BR112019019123A2

BR112019019123A2 - estrutura para suporte de bateria para veículo do tipo para montar

Info

Publication number: BR112019019123A2
Application number: BR112019019123A
Authority: BR
Inventors: Tsuda Haruka; Suzuki Shota
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-03-30
Filing date: 2017-03-30
Publication date: 2020-04-14
Also published as: EP3604095A1; JP6778319B2; EP3604095B1; BR112019019123B1; JPWO2018179297A1; WO2018179297A1; EP3604095A4

Abstract

a presente invenção refere-se a uma estrutura de suporte de bateria para um veículo do tipo para montar que permite uma bateria de uma motocicleta ser facilmente fixada ou desafixada de um invólucro de bateria em uma direção na largura do veículo, eliminando a necessidade de um elemento especial para fixar a bateria. uma caixa de ferramenta 13 é disposta no lado traseiro do cárter (11) e abaixo da armação principal (7), e um invólucro de bateria (16) é fornecido adjacente à caixa de ferramenta (13) de tal modo que a direção longitudinal do invólucro de bateria (16) é igual à direção na largura do veículo. no lado esquerdo do invólucro de bateria (16), uma abertura lateral (16a) é formada de modo a abrir para a direção do lado esquerdo do veículo. a bateria (17) é inserida dentro do invólucro de bateria (16) através da abertura lateral (16a). desde que um corpo de caixa (30) da caixa de ferramentas (13) se encaixa na abertura lateral (16a), se projeta para dentro do invólucro de bateria (16a), e pressiona e fixa a bateria (17), a bateria (17) é impedida de mover. um apoio de componente elétrico (20) é fornecido no invólucro de bateria (16) para fixar um ecu (18). o apoio de componente elétrico (20) cobre o ecu (18), e uma porção superior, uma porção frontal, e uma porção inferior do invólucro de bateria (16) e funciona como uma placa de isolamento de calor.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA PARA SUPORTE DE BATERIA PARA VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR.

CAMPO [001] A presente invenção refere-se a uma estrutura para suporte de bateria para um veículo do tipo para montar e, em particular, à estrutura que permite que uma bateria seja fixada de maneira destacável ao veículo em uma direção na largura do veículo.

ANTECEDENTES [002] A LITERATURA DE PATENTE 1 descreve uma estrutura para suporte de bateria para um veículo do tipo para montar. Nessa estrutura, um invólucro de armazenamento que está aberto para cima está disposto abaixo de um assento. O invólucro de armazenamento é dividido em três compartimentos: um compartimento superior, um compartimento intermediário e um compartimento inferior. O compartimento inferior aloja uma bateria, o compartimento intermediário aloja uma unidade de GPS, e o compartimento superior aloja pequenos artigos, tais como uma capa de chuva e ferramentas. Em outra estrutura conhecida, uma bateria é inserida ou removida de um lado de um veículo. Nessa estrutura, uma caixa de armazenamento é dividida em dois compartimentos em uma direção vertical, por exemplo; e disposta abaixo de um assento. A caixa de armazenamento aloja um invólucro de bateria que pode deslizar com relação à caixa de armazenamento. O invólucro de bateria aloja uma bateria que tem terminais de eletrodo dispostos na direção na largura do veículo. Um componente elétrico está disposto no topo da caixa de armazenamento. O componente elétrico é sustentado pela caixa de armazenamento por meio de um apoio de componente elétrico. Na superfície inferior do fundo da caixa de armazenamento, uma placa de proteção contra calor está disposta para proteger contra o calor do motor. Além disso, uma caixa de ferra

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2/27 menta está disposta em um lado da caixa de armazenamento na direção de deslizamento do invólucro de bateria. A caixa de ferramentas é fixa a um quadro de veículo por meio de uma alça de metal de caixa de ferramentas. Ademais, uma tampa interna é formada entre a caixa de ferramentas e o invólucro de bateria, integralmente com a caixa de armazenamento. A tampa interna separa as ferramentas de metal e os eletrodos de bateria um do outro de modo que as ferramentas de metal e os eletrodos de bateria não entrem em contato. Quando a manutenção é realizada na bateria, a alça de caixa de ferramentas é separada da caixa de ferramentas, a caixa de ferramentas é, em seguida, removida, em seguida, a tampa interna é aberta e, em seguida, o invólucro de bateria e a bateria são deslizados em direção a um lado do corpo de veículo para retirar a bateria.

LISTA DE CITAÇÕES

LITERATURA DE PATENTE [003] LITERATURA DE PATENTE 1: Publicação de Pedido de Patente n^ J.P. 2010-120626 BREVE SUMÁRIO PROBLEMA TÉCNICO [004] Na configuração descrita na LITERATURA DE PATENTE 1, quando a bateria e o componente elétrico, tal como a unidade de GPS, são fixados e desafixados, é necessário remover pequenos artigos e o componente elétrico além de desconectar os cabos do componente elétrico. Desse modo, o trabalho levará tempo. Além disso, a capacidade da unidade de armazenamento de artigo pequeno é limitada pelo assento, que está disposto acima da unidade de armazenamento de artigo pequeno. Desse modo, deseja-se que a unidade de armazenamento de artigo pequeno seja disposta por meio do uso eficaz do espaço. Além disso, na configuração na qual o invólucro de bateria pode deslizar, embora a caixa de ferramentas seja disposta adjacente a

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3/27 uma superfície lateral do invólucro de bateria, a caixa de ferramentas não é sustentada pelo invólucro de bateria, porém é fixa independentemente ao quadro de veículo. Visto que a caixa de ferramentas que contém ferramentas é pesada, a caixa de ferramentas é fixa ao quadro de veículo por meio de uma forte alça de caixa de ferramentas que é produzida a partir de metal, por exemplo. Como resultado, o número de componentes e o peso aumentam. Desse modo, deseja-se também que a necessidade da alça de caixa de ferramentas seja eliminada. SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA [005] A fim de solucionar o problema descrito acima, a presente invenção fornece uma estrutura para suporte de bateria para um veículo do tipo para montar. A estrutura para suporte de bateria inclui um quadro de veículo 1, um motor 10 sustentado pelo quadro de veículo 1, um invólucro de bateria 16 sustentado abaixo do quadro de veículo 1 e uma bateria 17 alojada no invólucro de bateria 16. O invólucro de bateria 16 inclui uma abertura lateral 16a aberta no sentido de uma direção em uma direção na largura do veículo; sendo que o invólucro de bateria 16 está disposto de modo que uma direção longitudinal do invólucro de bateria 16 seja igual à direção na largura do veículo; e a bateria 17 está alojada no invólucro de bateria 16 de modo que a bateria 17 seja fixada de maneira destacável ao invólucro de bateria 16 ao longo da direção de largura do veículo. A estrutura para suporte de bateria inclui ainda um invólucro de armazenamento 13 disposto no lado da abertura lateral 16a do invólucro de bateria 16 e adjacente à bateria 17. O invólucro de armazenamento 13 é configurado para conter um componente não elétrico. Uma porção do invólucro de armazenamento 13 se encaixa na abertura lateral 16a do invólucro de bateria e se projeta para dentro a partir da abertura lateral 16a. Desse modo, com o invólucro de armazenamento 13, impede-se que a bateria se mova para uma direção em que a bateria 17 é removida.

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EFEITOS VANTAJOSOS [006] Na presente invenção, o invólucro de bateria 16 é disposto de modo que a direção longitudinal do invólucro de bateria 16 seja igual à direção na largura do veículo; a abertura lateral 16a é aberta para uma direção na direção na largura do veículo; o invólucro de bateria 16 é disposto de modo que a bateria 17 seja fixada de maneira destacável ao invólucro de bateria 16 ao longo da direção na largura do veículo; um invólucro de armazenamento 13 é disposto no lado de abertura lateral 16a do invólucro de bateria 16 e adjacente à bateria 17; e uma porção do invólucro de armazenamento 13 é inserida da abertura lateral 16a no espaço de armazenamento 16b e se projeta para fora da abertura lateral 16a. Desse modo, com o invólucro de armazenamento 13, pode-se impedir que a bateria 17 se mova para uma direção em que a bateria 17 é removida.

[007] Desse modo, até mesmo quando o quadro de veículo, disposto acima do invólucro de bateria 16, fornece espaço de armazenamento insuficiente formado acima do invólucro de bateria 16, o invólucro de armazenamento 13 pode ser disposto em um espaço formado no lado da abertura lateral 16a do invólucro de bateria 16. O espaço pode ser um espaço de armazenamento de artigo que não é limitado pelo quadro de veículo. Desse modo, o invólucro de armazenamento 13 pode ser disposto por meio do uso eficaz do espaço. Além disso, o invólucro de armazenamento 13 pode ter capacidade aumentada devido ao fato de que uma porção do invólucro de armazenamento 13 se encaixa no invólucro de bateria 16 e pode ter rigidez aumentada devido ao fato de que o invólucro de armazenamento 13 é reforçado pelo invólucro de bateria 16. Adicionalmente, visto que o invólucro de armazenamento 13 impede que a bateria 17 se mova, a necessidade de um membro especial (tal como, uma alça para segurar) para reter a bateria 17 e o membro especial (tal como uma alça de caixa de ferra

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5/27 mentas) para fixar o invólucro de armazenamento 13 pode ser eliminada. Como resultado, o número de componentes e o peso podem ser reduzidos.

BREVE DESCRIÇÃO DE DESENHOS [008] A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta à qual a presente invenção é aplicada.

[009] A Figura 2 é uma vista em perspectiva de um invólucro de bateria e uma caixa de ferramentas separados um do outro.

[0010] A Figura 3 é um diagrama para montar conjuntos do invólucro de bateria e a caixa de ferramentas.

[0011 ] A Figura 4 é uma vista em perspectiva na qual uma unidade de armazenamento de bateria e as vizinhanças da mesma estão recortadas.

[0012] A Figura 5 é uma vista plana da unidade de armazenamento de bateria e vizinhanças da mesma.

[0013] A Figura 6 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha 6-6 da Figura 5.

[0014] A Figura 7 é uma vista lateral que ilustra uma tampa da caixa de ferramentas montada em um corpo de veículo.

[0015] A Figura 8 é um diagrama no qual a caixa de ferramentas é removida na Figura 7 e que ilustra o interior do invólucro de bateria.

[0016] A Figura 9 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha 9-9 da Figura 5.

[0017] A Figura 10 é uma vista em perspectiva que ilustra um estado em que uma porção superior de um apoio de componente elétrico é fixada ao invólucro de bateria.

[0018] A Figura 11 é uma vista em perspectiva que ilustra um estado em que uma ECU é fixada ao apoio de componente elétrico.

[0019] A Figura 12 é uma vista em perspectiva que ilustra um estado em que a caixa de ferramentas está encaixada no invólucro de

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6/27 batería.

DESCRIÇÃO DETALHADA [0020] Doravante, uma modalidade será descrita com referência aos desenhos anexos. No presente documento, as direções incluindo uma direção frontal-posterior e a direção para direita e para a esquerda são definidas com relação a um veículo ao qual a presente invenção é aplicada. Além disso, em algumas Figuras que precisam de direções, a direção frontal é indicada por uma seta Fr, a direção posterior é indicada por uma seta Rr, a direção para a esquerda é indicada por uma seta LH e a direção para direita é indicada por uma seta RH. A direção para direita e para a esquerda é igual à direção na largura do veículo.

[0021] Conforme ilustrado na Figura 1, em uma motocicleta (veículo do tipo para montar) à qual a presente invenção é aplicada, uma roda dianteira 3 é sustentada por um quadro de veículo 1 por meio de um garfo frontal 2 e uma roda traseira 5 é sustentada pelo quadro de veículo 1 por meio de um braço oscilante traseiro 4. O quadro de veículo 1 inclui uma armação principal 7, uma armação de pivô 8 e um selim 9. A armação principal 7 se estende diagonalmente para baixo na direção posterior de um tubo frontal 6 que sustenta uma porção superior do garfo frontal 2. A armação de pivô 8 se estende para baixo a partir de uma porção traseira da armação principal 7. O selim 9 se estende diagonalmente para baixo na direção posterior a partir de uma extremidade superior da armação principal 7. Cada um dentre a armação principal 7, a armação de pivô 8 e o selim 9 é constituído por um par de elementos formados na direção para direita e para a esquerda.

[0022] Um motor 10 é sustentado abaixo da armação principal 7. O motor 10 inclui um cárter 11 e um cilindro 12. O cilindro 12 se estende diagonalmente para cima na direção anterior a partir de uma porção frontal do cárter 11. Na vista lateral do veículo da Figura 1, uma caixa

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7/27 de ferramentas 13 está disposta em um espaço formado atrás do cilindro 12 e cercada pela armação principal 7, pela armação de pivô 8 e pelo cárter 11.0 espaço é um espaço ocioso formado entre o cilindro

12.

[0023] A caixa de ferramentas 13 é um invólucro de armazenamento da presente invenção. No lado posterior na direção na largura do veículo, um invólucro de bateria e uma bateria estão dispostos atrás da caixa de ferramentas 13, embora não ilustrado na Figura 1. Ou seja, a bateria e a caixa de ferramentas 13 estão dispostas adjacentes entre si na direção na largura do veículo; e o invólucro de bateria, a bateria e a caixa de ferramentas 13 estão dispostos no espaço ocioso descrito acima.

[0024] Um tanque de combustível 14 está disposto acima do motor 10 e da caixa de ferramentas 13 e um assento 15 está disposto atrás do tanque de combustível 14. O assento 15 é sustentado pelo selim 9, e o assento 15 é posicionado geralmente no lado traseiro com relação à armação de pivô 8.

[0025] Doravante, a disposição da bateria e da caixa de ferramentas 13 que são adjacentes entre si será descrita detalhadamente. A Figura 2 é uma vista em perspectiva que ilustra o invólucro de bateria 16 e a caixa de ferramentas 13 separados um do outro. Na Figura 2, o invólucro de bateria 16 tem uma abertura lateral 16a no lado esquerdo do invólucro de bateria 16 e está disposto de modo que a direção longitudinal do invólucro de bateria 16 seja igual à direção na largura do veículo. Um corpo de caixa 30 da caixa de ferramentas 13 é inserido em um espaço de armazenamento interno 16b (consultar a Figura 3) do lado esquerdo do veículo, através da abertura lateral 16a. A caixa de ferramentas 13 inclui o corpo de caixa 30 e uma tampa 31. A tampa 31 é usada para abrir ou fechar a abertura 30a (consultar a Figura 6) do corpo de caixa 30 que é aberta a esquerda.

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8/27 [0026] O invólucro de bateria 16 aloja uma bateria 17. A bateria 17 pode ser fixada ao invólucro de bateria 16 ou desafixada ao longo da direção na largura do veículo, através da abertura lateral 16a do invólucro de bateria 16. Ou seja, a bateria 17 é empurrada do lado esquerdo para o lado direito do invólucro de bateria 16 quando fixada e é extraída em direção ao lado esquerdo do invólucro de bateria 16 quando desafixada. Desse modo, a bateria 17 pode ser fixada ao invólucro de bateria 16 ou desafixada do mesmo na direção na largura do veículo. A direção para a esquerda da direção na largura do veículo é uma direção na qual a bateria é removida.

[0027] Um eletrodo positivo 60 e um eletrodo negativo 61 estão dispostos na superfície lateral esquerda da bateria 17. Quando a bateria 17 é alojada no invólucro de bateria 16, o eletrodo positivo 60 e o eletrodo negativo 61 são expostos do invólucro de bateria 16, o que permite que um usuário manipule os eletrodos do lado esquerdo. O eletrodo positivo 60 é coberto com uma cobertura. Acima do invólucro de bateria 16, uma unidade de controle eletrônico (doravante denominada de ECU) 18 está disposta e fixa por um apoio de componente elétrico 20. A ECU 18 é um computador para controlar os componentes, tais como um motor.

[0028] A Figura 3 é uma vista em perspectiva explodida da caixa de ferramentas 13, o invólucro de bateria 16 e componentes a serem fixados ao invólucro de bateria 16. Conforme ilustrado na Figura 3, o invólucro de bateria 16 é um membro de resina tipo caixa cuja porção superior e porção esquerda são abertas. O invólucro de bateria 16 inclui uma parede frontal 40, uma parede traseira 41, uma parede lateral 42 e uma parede inferior 43. O lado esquerdo do invólucro de bateria 16 é a abertura lateral 16a, e o lado interior do invólucro de bateria 16 é o espaço de armazenamento 16b para a bateria 17. O lado direito do espaço de armazenamento 16b é fechado pela parede lateral 42. Nas

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9/27 porções direita e esquerda acima, a parede frontal 40, os braços de montagem 45 e 44 são formados respectivamente de modo a se estenderem diagonalmente para cima. Na parede frontal 40 ou ao redor do centro da mesma, uma projeção de travamento 40a é formada integralmente com a parede frontal 40, de modo a se estender para frente. [0029] A ECU 18 é plana, substancialmente retangular em paralelepípedo; e inclui um corpo 18a e um conector 18c. Quando visualizado em uma vista plana, o corpo 18a é retangular e alongado na direção na largura do veículo. O conector 18c é montado em uma superfície frontal 18b do corpo 18a. A ECU 18 é um exemplo de componentes elétricos da presente invenção. A ECU 18 é alimentada com energia elétrica da bateria 17, a fim de controlar outros componentes, tal como um dispositivo de ignição e um dispositivo de injeção de combustível (não ilustrado) montado no veículo e conectado à ECU 18 por meio do conector 18c.

[0030] O apoio de componente elétrico 20 é produzido a partir de resina. Na Figura 3, o apoio de componente elétrico 20 é desdobrado. O apoio de componente elétrico 20 inclui uma porção superior, uma porção frontal 23 e uma porção frontal 24 formadas integralmente uma com a outra. A porção superior cobre a abertura superior do invólucro de bateria 16, a porção frontal 23 cobre a parede frontal 40, e a porção frontal 24 cobre a parede inferior 43. A porção frontal 24 tem uma garra 25 formada na borda esquerda da porção frontal 24. Quando o apoio de componente elétrico desdobrado 20 é flexionado em porções apropriadas, o apoio de componente elétrico 20 é fixado ao invólucro de bateria 16 de modo a se enrolar ao redor do invólucro de bateria

16. Após ser fixado ao invólucro de bateria 16, o apoio de componente elétrico 20 que cobre a periferia do invólucro de bateria 16 serve como uma placa de proteção contra calor.

[0031] Na porção frontal 23 do apoio de componente elétrico 20,

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10/27 ou ao redor do centro da mesma, um orifício de engate 23b é formado para engate com a projeção de travamento 40a da parede frontal 40 do invólucro de bateria 16. Quando a porção frontal 23 é colocada na parede frontal 40 do invólucro de bateria 16, a projeção de travamento 40a passa através do orifício de engate 3b, e um pino 40b é inserido de uma superfície lateral da projeção de travamento 40a de modo a passar através da projeção de travamento 40a (consultar uma porção ampliada B da Figura 12). Em seguida, a projeção de travamento 40a se engata ao orifício de engate 23b da porção frontal 23 e é travada por pino. Desse modo, a parede frontal 40 do invólucro de bateria 16 se engata e se une à porção frontal 23 do apoio de componente elétrico 20 por meio da projeção de travamento 40a. Nos lados direito e esquerdo da porção frontal 24 com relação ao centro da porção frontal 24, orifícios de engate 24a são formados para se engatarem a projeções de travamento 43a da parede inferior 43 do invólucro de bateria 16 (consultar uma porção ampliada da Figura 6).

[0032] A porção superior do apoio de componente elétrico 20 inclui uma porção de suporte para ECU 21, uma porção de retenção de bateria 22, uma porção de retenção de lado esquerdo 26 e uma porção de retenção de lado direito 27. A porção de suporte para ECU 21 sustenta a ECU 18. A porção de retenção de bateria 22 é formada adjacente à porção de suporte para ECU 21 na direção anterior e está a um degrau mais abaixo que a porção de suporte para ECU 21 de modo a se projetar para baixo. A porção de retenção de lado esquerdo 26 e a porção de retenção de lado direito 27 são dispostas, se estendendo para fora na direção para direita e para a esquerda da porção de suporte para ECU 21.

[0033] A porção frontal 23 é flexionada para baixo em uma borda frontal 22a da porção de retenção de bateria 22, e a porção frontal 24 é flexionada para trás em uma borda inferior 23a da porção frontal 23

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11/27 de modo que a porção frontal 24 se torne substancialmente horizontal. A porção de retenção de lado esquerdo 26 é dobrada em uma borda esquerda 21a da porção de suporte para ECU 21 de modo que a porção de retenção de lado esquerdo 26 seja colocada na porção de suporte para ECU 21. A porção de retenção de lado direito 27 é dobrada em uma borda direita 21a da porção de suporte para ECU 21 de modo que a porção de retenção de lado direito 27 seja colocada na porção de suporte para ECU 21.

[0034] A Figura 4 é uma vista em perspectiva na qual o invólucro de bateria 16 (além da bateria 17, a ECU 18, e o apoio de componente elétrico 20) e a caixa de ferramentas 13 são cortados. A Figura 5 é uma vista plana do invólucro de bateria 16 (além da bateria 17, a ECU 18, e o apoio de componente elétrico 20) e a caixa de ferramentas 13. A Figura 6 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha 6-6 da Figura 5.

[0035] Nas Figuras 4 a 6, o invólucro de bateria 16 está disposto entre os elementos direito e esquerdo do par da armação principal 7, em que a direção longitudinal do invólucro de bateria 16 é igual à direção na largura do veículo. Além disso, o invólucro de bateria 16 é fixo à bateria direita e esquerda 17 por meio dos braços de montagem direito e esquerdo 45 e 44. O braço de montagem 44 é fixo, por meio de um parafuso 44a, a um suporte 7a formado no elemento esquerdo da armação principal 7 (Figura 5). O braço de montagem 45 é fixo, por meio de um parafuso 45a, a um suporte 7b formado no elemento direito da armação principal 7.

[0036] Conforme ilustrado nas Figuras 4 e 6, o invólucro de bateria 16 tem a parede lateral 42 no lado direito do invólucro de bateria 16, e uma superfície lateral direita 17b da bateria 17 está em contiguidade com a parede lateral 42 do invólucro de bateria 16. A porção de retenção de bateria 22 se projeta a partir da abertura superior do invólucro

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12/27 de batería 16 no espaço de armazenamento 16b e pressiona a superfície superior da bateria 17 para fixar a bateria 17. Uma superfície lateral esquerda 17a da bateria 17 é fixa pelo corpo de caixa 30 da caixa de ferramentas 13.

[0037] O corpo de caixa 30 é um membro cilíndrico produzido a partir de uma resina. A extremidade esquerda do corpo de caixa 30 é aberta, funcionando como a abertura 30a; e a extremidade direita do corpo de caixa 30 é fechada, formando a parede lateral 32. A parede lateral 42 pressiona a superfície lateral esquerda 17a da bateria 17 em direção a direção para direita, e a bateria 17 é fixa entre a parede lateral 42 e a parede lateral 32. A abertura 30a está localizada na extremidade esquerda do corpo de caixa 30 na direção na largura do veículo, e a parede lateral 32 está localizada no interior com relação à abertura 30a. O corpo de caixa 30 se projeta da abertura lateral 16a do invólucro de bateria 16 em direção ao lado esquerdo do veículo. Uma parede inferior 33 do corpo de caixa 30 tem um recorte 33a formado na proximidade da abertura lateral 16a. O recorte 33a se engata à garra 25 da porção frontal 24 do apoio de componente elétrico 20, que cobre a parede inferior 43 do invólucro de bateria 16.

[0038] No lado de abertura 30a com relação ao recorte 33a, a superfície inferior da parede inferior 33 é unida à superfície inferior de uma porção de borda de uma parede inferior 31a da tampa 31, por meio de uma dobradiça 34. Desse modo, a tampa 31 gira para cima ou para baixo na dobradiça 34, a fim de abrir ou fechar a caixa de ferramentas 13. Conforme ilustrado na Figura 4, uma projeção 11a do cárter 11, disposta abaixo da tampa 31, está próxima à dobradiça 34. No entanto, a tampa 31 gira na dobradiça 34 e pode ser aberta suficientemente para a direção para baixo, sem interferir na projeção 11a.

[0039] Uma porção superior 31b da tampa 31 é dotada de uma garra 37, que é flexionada na porção superior 31b e se projeta para

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13/27 dentro. A garra 37 tem um orifício de engate formado no mesmo. Quando o orifício de engate da garra 37 se engata a uma projeção de travamento 38 (que se projeta para cima nas proximidades da abertura 30a) de uma parede superior 30c do corpo de caixa 30 (consultar a Figura 6), a garra 37 é travada pela projeção de travamento 38 do corpo de caixa 30 na porção superior do corpo de caixa 30 e nas proximidades da abertura 30a. Quando a garra 37 travada pela projeção de travamento 38 é destravada, a tampa 31 pode ser aberta para baixo.

[0040] A ECU 18 é fixa na porção de suporte para ECU 21 conforme o seguinte: o corpo 18a é colocado na porção de suporte para ECU 21, em seguida, a porção de retenção de lado esquerdo 26 e a porção de retenção de lado direito 27 são dobradas e colocadas na porção de suporte para ECU 21 e, em seguida, a porção de retenção de lado esquerdo 26 e a porção de retenção de lado direito 27 são engatadas e unidas entre si por meio de uma porção de engate 28 (Figura 5). A porção de engate 28 é constituída por uma projeção de travamento formada em uma dentre a porção de retenção de lado esquerdo 26 e a porção de retenção de lado direito 27 e um orifício de engate formado na outra dentre a porção de retenção de lado esquerdo 26 e a porção de retenção de lado direito 27. Desse modo, quando uma dentre a porção de retenção de lado esquerdo 26 e a porção de retenção de lado direito 27 é colocada na outra, a porção de retenção de lado esquerdo 26 e a porção de retenção de lado direito 27 se engatam e se unem uma à outra.

[0041] Visto que a porção de retenção de bateria 22 e a porção de suporte para ECU 21 formam um degrau de modo que a porção de retenção de bateria 22 seja um degrau mais baixo que a porção de suporte para ECU 21, o conector 18c está localizado acima da porção de retenção de bateria 22, e um espaço é formado na frente do conector 18c. Desse modo, um cabo pode ser conectado ao conector 18c

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14/27 através do espaço formado acima da porção de retenção de bateria 22. Além disso, outro conector 29 é fixado à superfície superior da porção de retenção de lado esquerdo 26 que retém a ECU 18. Desse modo, outro cabo, diferente do cabo conectado à ECU 18, é conectado ao conector 29.

[0042] A porção ampliada A da Figura 6 ilustra o engate entre a parede inferior 43 do invólucro de bateria 16 e a porção frontal 24 do apoio de componente elétrico 20. A parede inferior 43 do invólucro de bateria 16 tem as projeções de travamento 43a formadas em posições correspondentes às dos orifícios de engate 24a. As projeções de travamento 43a são formadas integralmente com a parede inferior 43 e se projetam para baixo. Desse modo, as projeções de travamento 43a se engatam aos orifícios de engate 24a da porção frontal 24. Quando as projeções de travamento 43a passam através dos orifícios de engate 24a e, em seguida, um pino 46 é inserido de uma superfície lateral de cada projeção de travamento 43a de modo a passar através do mesmo, as projeções de travamento 43a se engatam aos orifícios de engate 24a da porção frontal 24 e são travadas com pino. Desse modo, a parede inferior 43 do invólucro de bateria 16 se engata e se une à porção frontal 24 do apoio de componente elétrico 20 por meio das projeções de travamento 43a. No presente documento, embora as projeções de travamento 43a sejam ilustradas na porção ampliada A, estas não são ilustradas na vista em corte transversal do invólucro de bateria 16 da Figura 6 (com exceção da porção A ampliada).

[0043] A Figura 7 é uma vista ampliada da tampa 31, conforme visualizado da direção para a esquerda, para ilustrar como a tampa 31 é montada. A tampa 31 é formada como um trapezoide que é virado ao contrário. Além disso, para tornar a porção frontal da tampa 31 mais alta e a porção traseira da tampa 31 mais baixa, a tampa 31 está disposta diagonalmente ao longo da superfície inferior da armação

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15/27 principal 7, que está disposta diagonalmente para cima na direção anterior, conforme visualizado em uma vista lateral.

[0044] Uma porção superior de lado frontal 35 da tampa 31 é fixa, por meio de um parafuso 35a, a um apoio 7c (consultar a Figura 8) que se estende para baixo da armação principal 7. Uma porção superior de lado traseiro 36 é fixa, por meio de um parafuso 36a, a um apoio de suspensor de motor 50. Com essa configuração, a tampa 31 é fixa ao quadro de veículo por meio dos parafusos 35a e 36a.

[0045] Quando a tampa 31 é fixada ao quadro de veículo, toda a caixa de ferramentas 13 é fixa ao quadro de veículo. Desse modo, a caixa de ferramentas 13 fixa a bateria 17 de modo que a bateria 17 não se mova para a esquerda na direção na largura do veículo. Como resultado, a necessidade de qualquer membro de fixação exclusivo para a bateria 17, tal como uma alça de retenção, pode ser eliminada.

[0046] Além disso, visto que o corpo de caixa 30 é encaixado no invólucro de bateria 16 e sustentado pelo mesmo (consultar a Figura 6), a caixa de ferramentas 13 pode ser fixa apenas pelos parafusos 35a e 36a, que fixam a caixa de ferramentas 13 na direção na largura do veículo. Como resultado, a necessidade da alça de caixa de ferramentas pesada exclusiva para fixar a caixa de ferramentas pode ser eliminada, e o número de componentes e o peso podem ser reduzidos. [0047] Quando os parafusos 35a e 36a são removidos, a tampa 31 pode girar na dobradiça 34. Quando a tampa 31 é aberta, a abertura 30a é aberta, e as ferramentas ou semelhantes (não ilustrados) podem ser colocadas ou retiradas do espaço de armazenamento 30b. No presente documento, os artigos contidos no espaço de armazenamento 30b são componentes não elétricos que não estão destinados a serem conectados a outros componentes (dispostos no exterior do espaço de armazenamento 30b) por meio de cabos. Ou seja, os componentes não elétricos, tais como ferramentas, não estão destinados a serem

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16/27 conectados a outros componentes dispostos no exterior da caixa de ferramentas 13, porém estão destinados a serem usados sozinhos.

[0048] Desse modo, os componentes não elétricos podem ser colocados e retirados livremente do espaço de armazenamento 30b, sem conectar ou desconectar os cabos. Além disso, quando os parafusos 35a e 36a são removidos, não apenas a tampa 31 pode ser aberta, como também o corpo de caixa 30 pode ser retirado da abertura lateral 16a. Desse modo, toda a caixa de ferramentas 13 pode ser removida para abrir a abertura lateral 16a do invólucro de bateria 16, de modo que a manutenção possa ser realizada na bateria 17 e a bateria 17 possa ser retirada.

[0049] A Figura 8 ilustra um estado em que a caixa de ferramentas 13 é removida. Quando a tampa 31 é aberta, ou a caixa de ferramentas 13 é removida, um apoio 7c e um apoio de suspensor de motor 50 são expostos ao exterior. O apoio 7c tem uma forma em formato substancialmente de L, e um furo passante 7d para o parafuso 35a é formado no apoio 7c. Uma porca 7e é colocada no lado posterior do membro de montagem 7d (Figura 9), e o parafuso 35a é apertado na porca 7e.

[0050] O apoio de suspensor de motor 50 se projeta da armação de pivô 8 diagonalmente para baixo na direção anterior. Um suspensor de motor 54 está disposta em uma extremidade dianteira do apoio de suspensor de motor 50 (Figura 9) e sustenta uma porção traseira do cárter 11.0 apoio de suspensor de motor 50 tem um furo passante 51 formado para o parafuso 36a (Figura 7). Uma porca 52 é colocada no lado posterior do apoio de suspensor de motor 50 (Figura 9), e o parafuso 36a é apertado na porca 52. Quando os parafusos 35a e 36a são apertados nas porcas respectivas, a caixa de ferramentas 13 que inclui a tampa 31 é fixada firmemente ao quadro de veículo.

[0051] Quando a caixa de ferramentas 13 é removida, o eletrodo

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17/27 positivo 60 e o eletrodo negativo 61, disposto em uma porção superior da superfície lateral esquerda 17a da bateria 17, são expostos ao lado de fora. O eletrodo positivo 60 e o eletrodo negativo 61 são dispostos em um lado da bateria 17 na direção na largura do veículo, e adjacentes entre si na direção dianteira-traseira. Essa disposição do eletrodo positivo 60 e do eletrodo negativo 61 é obtida girando-se a bateria do tipo deslizante por 90°. Conforme descrito acima, na bateria do tipo deslizante, os eletrodos positivos e negativos são dispostos adjacentes entre si na direção na largura do veículo. Visto que a bateria 17 tem os eletrodos dispostos nessa maneira, as operações nos eletrodos 60 e 61, tais como fixação/desafixação de um terminal 63 com um cabo 62 até/a partir do eletrodo negativo 61, podem ser realizadas sem retirar a bateria 17 do invólucro de bateria 16.

[0052] No presente documento, embora a Figura 8 ilustre apenas o cabo 62 e o terminal 63 conectado ao eletrodo negativo 61, o eletrodo negativo 60 também é conectado a um terminal e cabo correspondentes (não ilustrados). Desse modo, a mesma operação pode ser realizada no eletrodo positivo 60 após a cobertura 64 ser removida. Na Figura 8, embora o eletrodo positivo 60 coberto com a cobertura 64 não possa ser visto na prática, uma posição da cobertura 64 é indicada como a posição do eletrodo positivo 60. Além disso, a bateria 17 pode ser inserida no invólucro de bateria 16 ou removida do mesmo após os cabos serem desconectados dos eletrodos 60 e 61.

[0053] O suspensor de motor 54 é fixo ao apoio de suspensor de motor 50 por meio de um parafuso de suspensor de motor 53 (Figura 9). O suspensor de motor 54 passa através do cárter 11 na direção na largura do veículo e é sustentado entre elementos direito e esquerdo do par do apoio de suspensor de motor 50. Desse modo, por meio do suspensor de motor 54, a porção traseira do cárter 11 é sustentada pelo quadro de veículo.

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18/27 [0054] Conforme ilustrado na Figura 9, a parede traseira 41 do invólucro de bateria 16 é dotada de uma porção de engate 55 que se projeta para trás. Na porção de engate 55, uma porção côncava de engate semicircular 56 é formada. A porção côncava de engate 56 é aberta para trás, e se encaixa no suspensor de motor 54 para travar o invólucro de bateria 16 no apoio de suspensor de motor 50.

[0055] No presente documento, uma projeção 12a do cilindro 12 está disposta mais próxima da porção frontal da tampa 31. No entanto, a tampa 31 está disposta de modo a não interferir com o cilindro 12 e o cárter 11. Além disso, uma porção inferior do cilindro 12 e do cárter 11 estão dispostas mais próximas da superfície inferior da porção frontal 24 do apoio de componente elétrico 20. No entanto, a porção frontal 24, a porção frontal 23, a porção de suporte para ECU 21 e a porção de retenção de bateria 22 do apoio de componente elétrico 20 funcionam de maneira eficaz como uma placa de proteção contra calor, a fim de impedir que o calor do motor 10 afete de maneira adversa os componentes, tal como a bateria 17 e a ECU 18, o que exige uma proteção contra calor.

[0056] A seguir, serão descritos a fixação da bateria 17, a caixa de ferramentas 13 e o apoio de componente elétrico 20 ao invólucro de bateria 16. Na Figura 3 na qual todos os componentes são separados um do outro, a porção de suporte para ECU 21 e a porção de retenção de bateria 22 do apoio de componente elétrico 20 são colocadas primeiramente no invólucro de bateria 16, em seguida, a porção de retenção de bateria 22 é ajustada em relação à abertura superior do invólucro de bateria 16 e, em seguida, a porção frontal 23 é flexionada para baixo na borda frontal 22a e colocada na parede frontal 40 do invólucro de bateria 16. Em seguida, a porção frontal 24 é flexionada na borda inferior 23a de modo que a porção frontal 24 seja colocada horizontalmente na superfície inferior da parede inferior 43 do invólucro de

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19/27 bateria 16.

[0057] Como resultado, conforme ilustrado na Figura 10, o apoio de componente elétrico 20 se une ao invólucro de bateria 16 de modo que o apoio de componente elétrico 20 se enrole ao redor da porção superior, da porção frontal e do invólucro de bateria 16. Nesse momento, a parede frontal 40 do invólucro de bateria 16 se engata e se une à porção frontal 23 do apoio de componente elétrico 20 por meio da projeção de travamento 40a (consultar a Figura 2), e a parede inferior 43 do invólucro de bateria 16 se engata e se une à porção frontal 24 do apoio de componente elétrico 20 por meio das projeções de travamento 43a (consultar a Figura 6). Quando a bateria 17 é puxada da abertura lateral 16a em direção ao espaço de armazenamento 16b nesse estado, o estado da Figura 10 é alcançado.

[0058] Após isso, quando a ECU 18 é colocada na porção de suporte para ECU 21, o estado da Figura 11 é alcançado. Em seguida, a porção de retenção de lado esquerdo 26 é dobrada na borda esquerda 21a de modo a ser colocada na ECU 18, e a porção de retenção de lado direito 27 é dobrada na borda direita 21b de modo a ser colocada na ECU 18. Desse modo, visto que as bordas anteriores da porção de retenção de lado esquerdo 26 e da porção de retenção de lado direito 27 se sobreponham entre si em um estado em que a porção de retenção de lado esquerdo 26 e a porção de retenção de lado direito 27 cobrem a superfície superior do corpo 18a, a porção de retenção de lado esquerdo 26 e a porção de retenção de lado direito 27 se engatam e se unem uma à outra por meio da porção de engate 28 (consultar a Figura 2). Como resultado, a ECU 18 é fixa no invólucro de bateria 16 pelo apoio de componente elétrico 20, e o estado da Figura 2 é alcançado. Visto que a porção superior e as porções laterais da ECU 18 são cobertas com a porção de retenção de lado esquerdo 26 e a porção de retenção de lado direito 27, que serve como uma placa de proteção

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20/27 contra calor, a ECU 18 pode ser protegida com eficácia contra o calor. [0059] Em seguida, o corpo de caixa 30 da caixa de ferramentas 13 é empurrado da abertura lateral 16a para o espaço de armazenamento 16b. Quando o corpo de caixa 30 é inserido da abertura lateral 16a para o espaço de armazenamento 16b, a parede lateral 32 pressiona a bateria 17 na direção para direita para fixar a bateria 17, e a garra 25 se engata ao recorte 33a formado na parede inferior 33 do corpo de caixa 30 (consultar a Figura 6). Como resultado, o invólucro de bateria 16 alojando a bateria 17, o apoio de componente elétrico 20 e a caixa de ferramentas 13 são unidos entre si, e o estado da Figura 12 é alcançado.

[0060] O invólucro de bateria 16 da Figura 12, com o qual a caixa de ferramentas 13 e a bateria 17 são unidas, está disposto entre os elementos direito e esquerdo da armação principal 7, então, a porção côncava de engate 56 da porção de engate 55 do invólucro de bateria 16 é encaixada no suspensor de motor, então, os braços de montagem 45 e 44 são fixados respectivamente aos elementos direito e esquerdo da armação principal 7 por meio dos parafusos 45a e 44a, e então, a porção superior de lado frontal 35 e a porção superior de lado traseiro 36 da tampa 31 são fixadas respectivamente ao apoio 7c e o apoio de suspensor de motor 50 por meio dos parafusos 35a e 36a. Como resultado, o estado das Figuras 4 e 6 é alcançado.

[0061] Ou seja, o invólucro de bateria 16 está disposto de modo que a direção longitudinal seja igual à direção na largura do veículo e seja sustentada pela armação principal 7 e pelo suspensor de motor 54. A bateria 17 é inserida no invólucro de bateria 16 na direção na largura do veículo e sustentada de maneira destacável pelo invólucro de bateria 16. A caixa de ferramentas 13 é disposta adjacente à bateria 17; e o corpo de caixa 30 inserido da abertura lateral 16a se encaixa no espaço de armazenamento 16b e pressiona a bateria 17. Desse

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21/27 modo, com a caixa de ferramentas 13 impede-se que a bateria 17 se mova em direção à abertura lateral 16a (através da qual o corpo de caixa 30 é removido) junto da direção na largura do veículo; e a mesma é pressionada e fixada no invólucro de bateria 16.

[0062] A seguir, os efeitos pela presente modalidade serão descritos. Conforme ilustrado nas Figuras 4 e 6, o invólucro de bateria 16 está disposto de modo que a direção longitudinal do invólucro de bateria 16 seja igual à direção na largura do veículo, a abertura lateral 16a seja aberta para o lado esquerdo do veículo, apenas o lado esquerdo do invólucro de bateria 16 esteja aberto, o eletrodo positivo 60 e o eletrodo negativo 61 da bateria 17 estejam voltados para a abertura lateral 16a e estejam dispostos na direção dianteira-traseira do veículo, a bateria 17 possa ser deslizada ao longo da direção na largura do veículo e removida do lado esquerdo do veículo, a caixa de ferramentas 13 seja disposta adjacente ao invólucro de bateria 16 e no lado esquerdo com relação ao invólucro de bateria 16, o corpo de caixa 30 da caixa de ferramentas 13 seja inserido da abertura lateral 16a no espaço de armazenamento 16b e se projete para a bateria 17 e a bateria 17 seja pressionada pela parede lateral 32. Como resultado, com a caixa de ferramentas 13 impede-se que a bateria 17 se mova na direção na qual a bateria 17 é removida.

[0063] Desse modo, até mesmo quando a armação principal 7, disposta acima do invólucro de bateria 16, fornece espaço de armazenamento insuficiente formado acima do invólucro de bateria 16, a caixa de ferramentas 13 pode ser disposta em um espaço formado no lado esquerdo com relação à abertura lateral 16a do invólucro de bateria 16. O espaço é um espaço de armazenamento de artigo que não é limitado pelo quadro de veículo. Desse modo, a caixa de ferramentas 13 pode ser disposta por meio do uso eficaz do espaço.

[0064] Além disso, a capacidade da caixa de ferramentas 13 pode

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22/27 ser aumentada devido ao fato de que o corpo de caixa 30 da caixa de ferramentas 13 se encaixa no invólucro de bateria 16, e a rigidez da caixa de ferramentas 13 pode ser aumentada devido ao fato de que a caixa de ferramentas 13 é reforçada pelo invólucro de bateria 16. Ademais, visto que a caixa de ferramentas 13 impede que a bateria 17 se mova, a necessidade do membro exclusivo (tal como uma alça de retenção) para reter a bateria 17 é eliminada. Como resultado, o número de componentes pode ser reduzido.

[0065] Ademais, conforme ilustrado na Figura 7, visto que a caixa de ferramentas 13 que inclui a tampa 31 é diretamente fixa ao quadro de veículo por meio dos parafusos 35a e 36a, a necessidade da alça de caixa de ferramentas usada para invólucro de bateria do tipo deslizante descrito acima pode ser eliminada. Como resultado, o número de componentes e o peso podem ser reduzidos.

[0066] Adicionalmente, conforme ilustrado na Figura 8, o eletrodo positivo 60 e o eletrodo negativo 61 da bateria 17 são dispostos no lado esquerdo do veículo e adjacentes entre si na direção dianteiratraseira. Essa disposição do eletrodo positivo 60 e do eletrodo negativo 61 é obtida girando-se a bateria do tipo deslizante descrito acima por 90°. No presente documento, a bateria do tipo deslizante que tem os eletrodos positivos e negativos dispostos adjacentes entre si na direção na largura do veículo é alojada em um invólucro de bateria do tipo deslizante, e puxados para fora em direção a um lado do veículo para manutenção a fim de impedir curto-circuito entre um eletrodo da bateria 17 e o quadro de veículo por meio de uma ferramenta de manutenção. No entanto, o invólucro de bateria do tipo deslizante aumenta o número de componentes e o peso. Desse modo, deseja-se eliminar a necessidade do invólucro de bateria do tipo deslizante.

[0067] Na presente modalidade em que o eletrodo positivo e o eletrodo negativo da bateria 17 estão dispostos em um lado do veículo e

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23/27 adjacentes entre si na direção dianteira-traseira, quando a abertura lateral 16a do invólucro de bateria 16 está aberta, os cabos podem ser conectados ou desconectados aos eletrodos 60 e 61 ao mesmo tempo que a bateria 17 é alojada no invólucro de bateria 16. Além disso, visto que a abertura lateral 16a é aberta em direção ao lado do veículo, é menos provável que uma ferramenta de enrolamento entre em contato com o quadro de veículo. Desse modo, a necessidade do invólucro de bateria do tipo deslizante pode ser eliminada. Visto que o invólucro de bateria 16 não tem porção deslizante, o número de componentes pode ser reduzido, e o invólucro de bateria 16 pode ter a estrutura simplificada.

[0068] Além disso, visto que a parede lateral 32 é produzida a partir de um material isolante, as ferramentas de metal na caixa de ferramentas 13 podem ser separadas de maneira confiável dos eletrodos 60 e 61 da bateria 17 de modo que as ferramentas de metal não entrem em contato com os eletrodos 60 e 61. Desse modo, a necessidade da tampa interna usada para o invólucro de bateria do tipo deslizante descrito acima pode ser eliminada. Também nesse ponto, o número de componentes pode ser reduzido e o invólucro de bateria pode ter estrutura simplificada.

[0069] A ECU 18 está disposta no invólucro de bateria 16. A ECU 18 é conectada, por meio de um cabo, com outro componente montado no veículo e diferente do invólucro de bateria 16. Na presente modalidade, visto que a bateria 17 é fixada ou desafixada do invólucro de bateria 16 através da abertura lateral 16a formada no lado esquerdo do invólucro de bateria 16, sendo que bateria 17 pode ser fixada ou desafixada do invólucro de bateria 16, independentemente da ECU 18 disposta no invólucro de bateria 16. Desse modo, visto que o cabo não tem que ser desconectado da ECU 18 toda vez que a bateria 17 é fixada ou desafixada do invólucro de bateria 16, a fixação e a desafixa

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24/27 ção da bateria 17 podem ser realizadas facilmente no estado em que a ECU 18 está disposta no invólucro de bateria 16. No presente documento, a ECU 18 é um exemplo de componentes elétricos dispostos no invólucro de bateria 16, e desse modo, qualquer componente elétrico pode ser disposto no invólucro de bateria 16 desde que o componente elétrico deva ser conectado a outro componente.

[0070] O apoio de componente elétrico 20 é fixo à porção superior do invólucro de bateria 16. Além disso, as porções superiores 21 e 22, a porção frontal 23, e a porção frontal 24 do apoio de componente elétrico 20 cobrem a periferia do invólucro de bateria 16 e funcionam como uma placa de proteção contra calor para proteger o invólucro de bateria 16 contra calor. Visto que a porção superior, a parede frontal 40 e a parede inferior 43 do invólucro de bateria 16 são cobertas continuamente, o invólucro de bateria 16 pode ser protegido com eficácia contra calor. Além disso, visto que a porção de retenção de lado esquerdo 26 e a porção de retenção de lado direito 27 do apoio de componente elétrico 20 cobrem a superfície superior e as superfícies laterais da ECU 18, a ECU 18 também pode ser protegida contra calor pelo apoio de componente elétrico 20. Em particular, na presente modalidade, até mesmo quando o invólucro de bateria 16 é disposto mais próximo do motor 10, o invólucro de bateria 16 pode ser protegido com eficácia contra calor do motor 10 pelo apoio de componente elétrico 20.

[0071] Ademais, visto que a porção de proteção contra calor para a ECU 18 e a porção de proteção contra calor para o invólucro de bateria 16 são formadas integralmente uma com a outra como o apoio de componente elétrico 20, a necessidade de placas de proteção contra calor separadas pode ser eliminada. Desse modo, o número de componentes pode ser reduzido. Adicionalmente, visto que todo o apoio de componente elétrico 20 pode ser moldado de uma vez de modo a ter

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25/27 um formato desdobrado ilustrado na Figura 3, a placa de proteção contra calor pode ser formada facilmente. Adicionalmente, visto que o apoio de componente elétrico 20 pode ser flexionado em lugares apropriados de modo que tenha o formato tridimensional e seja enrolado ao redor do invólucro de bateria 16, o apoio de componente elétrico 20 pode ser manipulado facilmente.

[0072] A caixa de ferramentas 13 é constituída pelo corpo de caixa 30 e pela tampa 31 e contém ferramentas. Além disso, visto que a parede lateral 32 do corpo de caixa 30 serve como uma porção de contiguidade que fica em contiguidade com a bateria 17, a bateria 17 pode ser mantida no invólucro de bateria 16 pela caixa de ferramentas 13. Desse modo, a caixa de ferramentas 13 que contém ferramentas pode ser usada com eficácia, e o número de componentes pode ser reduzido devido ao fato de que a caixa de ferramentas 13 elimina a necessidade de qualquer membro de retenção de bateria.

[0073] Conforme ilustrado na Figura 9, visto que a porção côncava de engate 56 da porção de engate 55 da parede traseira 41 do invólucro de bateria 16 se encaixa no suspensor de motor 54, o invólucro de bateria 16 é travado pelo apoio de suspensor de motor 50. Com essa configuração, o invólucro de bateria 16 que aloja a bateria pesada 17 pode ser sustentado de maneira confiável. Conforme ilustrado na Figura 7, a caixa de ferramentas 13 é fixa ao apoio de suspensor de motor 50 por meio do parafuso 36a.

[0074] Desse modo, visto que a caixa de ferramentas 13 compartilha o apoio de suspensor de motor 50 que sustenta o invólucro de bateria 16 e o motor 10 e faz com que o apoio de suspensor de motor 50 sirva como um membro para montar a caixa de ferramentas 13 no quadro de veículo, a necessidade de um apoio de montagem exclusivo para montar a caixa de ferramentas 13 no quadro de veículo pode ser eliminada. Como resultado, o número de componentes pode ser redu

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26/27 zido.

[0075] Conforme ilustrado na Figura 1, quando visualizada na vista lateral, a caixa de ferramentas 13 está disposta no espaço ocioso circundado pelo cilindro 12, a armação principal 7, a armação de pivô 8 e o cárter 11. Desse modo, a bateria 17 (invólucro de bateria 16) adjacente à caixa de ferramentas 13 também está disposta no espaço ocioso. Visto que a bateria 17 está disposta de maneira eficaz no espaço ocioso do veículo, dessa maneira, e não está disposta sob o assento 15 diferentemente de técnicas convencionais, os componentes diferentes da bateria 17 podem ser dispostos flexivelmente sob o assento 15. Como resultado, os componentes podem ser dispostos de maneira eficaz.

[0076] A modalidade descrita acima é um exemplo. Visto que a presente invenção não se limita à modalidade, a modalidade pode ser modificada de diversas maneiras ou aplicada dentro do espírito da presente invenção. Por exemplo, o veículo do tipo para montar ao qual a presente invenção é aplicada pode ser outro veículo, tal como um veículo de três rodas automático ou um veículo de quatro rodas automático, desde que outro veículo tenha um espaço que seja circundado pela armação principal 7, pela armação de pivô 8 e pelo motor 10 e possa ser usado para dispor a caixa de ferramentas 13 e o invólucro de bateria 16 (bateria 17).

[0077] Além disso, a direção para a qual o invólucro de bateria 16 é aberto pode ser o lado direito ou o lado esquerdo do veículo. De preferência, a abertura lateral 16a é formada de modo a estar voltada para um acostamento quando o veículo é estacionado. Além disso, no lugar da caixa de ferramentas 13, outro invólucro de armazenamento que contém artigos diferentes de outras ferramentas pode ser disposto. No presente documento, os artigos contidos no invólucro de armazenamento diferentes da caixa de ferramentas 13 são componentes

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27/27 não elétricos que não estão destinados a serem conectados a outros componentes fora do invólucro de armazenamento. Além disso, apenas uma dentre as porções superiores 21 e 22, a porção frontal 23 e a porção frontal 24 pode servir como uma placa de proteção contra calor. No entanto, quando todas as porções superiores 21 e 22, a porção frontal 23 e a porção frontal 24 servem como uma placa de proteção contra calor formada continuamente, o invólucro de bateria 16 pode ser protegido com mais segurança contra calor.

LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS

7: armação principal

8: armação de pivô

10: motor

11: cárter

12: cilindro

13: caixa de ferramentas

15: assento

16: invólucro de bateria

16a: abertura lateral

17: bateria

18: ECU

20: apoio de componente elétrico

23: porção frontal

24: porção inferior

30: corpo de caixa

31: tampa

50: apoio de suspensor de motor

54: suspensor de motor

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Estrutura para suporte de bateria para um veículo do tipo para montar caracterizada pelo fato de que compreende:

um quadro de veículo (1);

um motor (10) sustentado pelo quadro de veículo (1);

um invólucro de bateria (16) sustentado abaixo do quadro de veículo (1); e uma bateria (17) alojada no invólucro de bateria (16);

sendo que o invólucro de bateria (16) tem uma abertura lateral (16a) aberta para uma direção em uma direção na largura do veículo, o invólucro de bateria (16) está disposto de modo que a direção longitudinal do invólucro de bateria (16) seja igual à direção na largura do veículo, a bateria (17) está alojada no invólucro de bateria (16) de modo que a bateria (17) seja fixada de maneira destacável ao invólucro de bateria (16) ao longo da direção na largura do veículo, em que um invólucro de armazenamento (13) para conter um componente não elétrico está disposto no lado da abertura lateral (16a) do invólucro de bateria (16) e adjacente à bateria (17), uma porção do invólucro de armazenamento (13) se encaixa na abertura lateral (16a) do invólucro de bateria (16) e se projeta para dentro a partir da abertura lateral (16a), e a bateria (17) é impedida pelo invólucro de armazenamento (13) de se mover para uma direção em que a bateria (17) é removida.

2/3 invólucro de bateria (16) por um apoio de componente elétrico (20).

2. Estrutura para suporte de bateria, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um componente elétrico (18) está disposto no invólucro de bateria (16), e o componente elétrico (18) é fixo a uma porção superior do

Petição 870190091757, de 13/09/2019, pág. 35/54

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3. Estrutura para suporte de bateria, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o apoio de componente elétrico (20) inclui uma placa de proteção contra calor (21, 22, 23, 24) que se estende das porções (21, 22) fixas à porção superior do invólucro de bateria (16) e que circunda uma periferia do invólucro de bateria (16).

4. Estrutura para suporte de bateria, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o invólucro de armazenamento (13) inclui um corpo de invólucro de armazenamento (30) e uma tampa (31), em que o invólucro de armazenamento (13) é configurado para conter uma ferramenta, e o corpo de invólucro de armazenamento (30) serve como uma porção de contiguidade que fica em contiguidade com a bateria (17).

5. Estrutura para suporte de bateria, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o motor (10) é sustentado pelo quadro de veículo (1) por meio de um suspensor de motor (54) formado em um apoio de suspensor de motor (50) que se estende da partir do quadro de veículo (1), o invólucro de armazenamento (13) é fixo ao apoio de suspensor de motor (50), uma superfície do invólucro de bateria (16) em uma direção dianteira-traseira é travada pelo suspensor de motor (54), e o invólucro de armazenamento (13) é fixo ao apoio de suspensor de motor (50), e o invólucro de bateria (16) é travado pelo suspensor de motor (54) com relação ao apoio de suspensor de motor (50).

Petição 870190091757, de 13/09/2019, pág. 36/54

6. Estrutura para suporte de bateria, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o quadro de veículo (1) inclui uma armação principal (7) disposta acima do motor (10) e que se estende na direção dianteiratraseira, e uma armação de pivô (8) disposta atrás do motor (10) e que se estende em uma direção vertical, o motor (10) inclui um cárter (11) e um cilindro (12) que se projeta para cima a partir de uma porção superior do cárter (11), e quando visualizado em uma vista lateral do veículo, o invólucro de bateria (16) é disposto em um espaço circundado pelo cilindro (12), a armação principal (7), a armação de pivô (8) e o cárter (11).