JPH0610669A - 車両用冷却システム - Google Patents
車両用冷却システムInfo
- Publication number
- JPH0610669A JPH0610669A JP16957792A JP16957792A JPH0610669A JP H0610669 A JPH0610669 A JP H0610669A JP 16957792 A JP16957792 A JP 16957792A JP 16957792 A JP16957792 A JP 16957792A JP H0610669 A JPH0610669 A JP H0610669A
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- JP
- Japan
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- oil
- oil cooler
- hydraulic motor
- cooling
- water
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/044—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using hydraulic drives
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルクーラの体格が小さく、搭載性に優
れ、車両停車時や低速走行時においてもオイルクーラの
冷却効率の高い車両用冷却システムの提供。 【構成】 エンジン５の冷却水を放熱するラジエータ６
に空気流を生じさせる冷却ファン７は、パワーステアリ
ング装置のオイルポンプ２の発生する油圧によって作動
する油圧モータ４によって駆動される。この油圧モータ
４は、一体にオイルクーラ８が設けられている。このオ
イルクーラ８は水冷式で、油圧モータ４を通過した作動
油と、冷却水とを熱交換させる。そして、オイルクーラ
８は水冷式を採用するため、体格が空冷式よりも小さく
なるとともに、油圧モータ４と一体的に設けられるため
車両への搭載性に優れる。また、水冷式であるため、車
両の走行状態に影響されずに作動油を冷却できる。
れ、車両停車時や低速走行時においてもオイルクーラの
冷却効率の高い車両用冷却システムの提供。 【構成】 エンジン５の冷却水を放熱するラジエータ６
に空気流を生じさせる冷却ファン７は、パワーステアリ
ング装置のオイルポンプ２の発生する油圧によって作動
する油圧モータ４によって駆動される。この油圧モータ
４は、一体にオイルクーラ８が設けられている。このオ
イルクーラ８は水冷式で、油圧モータ４を通過した作動
油と、冷却水とを熱交換させる。そして、オイルクーラ
８は水冷式を採用するため、体格が空冷式よりも小さく
なるとともに、油圧モータ４と一体的に設けられるため
車両への搭載性に優れる。また、水冷式であるため、車
両の走行状態に影響されずに作動油を冷却できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輪の操舵機構（パワ
ーステアリング装置）およびラジエータの冷却ファンを
駆動する油圧モータを作動させる作動油を冷却する車両
用冷却システムに関する。
ーステアリング装置）およびラジエータの冷却ファンを
駆動する油圧モータを作動させる作動油を冷却する車両
用冷却システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】特開昭６１−２１５４１７号公報に開示
される技術が知られている。この技術は、パワーステア
リング装置のオイルポンプの発生する油圧によって、ラ
ジエータの冷却ファンを油圧モータで駆動する技術であ
る。このように、パワーステアリング装置のオイル循環
系に、油圧モータを追加したものは、油温の上昇を招
く。このため、パワーステアリング装置のオイル循環系
に、空冷式のオイルクーラを追加して、油温の上昇を防
いでいる。
される技術が知られている。この技術は、パワーステア
リング装置のオイルポンプの発生する油圧によって、ラ
ジエータの冷却ファンを油圧モータで駆動する技術であ
る。このように、パワーステアリング装置のオイル循環
系に、油圧モータを追加したものは、油温の上昇を招
く。このため、パワーステアリング装置のオイル循環系
に、空冷式のオイルクーラを追加して、油温の上昇を防
いでいる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】空冷式のオイルクーラ
は、体格が大きい。このため、狭い車両スペースに大き
な搭載スペースを必要とする不具合を有していた。ま
た、油圧モータが駆動されて油温が上昇しがちな車両停
車時や、低速走行時には、車速による風速が期待できな
い。このため、従来のオイルクーラは、車両停車時や、
低速走行時の冷却効率が低かった。
は、体格が大きい。このため、狭い車両スペースに大き
な搭載スペースを必要とする不具合を有していた。ま
た、油圧モータが駆動されて油温が上昇しがちな車両停
車時や、低速走行時には、車速による風速が期待できな
い。このため、従来のオイルクーラは、車両停車時や、
低速走行時の冷却効率が低かった。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、オイルクーラの体格を小さくする
とともに、車両への搭載性を容易にし、かつ車両停車時
や、低速走行時においてもオイルクーラの冷却効率の高
い車両用冷却システムの提供にある。
もので、その目的は、オイルクーラの体格を小さくする
とともに、車両への搭載性を容易にし、かつ車両停車時
や、低速走行時においてもオイルクーラの冷却効率の高
い車両用冷却システムの提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用冷却シス
テムは、次の技術的手段を採用した。車両用冷却システ
ムは、冷却水と空気とを熱交換するラジエータと、車輪
の操舵機構に作動油を供給するオイルポンプと、このオ
イルポンプの発生する油圧によって、前記ラジエータに
空気流を生じさせる冷却ファンを駆動する油圧モータ
と、この油圧モータの作動油を前記ラジエータの冷却水
と熱交換させる水冷式のオイルクーラとを備える。そし
てさらに、前記油圧モータと前記オイルクーラとが、一
体に設けられる。
テムは、次の技術的手段を採用した。車両用冷却システ
ムは、冷却水と空気とを熱交換するラジエータと、車輪
の操舵機構に作動油を供給するオイルポンプと、このオ
イルポンプの発生する油圧によって、前記ラジエータに
空気流を生じさせる冷却ファンを駆動する油圧モータ
と、この油圧モータの作動油を前記ラジエータの冷却水
と熱交換させる水冷式のオイルクーラとを備える。そし
てさらに、前記油圧モータと前記オイルクーラとが、一
体に設けられる。
【０００６】
【作用および発明の効果】オイルポンプの発生する油圧
によって、操舵機構と油圧モータとを駆動することがで
きる。そして、オイルクーラは、水冷式であるため、車
速に関係なく効率的に作動油を冷却することができる。
このため、車両停車時や、低速走行時においてもオイル
クーラは、高い冷却効率で作動油を冷却できる。また、
オイルクーラが水冷式であるため、従来の空冷式に比較
して小型化できる。そして、オイルクーラは、油圧モー
タと一体化されるため、車両への組付が従来に比較して
容易になる。
によって、操舵機構と油圧モータとを駆動することがで
きる。そして、オイルクーラは、水冷式であるため、車
速に関係なく効率的に作動油を冷却することができる。
このため、車両停車時や、低速走行時においてもオイル
クーラは、高い冷却効率で作動油を冷却できる。また、
オイルクーラが水冷式であるため、従来の空冷式に比較
して小型化できる。そして、オイルクーラは、油圧モー
タと一体化されるため、車両への組付が従来に比較して
容易になる。
【０００７】
【実施例】次に、本発明の車両用冷却システムを、図に
示す一実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図５は本発明の実施例を示
すもので、図１は車両用冷却システムの配管図である。
操舵ホイールの操舵力を軽減するパワーステアリング装
置は、リザーブタンク１内の作動油を吸引加圧するオイ
ルポンプ２、このオイルポンプ２の発生した油圧によっ
て車輪の操舵操作をアシストする操舵機構３を備える。
また、パワーステアリング装置は、オイルポンプ２の発
生する油圧によって作動する油圧モータ４が設けられて
いる。油圧モータ４は、エンジン５の冷却水を空気と熱
交換するラジエータ６に空気流を生じさせる冷却ファン
７を駆動するものである。また、油圧モータ４には、作
動油を冷却水によって冷却する水冷式のオイルクーラ８
が一体に設けられている。
示す一実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図５は本発明の実施例を示
すもので、図１は車両用冷却システムの配管図である。
操舵ホイールの操舵力を軽減するパワーステアリング装
置は、リザーブタンク１内の作動油を吸引加圧するオイ
ルポンプ２、このオイルポンプ２の発生した油圧によっ
て車輪の操舵操作をアシストする操舵機構３を備える。
また、パワーステアリング装置は、オイルポンプ２の発
生する油圧によって作動する油圧モータ４が設けられて
いる。油圧モータ４は、エンジン５の冷却水を空気と熱
交換するラジエータ６に空気流を生じさせる冷却ファン
７を駆動するものである。また、油圧モータ４には、作
動油を冷却水によって冷却する水冷式のオイルクーラ８
が一体に設けられている。
【０００８】このオイルクーラ８が一体に設けられた油
圧モータ４を、図２および図３を用いて説明する。本実
施例の油圧モータ４は、トロコイド型で、内歯歯車９お
よび外歯歯車１０を収容し、内歯歯車９と一体に回転す
る出力軸１１を回転自在に支持するフロントハウジング
１２およびリヤハウジング１３を備える。リヤハウジン
グ１３は、作動油を油圧モータ４に導くモータ入口流路
１４と、油圧モータ４から流出した作動油をオイルクー
ラ８へ導くクーラ入口流路１５と、オイルクーラ８を通
過した作動油を外部へ導くクーラ出口流路１６とが形成
されている。リヤハウジング１３の油圧モータ４との反
対側には、オイルクーラ８の熱交換器１７がベースプレ
ート１８を介して装着されるとともに、この熱交換器１
７を覆って内部に冷却水が満たされる冷却水ハウジング
１９もパッキング２０とベースプレート１８を介して装
着されている。なお、冷却水ハウジング１９には、冷却
水を冷却水ハウジング１９内に導く流入口２１と、冷却
水ハウジング１９内の冷却水を外部へ導くための流出口
２２が設けられている。
圧モータ４を、図２および図３を用いて説明する。本実
施例の油圧モータ４は、トロコイド型で、内歯歯車９お
よび外歯歯車１０を収容し、内歯歯車９と一体に回転す
る出力軸１１を回転自在に支持するフロントハウジング
１２およびリヤハウジング１３を備える。リヤハウジン
グ１３は、作動油を油圧モータ４に導くモータ入口流路
１４と、油圧モータ４から流出した作動油をオイルクー
ラ８へ導くクーラ入口流路１５と、オイルクーラ８を通
過した作動油を外部へ導くクーラ出口流路１６とが形成
されている。リヤハウジング１３の油圧モータ４との反
対側には、オイルクーラ８の熱交換器１７がベースプレ
ート１８を介して装着されるとともに、この熱交換器１
７を覆って内部に冷却水が満たされる冷却水ハウジング
１９もパッキング２０とベースプレート１８を介して装
着されている。なお、冷却水ハウジング１９には、冷却
水を冷却水ハウジング１９内に導く流入口２１と、冷却
水ハウジング１９内の冷却水を外部へ導くための流出口
２２が設けられている。
【０００９】熱交換器１７の構造は、図４にも示すよう
に、熱交換用の数段のコア部２３とベースプレート１８
とを一体にろう付けしたもので、コア部２３およびベー
スプレート１８には、コア部２３内にオイルを導く入口
中空ボルト２４およびコア部２３を通過したオイルをク
ーラ出口流路１６へ導く出口中空ボルト２５が挿通され
る穴２６が設けられている。入口中空ボルト２４および
出口中空ボルト２５は、リヤハウジング１３に締結され
るもので、リヤハウジング１３に締結されることによ
り、熱交換器１７がリヤハウジング１３に固定される。
なお、入口中空ボルト２４および出口中空ボルト２５の
周囲の、リヤハウジング１３とベースプレート１８との
間には、オイル漏れを防ぐＯリング２７が設けられてい
る。また、各コア部２３の片面には、コア部２３の間に
冷却水の水路を確保するための凸部２８が形成されてい
る。コア部２３は、図５にも示すように、外周が筒状に
設けられたアッパープレート２９と、このアッパープレ
ート２９の筒状部内に嵌め合わされるロアプレート３０
とを重ね合わせたもので、内部に放熱性向上のためのイ
ンナーフィン３１が挟まれている。また、ロアプレート
３０に形成された凸部２８内には、補強リング３２が挟
まれ、中空ボルト２４、２５の締めつけによるコア部２
３の破壊を防止している。なお、補強リングはＣ字形に
設けられ、その隙間３３から作動油が流れるように設け
られている。
に、熱交換用の数段のコア部２３とベースプレート１８
とを一体にろう付けしたもので、コア部２３およびベー
スプレート１８には、コア部２３内にオイルを導く入口
中空ボルト２４およびコア部２３を通過したオイルをク
ーラ出口流路１６へ導く出口中空ボルト２５が挿通され
る穴２６が設けられている。入口中空ボルト２４および
出口中空ボルト２５は、リヤハウジング１３に締結され
るもので、リヤハウジング１３に締結されることによ
り、熱交換器１７がリヤハウジング１３に固定される。
なお、入口中空ボルト２４および出口中空ボルト２５の
周囲の、リヤハウジング１３とベースプレート１８との
間には、オイル漏れを防ぐＯリング２７が設けられてい
る。また、各コア部２３の片面には、コア部２３の間に
冷却水の水路を確保するための凸部２８が形成されてい
る。コア部２３は、図５にも示すように、外周が筒状に
設けられたアッパープレート２９と、このアッパープレ
ート２９の筒状部内に嵌め合わされるロアプレート３０
とを重ね合わせたもので、内部に放熱性向上のためのイ
ンナーフィン３１が挟まれている。また、ロアプレート
３０に形成された凸部２８内には、補強リング３２が挟
まれ、中空ボルト２４、２５の締めつけによるコア部２
３の破壊を防止している。なお、補強リングはＣ字形に
設けられ、その隙間３３から作動油が流れるように設け
られている。
【００１０】〔実施例の作動〕次に、上記実施例の作動
を簡単に説明する。エンジン５が作動すると、オイルポ
ンプ２が作動し、リザーブタンク１内の作動油を吸引し
て油圧を発生する。このオイルポンプ２の発生する油圧
によって、操舵ホイールが操作されると、操舵機構３が
車輪の操舵操作をアシストし、操舵ホイールの操舵力を
軽減する。また、オイルポンプ２の発生する油圧によっ
て油圧モータ４が冷却ファン７を駆動する。油圧モータ
４を駆動した作動油は、油圧モータ４に一体に設けられ
たオイルクーラ８に流入する。つまり、油圧モータ４を
駆動した作動油は、リヤハウジング１３のクーラ入口流
路１５から入口中空ボルト２４を介してコア部２３に流
入し、コア部２３において冷却水と熱交換する。これに
よって、作動油が冷却水によって冷却される。そして、
コア部２３で冷却された作動油は出口中空ボルト２５を
介してリヤハウジング１３のクーラ出口流路１６に導か
れ、リザーブタンク１内に戻される。
を簡単に説明する。エンジン５が作動すると、オイルポ
ンプ２が作動し、リザーブタンク１内の作動油を吸引し
て油圧を発生する。このオイルポンプ２の発生する油圧
によって、操舵ホイールが操作されると、操舵機構３が
車輪の操舵操作をアシストし、操舵ホイールの操舵力を
軽減する。また、オイルポンプ２の発生する油圧によっ
て油圧モータ４が冷却ファン７を駆動する。油圧モータ
４を駆動した作動油は、油圧モータ４に一体に設けられ
たオイルクーラ８に流入する。つまり、油圧モータ４を
駆動した作動油は、リヤハウジング１３のクーラ入口流
路１５から入口中空ボルト２４を介してコア部２３に流
入し、コア部２３において冷却水と熱交換する。これに
よって、作動油が冷却水によって冷却される。そして、
コア部２３で冷却された作動油は出口中空ボルト２５を
介してリヤハウジング１３のクーラ出口流路１６に導か
れ、リザーブタンク１内に戻される。
【００１１】〔実施例の効果〕本実施例では、上記の作
用で示したように、オイルクーラ８は、水冷式であるた
め、車速に関係なく効率的に作動油を冷却することがで
きる。このため、車両停車時や、低速走行時においても
オイルクーラ８は、高い冷却効率で作動油を冷却でき
る。また、オイルクーラ８が水冷式であるため、従来の
空冷式に比較して小型化できる。そして、オイルクーラ
８は、油圧モータ４と一体化されるため、車両への組付
が従来に比較して容易になる。さらに、本実施例では、
熱交換器１７の構成部品である入口中空ボルト２４、出
口中空ボルト２５で熱交換器１７を油圧モータ４に直接
取り付けるため、オイルクーラ８を取り付けるための部
品が不要となり、部品点数の減少によるコストの軽減お
よび軽量化が可能となる。
用で示したように、オイルクーラ８は、水冷式であるた
め、車速に関係なく効率的に作動油を冷却することがで
きる。このため、車両停車時や、低速走行時においても
オイルクーラ８は、高い冷却効率で作動油を冷却でき
る。また、オイルクーラ８が水冷式であるため、従来の
空冷式に比較して小型化できる。そして、オイルクーラ
８は、油圧モータ４と一体化されるため、車両への組付
が従来に比較して容易になる。さらに、本実施例では、
熱交換器１７の構成部品である入口中空ボルト２４、出
口中空ボルト２５で熱交換器１７を油圧モータ４に直接
取り付けるため、オイルクーラ８を取り付けるための部
品が不要となり、部品点数の減少によるコストの軽減お
よび軽量化が可能となる。
【００１２】〔変形例〕上記の実施例では、オイルポン
プが作動する際に油圧モータが作動する例を示したが、
油圧モータに作動油のバイパス路を設け、使用状態（例
えば高速走行時、操舵角が大きい時など）に応じて油圧
モータの作動を停止しても良い。オイルポンプの一例と
してトロコイド型を例に示したが、ベーン型、ピストン
型、外歯歯車型など他の形式のポンプを用いても良い。
プが作動する際に油圧モータが作動する例を示したが、
油圧モータに作動油のバイパス路を設け、使用状態（例
えば高速走行時、操舵角が大きい時など）に応じて油圧
モータの作動を停止しても良い。オイルポンプの一例と
してトロコイド型を例に示したが、ベーン型、ピストン
型、外歯歯車型など他の形式のポンプを用いても良い。
【図１】車両用冷却システムの配管図である。
【図２】オイルクーラ付油圧モータの断面図である。
【図３】オイルクーラの正面図である。
【図４】熱交換器の分解図である。
【図５】コア部の分解図である。
２ オイルポンプ ３ 操舵機構 ４ 油圧モータ ６ ラジエータ ７ 冷却ファン ８ オイルクーラ
Claims (1)
- 【請求項１】 冷却水と空気とを熱交換するラジエータ
と、 車輪の操舵機構に作動油を供給するオイルポンプと、 このオイルポンプの発生する油圧によって、前記ラジエ
ータに空気流を生じさせる冷却ファンを駆動する油圧モ
ータと、 この油圧モータの作動油を前記ラジエータの冷却水と熱
交換させる水冷式のオイルクーラとを備え、 前記油圧モータと前記オイルクーラとを一体に設けたこ
とを特徴とする車両用冷却システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16957792A JPH0610669A (ja) | 1992-06-26 | 1992-06-26 | 車両用冷却システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16957792A JPH0610669A (ja) | 1992-06-26 | 1992-06-26 | 車両用冷却システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0610669A true JPH0610669A (ja) | 1994-01-18 |
Family
ID=15889064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16957792A Pending JPH0610669A (ja) | 1992-06-26 | 1992-06-26 | 車両用冷却システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610669A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040042662A (ko) * | 2002-11-15 | 2004-05-20 | 기아자동차주식회사 | 파워 스티어링 펌프를 이용한 팬 구동장치 |
| JP2011503511A (ja) * | 2007-11-15 | 2011-01-27 | スペシャリスト ヒート エクスチェンジャーズ リミテッド | 熱移動装置、システムおよび方法 |
| KR101588769B1 (ko) * | 2014-08-07 | 2016-01-26 | 현대자동차 주식회사 | 자동변속기용 전동식 오일펌프 |
| JP2018534482A (ja) * | 2015-11-03 | 2018-11-22 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＭＡＨＬＥ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ＧｍｂＨ | 熱交換器モジュール |
| WO2020085975A1 (en) * | 2018-10-23 | 2020-04-30 | Scania Cv Ab | Heating arrangement, powertrain, and vehicle |
-
1992
- 1992-06-26 JP JP16957792A patent/JPH0610669A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040042662A (ko) * | 2002-11-15 | 2004-05-20 | 기아자동차주식회사 | 파워 스티어링 펌프를 이용한 팬 구동장치 |
| JP2011503511A (ja) * | 2007-11-15 | 2011-01-27 | スペシャリスト ヒート エクスチェンジャーズ リミテッド | 熱移動装置、システムおよび方法 |
| KR101588769B1 (ko) * | 2014-08-07 | 2016-01-26 | 현대자동차 주식회사 | 자동변속기용 전동식 오일펌프 |
| JP2018534482A (ja) * | 2015-11-03 | 2018-11-22 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＭＡＨＬＥ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ＧｍｂＨ | 熱交換器モジュール |
| WO2020085975A1 (en) * | 2018-10-23 | 2020-04-30 | Scania Cv Ab | Heating arrangement, powertrain, and vehicle |
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