JP2007198612A - 自動変速機の液路構造 - Google Patents

Abstract

【課題】遊星歯車機構のピニオンシャフト内に形成した液路に流体を供給する自動変速機の液路構造において、自動変速機全体の軸線寸法や部品点数の増加がなく、キャリアおよび遠心キャンセラ間の隙間からピニオンシャフト内に形成した液路に流体を効率的に導入する。
【解決手段】本発明は、遊星歯車機構110およびロークラッチ130とを隣接配置し、遊星歯車機構110のキャリア114をロークラッチ130の回転ドラム131の内周部に遠心キャンセラ134と向かい合うように結合させて、これらキャリア113および遠心キャンセラ134間に隙間ΔＣを形成し、この隙間ΔＣを用いてピニオンシャフト30内に形成した油路31に流体を供給する前進６速自動変速機の油路構造であって、遠心キャンセラ134は、キャリア113と向かい合う側面に該キャリア113との接触によって隙間ΔＣを封じて油室を画成するシール部材136ｂを一体に備え、このシール部材136bを、遠心キャンセル室Rc1を画成するシール部材136aと一体に成形する。
【選択図】図２

Description

本発明は、遊星歯車機構と湿式多板クラッチとを隣接配置し、遊星歯車機構のキャリアおよび湿式多板クラッチの遠心キャンセラ間の隙間を用いて遊星歯車機構のピニオンシャフト内に形成した液路に流体を供給する自動変速機の液路構造に関するものである。

従来の自動変速機の液路構造には、例えば、図５に示すようなものがあり、同図は、その油路構造を備える前進６速自動変速機を例示する要部断面図である。

図５に開示した自動変速機は、２つのサンギア２１１，２１２と１つのリングギア２１３との間にキャリア２１４に設けたピニオンシャフト２１５で回転自在に支持した２組のピニオン２１６，２１７を配して個々のサンギア２１１，２１２とリングギア２１３およびキャリア２１４との相互間での動力伝達を可能にするラビニヨタイプ遊星歯車機構２１０と、エンジン（図示せず）からの動力が入力されるインプットシャフト３０に係合する回転ドラム２２１（２２１ａ，２２１ｂ）およびラビニヨタイプ遊星歯車機構２１０のキャリア２１４に結合する回転ハブ２２２それぞれに設けたクラッチプレートＰ1，Ｐ2を互いに締結または開放させるピストン２２３を回転ドラム２２１の内部に摺動自在に収納してピストン作動用液圧室Ｒoを形成すると共にこのピストン作動用油圧室Ｒoと対向する位置に遠心キャンセラ２２４を設けた湿式多板クラッチ２２０とを隣接配置したものである。

遠心キャンセラ２２４は、リターンスプリング２２５を介してピストン２２３を保持する一方、ピストン２２３の内周部との間を封するシール部材Ｓ1を有し、このシール部材Ｓ1によってピストン２２３および遠心キャンセラ２２４と共に遠心キャンセル室Ｒc0を画成する。この遠心キャンセル室Ｒc0は、ピストン２２３に対してそのピストン作動用油圧室Ｒoと対向する側から作用する遠心油圧を安定化させることによってピストン動作の安定化を図るためのものである。

また上記自動変速機は、インプットシャフト３０の内部にオイルの流通する油路３１が形成されており、この油路３１内のオイルをインプットシャフト３０の回転によって発生する遠心力を利用して排出孔３１ｈを介してインプットシャフト３０周りの各所に作動油や潤滑油として供給している。

このうち、ラビニヨタイプ遊星歯車機構２１０のピニオンシャフト２１５およびピニオン２１６，２１７も潤滑が必要な部分の一つであるため、ピニオンシャフト２１５の内部にもオイルが流通する油路２１８が形成されている。この油路２１８には、ラビニヨタイプ遊星歯車機構２１０のキャリア２１４を回転ドラム２２１の内周部に固定した仕切板２２７，２２８を介して遠心キャンセラ２２４と向かい合うように接触させて、これらキャリア２１４および遠心キャンセラ２２４間に隙間ΔＣoを形成し、この隙間ΔＣoを用いてインプットシャフト３０の油路３１を経て排出孔３１ｈから排出されたオイルを供給している（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−２２０７０５号公報

しかしながら、こうした従来の油路構造にあっては、キャリア２１４の側面にオイルキャッチプレートＰを別体に設け、このオイルキャッチプレートＰによって、キャリア２１４および遠心キャンセラ２２４間の隙間ΔＣoを流通するオイルをピニオンシャフト２１５内に形成した油路２１８に導入させていたため、オイルキャッチプレートＰの分だけ、自動変速機全体の軸線方向寸法が延びてしまうと同時に、部品点数が増加してしまうという不都合があった。

加えて、こうしたオイルキャッチプレートＰは、キャリア２１４および遠心キャンセラ２２４間の隙間ΔＣoを封じることなく、単に、キャリア２１４および遠心キャンセラ２２４間の隙間ΔＣoを流通するオイルをピニオンシャフト２１５内に形成した油路２１８に導くためのものであるため、キャリア２１４および遠心キャンセラ２２４間の隙間からピニオンシャフト２１５内に形成した油路２１８にオイルがさらに効率的に導入できるように改良の余地があった。

本発明の解決すべき課題は、上述の事実に鑑みてなされたものであり、遊星歯車機構のキャリアおよび湿式多板クラッチの遠心キャンセラ間に形成した隙間を液路として用いて遊星歯車機構のピニオンシャフト内に形成した液路に流体を供給する自動変速機の液路構造において、自動変速機全体の軸線寸法や部品点数の増加を招くことなく、しかも、キャリアおよび遠心キャンセラ間に形成した隙間を流通する流体をピニオンシャフト内に形成した液路に効率的に導入することができるようにすることを目的とする。

このため、本発明に係る、自動変速機の液路構造は、サンギアおよびリングギア間に配したピニオンをキャリアに設けたピニオンシャフトで回転自在に支持する遊星歯車機構と、回転ドラムおよび回転ハブに設けた摩擦部材を互いに締結または開放させるピストンを回転ドラムの内部に摺動自在に収納することで前記ピストンと前記回転ドラムとの間にピストン作動用液圧室が形成されている一方、このピストン作動用液圧室とピストンを介して対向する側の回転ドラムの内周部に、ピストン作動用液圧室に発生する遠心液圧をキャンセルする遠心キャンセル液圧を、ピストンとの間に画成する遠心キャンセラが設けられた湿式多板クラッチとを有し、この湿式多板クラッチと前記遊星歯車機構とを、キャリアと遠心キャンセラとが向かい合うように隣接配置させて、これらキャリアおよび遠心キャンセラ間に隙間を形成し、この隙間を用いてピニオンシャフト内に形成した液路に流体を供給する自動変速機の液路構造において、遠心キャンセラとキャリアとの間に、前記隙間を封じて遠心キャンセラの側面とキャリアの側面との間に液室を画成するシール部材を備え、このシール部材は、ピストンの内周部との接触によって該ピストンの内周部および遠心キャンセラ間に遠心キャンセル室を画成するシール部材と一体に成形されたものであることを特徴とするものである。

本発明において、遠心キャンセラは、前記液室に流体を供給する貫通孔を有することが好ましい。

このため、本発明に係る、自動変速機の液路構造は、遠心キャンセラとキャリアとの間に、これら遠心キャンセラおよびキャリア間に形成された隙間を封じて液室を画成するシール部材を一体に備えるため、別体のオイルキャッチプレートを取り付けた場合に比べて、自動変速機全体の軸線寸法を短縮することができると同時に部品点数を削減することができる。しかも、本発明は、シール部材がキャリアおよび遠心キャンセラ間に形成した隙間を封じるため、この隙間内の流体をピニオンシャフト内に形成した液路に効率的に導入することができる。

従って本発明によれば、自動変速機全体の軸線寸法や部品点数の増加を招くことなく、しかも、キャリアおよび遠心キャンセラ間に形成した隙間内の流体をピニオンシャフト内に形成した液路に効率的に導入することができる。

また、本発明は、遠心キャンセラに設けたシール部材を、ピストンの内周部との接触によって該ピストンの内周部および遠心キャンセラ間に遠心キャンセル室を画成するシール部材と一体に成形したことにより、遠心キャンセラおよびシール部材間がさらに強固に固定される。従って本発明によれば、キャリアおよび遠心キャンセラ間に形成した隙間内に高い圧力の流体を供給することができるため、キャリアおよび遠心キャンセラ間に形成した隙間からピニオンシャフト内に形成した液路にさらに効率的に流体を導入することができる。

更に、本発明に係る遠心キャンセラに、前記液室に流体を供給する貫通孔を形成すれば、ピニオンシャフトに形成した液路に対し、潤滑液を更に効率的に導入することができる。

以下、前進６速の自動変速機を参照して、本発明の一実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。

図１は、本発明の第１の実施形態である油路構造を備える前進６速自動変速機を搭載したパワートレーンを示す断面図であり、図２は、図１に示す第１軸Ｏ1上に配した本発明に係る自動変速機のスケルトン図である。また図３は、本発明に係る前進６速自動変速機の要部を示す拡大断面図である。

図１に示すパワートレーン１は、変速機ケース２内に３つの軸線Ｏ1，Ｏ2，Ｏ3をオフセット配置したものであって、本発明に係る前進６速自動変速機は、第１軸Ｏ1上に配した、エンジン（図示せず）からの動力が入力されるロックアップ式トルクコンバータ１０と、このロックアップ式トルクコンバータ１０のポンプインペラ１０ａによって駆動されるオイルポンプ２０と、ロックアップ式トルクコンバータ１０の出力をタービンランナ１０ｂを経て入力されるインプットシャフト３０と、このインプットシャフト３０からの動力を入力として変速を行いアウトプットギア４０に出力する変速機構部１００とからなる。

アウトプットギア４０は、図１に示す如く、第２軸Ｏ2上に配したアイドラシャフト５０に取り付けた第１アイドラギア５１と噛合しており、このアウトプットギア４０に入力された動力は、アイドラシャフト５０と一体に設けた２組の第２アイドラギア５２と噛合するファイナルドライブリングギア６０によって第３軸上に配したディファレンシャルギア機構７０に伝達される。このディファレンシャルギア機構７０は、ファイナルドライブリングギア６０から入力された動力を２つのアウトプットシャフト７１，７２に分配して車輪に伝達する。

変速機構部１００は、図２に示す如く、インプットシャフト３０に伝達された動力をシングルタイプ遊星歯車機構１１０に入力して第１の変速を行なったのち、この出力を第１の湿式多板クラッチ（ロークラッチ）１３０、第２の湿式多板クラッチ（３速・５速・リバースクラッチ）１４０および第１湿式多板ブレーキ（２速・６速ブレーキ）１５０を介してラビニヨタイプ遊星歯車機構１２０に入力し、このラビニヨタイプ遊星歯車機構１２０に入力された動力を第３の湿式多板クラッチ（ハイクラッチ）１６０、第２湿式多板ブレーキ（ローアンドリバースブレーキ）１７０およびワンウェイクラッチＯＷＣを動作させて第２の変速を行なってアウトプットギア４０に出力する。

シングルタイプ遊星歯車機構１１０は、図２に示す如く、インプットシャフト３０に中間部材３２を介して一体に取り付けたリングギア１１１と、変速機ケース２に固定されたサンギア１１２との間にキャリア１１３に設けたピニオンシャフト１１４で回転自在に支持したピニオン１１５を配してキャリア１１３がピニオン１１５を介してリングギア１１１に駆動結合する。これにより、シングルタイプ遊星歯車機構１１０は、リングギア１１１およびキャリア１１３の相互間での動力伝達を可能にし、インプットシャフト３０からリングギア１１１を介して入力された動力を変速してキャリア１１３から出力する。

ラビニヨタイプ遊星歯車機構１２０は、図２に示す如く、大小径の異なる２つのサンギア１２１，１２２と１つのリングギア１２３との間にキャリア１２４で回転自在に支持した２組のピニオン１２５ａ，１２５ｂを配して小径のサンギア１２１が２組のピニオン１２５ａ，１２５ｂを介してリングギア１２３に駆動結合する一方、大径のサンギア１２２もピニオン１２５ａを介してリングギア１２３に駆動結合する。この場合、キャリア１２４は、その一方がワンウェイクラッチＯＷＣおよびローアンドリバースブレーキ１７０を介して変速機ケース２ｃに結合すると共に、他方がハイクラッチ１６０を介してインプットシャフト３０に駆動結合し、リングギア１２３は、パーキングギアＧpを介してアウトプットギア４０に結合する。これにより、ラビニヨタイプ遊星歯車機構１２０は、個々のサンギア１２１，１２２とリングギア１２３との相互間での動力伝達を可能にし、小径のサンギア１２１または大径のサンギア１２２から入力された動力をハイクラッチ１６０およびローアンドリバースブレーキ１７０の締結・開放に応じた変速によりリングギア１２３から出力する。

ロークラッチ１３０は、図２，３に示す如く、シングルタイプ遊星歯車機構１１０に隣接配置されたものであり、シングルタイプ遊星歯車機構１１０のキャリア１１３に結合する回転ドラム１３１（１３１ａ，１３１ｂ）およびラビニヨタイプ遊星歯車機構１２０の小径サンギア１２１に結合する回転ハブ１３２それぞれに設けた摩擦部材であるクラッチプレートＰ1，Ｐ2を互いに締結または開放させるピストン１３３を回転ドラム１３１の内部に摺動自在に収納してピストン作動用液圧室Ｒ1を形成すると共に、回転ドラム１３１の内周部に遠心キャンセラ１３４が設けられている。

遠心キャンセラ１３４は、ピストン１３３との間に介在するリターンスプリング１３５を保持する一方、ピストン１３３の内周部との間を封するシール部材１３６ａを有し、このシール部材１３６ａによってピストン１３３および回転ドラム１３１と共に遠心キャンセル室Ｒc1を画成する。この遠心キャンセル室Ｒc1は、ピストン１３３に対してそのピストン作動用油圧室Ｒ1と対向する側から作用する遠心油圧を安定化させることによってピストン動作の安定化を図るためのものである。

なお、変速要素となる第１〜第３クラッチ、第１，第２ブレーキの締結・開放状態およびワンウェイクラッチの動作状態と、個々の変速段との関係は、図４の作動図に示す如くなる。但し、図４では、ロークラッチ１３０、３速・５速・リバースクラッチ１４０およびハイクラッチ１６０それぞれを符合Ｃ1，Ｃ2，Ｃ3で示す一方、２速・６速ブレーキ１５０およびローアンドリバースブレーキ１７０をそれぞれ符合Ｂ1，Ｂ2で示し、○印は、その変速段にてクラッチまたはブレーキを締結する場合を示す。

ところで、こうした前進６速自動変速機では、図３に示す如く、インプットシャフト３０の内部にオイルの流通する油路３１が形成されており、この油路３１内のオイルをインプットシャフト３０の回転によって発生する遠心力を利用して排出孔３１ｈを介してインプットシャフト３０周りの各所に作動油や潤滑油として供給している。このうち、シングルタイプ遊星歯車機構１１０のピニオンシャフト１１４およびピニオン１１５間も潤滑が必要な部分の一つであるため、ピニオンシャフト１１４の内部にはオイルが流通する油路１１６が形成されている。

本実施形態では、シングルタイプ遊星歯車機構１１０のキャリア１１３を回転ドラム１３１の内周部に仕切板１３７を介して遠心キャンセラ１３４と向かい合うように固定してあるため、これらキャリア１１３および遠心キャンセラ１３４間に形成された隙間ΔＣを用いて入力シャフト３０の油路３１から排出されたオイルをピニオンシャフト１１４に形成した油路１１６に供給する。

このため、本実施形態では、以下の如くの構成を取り入れて自動変速機の油路構造を構成する。即ち、本実施形態の遠心キャンセラ１３４は、図３に示す如く、キャリア１１３と向かい合う側面に、シール部材１３６ｂを一体に備え、このシール部材１３６ｂがキャリア１１３との接触によって隙間ΔＣを封じて液室を画成している。シール部材１３６ｂは、合成ゴムなどの合成樹脂からなり、本実施形態では、ピストン１３３の内周部および遠心キャンセラ１３４間に遠心キャンセル室Ｒc1を画成するシール部材１３６ａと一体に成形されてシール部材１３６を構成しているが、シール部材１３６ｂは、既存のシール部材１３６ａと別体に成形してもよい。

この油路構造によれば、インプットシャフト３０内の油路３１を流通するオイルは、インプットシャフト３０の回転によってインプットシャフト３０の排出孔３１ｈから排出されたのち、回転ドラム１３１ａの内周部に設けた貫通孔１３１ｈおよび遠心キャンセラ１３４に設けた貫通孔１３４ｈを経てキャリア１１３および遠心キャンセラ１３４間に形成された隙間ΔＣに導入される。このとき、隙間ΔＣは、遠心キャンセラ１３４に一体に設けたシール部材１３６ｂがキャリア１１３と接触して液室を画成しているため、この液室に導入されたオイルは、ほとんど損失することなく、ピニオンシャフト１１４内に形成された油路１１６を経てピニオンシャフト１１４およびピニオン１１５間に潤滑油として排出される。

つまり、本実施形態の油路構造では、遠心キャンセラ１３４のキャリア１１３と向かい合う側面に該キャリア１１３と接触するシール部材１３６ｂを一体に備えるため、図５に示す従来技術のように、別体のオイルキャッチプレートＰを取り付けた場合に比べて、前進６速自動変速機全体の軸線寸法を短縮することができると同時に部品点数を削減することができる。しかも、本実施形態は、遠心キャンセラ１３４に設けたシール部材１３６ｂがキャリア１１３と接触してキャリア１１３および遠心キャンセラ１３４間に形成した隙間ΔＣを封じるため、この隙間ΔＣ内の流体をピニオンシャフト１１４内に形成した液路１１６に効率的に導入することができる。

従って本実施形態によれば、前進６速自動変速機全体の軸線寸法や部品点数の増加を招くことなく、しかも、シングルタイプ遊星歯車機構１１０のキャリア１１３および遠心キャンセラ１３４間に形成した隙間ΔＣ内のオイルをピニオンシャフト１１４内に形成した液路１１６に効率的に導入することができる。なお、本実施形態は、他の部材を組み付ける必要のない遠心キャンセラ１３４の側面にシール部材１３６ｂを一体に備えるものであるから、遠心キャンセラ１３４と一体にシール部材１３６ｂを設けることが容易になるという利点がある。

また本実施形態では、シングルタイプ遊星歯車機構１１０のキャリア１１３およびロークラッチ１３０の回転ドラム１３１を一体に結合したことにより、キャリア１１３および遠心キャンセラ１３４間での相対回転が発生しない。従って本実施形態によれば、シングルタイプ遊星歯車機構１１０およびロークラッチ１３０間での動力伝達が如何なる状態であっても、遠心キャンセラ１３４に設けたシール部材１３６ｂによって遠心キャンセラ１３４およびキャリア１１３間のシール性を常時確保することができる。なお、シングルタイプ遊星歯車機構１１０のキャリア１１３およびロークラッチ１３０の回転ドラム１３１は、本実施形態の如く一体に結合させることなく、それぞれにギア部を設け、このギア部同士が噛合して駆動結合するものであってもよい。

さらに本実施形態では、遠心キャンセラ１３４に設けたシール部材１３６ｂをピストン１３３の内周部および遠心キャンセラ１３４間に遠心キャンセル室Ｒc1を画成するシール部材１３６ａと一体に成形したことにより、遠心キャンセラ１３４およびシール部材１３６ｂ間がさらに強固に固定される。従って本実施形態によれば、キャリア１１３および遠心キャンセラ１３４間に形成した隙間内に高い圧力のオイルを供給することができるため、キャリア１１３および遠心キャンセラ１３４間に形成した隙間ΔＣからピニオンシャフト１１４内に形成した液路１１６にさらに効率的にオイルを導入することができる。

また本発明である自動変速機の油路構造は、シングルタイプ遊星歯車機構１１０のキャリア１１３が、ロークラッチ１３０の遠心キャンセラ１３４と向かい合う側面に遠心キャンセラ１３４との接触によって隙間ΔＣを封じて液室を画成するシール部材を一体に備えるものであってもよい。

この場合も、シングルタイプ遊星歯車機構１１０のキャリア１１３における遠心キャンセラ１３４と向かい合う側面に該遠心キャンセラ１３４と接触するシール部材を一体に備えるため、別体のオイルキャッチプレートＰ（図５参照）を取り付けた場合に比べて、前進６速自動変速機全体の軸線寸法を短縮することができると同時に部品点数を削減することができる。しかも、本実施形態も、シングルタイプ遊星歯車機構１１０のキャリア１１３に設けたシール部材が遠心キャンセラ１３４と接触してキャリア１１３および遠心キャンセラ１３４間に形成した隙間ΔＣを封じるため、この隙間ΔＣ内のオイルをピニオンシャフト１１４内に形成した液路１１６に効率的に導入することができる。

従ってこのような構成でも、前進６速自動変速機全体の軸線寸法や部品点数の増加を招くことなく、しかも、シングルタイプ遊星歯車機構１１０のキャリア１１３および遠心キャンセラ１３４間に形成した隙間ΔＣ内のオイルをピニオンシャフト１１４内に形成した液路１１６に効率的に導入することができる。

さらに、かかる構成において、キャリア１１３および回転ドラム１３１は、一体に結合されたものであってもよい。この場合も、先の実施形態と同様、キャリア１１３および回転ドラム１３１間での相対回転が生じない。従ってシングルタイプ遊星歯車機構１１０およびロークラッチ１３０間での動力伝達が如何なる状態であっても、キャリア１１３に設けたシール部材によって遠心キャンセラ１３４およびキャリア１１３間のシール性を常時確保することができる。

上述したところは、本発明の好適な実施形態を示したにすぎず、当業者によれば、請求の範囲において、種々の変更を加えることができる。例えば、インプットシャフト３０に入力される動力は、駆動源がエンジンのものに限らず、駆動源が電動モータのもの、または駆動源がエンジンおよび電動モータである所謂、ハイブリッドタイプのものであってもよい。また遊星歯車機構１１０のキャリア１１３およびロークラッチ１３０の遠心キャンセラ１３４間に形成された隙間ΔＣにオイルを供給する方法は、インプットシャフト３０内の油路３１から排出されるものに限らず、オイルポンプ２０などの油圧源から直接導入する方法など、その種類は問わない。

さらに本発明は、湿式多板クラッチと隣接配置される遊星歯車機構をシングルタイプ遊星歯車機構に限定するものではなく、例えば、従来技術として例示した図５の場合、即ち、ラビニヨタイプ遊星歯車機構２１０および湿式多板クラッチ２２０を隣接配置して生じた隙間ΔＣoにオイルなどの流体を導入する場合にも適用することができる。

本発明の第１の実施形態である油路構造を備える前進６速自動変速機を搭載したパワートレーンを示す断面図である。 図１に示す第１軸Ｏ1上に配した本発明に係る自動変速機のスケルトン図である。 本発明に係る前進６速自動変速機の要部を示す拡大断面図である。 同実施形態において、第１〜第３クラッチ、第１，第２ブレーキの締結・開放状態およびワンウェイクラッチの動作状態と、個々の変速段との関係を示す作動図である。 従来の油路構造を備える前進６速自動変速機を例示する要部断面図である。

符号の説明

１ パワートレーン
２ａ，２ｂ，２ｃ 変速機ケース
１０ ロックアップ式トルクコンバータ
１０ａ ポンプインペラ
１０ｂ タービンランナ
２０ オイルポンプ
３０ インプットシャフト
３１ 油路
３１ｈ 排出孔
３２ 中間部材
４０ アウトプットギア
５０ アイドラシャフト
５１ 第１アイドラギア
５２ 第２アイドラギア
６０ ファイナルドライブリングギア
７０ ディファレンシャルギア機構
７１，７２ アウトプットシャフト
１００ 変速機構部
１１０ シングルタイプ遊星歯車機構
１１１ リングギア
１１２ サンギア
１１３ キャリア
１１４ ピニオンシャフト
１１５ ピニオン
１１６ 油路
１２０ ラビニヨタイプ遊星歯車機構
１２１ 小径サンギア
１２２ 大径サンギア
１２３ リングギア
１２４ キャリア
１２５ａ，１２５ｂ ピニオン
１３０ 第１の湿式多板クラッチ（ロークラッチ）
１３１ 回転ドラム
１３１ｈ 貫通孔
１３２ 回転ハブ
１３３ ピストン
１３４ 遠心キャンセラ
１３４ｈ 貫通孔
１３５ リターンスプリング
１３６ａ シール部材
１３６ｂ シール部材
１３７ 仕切板
１４０ 第２の湿式多板クラッチ（３速・５速・リバースクラッチ）
１５０ 第１湿式多板ブレーキ（２速・６速ブレーキ）
１６０ 第３の湿式多板クラッチ
１７０ 第２湿式多板ブレーキ（ローアンドリバースブレーキ）
ΔＣ 隙間
ＯＷＣ ワンウェイクラッチ
Ｇp パーキングギア
Ｏ1，Ｏ2，Ｏ3 軸線
Ｐ1，Ｐ2 クラッチプレート
Ｒ1 ピストン作動用液圧室
Ｒc1 遠心キャンセル室

Claims (2)

1. サンギアおよびリングギア間に配したピニオンをキャリアに設けたピニオンシャフトで回転自在に支持する遊星歯車機構と、回転ドラムおよび回転ハブに設けた摩擦部材を互いに締結または開放させるピストンを前記回転ドラムの内部に摺動自在に収納することで前記ピストンと前記回転ドラムとの間にピストン作動用液圧室が形成されている一方、このピストン作動用液圧室と前記ピストンを介して対向する側の前記回転ドラムの内周部に前記ピストン作動用液圧室に発生する遠心液圧をキャンセルする遠心キャンセル液圧を前記ピストンとの間に画成する遠心キャンセラが設けられた湿式多板クラッチとを有し、
   この湿式多板クラッチと前記遊星歯車機構とを、前記キャリアと前記遠心キャンセラとが向かい合うように隣接配置させて、前記キャリアおよび前記遠心キャンセラ間に隙間を形成し、この隙間を用いて前記ピニオンシャフト内に形成した液路に流体を供給する自動変速機の液路構造において、
   前記遠心キャンセラと前記キャリアとの間に、前記隙間を封じて前記遠心キャンセラの側面と前記キャリアの側面との間に液室を画成するシール部材を備え、
   このシール部材は、前記ピストンの内周部との接触によって該ピストンの内周部および前記遠心キャンセラ間に遠心キャンセル室を画成するシール部材と一体に成形されたものであることを特徴とする自動変速機の液路構造。
2. 前記遠心キャンセラは、前記液室に流体を供給する貫通孔を有するものであることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の液路構造。

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