CN1084690C - 小型两轮摩托车座下的收藏结构 - Google Patents

Abstract

一种小型两轮摩托车座下的收藏结构，在座60的下方设置收藏箱70，利用座的开闭来开闭收藏箱的上部开口，用座上面的轮廓线63a和从该座上面的轮廓线的后端向前下方延伸的座下面的轮廓线63b及从该座下面的轮廓线的下端向座上面的轮廓线的前端延伸的座前面的轮廓线63c，车座的侧面63构成近似三角形，同时座下面的轮廓线向上方突出弯曲，沿着座下面的轮廓线形成收藏箱的上部开口71的边缘，在座前部的下端处设置座开闭用的铰链部72。

Description

小型两轮摩托车座下的收藏结构

本发明与小型两轮摩托车座下的收藏结构有关。

作为小型两轮摩托车座下的收藏结构，在现有技术中，已在日本专利第2710067号公报“小型车辆的收藏箱装置”中公开。

在上述现有技术中，如其公报中的第2图和第3图所示，在驾驶员座84(该编号是其公报中使用，以下相同)的下方设置收藏箱40，在靠近驾驶员座84前部的下端设置开合座84用的铰链轴88，利用驾驶座84的开合来开关收藏箱40的上部开口。

上述的收藏箱40，其周壁高、底深，当收藏品为小物件时，为确认要找的小物件，必须往下看、同时也要将手伸到底处才能拿到、因此使用不方便。

本发明的目的在于提供能容易确认和拿出放入收藏品的收藏箱。

为了实现上述的发明目的，本发明第一方案的小型两轮摩托车座下的收藏结构，在座的下方设置收藏箱，利用座的开闭来开闭收藏箱上部的开口，其特征在于，将座的侧面，用座上面的轮廓线和从该座上面的轮廓线的后端向前下方延伸的座下面的轮廓线及从该座下面的轮廓线的下端向座上面的轮廓线的前端延伸的座前面的轮廓线构成近似的三角形，同时使上述座下面的轮廓线向上方突出弯曲，并大致沿着该座下面的轮廓线形成上述收藏箱的上部开口的边缘，在上述座前部的下端处附近设置座开闭用的铰链件。

上述结构的优点是：

(1)由于上述收藏箱上部开口的边缘形成前方向下降低的形状，收藏箱的前壁的上端也是向下降低，从而使收藏箱的前方是浅的，自然其收藏箱内的底也就浅，这样就容易确认箱内的收藏品，而且也容易将手伸到收藏箱的底部。换句话讲，这种结构的收藏箱使用方便，既容易确认物件又便于取放。

(2)由于座侧面的前部是向脚踏板地面延伸的，因此，可以沿着该延伸部分伸腿，这样驾驶员就很容易将腿伸向脚踏板地面，调整好驾驶姿势，而且这种结构也便于上下车。

另外，向脚踏板地面延伸的部分能实现夹紧作用，也就是说，当驾驶员坐在座上两腿和两膝夹住上述的延伸部分时，能使驾驶员的重心与车体的重心重合，因此能提高操纵性。

本发明第二方案的小型两轮摩托车座下的收藏结构，其特征在于，将上述座开闭用的铰链件设置在与上述收藏箱的底的后部大略相同的高度处。

上述结构的优点是由于收藏箱的前壁的上端变得更低，从而使上部开口的边缘的前后方向的长度变得更大，也就是说随着前后方向长度的扩大，上部开口也变大，这样就更容易将物品放入收藏箱中或从收藏箱中取出。

本发明第三方案的小型两轮摩托车座下的收藏结构，其特征在于，将壳部一体地形成在上述收藏箱的侧部。

上述结构的优点是由于座侧面的前部是向脚踏板地面延伸的，因此，在座下方，覆盖车体后部的侧面的区域变小，这样，这个小的区域就可以用壳部进行覆盖。因为将壳部和收藏箱的侧部制成一体的，所以不必设计其它的壳部件，这就使部件的数量变少、而且用上述的壳部就能充分地覆盖上述的小的区域。

本发明第四方案的小型两轮摩托车座下的收藏结构，其特征在于，上述收藏箱是回收树脂制品。此处所说的“回收树脂制品”是回收使用后的树脂制品并再生制成的新部件，也就是用再生树脂制成的制品。

由于使用了回收树脂制品，因此与使用新材料的场合相比能节省材料，而且将收藏箱制成一体化的壳部，这样就能实现加强收藏箱的结构的作用。另外，由于用壳部加强了收藏箱，既使采用混入少量杂质的回收树脂制造收藏箱，也能确保有足够的刚性。

下面参照附图说明本发明的实施例

图1是本发明的小型两轮摩托车的左视图；

图2是本发明的小型两轮摩托车的右视图；

图3是本发明的小型两轮摩托车的主视图；

图4是本发明的车体主架的左视图；

图5是本发明的车体主架、前、后悬架系统和转向系统的俯视图；

图6是本发明的车体主架、前悬架系统和转向系统的左视图；

图7是本发明的车体主架、前悬架系统和转向系统的俯视图；

图8是本发明的车体主架、前悬架系统和转向系统的分解立体图；

图9是本发明的小型两轮摩托车的后部的主要部分的立体图；

图10是本发明的座的主视图；

图11是本发明的小型两轮摩托车的后部的左视图；

图12是图11中沿12-12处的剖面图；

图13是本发明的收藏箱的左视图；

图14是本发明的收藏箱的侧剖面图；

图15是本发明的小型两轮摩托车的后部的简要图；

图16是本发明的动力总成的侧面剖面图；

图17是本发明的动力总成的俯视剖面图；

图18是本发明的动力总成的主视图及作为驱动机构的驱动阀的凸轮轴驱动机构图。

将驾驶员的“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”方向用Fr表示前侧、Rr表示后侧、L表示左侧、R表示右侧。而且，图面上标注上述的符号。

图1是本发明的小型两轮摩托车的左视图。

小型两轮摩托车1，在其中央下部配置由兼做蓄电池收藏箱的框架构成的主架2，在主架2的前部安装着悬架前轮3的摇臂式前悬架系统4、以及与该前悬架系统4分体的转向系统5，在主架2的后部安装着悬架动力总成6和后轮7的后悬架系统8，在主架2的后部上部安装着座60。

动力总成6由发动机101和作为驱动源的电动机130组成。本发明的前轮3和后轮7是采用大直径的车轮(14～20英寸)。

小型两轮摩托车1(以下，简称为两轮摩托车1)，从前至后由前挡泥板11、前罩12、车把盖13、遮护驾驶员脚部的护腿板14、搭载驾驶员腿脚的脚踏板面15和前后2个后挡泥板16F、16R包盖着车体。

图中，17表示后视镜、18表示手把、19表示头灯、21表示信号装置、22表示散热器、23表示主支架、24表示侧支架、25表示托架、26表示尾灯、39表示喇叭。

图2是本发明的小型两轮摩托车的右视图，该图面上，在后轮7的前面是空气滤清器27、汽化器28、排气管29及消音器31。而且，前挡泥板11是安装在转向系5的转向臂54上的，是随转向臂54而动的。31a是排气口。

该图中表示的两轮摩托车1的前轮用制动器是鼓式制动器83，该鼓式制动器83安装在支承车轴84的车轴支承架(制动底板)85上。86是安装在车轴支承架85上和前摇臂42的前端上的转向销(枢轴)，87是与车轴支承架85制成一体的转向节，88是鼓式制动器用的制动臂，89是制动钢缆，91是速度表钢缆。

在转向系统5中，转向臂54由第1罩92从左右覆盖，连杆机构55由第2罩93从左右覆盖。

前挡泥板11和第1罩92是用螺钉等固定在转向臂54上的，第2罩93是用螺钉等固定在转向臂54和车轴支承架85上的。

制动钢缆89是在转向臂54的上方通过第1第2罩92、93内部。速度表钢缆91是在转向臂54的下方通过第1罩92的。94是制动器操纵柄。

图3是本发明小型两轮摩托车的主视图，前悬架系统4的前摇臂42的外侧面距护腿板14的外端的尺寸为S，该尺寸S在车体中心侧面。车把18也可用回收树脂与外观罩制成一体。头灯19和信号装置21、21是设置在前罩12上的，车把盖13(见图1)上不用设置开口，可以用回收树脂制成车把盖、由于和车把18制成一体，能减少零件数量。3a是前轮用车轮，18a、18a是把手。

图4是本发明的车体主架的左视图。

现在说明动力总成6和后悬架系统8。在主架2的后部上部设置摆动框32，在该摆动框32的后部通过摆动轴33将动力总成6可上下摆动地安装在摆动框32上，将后轮7安装在动力总成6上，另外，座支架34安装在主架2的后部上部，在图中后轮7的前面将后缓冲器35安装在上述座支架34上。而且，在座支架34安装着图1所示的后挡泥板16F和座60及后述的收藏箱。

摆动框32兼做覆盖主架2的后部罩的作用，并在该罩的前部开设安装用孔32a，该罩的安装用孔32a中安装着散热器盖36。由于该散热器盖36是沿着座60(见图1)的前面的轮廓线向下方延伸的，因此外观非常漂亮，而且也不干涉驾驶员向脚踏板地面15前方伸腿。

车体框架57由设置在两轮摩托车1的中央下部的主架2、主架2的后部上部的座支架34和主架2的前部上部的转向管支柱51构成。

图5是本发明的主架、前、后悬架系统和转向系统的俯视图。

现在，结合上述图1～图4将两轮摩托车1的前轮用制动器作为鼓式制动器83来说明。相反，在图5～图7中将两轮摩托车1的前轮用制动器作为盘式制动器59来说明。因此，作为两轮摩托车1的前轮用制动器，既可以安装盘式制动器59，也可以安装鼓式制动器83，可根据组装需要决定它。

在该图中，后述的前悬架系统4的前摇臂42是从主架2的前部向前方伸出的，并用该前摇臂42悬臂支承着前轮3，而动力总成6是从主架2的后部向后方伸出的，并用该动力总成6悬臂支承着后轮7。

由于使前摇臂42自车体中心C向一侧(右侧)偏置，使动力总成6自车体中心C向另一侧(右侧)偏置，因此，两轮摩托车1左右的重量是平衡的。

在主架2中，纵梁2C、2C沿车体两侧的前后方向延伸，由前部横梁2d连接该左右纵梁2C、2C的前端之间，由背面看呈门形的后部横梁2e连接在该左右纵梁2C、2C的后端之间。

摆动框32是俯视呈コ字形有规定板厚的部件，可以与主架2一体形成，也可以用螺栓等将其固定在主架2上。

图6是本发明的主架、前悬架系统和转向系统的左视图。

前悬架系统4中，从侧面看略呈倒U字形的前摇臂42从主架2的前部下部通过前摆动轴41延伸出，前轮3是可转动自由地安装在该前摇臂42上的。具体地讲，是将安装在前轮3上的转向节43可左右转动地安装在前摇臂42的前端上的。

前悬架系统4中，用于缓和前摇臂42的摇动方向的冲击(来自路面的冲击)的缓冲部件44与用于减轻前摇臂42的摇动方向的振动的振幅的前缓冲器45是分离设置的。

详细地讲，是将用于缓和前摇臂42的摇动方向的冲击的树脂弹簧(缓冲部件)44安置在主架2和前摇臂42之间，同时将前缓冲器45安置在主架2和前摇臂42之间。树脂弹簧44是用有弹性的能起弹簧作用的树脂制成块状件。

具体地讲，前缓冲器45的安装结构是将前缓冲器45的一端用摆动轴46安装在后述的头管支柱51的根部的右侧部(图的里侧)，将前缓冲器45的另一端用摆动轴47安装在前摇臂42的顶部的左侧位上。此外，也可以将前缓冲器45的一端直接安装在主架2上。

转向系统5的头管支柱51是自主架2的前部上部倾斜向上延伸的。将头管52固定在上述头管支柱51的顶端，并将车把轴53可旋转地插入该头管52中，然后，再将转向臂54固定安装在该车把轴53的下端，再通过连杆机构55将该转向臂54的前端(下端)连接在转向节43上。

连杆机构55由连接在转向臂54的前端的第1连杆55a和连接在转向节43上的第2连杆55b组成，而且，是设置直径比较大的前轮33的车轮内的。

由于将连杆机构55设置在前轮3的车轮内，所以能有效地利用空间。并且，由于能确保头管52的下方及后方有充分的空间，所以提高了两轮摩托车1的设计的自由度。也能确保脚踏板地面15(参见图1)有充分的空间。

如上述那样，由于采用了摇臂式的前悬架系统4，来自前轮3的大载荷通过前摇臂42和前摆动轴41由刚性强的主架2承受，因此，主架2能确保承受大载荷。从而使头管支柱51上不承受大载荷的作用。

也就是说、来自前轮3的大载荷通过前摆动轴41由高刚性的主架2承受着。

37是前制动盘，38是安装在转向节43上的制动卡钳，Ba……(……表示多个，以下相同)是向图1中的电动机130供电的蓄电池。

图7是本发明的主架、前悬架系统及转向系统的俯视图，其中也展开表示了连杆机构55。

从该图中可以看出，前摇臂42是自主架2的前部右侧通过摆动轴41向右弯曲绕着前轮3朝前方延伸的，而转向臂54是自位于车体中心(车体中心线)C的车把轴53的下端起向右弯曲绕着前轮3向前方延伸的。

从该图中还能看出，头管支柱51的中心是自车体中心C向一侧(左侧)偏置的尺寸为L，而前缓冲器45是与头管支柱51邻接地设置在车体中心C的另一侧(右侧)的，而且该前缓冲器45是与车体中心C平行延伸的。因此，利用尽可能地将前缓冲器45向车体中心C处设置，就能最大限度地减少作用在前缓冲器45上的弯曲力矩。因此，可以减小前缓冲器45的强度，从而就能使前缓冲器45的结构小型化，这对于受空间制约多的前摇臂机构的结构设计是非常重要的。

树脂弹簧44是配置在车体中心C上的。38a是柱塞，38b是制动块。

图8是本发明的主架、前悬架系统和转向系统的分解立体图。

该图中是对上述前悬架系统4和转向系统5的构成的进一步详细说明，支承前摇臂42的支承管42a是由前摆动轴41安装在主架2上的左右轴承2a、2a上，夹持板49是用上下两个螺栓B₂、B₂连接在形成于前摇臂42的板部42b上的连接件42c、42c上的，在板部42b和夹持件49中夹持着树脂弹簧44，将连接板48插入该树脂弹簧44的连接孔44a中，再用螺栓B₃、B₃将该连接板48的左右两端固定在主架2的螺栓孔2b、2b上，而且用螺栓B₁…将头管支柱51固定在主架2的前部上部，前缓冲器45的一端用摆动轴46支承在头管支柱51的根部上，而前缓冲器45的另一端用摆动轴47支撑在前摇臂42的顶部，在头管支柱51的上端固定着头管52，在该头管52中可转动地插入车把轴53，在该车把轴53的下端固定着转向臂54，在该转向臂54的前端连接着连杆机构55。

前摇臂42在前端具有轴承42d，在该轴承42d中可左右转动地支撑着转向节43的转轴43a。

通常，转向机构的主销后倾角是随车型变化的。因此，将头管与车体主架一体形成时，只要主销后倾角改变，就必须采用新的车体主架。

对此，本发明将主架2与头管支柱51制成分体式的。具体讲，主架2为了提高通用性，制成兼做蓄电池收容箱的框架结构，而且为了提高其刚性，就将其用铝合金来铸造。并且，用螺栓B₁…将头管支柱51安装在主架2上。采用这种结构，当车型变化时，主架2可以通用，只更换头管支柱51，这样也提高了设计的自由度。

图9是本发明的小型两轮摩托车的后部的主要部分的立体图。

现在说明座60的外观形状，座60具有驾驶员M坐的座上面61、与座上面61连着的座前面62、左右的座侧面63、63，座侧面63的后部的座后部侧面64及图中未显示的座后面，而且座的前部成为比后部更向下方延伸的形状。

俯视看，座上面61是前窄后宽形，这样，就使座侧面63、63的前部上部转角处形成窄的圆锥形状。座侧面63、63的前部是向脚踏板地面15方向延伸，前部上面转角处是呈窄的锥形的。沿着该延伸部分、即延伸部66可以伸出腿脚，因此，驾驶员M能容易地向脚踏板地面15伸出腿脚，使驾驶姿势良好。而且上下车也方便。

另外，延伸部分66能实现夹紧作用，也就是说，当驾驶员M坐在座上两腿和两膝夹住该延伸部分66时，能使驾驶员M的重心与车体的重心重合，因此能提高操纵性。

图10是本发明的座的轮廓的正视图，座侧面63、63的前部上部转角处是呈窄的圆锥形的。

图11是本发明的小型两轮摩托车的后部的左侧面图。

在两轮摩托车1的后部，在座60的下方设置着位于前侧的收藏箱70和位于后侧的燃料箱81。

座侧面63如图所示，是由座上面的轮廓线63a、从该座上面的轮廓线63a的后端向前下方延伸的座下面的轮廓线63b和从该座下面的轮廓线63b的下端向座上面的轮廓线63a的前端延伸的座前面的轮廓线36c构成的近似三角形，而且座下面的轮廓线63b是呈向上方突起的弯曲状的。

这里，①座上面的轮廓线63a就是座上面61的轮廓线或称座上面61的边线，②座下面的轮廓线63b就是座侧部下端67的面的轮廓线或称座侧部下端67的面的边线，③座前面的轮廓线63c就是座前面62的轮廓线或称座前面的边线。

收藏箱70是从上侧开关的箱状件，上部开口71的边缘是沿着座下面的轮廓线63b形成的，在座60前部的下端附近设置座开闭用的铰链部72。在收藏箱70中收容着例如头盔H。图中，65是座后面，81a是加油口。

图12是图11的12-12处的剖视图，收藏箱70的侧壁73、73是与左右罩74、74一体形成的。

具体地讲，罩74、74的基部74a、74a是在低于座60的侧部下端67的位置与侧壁73、73一体形成的，而且是覆盖车体后部那样地从侧壁73、73向脚踏板地面15延伸，其延伸端74b、74b几乎与支架摆动中心32上端32b、32b靠接或重合。

可是，收藏箱70是用回收树脂制成的。所说的“回收树脂制品”是回收使用后的树脂制品并再生制成的新零部件，也就是用再生树脂制成的零部件。由于使用了回收树脂制品，因此与使新材料的场合相比能节省材料。在罩74、74的外表面上可以根据需要进行涂装等表面处理，这样即使是回收的树脂制品，经过涂装后，其外表面也很美观。

与收藏箱70一体化的罩74、74起到加强收藏箱70的加强件的作用。由于用罩74、74加强了收藏箱70，即使采用混入少量杂质的回收树脂制造收藏箱70，也能确保有足够的刚性。

图13是本发明的收藏箱的左侧面图，上部开口71的边缘71a是沿着座下面的轮廓线63b形成的，即，是沿座60的侧部下端67形成的。

因此，收藏箱70的上部开口71的边缘71a是前部向下降低的，由于前壁75的上端75a低，所以越靠前方越浅。前方的上端75a低并且收藏箱70内的底浅，这样就容易确认箱内的收容件，而手也能伸到收藏箱70的底76处。因此，既容易确认收容件也便于拿放，使用非常方便。即，能容易地将大些的物件如头盔等放入或取出，也能方便取放小收容件。

由于座侧面63的前部是向脚踏板地面(下方)方向延伸的，因此，在座60的下方，覆盖车体后部的侧面的区域就变小。这个小的区域由罩74覆盖着。而罩74的基部(结合部)74a是沿着座60的侧部下端67形成的，是向下方延伸的。

由于将罩74与收藏箱70的侧壁73制成一体，就不必设置其它的罩件，这就使零件数减少。另外，由于区域小，用罩74就能全部覆盖上。

图14是本发明的收藏箱的侧面剖视图，座开闭用的铰链件72配置在与收藏箱70的底76的后部76a相近的高度处。

由于收藏箱70的前壁75的上端75a更低，就使上部开口71的边缘71a的前后方向的长度变得更长。随着前后方向长度的增大，也使上部开口71变得大起来，这就更容易取出放入收容件。

图15是本发明的小型两轮摩托车的后部的简要图，并在主架2、脚踏板地面15、车体摆动中心架32、座60和罩74上画上阴影线。

用和主架2一体的车体摆动中心架32覆盖车体的后部下部，用图中未表示的与收藏箱一体的罩74覆盖车体的后部侧部，用向脚踏板地面15延伸的座60的前部覆盖车体的后部上部。这样，主架2的外侧面、车体摆动中心架32的外侧面和罩74的外侧面就构成了小型两轮摩托车的外观设计。即，由于罩的作用，提高了两轮摩托车的外观的美感。因此，车体后部不必用其它的罩来覆盖，这样就减少了零件数。

图16是本发明的动力总成的侧面剖视图。

动力总成6(如后述的图18所示，其四循环发动机具有通往气缸盖的吸、排气用的2根凸轮轴)，在动力总成箱体105内的下部配置曲轴106、将离合器轴107位于曲轴106之上并与曲轴106平行地配置，在该离合器轴107的一端沿车体前后方向配置变速器轴108、电动机轴109，这种将离合器轴107、变速器轴108和电动机轴109直列，且平行于曲轴106地配置是该动力总成的结构特征。

由于离合器轴107、变速器轴108和电动机轴109是沿车体前后方向直列配置的，从而简化了动力总成箱体105的受力作用的方向。因此，动力总成箱体105的设计变得简单。具体地讲，在设计时，对于受力作用的部位就设计成高刚性，不受力作用的部位就设计成低刚性、由于作为全体受力情况单纯、所以能在设计动力总成箱体105时使其轻量化及小型化。

图中，125是行星齿轮减速器、126是电位计，用于检测后述变速控制电机145的旋转角。161是凸轮轴驱动皮带轮、128是由皮带轮161驱动的水泵、129是皮带罩，图中央下的153a是燃油泵壳。

主驱动齿轮111、主从动齿轮112、离心离合器117、变速器120、电动机轴109(电动机130有时也作为助推器用)是“发动机动力的传动系”，作为助推器运转时电动机130的电动机轴109是“传递来自电动机的动力的传动系”。与离合器轴107、变速器轴108和电动机轴109有关的各机器将用其它图进行说明。

图17是本发明的动力总成的俯视剖视图，结合该图详细说明机器及动力传递方式。

用曲轴106的主驱动齿轮111驱动可旋转自由地安装在离合器轴107上的主从动齿轮112、通过该主从动齿轮112独立于起动用单向离合器113的离合器外件114和离心式离合器117的离合器内件118独立地驱动离合器轴107，这是因为固定在套筒件116上的主从动齿轮112能与起动用单向离合器113的离合器外件114及离心式离合器117的离合器内件118连接，即，当离心式离合器内件118的转数超过规定的转数时，离心式离合器内件118就与离心式离合器117的离合器外件119连在一起旋转，这样就驱动离合器轴107旋转。

而且，上述主驱动齿轮111具有缓冲击齿轮111a和缓冲击弹簧111b，因此能防止主驱动齿轮111传递动力时产生齿轮间的冲击噪音。

变速器120是圆锥式无级变速器，其作用将以其它图详细说明，按变速器轴108→内圆盘121→圆锥122→外毂123的顺序传递动力，通过单向离合器133将旋转传递给电动机轴109。

电动机130是空心马达，永久磁性转子131安装在电动机轴109上，定子线圈132安装在电动机壳105d上。

因此，离心式离合器117接合时，按离合器轴107→变速器轴108→变速器120→电动机轴109的顺序传递动力、再通过多片式扭矩限制器134和齿轮减速器135(由小齿轮136→大齿轮137→小齿轮138→大齿轮139组成减速器)驱动车轴140。

多片式扭矩限制器134由随电动机轴109旋转的限制器内件134a和盘134b、134c(盘134b是附装在限制器134a上的，盘134c安装在顺次表示的限制器外件134d上的)、限制器外件134d和弹簧134e组成，小齿轮136和限制器外件134d是一体的。

虽然，动力是按限制器内件134→盘134b→盘134c→限制器外件134d→小齿轮136的顺序传递的，但是，当作用的扭矩超过规定的扭矩时，在盘134b和盘134c之间产生滑动、从而使机器受到保护。用弹簧134e来调整规定的扭矩。

而且，起动用单向离合器外件114发挥作为飞轮的作用，并具有平衡发动机的平衡块141，通过起动用单向离合器外件114和起动用单向离合器内件115的组合就将起动的旋转传递给单向离合器113。

当用图中朱表示的起动器使起动从动齿轮143旋转时，通过起动用单向离合器内件115和起动用单向离合器外件114使离心式离合器内件118旋转、发动机开始旋转，当起动用单向离合器外件114进入高速旋转时，就与低速侧的起动用单向离合器内件115分离。

图中，在曲轴106的另一端(前端)安装着用于驱动凸轮轴等的凸轮轴驱动皮带轮161，用该皮带轮161驱动皮带162。关于皮带轮161和皮带162后面将进行详细说明。

图18是本发明的作为气门阀系驱动机构的凸轮驱动机构图，也是动力总成的正面视图。

将左曲轴箱105a安装在和右曲轴箱105b一体的气缸体169B的图右侧，将电动机130安装在曲轴106的上方，将气缸盖169H安装在气缸体169B的图左侧，将消音器31安装在从该气缸盖169H延伸出的排气管29的前端，另外，通过图左上角的空气滤清器27及汽化器28将进气歧管169M与气缸盖169H连通。169S是安装起动马达用的孔。

并且，在图中，将皮带罩129(见图16)取下，从动力总成6的正面看，作为气门系驱动机构的凸轮轴驱动机构160是由凸轮轴驱动皮带轮161、皮带162、吸气侧凸轮轴皮带轮163、排气侧凸轮轴皮带轮164及张紧轮165组成。

如图18所示那样，气缸的轴线166几乎水平(例如对地面的倾斜角α＝+10°)设置，由于是沿车宽方向平放配置，所以能使重心降低，而且由于气缸的长度是在车宽的范围内的，提高了总布置设计的自由度。

该图相当于从前轮向后轮看的情况，这时车体中心C右侧配置着曲轴106和离合器轴107，车体中心C左侧配置着气缸盖169H，这是布置上的特征。[动力传递系]的轴由图面中的离合器轴107、变速器轴108和电动机轴109组成，如图16、图17所示，它们是串连着的。

在图中，包含2根图中未表示的凸轮轴等的气缸盖169H是非常重的，该气缸盖169H起着平衡图右侧的包含曲轴106和离合器轴107等的动力总成箱105的平衡重的作用。因此，能容易地消除左右的不平衡。

由于采用上述的结构，本发明能发挥下面的优点。

本发明第一方案的小型两轮摩托车座下的收藏结构，将座的侧面，用座上面的轮廓线和从该座上面的轮廓线的后端向前下方延伸的座下面的轮廓线及从该座下面的轮廓线的下端向座上面的轮廓线的前端延伸的座前面的轮廓线构成近似的三角形，同时使上述座下面的轮廓线向上方突出弯曲，并大致沿着该座下面的轮廓线形成上述收藏箱的上部开口的边缘，在上述座前部的下端处附近设置座开闭用的铰链件。因此，上述收藏箱上部开口的边缘形成前方向下降低的形状，而且收藏箱的前壁的上端也是向下降低的，从而使收藏箱越靠前方越浅，自然其收藏箱内的底也就浅，这样就容易确认箱内的收藏品，而且也容易将手伸到收藏箱的底部。换句话讲，这种结构的收藏箱使用方便，既容易确认物件又便于取放物品。

另外，车座形成前部比后部低的、侧面看为大致三角形的形状，其结果，由于车座侧面的前部向脚踏板地面延伸，因此，可以沿着该延伸部分伸腿，这样驾驶员就很容易将腿伸向脚踏板地面，调整好驾驶姿势，而且这种结构也便于上下车。

另外，向脚踏板地面延伸的部分能实现夹紧作用，也就是说，当驾驶员坐在座上两腿和两膝夹住上述的延伸部分时，能使驾驶员的重心与车体的重心重合，因此能提高操纵性。

本发明第二方案的小型两轮摩托车座下的收藏结构，将上述座开闭用的铰链件设置在与上述收藏箱的底的后部大略相同的高度处，可使收藏箱的前壁的上端变得更低，从而使上部开口的边缘的前后方向的长度变得更大，也就是说随着前后方向长度的扩大，上部开口也变大，这样就更容易将物品放入收藏箱中或从收藏箱中取出。

本发明第三方案的小型两轮摩托车座下的收藏结构，与收藏箱的侧部一体地形成覆盖车身后部的侧面用的罩，因此，不必设置其它的罩部件，可减少零部件的数量。

由于座侧面的前部是向脚踏板地面延伸的，因此，在座下方，覆盖车体后部的侧面的区域变小。因为是小区域，用上述的壳部就能充分地覆盖。

本发明第四方案的小型两轮摩托车座下的收藏结构，上述收藏箱是用回收树脂制成的。因此，与使用新材料的情况相比较，可以节省材料。

与收藏箱一体化地制成壳部，这样就能实现加强收藏箱的结构的作用。另外，由于用壳部加强了收藏箱，既使采用混入少量杂质的回收树脂制造收藏箱，也能确保有足够的刚性。

Claims (4)

1、一种小型两轮摩托车座下的收藏结构，在座的下方设置收藏箱，利用座的开闭来开闭收藏箱上部的开口，其特征在于，将座的侧面，用座上面的轮廓线和从该座上面的轮廓线的后端向前下方延伸的座下面的轮廓线及从该座下面的轮廓线的下端向座上面的轮廓线的前端延伸的座前面的轮廓线构成近似的三角形，同时使上述座下面的轮廓线向上方突出弯曲，并大致沿着该座下面的轮廓线形成上述收藏箱的上部开口的边缘，在上述座前部的下端附近设置座开闭用的铰链部。

2、根据权利要求1所述的小型两轮摩托车座下的收藏结构，其特征在于，将上述座开闭用的铰链部设置在与上述收藏箱的底的后部大略相同的高度处。

3、根据权利要求1所述的小型两轮摩托车座下的收藏结构，其特征在于，在上述收藏箱的侧部一体地形成壳部。

4、根据权利要求1或3所述的小型两轮摩托车座下的收藏结构，其特征在于：上述收藏箱是用回收树脂制成的。

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