオイルが吐出してしまうことなく、安定した量のオイルをケース１０側からハウジング１５Ａ側へ供給することができる。
また、ハウジング１５Ａにハウジング支持穴１７Ａを形成し、ケース１０にハウジング１５Ａを重ねた後、潤滑パイプ８０Ａをハウジング支持穴１７Ａに差し込み、開口をシール付きボルト９３によって封止する構成としたので、ケース１０とハウジング１５Ａとの芯合わせを行う必要がなく、潤滑パイプ８０Ａの組み付け性を向上させることができる。（請求項４に対応する効果）
また、ハウジング支持貫通穴１７Ａをシール付きボルト９３によって封止する構成としたので、複雑な冶具を用いることなく容易にシールを行うことができる。（請求項５に対応する効果）

自動変速機を示すスケルトン図である。 各クラッチおよびブレーキの締結表を示す図である。 自動変速機内の内部構成を示す図である。 自動変速機をケース側外方から見た側面図である。 実施例におけるカウンタシャフト周りの詳細を示す図である。 第１の孔、第２の孔周りの詳細を示す拡大図である。 ハウジングをケースが接続される側から見た図である。 変形例におけるカウンタシャフト周りの詳細を示す図である。

符号の説明

１ 自動変速機
１０ ケース （第１ケース）
１２ ケース支持穴 （第１開口部）
１５、１５Ａ ハウジング （第２ケース）
１７ ハウジング支持穴 （第２開口部）
１７Ａ ハウジング支持貫通穴 （第２油路）
４０ 主軸
５０ カウンタシャフト （回転軸）
５１ 入力ギア
５２ 出力ギア
５３ 貫通穴
５５、５６ ベアリング （第１軸受け、第２軸受け）
６５、６６ ベアリング
６０ ディファレンシャル機構
６１ ファイナルギア
６２ サイドギア
６３ ピニオンギア
７０ オイルクーラー
８０、８０Ａ 潤滑パイプ （円筒部材）
８１ 第１油路
８２ 第２油路
８３、８３Ｂ 第３油路
８４、８４Ｂ 第４油路
８５、８５Ｂ 第５油路
８６、８６Ｂ 第６油路
８５Ａ、８６Ａ 開口部 （第３開口部）
９０ 小径孔
９１ 第１の孔
９２ 第２の孔
９３ シール付きボルト

Claims (5)

1. 第１ケースおよび第２ケースに回転可能に支持された回転軸と、
   前記第１ケースと前記第２ケースとによって形成された空間内に配された潤滑必要部とを備え、
   前記第１ケース側から前記第２ケース側に受け渡された潤滑油によって前記潤滑必要部の潤滑を行う変速機における潤滑油受け渡し構造であって、
   前記回転軸の回転軸心位置に沿って設けられた貫通穴と、
   前記第１ケースおよび前記第２ケースに形成された第１油路および第２油路と、
   前記貫通穴の一方側開口に対向して前記第１油路に形成された第１開口部と、
   前記貫通穴の他方側開口に対向して前記第２油路の一端に形成された第２開口部と、
   前記潤滑必要部に対向して前記第２油路の他端に形成された第３開口部と、
   前記貫通穴内を挿通し、両端が前記第１開口部および前記第２開口部内に配設され、少なくとも一端が前記第１開口部に支持される円筒部材とを設け、
   前記第１油路から前記円筒部材を介して前記第２油路へ潤滑油の受け渡しを行うことを特徴とする変速機における潤滑油受け渡し構造。
2. 前記回転体は、前記第１ケースおよび第２ケースにそれぞれ第１軸受けおよび第２軸受けを介して支持され、
   前記円筒部材には、前記第１軸受けおよび第２軸受けの近傍においてそれぞれ前記円筒部材の内外をつなぐ第１の孔および第２の孔が設けられ、
   前記第１ケース側から前記第２ケース側に向けて前記円筒部材内を流れる潤滑油を、前記第１の孔および第２の孔を介して前記第１軸受けおよび第２軸受けに供給することを特徴とする請求項１に記載の変速機における潤滑油受け渡し構造。
3. 前記第１油路は、前記第１ケースの外方に配されたオイルクーラーと連通し、該オイルクーラーからの潤滑油が供給されることを特徴とする請求項１または２に記載の変速機における潤滑油受け渡し構造。
4. 前記第２油路は、前記第２ケースの内側と外側とを貫通し、前記第２ケースの外側から前記第１油路へ向けて前記円筒部材を挿通可能に形成され、
   前記第２油路の開口部のうち、前記第２ケースの外側の開口部はシール部材によって封止されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１に記載の変速機における潤滑油受け渡し構造。
5. 前記シール部材は、シール付きボルトであることを特徴とする請求項４に記載の変速機における潤滑油受け渡し構造。

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