JPS62441Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、農用トラクタ等の自走式車輌にお
ける走行動力伝導装置、より詳しくは、車速を変
更制御するための油圧クラツチ式変速装置を装備
する農用トラクタ等において、油圧クラツチ式変
速装置の原動側に位置する第１の回転伝動体と油
圧クラツチ式変速装置の従動側に位置する第２の
回転伝動体とであつて互に同心的に設けられた第
１の回転伝動体と第２の回転伝動体との間に配
し、第２の回転伝動体側から相対的に車輌前進方
向に駆動されたときにのみクラツチ係合せしめら
れる一方向クラツチを、設けてある走行動力伝導
装置に、関するものである。

このような走行動力伝導装置は、例えば特開昭
52−131065号公報等より公知であり、上記のよう
な一方向クラツチ、つまり自発的な車輌前進時に
油圧クラツチ変速装置の従動側を自動的に該主変
速装置の原動側に接続することとする一方向クラ
ツチを、設けることによつては、駆動源となるエ
ンジンの停止時において、車輌前進により一方向
クラツチを介し油圧クラツチ式変速装置の従動側
が原動側へと自動的に接続されることから、エン
ジン停止時には油圧クラツチ式変速装置における
複数油圧クラツチへの給油用油圧ポンプが停止せ
しめられ、該油圧クラツチが全て非作動状態にも
たらされるにも拘らず、走行動力伝導径路が遮断
されないこととなる。したがつて、上記した一方
向クラツチは、不測のエンジン停止時とかエンジ
ン始動用のバツテリーの容量低下時とかに、エン
ジンを引きがけにより容易に始動させ得ることと
するものであり、また坂道でのエンジン停止時に
は車輪回転をエンジンに伝えてエンジンブレーキ
作用を行なわせる。

このような長所を発揮する一方向クラツチを設
けるときはしかし、次のような問題が生じること
は、否めない事実である。すなわち、エンジンを
停止させて車輌の走行を停止させたとき、エンジ
ンのシリンダ・ピストンが上死点或はその近傍で
停止せしめられたとすると、圧縮エヤによりシリ
ンダ・ピストンが下降して若干のエンジン逆転が
生じ得、このようなエンジン逆転は最大限、１気
筒エンジンでは180度、２気筒エンジンでは90
度、３気筒エンジンでは60度だけ、生じ得る。そ
して前記した一方向クラツチは、前記のようにそ
の係合方向を設定してあることから、原動側から
車輌後進方向に駆動されると係合するもので、エ
ンジン逆転により係合して該エンジン逆転を車輪
方向に伝え得る。したがつて、上記のようなエン
ジン逆転が起きたときに若干量だけ車輌が後進方
向に移動せしめられることとなる。このような不
測の車輌後進が、例えば操縦者がエンジンを停め
車輌から降りようとしているとき等の不安定な状
態で起ると、該操縦者が例えば操縦ハンドルであ
ごを打つ等の不都合が、起り得る。

この考案の目的とするところは、最初に述べた
ような走行動力伝導装置であつて、上記のような
不都合を確実に避けさせる、農用トラクタ等にお
ける新規な走行動力伝導装置を、提供するにあ
る。

図示の実施例について、この考案に係る走行動
力伝導装置の構成を説明すると、第１−５図に図
示の第１の実施例は、第１図に示すような農用ト
ラクタにおいてこの考案を実施した例に係る。同
農用トラクタは、機体前部にエンジン１を塔載
し、このエンジン１の動力を、前端大径部２ａ内
において主クラツチ３を内装するクラツチハウジ
ング２内と後述する変速機構を内装するミツシヨ
ンケース４内とを経て、リヤハウジング５内方向
へと伝導し、左右の後輪６を駆動することで機体
の走行を行なわせるように、構成されている。

第２図に示すように、ミツシヨンケース４内の
前半部には、前記主クラツチ３を介しエンジン１
へと接続された駆動軸７とその下方に位置する伝
動軸８とを適宜の変速比で選択的に連動接続する
ための油圧クラツチ式の主変速装置９を、設けて
ある。またミツシヨンケース４内の後半部には、
上記伝動軸８とその延長線上に位置する変速部出
力軸１０とを適宜の変速比で選択的に連動接続す
るための機械式の副変速装置１１を、設けてあ
り、上記した変速部出力軸１０が、その後端の出
力傘歯車１２を介し左右の後輪６方向へと走行駆
動力を出力するものに構成されている。

説明の順序として、上記した両変速装置９，１
１の構成を先ず概略説明しておくと、主変速装置
９は変速歯車として、駆動軸７に嵌着されたF₁
歯車１３、F₂歯車１４、F₃歯車１５及びＲ歯車
１６と、伝動軸８に遊嵌されたF₁歯車１７、F₂
歯車１８、F₃歯車１９及びＲ歯車２０と、遊転
自在に支持されたＲ中間歯車１６ａとを、備えて
いる。駆動軸７上の歯車１３−１６と伝動軸８上
の歯車１７−２０とは、相当するもの同士が直接
（Ｆ歯車同士）或はＲ中間歯車１６ａを介し間接
（Ｒ歯車同士）に噛合されている。伝動軸８上の
各歯車１７，１８，１９，２０に配しては、該各
歯車１７，１８，１９，２０を選択的に伝動軸８
に結合するための多板式のF₁油圧クラツチ２
１、F₂油圧クラツチ２２、F₃油圧クラツチ２３
及びＲ油圧クラツチ２４が、設けられている。以
上により主変速装置９は、各油圧クラツチ２１，
２２，２３，２４を選択的に作動させ伝動軸８上
の各歯車１７，１８，１９，２０を選択的に伝動
軸８に結合することにより、駆動軸７と伝動軸８
間を前進１速F₁、前進２速F₂、前進３速F₃或は
後進１速Ｒの変速比で選択的に連動接続するもの
に、構成されている。

他方、副変速装置１１は、ミツシヨンケース４
内後半部に設置された該副変速装置１１内にまで
延出する延出部７ａを前記駆動軸７に設けて、該
延出部７ａ上に中空伝動軸２５を遊嵌設置し、前
端に一体形成した大径歯車２６を前記伝動軸８の
後端に一体形成した小径歯車２７と噛合せて伝動
軸８に減速連動接続してある該中空伝動軸２５上
に、位置固定側の２個の変速歯車２８，２９を一
体形成して設けてあるものに、構成されている。
駆動軸延出部７ａ上にはまた、図外の減速歯車機
構と該延出部７ａ上の減速歯車３０とを介し変速
歯車２９に減速連動接続されたクリープ変速段用
の位置固定側変速歯車３１であつて変速歯車２９
と等径のものに形成された変速歯車３１も、上記
した減速歯車３０と共に遊嵌設置されている。ま
た変速部出力軸１０上には、２個の変速シフト歯
車３２，３３をスプライン嵌合して設けてあり、
さらに変速シフト歯車３２内周面のスプラインを
噛合せ得る爪３４が、前記伝動軸８の後端部上に
一体形成されている。以上により副変速装置１１
は、各変速シフト歯車３２，３３を変速部出力軸
１０上で選択的に摺動変位させ、歯車３１，３３
間の噛合いによりクリープ走行変速比で、また歯
車２９，３３間の噛合いにより１速の変速比で、
さらに歯車２８，３２間の噛合いにより２速の変
速比で、そして歯車３２内周面上のスプラインを
爪３４に噛合せ軸８，１０間を直結することによ
り３速の変速比で、それぞれ選択的に伝動軸８と
変速部出力軸１０とを連動接続するものに、構成
されている。駆動軸延出部７ａは、その延長線上
に位置する伝動軸３５等を経て、リヤハウジング
５内から機体後方へと延出させてある作業機駆動
用のPTO軸３６（第１図）へと、PTO変速機構
を介し連動接続されている。

上に説明したところから明らかなように、駆動
軸延出部７ａは油圧クラツチ式の主変速装置９の
原動側に位置し中空伝動軸２５は該主変速装置９
の従動側に位置する関係となつているが、第２−
４図に示すように、該駆動軸延出部７ａと中空伝
動軸２５との間には、中空伝動軸２５の前端部を
支承するボールベアリング３７の直背後で一方向
クラツチ３８を、設けてある。この一方向クラツ
チ３８は、第３，４図に明瞭に示すように、外輪
３９と内輪４０間に該両輪３９，４０を一方向に
おいてのみ相対回転不能に係合させる係合部材４
１を設けてなるもので、中空伝動軸２５側から相
対的に車輌前進方向に駆動されるとクラツチ係合
するように、その係合方向を設定してあるもの
と、されている。したがつて該一方向クラツチ３
８は、中空伝動軸２５が車輌後進方向に回転せし
められる、主変速装置９の後進１速時に係合せし
められないのはもとより、主変速装置９が何れか
の前進変速段におかれているときにも、駆動軸７
の回転が変減速されて伝動軸８へ伝えられ伝動軸
８の回転が歯車２７，２６減速されて中空伝動軸
２５へと伝えられて、該中空伝動軸２５の回転数
が駆動軸延出部７ａの回転数より小さく駆動軸延
出部７ａ側から相対的に車輌前進方向に駆動され
るため、係合せしめられない。

同様に第３，４図に明瞭に示すように、上記し
た一方向クラツチ３８の外輪３９は、キー４２に
より中空伝動軸２５に固定されている。これに対
し内輪４０は、駆動軸延出部７ａに次のように支
持させてある。すなわち、駆動軸延出部７ａの外
周面に円周方向に沿い適当角度（図示の場合には
約120度）の範囲にわたり溝穴４３を形成し、一
方向クラツチ３８の内輪４０の内周面に形成した
キー溝に嵌合して該内輪４０と相対回転不能とし
てあるキー４４を上記溝穴４３に突入させて、キ
ー４４が溝穴４３の一端面４３ａと他端面４３ｂ
とに接当する両極限位置の間で内輪４０が駆動軸
延出部７ａに対し相対回転可能であるように、内
輪４０を駆動軸延出部７ａに支持させているので
ある。

そしてさらに、駆動軸延出部７ａと一方向クラ
ツチ３８の内輪４０との間には、次のようなスプ
リング４５を設けてある。すなわち、同スプリン
グ４５は第５図に取出して示すように、コイルス
プリングであつてその両端部４５ａ，４５ｂを横
向きに屈曲させてあるもので、駆動軸延出部７ａ
上に該延出部７ａと一体に或は圧嵌め等により一
体化して設けてある鍔４６と一方向クラツチ３８
の内輪４０とにそれぞれ、駆動軸延出部７ａ軸線
方向に沿わせて穿つた孔に両端部４５ａ，４５ｂ
を挿入して、駆動軸延出部７ａと内輪４０との間
に配設されている。そして該スプリング４５は、
車輌前進方向での回転方向が第４図に図示の矢印
Ａ方向であるのに対し、適当にねじりを与えた上
で両端部４５ａ，４５ｂを上記のように鍔４６と
内輪４０とに支持させることで、駆動軸延出部７
ａに対し相対的に内輪４０を、上記矢印Ａ反対方
向に回転変位附勢するものとされている。したが
つて内輪４０は駆動軸延出部７ａに対し常時は、
第４図に示すように溝穴４３の端面４３ａとキー
４４とが接当する方向、つまり油圧クラツチ式の
主変速装置９の原動側に位置する駆動軸延出部７
ａ側からの矢印Ａ方向への駆動で内輪４０と駆動
軸延出部７ａとが一体回転する方向において、係
合する。

第１の実施例は、以上に説明したように構成さ
れているから、エンジン１の停止状態において坂
道での自走或は車輌を押すことで車輌が前進せし
められ、後輪６側からの駆動で中空伝動軸２５が
車輌前進方向に回転せしめられたときは、一方向
クラツチ３８がクラツチ係合し、キー４４がスプ
リング４５力に抗して溝穴４３の端面４３ｂに接
当した時から、中空伝動軸２５と駆動軸延出部７
ａ間、したがつて後輪６とエンジン１間が、接続
される。したがつて最初に述べたように、エンジ
ンの引きがけが容易となると共に、エンジンブレ
ーキ作用も得られる。

そして、エンジン１を停止させて車輌の走行を
停止させたとき、該エンジン１のシリンダ・ピス
トンが上死点或はその近傍で停止せしめられ、圧
縮エヤによりシリンダ・ピストンが下降して若干
のエンジン逆転が生じ、これにより駆動軸延出部
７ａが車輌後進方向に若干量回転せしめられると
きは、一方向クラツチ３８が前記のようにその係
合方向を設定されていることから、該一方向クラ
ツチ３８がクラツチ係合せしめられる関係となる
が、一方向クラツチ３８の内輪４０が溝穴４３の
範囲内で駆動軸延出部７ａに対し相対回転自在で
あることから、駆動軸延出部７ａの回転が溝穴４
３の範囲内では内輪４０に伝えられないことにな
り、このため、溝穴４３長を適当に設定しておけ
ば、駆動軸延出部７ａの車輌後進方向への回転が
中空伝動軸２５へと伝えられず、車輌の不測の後
進が確実に阻止される。すなわち、エンジン１を
停止させる前の車輌走行方向の如何に拘らず、エ
ンジン１の停止によりスプリング４５の力で内輪
４０が駆動軸延出部７ａに対し相対的に、第４図
に図示のようにキー４４が溝穴４３の端面４３ａ
へと接当する状態にまで、確実に回転変位せしめ
られるから、エンジン１の若干の逆転により駆動
軸延出部７ａが第４図の矢印Ａ反対方向に回転せ
しめられても、溝穴４３の全範囲内で、つまりキ
ー４４が端面４３ａに接当する状態から他の端面
４３ｂに接当する状態に至るまで、駆動軸延出部
７ａのみが矢印Ａ反対方向に、内輪４０を回転さ
せることなく回転して、エンジン１の逆転が後輪
６方向へと伝達されることが、確実に防止される
のである。

次に、第６−７図に図示の第２の実施例につい
て説明すると、この第２の実施例は、油圧クラツ
チ式の主変速装置９における前記したF₃歯車１
９とそれをのせた伝動軸８との間に、伝動軸８側
からの車輌前進方向への相対駆動でクラツチ係合
する一方向クラツチ３８を、配設した例に係る。
この一方向クラツチ３８は、伝動軸８が車輌後進
方向に回転せしめられる、主変速装置９の後進１
速変速段ではもとより、伝動軸８が車輌前進方向
に回転せしめられる、主変速装置９の前進１速変
速段及び前進２速変速段においても、F₃歯車１
９の回転数の方が伝動軸８の回転数より大である
ことから、F₃歯車１９側から相対的に車輌前進
方向に駆動されて、クラツチ係合しない。そし
て、この第２の実施例では、一方向クラツチ３８
の内輪４０がキー５０により伝動軸８に固定され
ているのに対し、該一方向クラツチ３８の外輪３
９をF₃歯車１９に、次のように支持させてい
る。すなわち、F₃歯車１９のボス部内周面には
円周方向に沿い適当角度範囲（図示の場合には約
180度の範囲）にわたり溝穴５１を設けてあり、
外輪３９外周面上のキー溝に嵌合して該外輪３９
に相対回転不能に結合したキー５２を該溝穴５１
内に臨ませることで、キー５２が溝穴５１の一端
面５１ａと他端面５１ｂとにそれぞれ接当する両
極限位置の間で外輪３９がF₃歯車１９に対し相
対回転可能であるように、外輪３９をF₃歯車１
９に支持させているのである。

そしてこの第２の実施例でも、第７図に示すよ
うに、F₃歯車１９のボス部に形成した孔と外輪
３９に形成した孔とに両端部４５ａ，４５ｂを挿
入支持させて、前記のもの同様のスプリング４５
を設けている。このスプリング４５は、車輌前進
方向での回転方向が第７図の矢印Ｂ方向であるの
に対し、F₃歯車１９に対し外輪３９を、上記矢
印Ｂ反対方向に回転変位附勢するものとされてい
る。したがつて外輪３９はF₃歯車１９に対し常
時は、キー５２が溝穴５１の端面５１ａに接当す
る方向、つまりF₃歯車１９が油圧クラツチ式の
主変速装置９の原動側に位置し外輪３９が該変速
装置の従動側に位置するのに対し、F₃歯車１９
側からの矢印Ｂ方向への駆動でF₃歯車１９と外
輪３９とが一体回転する方向において、係合す
る。なお第６図において、５３，５４はF₃歯車
１９を支承するベアリングである。

第６，７図に図示の第２の実施例の作用もほ
ぼ、第１の実施例と同様である。すなわち、車輌
を前進させる矢印Ｂ方向への回転駆動状態或は車
輌を後進させる矢印Ｂ反対方向への回転駆動状態
の何れの状態からエンジン１が停止せしめられた
ときも、エンジン１の停止による駆動力解除でス
プリング４５力により外輪３９がF₃歯車１９に
対し相対的に、第７図に図示のようにキー５２が
溝穴５１における矢印Ｂ方向とは反対側の端面５
１ａに接当する位相まで、回転変位せしめられる
から、エンジン１の若干量の逆転によりF₃歯車
１９が矢印Ｂ反対方向に若干量回転せしめられた
としても、該F₃歯車１９のみが溝穴５１の全範
囲内で、外輪３９を回転させることなく回転し
て、エンジン１の逆転が伝動軸８、したがつて後
輪６方向に伝えられないこととなり、車輌の不測
の後進が確実に防止されるのである。

次に、第８図に図示の第３の実施例について説
明すると、この第３の実施例は、第２の実施例同
様にF₃歯車１９と伝動軸８間に、第３の実施例
におけると同様にクラツチ係合方向を設定してあ
る一方向クラツチ３８を設けた例に係るが、該一
方向クラツチ３８の外輪は、F₃歯車１９のボス
部でもつて兼用させてある。そして伝動軸８に植
設されたキー６０を、前記溝穴４３，５１に類し
て内輪４０の内周面に形成された溝穴５２内に突
入させて、該内輪４０を伝動軸８に対し適当量だ
け相対回転可能としている。さらに内輪４０を伝
動軸８に対し、内輪４０側から車輌前進方向であ
る矢印Ｂ方向への駆動が行なわれると内輪４０と
伝動軸８とが一体回転する方向において係合させ
るスプリング４５を、その両端部４５ａ，４５ｂ
でもつて伝動軸８と内輪４０とに支持させて、設
けている。

したがつて、この第３の実施例によれば、エン
ジン１を停止させた後で該エンジン１の若干量の
逆転が起きたとすると、それによるF₃歯車１９
の車輌後進方向への若干量の回転で一方向クラツ
チ３８の係合は起こるが、該一方クラツチ３８の
内輪４０の回転が伝動軸８に伝えられないことと
なつて、第１の実施例及び第２の実施例の場合同
様に、車輌の不測の後進が確実に防がれる。

以上のように、この考案は、油圧クラツチ式変
速装置９の原動側に位置する第１の回転伝動体７
ａ或は１９と油圧クラツチ式変速装置９の従動側
に位置する第２の回転伝動体２５或は８とであつ
て互に同心的に設けられた第１の回転伝動体７ａ
或は１９と第２の回転伝動体２５或は８との間に
配し、第２の回転伝動体２５或は８側から相対的
に車輌前進方向に駆動されたときにのみクラツチ
係合せしめられる一方向クラツチ３８を設けてあ
る、農用トラクタ等における走行動力伝導装置に
おいて、一方向クラツチ３８の外輪３９または内
輪４０を第１の回転伝動体７ａ或は１９または第
２の回転体２５或は８に適当量だけ相対回転可能
に支持させると共に、油圧クラツチ式変速装置９
の原動側からの車輌前進方向への駆動で該外輪３
９または内輪４０がそれを支持する回転伝動体に
対し該外輪または内輪と回転伝動体とが一体回転
する方向において係合するように、該外輪または
内輪を回転変位附勢する附勢手段４５を設けたも
ので、最初に述べたような長所を与える一方向ク
ラツチの外輪または内輪を規制された範囲でフリ
ー回転可能とした構成と、該外輪または内輪を、
エンジン停止後の該エンジンの若干量の逆転時に
該外輪または内輪が上記範囲内いつぱいでフリー
回転できるように位置付ける附勢手段を設けた構
成とが、相まつて、エンジンの停止後に若干量の
エンジン逆転が起きても不測の車輌後進が確実に
阻止されることとして、安全を確保させるものと
なつている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１の実施例を装備した農
用トラクタの概略側面図、第２図は同農用トラク
タ要部の縦断側面図、第３図は第２図要部の拡大
縦断側面図、第４図は第３図の−線に沿う断
面図、第５図は第１の実施例における一部材の斜
視図、第６図はこの考案の第２の実施例の要部を
示す縦断側面図、第７図は第６図の−線に沿
う断面図、第８図はこの考案の第３の実施例の要
部を示す一部省略縦断側面図である。 ７……駆動軸、７ａ……駆動軸延出部、８……
伝動軸、９……油圧クラツチ式主変速装置、１０
……変速部出力軸、１１……機械式副変速装置、
１５……F₃歯車、１９……F₃歯車、２３……F₃
油圧クラツチ、２５……中空伝動軸、２６……大
径歯車、２７……小径歯車、３８……一方向クラ
ツチ、３９……外輪、４０……内輪、４１……係
合部材、４２……キー、４３……溝穴、４３ａ，
４３ｂ……溝穴端面、４４……キー、４５……ス
プリング、４５ａ，４５ｂ……スプリング端部、
４６……鍔、５０……キー、５１……溝穴、５１
ａ，５１ｂ……溝穴端面、６０……キー、５２…
…溝穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車速を変更制御するための油圧クラツチ式変速
   装置を装備する農用トラクタ等において、油圧ク
   ラツチ式変速装置の原動側に位置する第１の回転
   伝動体と油圧クラツチ式変速装置の従動側に位置
   する第２の回転伝動体とであつて互に同心的に設
   けられた第１の回転伝動体と第２の回転伝動体と
   の間に、第２の回転伝動体側から相対的に車輌前
   進方向に駆動されたときにのみクラツチ係合せし
   められる一方向クラツチを、設けてある走行動力
   伝導装置であつて、前記一方向クラツチの外輪ま
   たは内輪を、前記した第１の回転伝動体または第
   ２の回転伝動体に適当量だけ相対回転可能に支持
   させると共に、油圧クラツチ式変速装置の原動側
   からの車輌前進方向への駆動で該外輪または内輪
   がそれを支持する回転伝動体に対し該外輪または
   内輪と回転伝動体とが一体回転する方向において
   係合するように、該外輪または内輪を回転変位附
   勢する附勢手段を設けたことを、特徴としてなる
   走行動力伝導装置。