JP2005291316A - 変速機の流路構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 変速機のケーシング１内に形成されて一端が筐体の壁面に開口する第１流路１１と、第１流路から側方に伸びるようにケーシング１内に形成された第２流路１２と、前記開口から第１流路の一端部にその先端が挿入される管材１３よりなる第３流路とよりなり、第１流路から第２流路と第３流路へ流体（潤滑油）が分岐して流れる変速機の流路構造において、管材１３の共通化を実現する。
【解決手段】 図１（ａ）に示すように、管材の先端挿入部１３ａは、第２流路の位置によっては、図１（ｂ）に示す如く第２流路と第１流路の接続部１２ａをこの先端挿入部１３ａで塞ぐことが可能な長さとし、前記先端挿入部には、前記接続部が前記先端挿入部で塞がれた状態において、第２流路入口のオリフィスとなり得る小孔１３ｄを形成し、第２流路は、前記接続部が前記先端挿入部で塞がれない位置に形成する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えば車両においてエンジンの出力軸の回転を変速して車軸側に伝える変速機の流路構造に関する。

この種の変速機において、軸受等の潤滑剤又はシリンダ式アクチュエータの作動液としての流体（通常は油）をポンプから必要箇所（軸受等やシリンダ等）に供給するための流路は、変速機の筐体を構成するケーシングなどの部材内に形成した筐体内流路と、この筐体内流路に管材を接続してなる管式流路とによって構成される場合がある。特に、特許文献１などに示されたベルト式無段変速機の場合、ベルトの潤滑には、管式流路の先端をベルト付近に伸ばし、この先端に形成したオリフィスから潤滑液をベルトに直接噴射する構成がとられる。

そして、このような変速機にあっては、管式流路の接続部において筐体内流路が分岐する構成とし、管式流路を構成する管材の挿入端部に形成した貫通孔を、一方の筐体内流路入口のオリフィス（流量調整用の絞り）とした構成が知られている。例えば特許文献２の図２には、ケース１に形成された液体流入部８にパイプ７を挿入し、このパイプ７にオイルポンプからの油を注入し、液体流入部８に接続された潤滑路９，１０（筐体内流路）を介して２つの軸受それぞれにこの油（潤滑剤）を供給する構成が開示されている。また、パイプ７には、潤滑路９，１０の入口のオリフィスとしての吐出孔Ｐ１形成されている。

特開平１０−２０５６０９号公報 特開平８−３０３５６０号公報

ところで、上述した従来の変速機の流路構造は、管式流路を構成する管材がオリフィス構成部材としても機能し、オリフィスを構成する別個の部材（例えばオリフィスプラグ）を取り付ける等の必要がないので、その分だけ組立工数低減やコスト低減が実現できるという利点がある。
しかし、機種の違い（例えば、２ＷＤ用と４ＷＤ用）による流量の分配割合の違いよって、上記オリフィスの大きさを変更する必要が生じた場合、上記管材が機種毎に異なるものとなる。このため、この場合、上記管材の製作コストが増えるとともに、部品（取付前の管材）の管理がめんどうになり、管材の取付作業ミスの恐れが生じるなどの不利があった。

そこで本発明は、上述した問題に鑑み、上記管材の共通化が可能な変速機の流路構造を提供することを目的としている。

本願の変速機の流路構造は、変速機の筐体内に形成されて一端が筐体の壁面に開口する第１流路と、前記第１流路から側方に伸びるように前記筐体内に形成された第２流路と、前記開口から第１流路の一端部にその先端が挿入される管材よりなる第３流路とよりなり、前記第１流路から第２流路と第３流路へ、或いは前記第３流路から第１流路と第２流路に流体が分岐して流れる変速機の流路構造であって、
前記第３流路を構成する管材の先端挿入部は、前記第２流路の位置によっては、前記第２流路と第１流路の接続部をこの管材の先端挿入部で塞ぐことが可能な長さとされ、
前記先端挿入部には、前記接続部が前記先端挿入部で塞がれた状態において、前記第２流路入口のオリフィスとなり得る小孔が形成され、
前記第２流路は、前記接続部が前記先端挿入部で塞がれない位置に形成されていることを特徴とするものである。

なお、「第２流路入口のオリフィスとなり得る小孔」とは、第２流路の内径よりも小さな貫通孔である。

本発明の変速機の流路構造は、第２流路と第１流路の接続部が管材の先端挿入部で塞がれない位置に形成されている。このため、前記先端挿入部に形成された小孔は第２流路入口のオリフィスとして機能せず、前記接続部等の大きさや形状によって流体の分配割合が所望の第１仕様（第２流路への流入量が比較的多い仕様）に設定可能である。
また本流路構造は、第２流路の位置によっては、前記先端挿入部が前記接続部を塞ぐことが可能な長さとされ、前記先端挿入部には、前記接続部が前記先端挿入部で塞がれた状態において、第２流路入口のオリフィスとなり得る小孔が形成されている。このため、第２流路の位置を設計変更するだけで、前記先端挿入部に形成された小孔を第２流路入口のオリフィスとして機能させ、この小孔の大きさによって流体の分配割合が所望の第２仕様（第２流路への流入量が比較的少ない仕様）に設定可能である。
つまり本流路構造によれば、第３流路を構成する管材が同一構成（一定の小孔有りの状態）のままで、上記第１仕様と第２仕様が実現でき、異なる機種（第２流路への流入量が比較的多い機種と、第２流路への流入量が比較的少ない機種）で上記管材の共通化が可能となる。

以下、本発明の実施の形態例を図１〜２に基づいて説明する。
図１（ａ）は、本例のベルト式無段変速機における流路構造を示すケーシングの縦断面図であり、図２は、同流路構造を示すケーシングの横断面図である。また、図１（ｂ）は、同流路構造の設計変更例を示すケーシングの縦断面図である。なお、無段変速機の全体構成については、前述の特許文献等に開示された公知例と同様でよい。
図において、符号１がケーシング、符号１１が第１流路、符号１２が第２流路、符号１３が管材（第３流路）を示す。

本例のベルト式無段変速機は、図示省略しているが、エンジンの出力軸と同軸の第１軸に配置されて、前記出力軸の回転を伝動する伝動装置（例えば、トルクコンバータ）と、第１軸における前記伝動装置に対してエンジンと反対側に配置されて、前記伝動装置の出力により駆動される駆動プーリと、第１軸と平行な第２軸に配置されて、前記駆動プーリとベルトにより連結される従動プーリと、第２軸における前記従動プーリに対してエンジン側に配置されて、前記従動プーリと一体に回転する出力ギアと、第２軸と平行な第３軸に配置されて、前記出力ギアとかみ合うアイドラギアと、前記第３軸に配置されて、前記アイドラギアと一体に回転するファイナルドライブギアと、第３軸と平行な第４軸に配置されて、前記ファイナルドライブギアに駆動される差動機構（前輪用）とを、筐体内に備える。また本変速機は、４ＷＤ車用であるため、第４軸と平行な第５軸を筐体内にさらに備える。
そして前記筐体が、ケーシング１と、このケーシング１のエンジン側に取り付けられるハウジング（図示省略）と、ケーシング１のエンジンと反対側に取り付けられるサイドカバー（図示省略）とによって構成されている。
なお通常、例えば第１軸の伝動装置と駆動プーリの間の位置には、前後進切換機構が設けられる。

第１流路１１は、ケーシング１に形成されて少なくとも一端（図１（ａ）における左端）がケーシング１の壁面に開口する流路であり、図示省略したオイルポンプから供給される油（流体）が他端（図１（ａ）における右端）から流入する。
第２流路１２は、第１流路１１の内壁から側方（この場合下方）に伸びるように、ケーシング１に形成された流路であり、前述の差動機構や、図示省略した第５軸の軸受に油を供給するためのものである。この第２流路１２には、第１流路１１に流入した油の一部が、第１流路１１との接続部１２ａから分岐して流れ込む構成となっている。

管材１３は、前記開口から第１流路１１の一端部にその先端が挿入される管材であり、先端挿入部１３ａの根元位置には、挿入時にケーシング１の壁面に当接するつば状部１３ｂが形成されている。ここで、つば状部１３ｂは、図２に示す如く横方向に伸びており、この伸びた部分を貫通してケーシング１にねじ込まれるボルト１４により、管材１３がケーシング１に固定されている。また、管材１３の外側の端部には、図２に示すようなノズル部１３ｃが形成されている。このノズル部１３ｃには、複数箇所に図示省略したオリフィスが形成されており、第１流路１１から供給された油が、これらオリフィスからプーリ間を周回するベルトに向けて噴射される構成となっている。

そして、管材１３の先端挿入部１３ａは、第２流路１２の位置によっては、例えば図１（ｂ）に示すように、第２流路１２と第１流路１１の接続部１２ａをこの先端挿入部１３ａで塞ぐことが可能な長さとされている。
また、先端挿入部１３ａには、接続部１２ａが先端挿入部１３ａで塞がれた状態において、第２流路１２の入口におけるオリフィスとなり得る小孔１３ｄが形成されている。
但し、本例の第２流路１２は、接続部１２ａが先端挿入部１３ａで塞がれない位置に形成されている（図１（ａ）参照）。

以上説明した本例の変速機の流路構造は、第２流路１２と第１流路１１の接続部１２ａが管材１３の先端挿入部１３ａで塞がれない位置に形成されている。このため、先端挿入部１３ａに形成された小孔１３ｄは第２流路１２の入口のオリフィスとして機能せず、接続部１２ａ等の大きさや形状によって流体の分配割合が所望の第１仕様（第２流路１２への流入量が比較的多い仕様、例えば４ＷＤ用）に設定可能である。

また本流路構造は、第２流路１２の位置によっては、先端挿入部１３ａが接続部１２ａを塞ぐことが可能な長さとされ、先端挿入部１３ａには、接続部１２ａが先端挿入部１３ａで塞がれた状態において、第２流路１２の入口のオリフィスとなり得る小孔１３ｄが形成されている。このため、例えば図１（ｂ）に示すように第２流路１２の位置を設計変更するだけで、先端挿入部１３ａに形成された小孔１３ｄを第２流路１２の入口のオリフィスとして機能させ、この小孔１３ｄの大きさによって流体の分配割合が所望の第２仕様（第２流路１２への流入量が比較的少ない仕様、例えば２ＷＤ用）に設定可能である。
つまり本流路構造によれば、第３流路を構成する管材１３が同一構成（一定の小孔１３ｄ有りの状態）のままで、上記第１仕様と第２仕様が実現でき、異なる機種（第２流路への流入量が比較的多い機種と、第２流路への流入量が比較的少ない機種）で上記管材１３の共通化が可能となる。

なお、本発明は上述した形態例に限られず、各種の変形や応用があり得る。
例えば、上記形態例では、第１流路から第２流路と第３流路へ流体が分岐して流れる態様を例示したが、第３流路から第１流路と第２流路に流体が分岐して流れる態様でもよい。

本例のベルト式無段変速機における流路構造を示すケーシングの縦断面図である。 同流路構造を示すケーシングの横断面図である。

符号の説明

１ ケーシング（筐体）
１１ 第１流路
１２ 第２流路
１２ａ 接続部
１３ 管材（第３流路）
１３ａ 先端挿入部
１３ｄ 小孔（オリフィス）

Claims (1)

1. 変速機の筐体内に形成されて一端が筐体の壁面に開口する第１流路と、前記第１流路から側方に伸びるように前記筐体内に形成された第２流路と、前記開口から第１流路の一端部にその先端が挿入される管材よりなる第３流路とよりなり、前記第１流路から第２流路と第３流路へ、或いは前記第３流路から第１流路と第２流路に流体が分岐して流れる変速機の流路構造であって、
   前記第３流路を構成する管材の先端挿入部は、前記第２流路の位置によっては、前記第２流路と第１流路の接続部をこの管材の先端挿入部で塞ぐことが可能な長さとされ、
   前記先端挿入部には、前記接続部が前記先端挿入部で塞がれた状態において、前記第２流路入口のオリフィスとなり得る小孔が形成され、
   前記第２流路は、前記接続部が前記先端挿入部で塞がれない位置に形成されていることを特徴とする変速機の流路構造。

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