JP2003240104A

JP2003240104A - 自動変速機

Info

Publication number: JP2003240104A
Application number: JP2002037492A
Authority: JP
Inventors: Kazuto Enomoto; 和人榎本; Yasutomo Miura; 靖知三浦; Makoto Sasaki; 信佐々木; Hiroyuki Sakai; 比呂之坂井; Tadashi Tomohiro; 匡友広; Akira Hoshino; 明良星野; Hideo Tomomatsu; 秀夫友松
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-02-14
Filing date: 2002-02-14
Publication date: 2003-08-27

Abstract

(57)【要約】【課題】電動オイルポンプ等のオイルポンプを、組立
上、またスペース上有利な位置に配置することができる
ばかりか、該オイルポンプと自動変速機との油圧回路の
接続も極力簡易な構成で行うことができるように構成し
た自動変速機を提供する。【解決手段】電動オイルポンプ１２がエクステンショ
ンハウジング９の外周部に装着されると共に、トランス
ミッションケース８内の油路と電動オイルポンプ１２の
吸入口１２ｂ及び吐出口１２ｃとの間に接続用油路１
３，１４，２２，２３が介在され、かつ該接続用油路１
３，１４，２２，２３の少なくとも一部（１３，１４）
がエクステンションハウジング９に形成されているの
で、該ハウジング９と車体との間に形成される十分な空
隙内に、電動オイルポンプ１２を良好な状態で配置する
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輌の前部側から
後部側に向かって順に配置したコンバータハウジング、
トランスミッションケース及び後部ケース部を備え、か
つ油圧を発生し得るオイルポンプを備えてなる自動変速
機に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車輌停止時にエンジンを停止させ
て、燃費の向上及び二酸化炭素の排出の抑制を図るシス
テムが開発されている。しかし、こうした構成を採用す
ると、自動変速機が搭載された車輌の場合、エンジンの
停止と共に、エンジンにて駆動されるオイルポンプが停
止するので、それまで自動変速機に供給されてきた油圧
が無くなり、自動変速機のクラッチやブレーキ等の摩擦
係合要素の作動動作が確保できなくなる。

【０００３】そこで、補助用のオイルポンプとして電動
オイルポンプを別途配設し、エンジン停止時に該電動オ
イルポンプを駆動することにより補助的な油圧を自動変
速機に供給し、摩擦係合要素の作動を確保し得るように
した方法が提案されている。これにより、車輌が停止／
再発進するたびに摩擦係合要素が解放／係合を繰り返
し、その度に係合ショックやタイムラグが生じる等の不
都合を防止することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、電動オイルポ
ンプを設ける場合、該ポンプを自動変速機内に配置する
ことはスペース的に困難であり、必然的に自動変速機外
部に配置することとなるが、どこに電動オイルポンプを
配置するかは、組立上、またスペースの関係上大きな問
題となり、未だその解決策は提案されていない。また、
電動オイルポンプを適宜な位置に配置したとしても、更
に自動変速機と電動オイルポンプとの間を油圧回路で接
続する必要が生じる。しかし、自動変速機には既に多数
の油圧回路が配置されており、更に新たな油圧回路を配
置することは、自動変速機の大幅な設計変更や、加工工
数の増加を招来し、好ましいことではない。

【０００５】そこで本発明は、電動オイルポンプ等のオ
イルポンプを、組立上、またスペース上有利な位置に配
置することができるばかりか、該オイルポンプと自動変
速機との油圧回路の接続も極力簡易な構成で行うことが
できるように構成し、もって上記課題を解決した自動変
速機を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は（例え
ば図１ないし図３０参照）、車輌搭載状態での該車輌の
前部側から後部側に向かって順にコンバータハウジング
（４）、トランスミッションケース（８）及び後部ケー
ス部（９，４０）を備えると共に、油圧を発生し得るオ
イルポンプ（１２）を備えてなる自動変速機（１）にお
いて、前記オイルポンプ（１２）が前記後部ケース部
（９，４０）の外周部に装着されると共に、前記トラン
スミッションケース（８）内の油路と前記オイルポンプ
（１２）の吸入口（１２ｂ）及び吐出口（１２ｃ）との
間に接続用油路（１３，１４，１３′，１４′，２２，
２３）が介在され、かつ該接続用油路（１３，１４，１
３′，１４′，２２，２３）の少なくとも一部（１３，
１４，１３′，１４′）が前記後部ケース部（９，４
０）に形成されてなる、ことを特徴とする自動変速機
（１）にある。

【０００７】請求項２の発明は（例えば図１ないし図３
０参照）、エンジン（１５）の回転にて駆動して所要油
圧を発生し得る主オイルポンプ（７）と、該主オイルポ
ンプ（７）の停止時に駆動して補助油圧を発生し得る補
助オイルポンプ（１２）と、を備え、前記オイルポンプ
（１２）は、前記補助オイルポンプ（１２）である、請
求項１記載の自動変速機（１）にある。

【０００８】請求項３の発明は（例えば図３、図４、図
７、図８、図１３、図１４、図１８、図２０ないし図２
２、図２５及び図３０参照）、前記主オイルポンプ
（７）の駆動による圧油が前記補助オイルポンプ（１
２）側に流入する現象を規制する逆止弁（１９）を備え
てなる、請求項２記載の自動変速機（１）にある。

【０００９】請求項４の発明は（例えば図３、図４、図
１３、図１４及び図２２参照）、前記逆止弁（１９）
は、前記後部ケース部（９，４０）内の接続用油路（１
４）に配置されてなる、請求項３記載の自動変速機
（１）にある。

【００１０】請求項５の発明は（例えば図１８及び図３
０参照）、前記逆止弁（１９）は、前記補助オイルポン
プ（１２）の吐出口（１２ｃ）及びその近傍に配置され
てなる、請求項３記載の自動変速機（１）にある。

【００１１】請求項６の発明は（例えば図７及び図２５
参照）、前記逆止弁（１９）は、前記トランスミッショ
ンケース（８）内の接続用油路（２２）に配置されてな
る、請求項３記載の自動変速機（１）にある。

【００１２】請求項７の発明は（例えば図３、図５、図
７、図８、図１３、図１４、図１８、図２０ないし図２
２、図２３、図２５、図２８及び図２９参照）、前記補
助オイルポンプ（１２）は、前記後部ケース部（９，４
０）の外周部側面又は外周部下面に装着されてなる、請
求項２ないし６のいずれか記載の自動変速機（１）にあ
る。

【００１３】請求項８の発明は（例えば図３、図７及び
図２５参照）、前記補助オイルポンプ（１２）は、電気
モータ（１２ｄ）と、該電気モータ（１２ｄ）にて回転
駆動されるロータ（２０）を有するポンプ部（１２ｅ）
と、を備え、該ポンプ部（１２ｅ）を覆う蓋部（１２
ｇ）が前記後部ケース部（９，４０）に一体に形成さ
れ、かつ該蓋部（１２ｇ）に、前記電気モータ（１２
ｄ）及びポンプ部（１２ｅ）が取り付けられてなる、請
求項２ないし７のいずれか記載の自動変速機（１）にあ
る。

【００１４】請求項９の発明は（例えば図１４、図２
０、図２１及び図３０参照）、前記補助オイルポンプ
（１２）は、電気モータ（１２ｄ）と、該電気モータ
（１２ｄ）にて回転駆動されるロータ（２０）を有する
ポンプ部（１２ｅ）と、該ポンプ部（１２ｅ）を覆う蓋
部（１２ｆ）と、を一体に備えたユニット体として形成
されてなる、請求項２ないし７のいずれか記載の自動変
速機（１）にある。

【００１５】請求項１０の発明は（例えば図１ないし図
４、図１３ないし図１５、及び図１８ないし図２３参
照）、前記補助オイルポンプ（１２）は、前記ロータ
（２０）の回転軸（２０ａ）が前記後部ケース部（９，
４０）の延長方向と略々直交する方向に向くように配置
されてなる、請求項８又は９記載の自動変速機（１）に
ある。

【００１６】請求項１１の発明は（例えば図７、図９、
図２５、及び図２８ないし図３０参照）、前記補助オイ
ルポンプ（１２）は、前記ロータ（２０）の回転軸（２
０ａ）が前記後部ケース部（９，４０）の延長方向に向
くように配置されてなる、請求項８又は９記載の自動変
速機（１）にある。

【００１７】請求項１２の発明は（例えば図３、図４、
図７、図８、図１３、図１４、図２１、図２２及び図２
５参照）、前記接続用油路の少なくとも一部が、前記後
部ケース部（９，４０）内に貫通穿設された配管路（１
３，１４）である、請求項１ないし１１のいずれか記載
の自動変速機。

【００１８】請求項１３の発明は（例えば図１７、図１
８及び図２９参照）、前記接続用油路の少なくとも一部
が、前記後部ケース部内に鋳込まれた鋳込みチューブ
（１３′，１４′）である、請求項１ないし１１のいず
れか記載の自動変速機（１）にある。

【００１９】請求項１４の発明は（例えば図１ないし図
２７参照）、前記後部ケース部は、前記トランスミッシ
ョンケース（８）とは別体のエクステンションハウジン
グ（９）である、請求項１ないし１３のいずれか記載の
自動変速機（１）にある。

【００２０】請求項１５の発明は（例えば図２８ないし
図３０参照）、前記後部ケース部は、前記トランスミッ
ションケース（８）とは別体のトランスファーハウジン
グ装着用のアダプター（４０）である、請求項１ないし
１３のいずれか記載の自動変速機（１）にある。

【００２１】請求項１６の発明は、前記後部ケース部が
前記トランスミッションケース（８）と一体に形成され
てなる、請求項１ないし１３のいずれか記載の自動変速
機（１）にある。

【００２２】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、オイルポンプ
が後部ケース部の外周部に装着されるので、自動変速機
と該オイルポンプとを一体的に取り扱うことが可能とな
り、オイルポンプが補助オイルポンプであっても、車輌
への組込み等に際して、従来の自動変速機と同様に、該
オイルポンプの車体への装着作業等余分な作業を行わず
とも簡単に組込むことができる。また、自動変速機にお
いて最も小径、若しくは少なくともコンバータハウジン
グより小径である後部ケース部の外周部に該オイルポン
プを装着するので、例えば、Ｖ型エンジン等を採用しそ
の２本の排気管が自動変速機の左右両側部に沿って車輌
後部側に延びるような場合でも、後部ケース部と車体と
の間に形成される十分な空隙内に、上記オイルポンプを
良好な状態で配置することができる。更に、トランスミ
ッションケース側の油路とオイルポンプとの間に介在さ
れる接続用油路の少なくとも一部を後部ケース部に備え
るので、トランスミッションケース内の油路に連通する
ように該ケースに本来備えている油路をも接続用油路と
して用いることにより、自動変速機外面に接続用油路を
一切露出させることなく、全体的にコンパクトにまとめ
ることができる。

【００２３】請求項２の発明によれば、オイルポンプが
補助オイルポンプからなるので、小径な後部ケース部の
外周部に装着された状態にて、主オイルポンプの停止時
に駆動して補助的な油圧を供給することができる。

【００２４】請求項３の発明によれば、主オイルポンプ
の駆動による圧油の補助オイルポンプ側への流入を規制
する逆止弁を備えたので、エンジン回転時に駆動される
主オイルポンプにより発生する圧油が補助オイルポンプ
側に流入してドレーンされるような事態を確実に防止す
ることができる。

【００２５】請求項４の発明によれば、逆止弁が後部ケ
ース部内の接続用油路に配置されるので、逆止弁を後部
ケース部と一体に取り扱うことができる。

【００２６】請求項５の発明によれば、逆止弁が補助オ
イルポンプの吐出口及びその近傍に配置されるので、逆
止弁を補助オイルポンプと一体に取り扱うことができ
る。

【００２７】請求項６の発明によれば、逆止弁がトラン
スミッションケース内の接続用油路に配置されるので、
逆止弁をトランスミッションケースと一体に取り扱うこ
とができる。

【００２８】請求項７の発明によれば、補助オイルポン
プが、後部ケース部の外周部側面又は外周部下面に装着
されるので、後部ケース部と車体との間で可及的に広く
なる空隙を有効に活用して補助オイルポンプを装着する
ことができる。

【００２９】請求項８の発明によれば、補助オイルポン
プが、電気モータとポンプ部とを備え、ポンプ部を覆う
蓋部が後部ケース部に一体に形成され、かつ該蓋部に、
電気モータ及びポンプ部が取り付けられるので、後部ケ
ース部の一部を蓋部として活用することにより、モータ
装着前には蓋部をもたず部品点数が少ない、よりコンパ
クトな補助オイルポンプとして取り扱うことができる。

【００３０】請求項９の発明によれば、補助オイルポン
プが、電気モータとポンプ部と蓋部とを一体に備えたユ
ニット体として形成されるので、後部ケース部への装着
に際して、組付け作業が簡便になる。

【００３１】請求項１０の発明によれば、補助オイルポ
ンプはそのロータの回転軸が後部ケース部の延長方向と
略々直交する方向に向くように配置されるので、後部ケ
ース部と車体との間の空隙を有効に使って補助オイルポ
ンプの装着を行うことができる。

【００３２】請求項１１の発明によれば、補助オイルポ
ンプはそのロータの回転軸が後部ケース部の延長方向に
向くように配置されるので、後部ケース部と車体との間
の空隙をより有効に使って補助オイルポンプの装着を行
うことができる。

【００３３】請求項１２の発明によれば、接続用油路の
少なくとも一部が後部ケース部内に貫通穿設された配管
路であるので、後部ケース部の製造時に、接続用油路の
少なくとも一部を簡易に作製することができる。

【００３４】請求項１３の発明によれば、接続用油路の
少なくとも一部が後部ケース部内に鋳込まれた鋳込みチ
ューブであるので、後部ケース部の製造時に、接続用油
路をより簡易に作製することができる。

【００３５】請求項１４の発明によれば、後部ケース部
がトランスミッションケースとは別体のエクステンショ
ンハウジングであるので、自動変速機の中央の主要部分
等に補助オイルポンプ装着のための加工を施す必要が無
く、従って、主要部品の共通化に寄与することができ
る。

【００３６】請求項１５の発明によれば、後部ケース部
がトランスミッションケースとは別体のトランスファー
ハウジング装着用のアダプターであるので、自動変速機
の中央の主要部分等に補助オイルポンプ装着のための加
工を施す必要が無く、従って、主要部品の共通化に寄与
することができる。

【００３７】請求項１６の発明によれば、後部ケース部
がトランスミッションケースと一体に形成されているの
で、自動変速機の中央の主要部分等に補助オイルポンプ
装着のための加工を施す必要が無く、従って、主要部品
の共通化に寄与することができる。

【００３８】なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照
するためのものであるが、これは、実施形態との対応を
容易にして理解の迅速化を図る便宜的なものであり、こ
れにより請求項の構成に何等影響を及ぼすものではな
い。

【００３９】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る第１の実施
形態における自動変速機を示す一部省略した正面断面
図、図２は、自動変速機を含む構成を示すブロック図、
図３は、図１における補助油圧ユニットの装着部分及び
その周辺を拡大して示す正面断面図、図４は、図３の底
面図、図５は、図３のエクステンションハウジング９を
同図右方から見た状態で示す側面図、図６は、図５のエ
クステンションハウジング９を背面側から見た状態で示
す図である。なお、本実施形態において、車輌の進行方
向に基づいて図１及び図２中の左方側を「車輌前部」、
右方側を「車輌後部」と定義する。この定義は、後述す
る他の実施形態においても同様とする。

【００４０】図１に示すように、本自動変速機１は、入
力軸１０の回転を変速して出力軸１１に出力し得るよう
に構成されており、車輌搭載状態での該車輌の前部（図
中左方）側から後部（図中右方）側に向かって順に配置
されたコンバータハウジング４、下部に油圧制御装置１
８を有するトランスミッションケース８、及びエクステ
ンションハウジング（後部ケース部）９からなるケース
２を備えている。更に、油圧制御装置１８の下方部分を
覆うようにオイルパン２１が設けられており、該オイル
パン２１にはオイルが溜められている。

【００４１】コンバータハウジング４は、ロックアップ
クラッチ５を有するトルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）６を覆
っており、トランスミッションケース８は多段変速機構
３（図２参照）を覆っており、エクステンションハウジ
ング９は出力軸１１を覆っている。また、ケース２内に
おけるコンバータハウジング４とトランスミッションケ
ース８の間には、後述する機械式オイルポンプ７が配置
されている。更に、エクステンションハウジング９の外
周部下面には、後述する電動オイルポンプ（ＥＯＰ）１
２が装着され、更に該電動オイルポンプ１２の後部にリ
ヤマウント２４（図３参照）が装着されている。

【００４２】図２に示すように、駆動源はエンジン１５
を有しており、その駆動力は、トルクコンバータ６を介
して多段変速機構３に出力される。該多段変速機構３
は、変速を行うための複数のクラッチ等の摩擦係合要素
（図示せず）を有しており、入力される駆動力を所定の
車輌走行状況に基づいて変速し、車輪等に出力する。

【００４３】機械式オイルポンプ（主オイルポンプ）７
は、エンジン１５の回転駆動に連動して駆動されて所要
油圧を発生し得るように構成されている。また、電動オ
イルポンプ（補助オイルポンプ）１２は、エンジン１５
の駆動力とは独立しており、機械式オイルポンプ７の停
止時にバッテリ（図示せず）から電力供給される電気モ
ータ１２ｄ（図３参照）により駆動されて、該電力（電
圧）に基づき補助的な油圧（補助油圧）を発生させる。
油圧制御装置１８は、機械式オイルポンプ７及び電動オ
イルポンプ１２による油圧を供給されて、トルクコンバ
ータ６に油圧を供給し、ロックアップクラッチ５を制御
すると共に、多段変速機構３の上記摩擦係合要素の係合
を油圧制御して変速する。

【００４４】ついで、図３ないし図６に沿って、本実施
形態の自動変速機１における電動オイルポンプ１２の構
造及び配置について説明する。本自動変速機１では、エ
クステンションハウジング９の外周部下面に電動オイル
ポンプ１２が装着され、トランスミッションケース８内
の油路と電動オイルポンプ１２の吸入口１２ｂ及び吐出
口１２ｃとの間に、後述する接続用油路１３，１４，２
２，２３が介在されている。

【００４５】なお、本明細書で言う、上記「トランスミ
ッションケース８内の油路」とは、接続用油路２２，２
３に連通しているトランスミッションケース８及びオイ
ルパン２１内に備えた油路全般を意味するものである。

【００４６】エクステンションハウジング９は、図３及
び図４に示すように、トランスミッションケース８にボ
ルト１７等を介して固着されており、全体の形状が、車
輌の前部側（図中左方）から後部側（図中右方）に向か
って徐々に小径（細径）となる先細り形状を有してい
る。電動オイルポンプ１２は、エクステンションハウジ
ング９の先細り形状によって該ケース９と車体との間に
形成される空隙内に良好な状態で配置されている。つま
り、電動オイルポンプ１２は、図５に示すように、エク
ステンションハウジング９の外周部下面の側面視におけ
る略々中央部分に固着されている。

【００４７】電動オイルポンプ１２は、電気モータ１２
ｄと、該電気モータ１２ｄにて回転駆動されるロータ２
０を有するポンプ部１２ｅとを備え、該ポンプ部１２ｅ
を覆う蓋部１２ｇがエクステンションハウジング９に一
体に形成され、かつ該蓋部１２ｇに、電気モータ１２ｄ
及びポンプ部１２ｅが取り付けられて構成されている。
また、蓋部１２ｇには吸入口１２ｂと吐出口１２ｃとが
形成されており、該蓋部１２ｇにより、内部にロータ２
０が収容されたポンプ部１２ｅの上部が閉塞されてい
る。また、電動オイルポンプ１２は、その吐出側が、油
圧制御装置１８におけるライン圧の回路に接続され、ま
た吸入側が、機械式オイルポンプ７のストレーナとは別
のストレーナに接続されて、オイルパン２１内から作動
油（ＡＴＦ）を吸い上げるように構成されている。この
ような電動オイルポンプ１２は、エクステンションハウ
ジング９の一部を蓋部１２ｇとして活用しているので、
モータ装着前には蓋部１２ｇをもたず部品点数が少な
い、よりコンパクトなポンプとして取り扱うことができ
る。

【００４８】また、本電動オイルポンプ１２は、ロータ
２０の回転軸２０ａがエクステンションハウジング９の
延長方向（図３における左右方向）と略々直交する方向
（図３における上下方向）に向くように配置されてい
る。これにより、エクステンションハウジング９と車体
（図示せず）との間の空隙が有効に使われて電動オイル
ポンプ１２が装着されている。

【００４９】また、エクステンションハウジング９及び
トランスミッションケース８にはそれぞれ、トランスミ
ッションケース８内の油路と電動オイルポンプ１２の吸
入口１２ｂ及び吐出口１２ｃとを接続する、貫通穿設さ
れた配管路からなる接続用油路１３，１４及び２２，２
３が形成されている。前記吸入口１２ｂには接続用油路
１３の一端が接続されており、前記吐出口１２ｃには接
続用油路１４の一端が接続されている。接続用油路１３
及び１４の各他端（図６参照）は、トランスミッション
ケース８における吸入用の接続用油路２２及び吐出用の
接続用油路２３にそれぞれ接続されている。

【００５０】更に、接続用油路１４内には、電動オイル
ポンプ１２側から接続用油路２３側への圧油の流れを許
容し、かつ機械式オイルポンプ７の駆動による圧油が接
続用油路２３側から電動オイルポンプ１２側に流入する
現象を規制するように構成した逆止弁１９が設けられて
いる。これにより、逆止弁１９をエクステンションハウ
ジング９と一体に取り扱うことができる。

【００５１】接続用油路２２，２３はいずれも、トラン
スミッションケース８及びオイルパン２１内に備えた油
路に連通するものであり、例えば、四輪駆動用のトラン
スファーハウジングをトランスミッションケース８に直
接装着する場合に使用されるオイルを供給し得るように
形成されたものである。また、接続用油路２２，２３
は、通常のエクステンションハウジングが装着されて二
輪駆動用に使用される場合には、ガスケット（パッキ
ン）等を介して閉塞される。本実施形態では、このよう
な接続用油路２２及び２３を、エクステンションハウジ
ング９に装着した電動オイルポンプ１２用として活用す
るのである。

【００５２】本実施形態の自動変速機１は以上のような
構成を有するので、車輌の前進時、即ちエンジン１５が
駆動されている状態では、機械式オイルポンプ７が回転
駆動されて、該ポンプ７の駆動等に基づく油圧（ライン
圧）が油圧制御装置１８に与えられる。このライン圧に
より、対応する摩擦係合要素が適宜係合駆動され、これ
により自動変速機１が通常のシフト動作を行う。この
際、機械式オイルポンプ７の駆動に基づく油圧を調圧し
たライン圧は、接続用油路２３を介して接続用油路１４
にも作用するが、接続用油路２３に作用する油圧は、逆
止弁１９により作動油、従って油圧が電動オイルポンプ
１２側に伝達されることが防止される。このため、作動
油が電動オイルポンプ１２側に流動し、ドレーンしてし
まうような事態が未然に防止される。

【００５３】ついで、車輌の停止時にエンジン１５が駆
動を停止した場合には、該エンジン１５によって回転駆
動されていた機械式オイルポンプ７の駆動が停止され、
該オイルポンプ７の駆動等に基づいて発生していたライ
ン圧が低下して、変速用の摩擦係合要素（クラッチ）の
油圧サーボに供給されていた油圧も低下する。従って、
何らの処理も施さない場合には、前進時に係合状態にあ
った摩擦係合要素の油圧サーボ等への油圧がドレーンさ
れる。しかし、本自動変速機１によれば、エンジン１５
の停止と同時に、電動オイルポンプ１２が回転駆動を開
始し、該オイルポンプ１２が、オイルパン２１内のオイ
ルを、ストレーナ（図示せず）からオイルパン２１内の
油路、及び接続用油路２２，１３を介して吸入口１２ｂ
から吸入し、更に所定の圧力で、吐出口１２ｃから接続
用油路１４，２３を介して、補助的な油圧を多段変速機
構３等に供給し得る。つまり、接続用油路１４に供給さ
れた作動油が、機械式オイルポンプ７の停止によって油
圧が低下した接続用油路２３に向けて逆止弁１９を介し
て流れ、油圧制御装置１８内の油路に供給される。これ
により、該油路を介して、低圧の摩擦係合要素を保持す
る補助的な油圧が供給される形となり、該摩擦係合要素
保持圧により、対応する摩擦係合要素等が、係合直前の
ガタ詰めされた状態に保持される。

【００５４】この状態で、再度エンジン１５が始動さ
れ、車輌が前進を開始すると、機械式オイルポンプ７が
エンジン１５により回転駆動を再開され、該オイルポン
プ７の駆動に基づく油圧が油圧制御装置１８に供給さ
れ、該油圧制御装置１８内の図示しないプライマリレギ
ュレータバルブによって前記オイルポンプ７の駆動に基
づく油圧はライン圧に調圧され、摩擦係合要素の油圧サ
ーボにもそれらライン圧が供給されて、自動変速機１が
変速動作を開始する。対応する各摩擦係合要素の油圧サ
ーボには、上述のように、エンジン１５の停止状態でも
電動オイルポンプ１２により、摩擦係合要素保持圧が供
給されているので、エンジン１５の再始動に伴うライン
圧の供給に際しても、直ちにガタ詰めされた状態からの
係合開始となり、従って短時間でしかも係合ショックを
生じることが極力防止された形で係合動作が行われ、車
輌の運行開始に際した違和感を運転者に与えることが効
果的に防止される。

【００５５】また、本自動変速機１では、電動オイルポ
ンプ１２がエクステンションハウジング９の外周部に装
着されているので、自動変速機１と電動オイルポンプ１
２とを一体的に取り扱うことが可能となり、車輌（図示
せず）への組込み等に際して、従来の自動変速機と同様
に、電動オイルポンプ１２の車体への装着作業等余分な
作業を行わずとも簡単に組込むことができる。

【００５６】更に、自動変速機１において最も小径であ
るエクステンションハウジング９の外周部に電動オイル
ポンプ１２を装着するので、例えば、Ｖ型エンジン等を
採用しその２本の排気管が自動変速機１の左右両側部に
沿って車輌後部側に延びるような場合でも、エクステン
ションハウジング９と車体（図示せず）との間に形成さ
れる十分な空隙内に、電動オイルポンプ１２を良好な状
態で配置することができる。また、トランスミッション
ケース８側の油路と電動オイルポンプ１２との間に介在
される接続用油路の少なくとも一部、つまり接続用油路
１３，１４をエクステンションハウジング９に備えたの
で、トランスミッションケース８側の油路に連通するよ
うに該ケース８に本来備えている油路２２，２３をも接
続用油路として用いることにより、自動変速機１外面に
接続用油路１３，１４，２２，２３を一切露出させるこ
となく、全体的にコンパクトにまとめることができる。
また、接続用油路２２，２３を別途形成する必要がない
ので、加工工数の増大を招来することなく本自動変速機
１を実現することができる。

【００５７】更に、接続用油路１３，１４が、エクステ
ンションハウジング９内に貫通穿設された配管路からな
るので、エクステンションハウジング９の製造時に簡易
に作製することができる。更に、後部ケース部としてエ
クステンションハウジング９を採用したので、自動変速
機１の中央の主要部分等に電動オイルポンプ１２装着の
ための加工を施す必要が無く、従って、主要部品の共通
化に寄与することができる。

【００５８】ついで、本発明に係る第２の実施形態にお
ける自動変速機１について説明する。図７は、本実施形
態における自動変速機１に備えたエクステンションハウ
ジング９を示す正面断面図、図８は、図７のエクステン
ションハウジング９を同図右方から見た状態で示す側面
図、図９は、図７のエクステンションハウジング９を下
方から見た状態で示す底面図、図１０は、図８のエクス
テンションハウジング９を車輌前部側から見た状態で示
す側面図、図１１は、図７のトランスミッションケース
８からエクステンションハウジング９を取り外した状態
を車輌後部側から見た側面図、図１２(a),(b)は、プレ
ートガスケットを表面側及び裏面側からそれぞれ見た状
態で示す正面図及び背面図である。

【００５９】なお、本第２の実施形態を含み、後述する
他のいずれの実施形態においても、自動変速機１におけ
るトランスミッションケース８及びエクステンションハ
ウジング９等における基本構成は上述した第１の実施形
態と略々同様であるので、以下の各実施形態では、第１
の実施形態と異なる構成及び要素を中心にその特徴を説
明する。

【００６０】即ち、本第２の実施形態における電動オイ
ルポンプ１２では、図７ないし図９に示すように、ロー
タ２０の回転軸２０ａがエクステンションハウジング９
の延長方向（図７の左右方向）に向くように配置される
と共に、エクステンションハウジング９の一部を蓋部１
２ｇとして兼用しており、逆止弁１９が、トランスミッ
ションケース８内の接続用油路２３に配置されている。

【００６１】以上の構成を有する本自動変速機１による
と、第１の実施形態と略々同様の効果を得ることができ
ると共に、電動オイルポンプ１２のロータ２０の回転軸
２０ａがエクステンションハウジング９の延長方向に向
くように配置されるので、エクステンションハウジング
９と車体（図示せず）との間の空隙をより有効に使って
該ポンプ１２を装着することができる。また、エクステ
ンションハウジング９の一部を電動オイルポンプ１２の
蓋部１２ｇとして活用しているので、電動オイルポンプ
１２を、モータ装着前には蓋部１２ｇをもたず部品点数
が少ない、よりコンパクトなポンプとして取り扱うこと
ができる。更に、逆止弁１９がトランスミッションケー
ス８内の接続用油路２３に配置されるので、逆止弁１９
を該ケース８と一体に取り扱うことができる。

【００６２】また、図１０に示すように、プレートガス
ケット２９が固着されることにより、エクステンション
ハウジング９の表裏を貫通する孔１４ａと、該孔１４ａ
から左右方向に延びる溝１４ｃと、該溝１４ｃに連続す
る孔１４ｂとが互いに連通して、図８に示すように同図
上下方向に並んでケース９の表側に開口する接続用油路
１３，１４が構成されている。上記プレートガスケット
２９は、図１２(a),(b)に示すように、周囲縁部及び中
央部近傍の複数箇所に、固定ボルトを挿通するための嵌
合孔４１が形成され、かつ孔１３ａ及び１４ａに対応す
る孔４６，４５にそれぞれ、プレート一体式のリング状
パッキン３０，３１が設けられている。

【００６３】ついで、本発明に係る第３の実施形態にお
ける自動変速機１について説明する。図１３は、本実施
形態における自動変速機１に備えたエクステンションハ
ウジング９を示す正面断面図（図３とは逆の方向から見
ている）、図１４は、図１３のエクステンションハウジ
ング９をその下方から見た状態で示す底面図、図１５
は、図１３のエクステンションハウジング９を同図左方
から見た状態で示す側面図、図１６は、図１５のエクス
テンションハウジング９をトランスミッションケース８
から取り外した状態を車輌前部側から見た側面図であ
る。

【００６４】本実施形態における電動オイルポンプ１２
では、図１３ないし図１６に示すように、ロータ２０の
回転軸２０ａがエクステンションハウジング９の延長方
向（図１３の左右方向）と略々直交する方向（図１４の
上下方向）に向くように配置されると共に、電動オイル
ポンプ１２が、電気モータ１２ｄと、該電気モータ１２
ｄにて回転駆動されるロータ２０を有するポンプ部１２
ｅと、該ポンプ部１２ｅを覆う蓋部１２ｆとを一体に備
えたユニット体として形成され、かつ逆止弁１９がエク
ステンションハウジング９内の接続用油路１４に配置さ
れている。

【００６５】以上の構成を有する本自動変速機１による
と、上述した第１の実施形態と略々同様の効果を得るこ
とができると共に、電動オイルポンプ１２がそのロータ
２０の回転軸２０ａがエクステンションハウジング９の
延長方向と略々直交する方向に向くように配置されるの
で、該ハウジング９と車体との間の空隙を有効に使って
電動オイルポンプ１２の装着を行うことができる。更
に、エクステンションハウジング９の横方向に向いて端
部が開放した接続用油路１３，１４にそれぞれ、電動オ
イルポンプ１２の吸入口１２ｂ及び吐出口１２ｃを容易
に接続することができるので、電動オイルポンプ１２を
該ハウジング９に装着する作業が極めて容易になり、該
オイルポンプ１２の交換が極めて容易になる。また、該
オイルポンプ１２が、エクステンションハウジング９の
外周部における側面に装着されるので、路面干渉時にお
いて電動オイルポンプ１２が破損しない等の点でより有
利になる。

【００６６】また、電動オイルポンプ１２を、電気モー
タ１２ｄとポンプ部１２ｅと蓋部１２ｆとを一体に備え
たユニット体として取り扱うことができるので、エクス
テンションハウジング９への装着作業が容易になる。更
に、逆止弁１９がエクステンションハウジング９内の接
続用油路１４に配置されるので、逆止弁１９を該ハウジ
ング９と一体に取り扱うことができる。また、本実施形
態においても、第２の実施形態における図１６と同様に
してプレートガスケット３２を用いることによって、エ
クステンションハウジング９の表裏における接続用油路
１３，１４の一端及び他端の開口位置が適宜調整されて
いる。該プレートガスケット３２は、図１４から判るよ
うに、逆止弁１９の固定を兼ねて設けられている。

【００６７】ついで、本発明に係る第４の実施形態にお
ける自動変速機１について説明する。図１７は、本実施
形態における自動変速機１に備えたエクステンションハ
ウジング９を示す正面断面図、図１８は、図１７のエク
ステンションハウジング９を同図下方から見た状態で示
す底面図、図１９は、図１７のエクステンションハウジ
ング９を背面側から見た状態で示す背面図、図２０は、
図１７のエクステンションハウジング９を同図右方から
見た状態で示す側面図である。なお、図１８及び図１９
は、リヤマウント２４を取り外した状態で示している。

【００６８】本実施形態における電動オイルポンプ１２
では、図１７ないし図２０に示すように、電動オイルポ
ンプ１２が、エクステンションハウジング９の外周部の
一側面において、ロータ２０の回転軸２０ａを図２０の
上下方向に、即ちエクステンションハウジング９の延長
方向と略々直交する方向に向くように装着されている。
また、電動オイルポンプ１２が、電気モータ１２ｄと、
該電気モータ１２ｄにて回転駆動されるロータ２０を有
するポンプ部１２ｅと、該ポンプ部１２ｅを覆う蓋部１
２ｆとを一体に備えたユニット体として形成され、かつ
逆止弁１９が電動オイルポンプ１２の吐出口１２ｃの近
傍に配置されている。更に、エクステンションハウジン
グ９に形成された接続用油路１３′，１４′が、エクス
テンションハウジング９内に鋳込まれた鋳込みチューブ
から構成されている。なお、逆止弁１９を、吐出口１２
ｃに設けることも可能である。

【００６９】以上の構成を有する本自動変速機１による
と、上述した第１の実施形態と略々同様の効果を得るこ
とができると共に、電動オイルポンプ１２が、エクステ
ンションハウジング９の外周部の一側面において、エク
ステンションハウジング９の延長方向と略々直交する方
向に回転軸２０ａが向くように配置されるので、該ハウ
ジング９と車体との間の空隙を有効に使って電動オイル
ポンプ１２の装着を行うことができる。また、該オイル
ポンプ１２が、エクステンションハウジング９の外周部
における側面に装着されるので、路面干渉時において電
動オイルポンプ１２が破損しない等の点でより有利にな
る。

【００７０】更に、電動オイルポンプ１２を、電気モー
タ１２ｄとポンプ部１２ｅと蓋部１２ｆとを一体に備え
たユニット体として取り扱うことができるので、エクス
テンションハウジング９への装着作業が容易になる。ま
た、逆止弁１９が電動オイルポンプ１２内の吐出口１２
ｃ近傍に配置されるので、逆止弁１９を該ポンプ１２と
一体に取り扱うことができる。更に、接続用油路１
３′，１４′がエクステンションハウジング９内に鋳込
まれた鋳込みチューブからなるので、該ハウジング９の
製造時に、接続用油路１３′，１４′をより簡易に作製
することができる。

【００７１】ついで、本発明に係る第５の実施形態にお
ける自動変速機１について説明する。図２１は、本実施
形態における自動変速機１に備えたエクステンションハ
ウジング９を示す正面断面図、図２２は、図２１のエク
ステンションハウジング９を同図下方から見た状態で示
す底面図、図２３は、図２１のエクステンションハウジ
ング９を同図右方から見た状態で示す側面図、図２４
は、図２３のエクステンションハウジング９を背面側か
ら見た状態で示す図である。

【００７２】本実施形態における電動オイルポンプ１２
では、図２１ないし図２４に示すように、電動オイルポ
ンプ１２におけるロータ２０の回転軸２０ａがハウジン
グ９の延長方向と略々直交する方向に向くように装着さ
れている。また、電動オイルポンプ１２が、電気モータ
１２ｄとポンプ部１２ｅと蓋部１２ｆとを一体に備えた
ユニット体として形成され、かつ逆止弁１９が、エクス
テンションハウジング９の接続用油路１４に配置されて
いる。

【００７３】以上の構成を有する本自動変速機１による
と、上述した第１の実施形態と略々同様の効果を得るこ
とができると共に、ハウジング９の延長方向と略々直交
する方向に回転軸２０ａを向けるように電動オイルポン
プ１２が配置されるので、該ハウジング９と車体との間
の空隙を有効に使って電動オイルポンプ１２の装着を行
うことができる。更に、電動オイルポンプ１２をユニッ
ト体として取り扱うことができるので、エクステンショ
ンハウジング９への装着作業が容易になる。また、逆止
弁１９が接続用油路１４に配置されるので、逆止弁１９
をエクステンションハウジング９と一体に取り扱うこと
ができる。

【００７４】ついで、本発明に係る第６の実施形態にお
ける自動変速機１について説明する。図２５は、本実施
形態における自動変速機１に備えたエクステンションハ
ウジング９を示す正面断面図、図２６は、図２５のエク
ステンションハウジング９を同図右方から見た状態で示
す側面図、図２７は、図２６のエクステンションハウジ
ング９を背面側から見た状態で示す図である。

【００７５】本実施形態における電動オイルポンプ１２
では、図２５ないし図２７に示すように、電動オイルポ
ンプ１２の回転軸２０ａがハウジング９の延長方向に向
くように配置されている。更に、エクステンションハウ
ジング９におけるトランスミッションケース８の接続用
油路２３（及び接続用油路２２）に対応する位置には、
接続用油路１４（及び接続用油路１３）を貫通穿設した
突出部９ａが形成されており、該突出部９ａの外面側
に、電動オイルポンプ１２のポンプ部１２ｅが装着され
ることにより、該突出部９ａがポンプ部１２ｅの蓋部と
して機能している。つまり、ポンプ部１２ｅを覆う蓋部
がエクステンションハウジング９に一体に形成され、か
つ該蓋部に電気モータ１２ｄ及びポンプ部１２ｅが取り
付けられている。また、逆止弁１９は、トランスミッシ
ョンケース８の接続用油路２３に配置されている。

【００７６】以上の構成を有する本自動変速機１による
と、上述した第１の実施形態と略々同様の効果を得るこ
とができると共に、エクステンションハウジング９と車
体との間の空隙を有効に使って電動オイルポンプ１２の
装着を行うことができる。更に、エクステンションハウ
ジング９の一部を電動オイルポンプ１２の蓋部として活
用するので、モータ装着前には蓋部をもたず部品点数が
少ないよりコンパクトな電動オイルポンプ１２として取
り扱うことができる。また、逆止弁１９が接続用油路２
３に配置されるので、逆止弁１９をトランスミッション
ケース８と一体に取り扱うことができる。

【００７７】ついで、本発明に係る第７の実施形態にお
ける自動変速機１について説明する。図２８は、本実施
形態における自動変速機１に備えたアダプター４０を車
輌後部側から見た状態で示す側面図、図２９は、図２８
のアダプター４０をその背面側から見た状態で示す図、
図３０は、図２９の電動オイルポンプ１２を水平方向に
切断した状態を上方から見た平面図である。

【００７８】本実施形態では、上述した各実施形態にお
けるエクステンションハウジング９に代えて、四輪駆動
に際して用いるトランスファーハウジング（図示せず）
をトランスミッションケース８に装着するためのアダプ
ター４０を、後部ケース部として用いている。トランス
ファーハウジングには、四輪駆動に切替えた場合に、主
変速機構である多段変速機構３から出力される駆動力を
前後輪に配分するトランスファー機構（図示せず）が収
容されている。アダプター４０は、トランスミッション
ケース８にボルト等を介して固着されるもので、全体の
形状が、車輌の前部側から後部側に向かって徐々に小径
（細径）となるように構成されている。

【００７９】図２８ないし図３０に示すように、アダプ
ター４０の外周部には電動オイルポンプ１２が装着さ
れ、かつ該アダプター４０には、トランスミッションケ
ース８内の油路と電動オイルポンプ１２の吸入口１２ｂ
及び吐出口１２ｃとの間に介在するように、鋳込みチュ
ーブからなる接続用油路１３′，１４′が設けられてい
る。これら接続用油路１３′，１４′の各一端が電動オ
イルポンプ１２の装着位置に開口し、かつ各他端が、ア
ダプター４０の、トランスミッションケース８の接続用
油路２２及び２３に対向する位置に開口（１３′ｂ，１
４′ｂ）している。

【００８０】また、電動オイルポンプ１２は、アダプタ
ー４０の外周部の一側面において、ロータ２０の回転軸
２０ａが図２８の紙面手前・奥方向に、即ちアダプター
４０の延長方向（厚み方向）に向くように装着されてい
る。また、電動オイルポンプ１２が、電気モータ１２ｄ
とポンプ部１２ｅと蓋部１２ｆとを一体に備えたユニッ
ト体として形成され、かつ逆止弁１９が電動オイルポン
プ１２の吐出口１２ｃ近傍に、即ち吐出口１２ｃに連通
する部分に配置されている。

【００８１】本実施形態においても、上述した第１の実
施形態と略々同様の効果を得ることができると共に、回
転軸２０ａがアダプター４０の延長方向に沿うように電
動オイルポンプ１２を配置したので、該アダプター４０
と車体との間の空隙が有効利用されて電動オイルポンプ
１２が装着されている。また、自動変速機１において少
なくともコンバータハウジング４より小径であるアダプ
ター４０の外周部に電動オイルポンプ１２を装着したの
で、例えば、Ｖ型エンジン等を採用しその２本の排気管
が自動変速機１の左右両側部に沿って車輌後部側に延び
るような場合でも、アダプター４０と車体との間に形成
される十分な空隙内に、電動オイルポンプ１２を良好な
状態で配置することができる。

【００８２】なお、以上説明した各実施形態では、後部
ケース部を、トランスミッションケース８とは別体のエ
クステンションハウジング９或いはトランスファーハウ
ジング装着用のアダプター４０により構成していたが、
これらに限らず、トランスミッションケース８の後部側
に該ケース８と一体に形成されたケース部を後部ケース
部として用いることもできる。この場合にも、自動変速
機１の中央の主要部分等に電動オイルポンプ１２装着の
ための加工を施す必要が無く、従って、主要部品の共通
化に寄与できるという効果を得ることができる。

【００８３】また、以上の各実施形態では、電動オイル
ポンプ１２を、機械式オイルポンプ７の停止時に補助油
圧を発生させるオイルポンプとして説明したが、これに
限らず、例えば機械式オイルポンプ７を自動変速機１に
搭載せずに電動オイルポンプ１２のみを搭載し、該電動
オイルポンプ１２のみで油圧供給を行うように構成する
ことも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態における自動変速機を示す一部
省略した正面断面図。

【図２】自動変速機を含む構成を示すブロック図。

【図３】図１における補助油圧ユニットの装着部分及び
その周辺を拡大して示す正面断面図。

【図４】図３の底面図。

【図５】図３のエクステンションハウジング９を同図右
方から見た状態で示す側面図。

【図６】図５のエクステンションハウジング９を背面側
から見た状態で示す図。

【図７】第２の実施形態における自動変速機１に備えた
エクステンションハウジング９を示す正面断面図。

【図８】図７のエクステンションハウジング９を同図右
方から見た状態で示す側面図。

【図９】図７のエクステンションハウジング９を下方か
ら見た状態で示す底面図。

【図１０】図８のエクステンションハウジング９を車輌
前部側から見た状態で示す側面図。

【図１１】図７のトランスミッションケース８からエク
ステンションハウジング９を取り外した状態を車輌後部
側から見た側面図。

【図１２】図１２(a),(b)は、プレートガスケットを表
面側及び裏面側からそれぞれ見た状態で示す正面図及び
背面図。

【図１３】第３の実施形態における自動変速機１に備え
たエクステンションハウジング９を示す正面断面図。

【図１４】図１３のエクステンションハウジング９をそ
の下方から見た状態で示す底面図。

【図１５】図１３のエクステンションハウジング９を同
図左方から見た状態で示す側面図。

【図１６】図１５のエクステンションハウジング９をト
ランスミッションケース８から取り外した状態を車輌前
部側から見た側面図。

【図１７】第４の実施形態における自動変速機１に備え
たエクステンションハウジング９を示す正面断面図。

【図１８】図１７のエクステンションハウジング９を同
図下方から見た状態で示す底面図。

【図１９】図１７のエクステンションハウジング９を背
面側から見た状態で示す背面図。

【図２０】図１７のエクステンションハウジング９を同
図右方から見た状態で示す側面図。

【図２１】第５の実施形態における自動変速機１に備え
たエクステンションハウジング９を示す正面断面図。

【図２２】図２１のエクステンションハウジング９を同
図下方から見た状態で示す底面図。

【図２３】図２１のエクステンションハウジング９を同
図右方から見た状態で示す側面図。

【図２４】図２３のエクステンションハウジング９を背
面側から見た状態で示す図。

【図２５】第６の実施形態における自動変速機１に備え
たエクステンションハウジング９を示す正面断面図。

【図２６】図２５のエクステンションハウジング９を同
図右方から見た状態で示す側面図。

【図２７】図２６のエクステンションハウジング９を背
面側から見た状態で示す図。

【図２８】第７の実施形態における自動変速機１に備え
たアダプター４０を車輌後部側から見た状態で示す側面
図。

【図２９】図２８のアダプター４０をその背面側から見
た状態で示す図。

【図３０】図２９の電動オイルポンプ１２を水平方向に
切断した状態を上方から見た平面図。

【符号の説明】

１自動変速機２ケース４コンバータハウジング７主オイルポンプ（機械式オイルポンプ）８トランスミッションケース９後部ケース部（エクステンションハウジング）９ａ蓋部（突出部）１２補助オイルポンプ（電動オイルポンプ）１２ｂ吸入口１２ｃ吐出口１２ｄ電気モータ１２ｅポンプ部１２ｆ蓋部１２ｇ蓋部１３，１４配管路（接続用油路）１３′，１４′ 鋳込みチューブ（接続用油路）１５エンジン１９逆止弁２０ロータ２０ａ回転軸２２，２３接続用油路４０後部ケース部（トランスファーハウジング装着用
のアダプター）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者三浦靖知愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者佐々木信愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者坂井比呂之愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者友広匡愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者星野明良愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者友松秀夫愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3J063 AA01 AB01 AC04 BA03 BB29 CA01 CA09 CD41 3J552 PA26 QA30A QB07

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輌搭載状態での該車輌の前部側から後
部側に向かって順にコンバータハウジング、トランスミ
ッションケース及び後部ケース部を備えると共に、油圧
を発生し得るオイルポンプを備えてなる自動変速機にお
いて、前記オイルポンプが前記後部ケース部の外周部に装着さ
れると共に、前記トランスミッションケース内の油路と
前記オイルポンプの吸入口及び吐出口との間に接続用油
路が介在され、かつ該接続用油路の少なくとも一部が前
記後部ケース部に形成されてなる、ことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】エンジンの回転にて駆動して所要油圧を
発生し得る主オイルポンプと、該主オイルポンプの停止
時に駆動して補助油圧を発生し得る補助オイルポンプ
と、を備え、前記オイルポンプは、前記補助オイルポンプである、請求項１記載の自動変速機。
【請求項３】前記主オイルポンプの駆動による圧油が
前記補助オイルポンプ側に流入する現象を規制する逆止
弁を備えてなる、請求項２記載の自動変速機。
【請求項４】前記逆止弁は、前記後部ケース部内の接
続用油路に配置されてなる、請求項３記載の自動変速機。
【請求項５】前記逆止弁は、前記補助オイルポンプの
吐出口及びその近傍に配置されてなる、請求項３記載の自動変速機。
【請求項６】前記逆止弁は、前記トランスミッション
ケース内の接続用油路に配置されてなる、請求項３記載の自動変速機。
【請求項７】前記補助オイルポンプは、前記後部ケー
ス部の外周部側面又は外周部下面に装着されてなる、請求項２ないし６のいずれか記載の自動変速機。
【請求項８】前記補助オイルポンプは、電気モータ
と、該電気モータにて回転駆動されるロータを有するポ
ンプ部と、を備え、該ポンプ部を覆う蓋部が前記後部ケース部に一体に形成
され、かつ該蓋部に、前記電気モータ及びポンプ部が取
り付けられてなる、請求項２ないし７のいずれか記載の自動変速機。
【請求項９】前記補助オイルポンプは、電気モータ
と、該電気モータにて回転駆動されるロータを有するポ
ンプ部と、該ポンプ部を覆う蓋部と、を一体に備えたユ
ニット体として形成されてなる、請求項２ないし７のいずれか記載の自動変速機。
【請求項１０】前記補助オイルポンプは、前記ロータ
の回転軸が前記後部ケース部の延長方向と略々直交する
方向に向くように配置されてなる、請求項８又は９記載の自動変速機。
【請求項１１】前記補助オイルポンプは、前記ロータ
の回転軸が前記後部ケース部の延長方向に向くように配
置されてなる、請求項８又は９記載の自動変速機。
【請求項１２】前記接続用油路の少なくとも一部が、
前記後部ケース部内に貫通穿設された配管路である、請求項１ないし１１のいずれか記載の自動変速機。
【請求項１３】前記接続用油路の少なくとも一部が、
前記後部ケース部内に鋳込まれた鋳込みチューブであ
る、請求項１ないし１１のいずれか記載の自動変速機。
【請求項１４】前記後部ケース部は、前記トランスミ
ッションケースとは別体のエクステンションハウジング
である、請求項１ないし１３のいずれか記載の自動変速機。
【請求項１５】前記後部ケース部は、前記トランスミ
ッションケースとは別体のトランスファーハウジング装
着用のアダプターである、請求項１ないし１３のいずれか記載の自動変速機。
【請求項１６】前記後部ケース部が前記トランスミッ
ションケースと一体に形成されてなる、請求項１ないし１３のいずれか記載の自動変速機。