TWI629209B - Power holder for bicycles - Google Patents

Abstract

緩和賦予電源之撞擊。

本發明之用於自行車的電源固持器20可將電源8裝設於自行車10之車架12上。用於自行車之電源固持器20具備：可保持電源8之固持器本體部22；及固持器本體部22可在自行車10之左右方向移動地，可將固持器本體部22裝設於自行車10之車架12的車架安裝部24。

Description

用於自行車之電源固持器

本發明係關於一種電源固持器，特別是關於可將電源裝設於自行車之車架上的用於自行車之電源固持器。

近年來，已開發出許多在自行車上搭載電安裝件，讓使用者之便利性提高的用於自行車之技術。例如已開發出藉由電動機輔助使用者之人力的輔助自行車(例如參照專利文獻1)。此外，還開發出可藉由按鈕操作進行自行車之變速操作的電動變速機。此等電動機及電動變速機等電安裝件中，係從固定於自行車之車架上的電源供給電力。

【先前技術文獻】 【專利文獻】

[專利文獻1]日本特開平11-180376號公報

將電源固定於自行車之車架上時，可能因自行車翻覆，或是電源或電源固持器受到意外之力作用於左右方向時的撞擊而造成電源損傷。

本發明之課題為緩和賦予電源之撞擊。

本發明之用於自行車之電源固持器係可將電源裝設於自行車的車架上。用於自行車之電源固持器具備：固持器本體部，其係可保持電源；及車架安裝部，可將固持器本體部裝設於自行車的車架上，固持器本體部可在自行車之左右方向移動。

該用於自行車之電源固持器係藉由車架安裝部，將保持電源之固持器本體部可在左右方向移動地安裝於自行車的車架上。藉此，即使左右方向之撞擊作用於固持器本體部，固持器本體部仍可在撞擊作用之方向的左右方向移動。因而，可緩和作用於保持電源之部件的固持器本體部之撞擊，而可緩和賦予電源之撞擊。

車架安裝部亦可具有長孔部，其係在將固持器本體部裝設於自行車的狀態下，形成有延伸於左右方向之至少一個長孔。該情況下，將車架安裝部裝設於自行車時，係以長孔部在自行車之左右方向延伸的方式配置。因而，在長孔部中，藉由以固定部件固定車架安裝部，當撞擊作用時，固持器本體部可在左右方向移動。

亦可設置複數個長孔。該情況下，因為設置複數個長孔部，所以可將車架安裝部穩定地安裝於自行車上。

車架安裝部亦可進一步包含固定部件，其係用於通過長孔而將長孔部固定於自行車之車架上。該情況下，藉由通過長孔而將固定部件固定於自行車，當撞擊作用於固持器本體部時，車架安裝部可在左右方向移動。

固持器本體部亦可包含：第一固持器本體部，其係保持電源之一端部；及第二固持器本體部，其係保持電源之另一端部。該情況下， 由於在兩端保持電源，因此可穩定保持電源。

車架安裝部亦可具有：第一車架安裝部，其係可將第一固持器本體部裝設於自行車的車架上；及第二車架安裝部，其係可將第二固持器本體部裝設於自行車之車架上。該情況下，可分別將第一固持器本體部安裝於第一車架安裝部，將第二固持器本體部安裝於第二車架安裝部。因而，配置電源之部分無須配置車架安裝部，可謀求減輕車架安裝部之重量。

車架安裝部係一體形成，並可將第一固持器本體部及第二固持器本體部裝設於自行車之車架上。該情況下，車架上無須各別配置車架安裝部，對車架安裝車架安裝部變得容易。

固持器本體部亦可以可裝卸方式保持電源。該情況下，電源之更換容易。

亦可一體形成固持器本體部與車架安裝部。該情況下，只需將車架安裝部安裝於車架上，即可將電源固持器裝設於車架上。

用於自行車之電源固持器亦可進一步包含鎖定部，其係在保持部中保持電源之狀態下鎖定電源。該情況下，由於係在將電源保持於保持部之狀態下鎖定，因此可防止行駛中電源脫落及停放時電源被偷。

固持器本體部亦可以不可裝卸方式保持電源。此時可防止自行車行駛中電源脫落。

車架安裝部亦可在裝設於自行車之車架的狀態下，當對固持器本體部在左右方向賦予指定之力時，以固持器本體部在自行車之左右方向移動的方式裝設於自行車的車架上。該情況下，若自行車翻覆，或對電源或固持器本體在左右方向作用意外之力時，由於固持器本體部經由車架 安裝部而左右移動，因此可緩和賦予電源之撞擊。

車架安裝部亦可具有保持部，其係以可裝卸方式保持固持器本體部。該情況下，由於固持器本體部可裝卸，因此可輕易更換固持器本體部。

車架安裝部亦可具有移動阻止部，其係在保持固持器本體部之狀態下，阻止固持器本體部向自行車之前後方向移動。該情況下，即使藉由行駛中之加減速，而在固持器本體部上作用前後方向之慣性力，裝設於車架安裝部之固持器本體部仍不致對車架安裝部前後移動。

用於自行車之電源固持器亦可進一步包含管制部，其係當固持器本體部從車架安裝部脫離時，管制固持器本體部之移動。該情況下，即使固持器本體部從車架安裝部脫離，固持器本體部仍不易掉落道路面。

管制部亦可藉由可彎曲之部件構成。該情況下，藉由將管制部彎曲，可縮小配置管制部。

可彎曲之部件亦可係繩體部件。該情況下，管制部進一步縮小。

保持部亦可具有其具有彈性，且剖面為C字形狀之部件。該情況下，由於保持部可彈性地保持固持器本體部，因此固持器本體部之裝卸容易。

本發明另一發明的用於自行車之電源固持器，係可將電源裝設於自行車的車架上。用於自行車之電源固持器包含：固持器本體部，其係可保持電源；及車架安裝部，其係可將固持器本體部裝設於車架上。車架安裝部在固持器本體部受到撞擊時，使固持器本體部在與固持器本體部 之長度方向交叉的方向脫離。

該用於自行車之電源固持器係當經由車架安裝部而安裝於車架上的固持器本體部受到撞擊時，固持器本體部在與固持器本體部之長度方向交叉的方向脫離。因而可緩和賦予電源之撞擊。

根據本發明，即使因自行車翻覆，或是電源或固持器本體部意外接觸障礙物，而撞擊作用於電源，藉由固持器本體部在左右方向移動，或是固持器本體部在與固持器本體部之長度方向交叉的方向脫離，可緩和賦予電源之撞擊。

6‧‧‧電動輔助機構

8、208、308‧‧‧電源

8a‧‧‧電源盒

8b、208b、308b‧‧‧蓄電元件

8c‧‧‧嚙合部

8d‧‧‧第一嚙合凹部

8e‧‧‧第二嚙合凹部

10‧‧‧自行車

12‧‧‧車架

14‧‧‧車架本體

14a‧‧‧上套管

14b‧‧‧下套管

14c‧‧‧座椅套管

14d‧‧‧座撐

14e‧‧‧鏈拉條

14f‧‧‧第一螺絲孔部

14g‧‧‧第二螺絲孔部

14h、214h‧‧‧螺絲孔

16‧‧‧前叉

18‧‧‧手柄部

20、120、220、320‧‧‧電源固持器

22、222、322‧‧‧固持器本體部

22a‧‧‧一端部

22b‧‧‧另一端部

24、124、224、324‧‧‧車架安裝部

26‧‧‧鎖定部

30‧‧‧第一固持器本體部

30a‧‧‧一端面

30b‧‧‧另一端面

30c‧‧‧第一側面

30d‧‧‧第二側面

30e‧‧‧嚙合溝

30f‧‧‧相反側之面

30g‧‧‧開口

32‧‧‧第二固持器本體部

34‧‧‧第一車架安裝部

34a、134a、234a‧‧‧第一長孔部

34b、134b、234b‧‧‧第一長孔

36‧‧‧第二車架安裝部

36a、136a、236a‧‧‧第二長孔部

36b、136b、236b‧‧‧第二長孔

40‧‧‧第一螺栓部件

42、242、342‧‧‧第二螺栓部件

44‧‧‧本體部件

44a‧‧‧第一面

44b‧‧‧連接端子

44c‧‧‧突起

44d‧‧‧第二面

44e‧‧‧第三面

44f‧‧‧貫穿孔

44g‧‧‧車架側之面

44h‧‧‧開口

46‧‧‧覆蓋部件

46a‧‧‧定位突起

48、248、348‧‧‧電力線

50、250、350‧‧‧輸出連接器

52‧‧‧充電端子

54‧‧‧蓋子

56‧‧‧第三螺栓部件

222a‧‧‧本體部

222b‧‧‧蓋部件

322c‧‧‧突起部

324a‧‧‧保持部

324b‧‧‧安裝部

324c‧‧‧保持部件

324d‧‧‧移動阻止部

327‧‧‧管制部

327a‧‧‧紐狀部件

334b‧‧‧貫穿孔

第一圖係採用本發明第一實施形態的用於自行車之電源固持器的自行車之側視圖。

第二圖係用於自行車之電源固持器的側視圖。

第三圖係用於自行車之電源固持器的側面放大部分剖面圖。

第四圖係用於自行車之固持器的平面放大平面圖。

第五圖係藉由第三圖之切斷線V-V切斷的剖面圖。

第六圖係第一實施形態之變形例的相當於第二圖之圖。

第七圖係本發明第二實施形態的用於自行車之電源固持器的相當於第二圖之平面圖。

第八圖係藉由第七圖之切斷線VIII-VIII切斷的剖面圖。

第九圖係本發明第三實施形態的用於自行車之電源固持器的相當於第二圖之平面圖。

第十圖係藉由第九圖之切斷線X-X切斷的剖面圖。

<第一實施形態>

第一圖中，裝設本發明第一實施形態的用於自行車之電源固持器(以下簡稱為電源固持器)20之自行車10具有平行型之車架12。車架12具有車架本體14、在車架本體14前部可搖動地設於傾斜之軸周圍的前叉16、及手柄部18。車架本體14具有搖動自如地裝設前叉16的上套管14a、2支下套管14b、座椅套管14c、座撐14d、及鏈拉條14e。另外，車架不限於平行型者，本發明可適用於鑽石形之車架、在後輪側具有搖臂之車架等全部自行車的車架。另外，車架上亦包含裝設於車架本體14之擋泥板、前籃及後籃等附屬品。

自行車10上設置藉由馬達輔助使用者之人力的電動輔助機構6。電動輔助機構6設於自行車之吊架部，且至少具有馬達。馬達係電動馬達。第一實施形態之電動輔助機構6除了馬達之外，內部還具有變速裝置。另外，此處之上下前後左右，係指裝設電源固持器20之自行車10中的上下前後左右。

第二圖中，保持於電源固持器20之電源8，在第一實施形態係用作電動輔助機構6之電源。第一實施形態之電源固持器20具有電源盒8a、及收容於電源盒8a內部之蓄電元件8b。蓄電元件8b例如包含可充電之二次電池或大容量電容器等。第一實施形態之蓄電元件8b例如包含單元化之複數個鋰離子二次電池或鎳氫二次電池。如第二圖所示，電源盒8a具有與後述之固持器本體部22的第一固持器本體部30嚙合之嚙合突出部8c、與後 述之鎖定部26嚙合的第一嚙合凹部8d、及與固持器本體部22之第二固持器本體部32嚙合的第二嚙合凹部8e。

第二圖中，本案發明之第一實施形態的電源固持器20裝設於自行車之車架12上。第一實施形態之電源固持器20係裝設於車架本體14之下套管14b上，不過電源固持器20亦可裝設於座椅套管14c，在車架本體具有上套管情況下，亦可裝設於該上套管。電源固持器20包含可保持電源8之固持器本體部22、車架安裝部24、及鎖定部26。第一實施形態係個別形成固持器本體部22與車架安裝部24。車架安裝部24係固持器本體部22可在自行車10之左右方向移動地，可將固持器本體部22裝設於自行車10之車架12的下套管14b中。下套管14b中，在前後方向隔著間隔形成沿著前後方向分別具有2個螺絲孔14h之第一螺絲孔部14f及第二螺絲孔部14g。鎖定部26在固持器本體部22中保持有電源8之狀態下構成可鎖定電源8。第一實施形態之固持器本體部22以可裝卸方式保持電源8。如第四圖所示，電源8從固持器本體部22之一方側面回轉而裝卸。第一實施形態係從固持器本體部22之左側面裝卸電源8。

如第三圖至第五圖所示，固持器本體部22包含以可裝卸方式保持電源8之一端部22a的第一固持器本體部30、及以可裝卸方式保持電源8之另一端部22b的第二固持器本體部32。車架安裝部24具有可將第一固持器本體部30裝設於自行車10之車架12的第一車架安裝部34、及可將第二固持器本體部32裝設於自行車10之車架12的第二車架安裝部36。

第一固持器本體部30係以將第一車架安裝部34從與車架12相反側覆蓋之方式設置。第一固持器本體部30例如經由鎖定部26並藉由第 一螺栓部件40而固定於第一車架安裝部34。第一固持器本體部30之一端面30a由隨著從第一車架安裝部34離開而傾斜於第二固持器本體部32側的傾斜面構成。第一固持器本體部30之另一端面30b係將第二固持器本體部32之左右方向，且第一固持器本體部30側之端部(如第四圖所示，本實施形態係第二固持器本體部32之左側端部)作為中心呈圓弧狀凹下形成。第一固持器本體部30之另一端面30b進一步由隨著從第一車架安裝部34離開而傾斜於一端面30a側之傾斜面構成。因此，第一固持器本體部30之左右方向的一端側(如第四圖所示，本實施形態係第一固持器本體部30之左側)的第一側面30c沿著車架方向之長度，比第一固持器本體部30之左右方向的另一端側(如第四圖所示，本實施形態係第一固持器本體部30之右側)的第二側面30d沿著車架方向之長度短。在另一端面30b上形成有將電源8定位而嚙合於電源之嚙合溝30e。嚙合溝30e在第一側面30c開口，並從第一側面30c呈圓弧狀延伸至第二側面30d的面前。嚙合溝30e中嚙合設於電源8之電源盒8a的第一端部8f之嚙合部8c。嚙合溝30e之第二側面30d側端部的溝寬，與嚙合部8c之厚度係實質相同長度。此處，所謂嚙合溝30e之溝寬，係與車架之延伸方向及左右方向垂直之方向的嚙合溝30e之寬度。嚙合溝30e之第一側面30c側的溝寬比第二側面30d側之溝寬大。嚙合溝30e具有隨著從第一側面30c朝向第二側面30d而溝寬變窄的傾斜面。嚙合部8c藉由該傾斜面確實引導至嚙合溝30e之第二側面30d側的溝寬狹窄部分，並定位於嚙合溝30e而嚙合。在第一固持器本體部30之與車架相反側的面30f上形成鎖定部26之後述的閂鎖26b可通過之矩形開口30g。

第一車架安裝部34係概略矩形板狀之合成樹脂製或金屬製 的部件。第一車架安裝部34具有第一長孔部34a，其係在將固持器本體部22裝設於自行車10之狀態下，形成延伸於左右方向之至少一個第一長孔34b。第一實施形態係在車架之延伸方向隔著間隔而配置2個第一長孔34b。2個第一長孔34b配置於可與第一螺絲孔部14f之螺絲孔14h相對的位置。第一車架安裝部34藉由通過第一長孔34b而螺合於螺絲孔14h之2支第二螺栓部件42固定於下套管14b。2支第二螺栓部件42配置於除去第一長孔34b兩端部之位置。藉此，第一車架安裝部34亦可在左右方向之任何方向移動。2支第二螺栓部件42係固定部件之一例。第一車架安裝部34中固定鎖定部26。

第二固持器本體部32具有固定於第二車架安裝部36，與車架12相反側之端部開口而內部具有收納空間之本體部件44、及覆蓋本體部件44之開口的覆蓋部件46。覆蓋部件46在與第一固持器本體部30相對之第一面44a，例如藉由螺絲部件固定於本體部件44。在本體部件44之內部設置連接於電源8之無圖示的電源電路。在第一面44a上，設置將電源8保持於第二固持器本體部32時，可與設於電源8之電源端子電性連接的複數個連接端子44b。此外，在第一面44a上設置朝向左右方向之一方側(如第四圖所示，本實施形態係第二固持器本體部32之左側)傾斜地突出的突起44c。突起44c係用於將電源8裝設於第一固持器本體部30及第二固持器本體部32時，使電源8抵接另一端部，並以突起44c之前端部為中心而回轉者。在車架之延伸方向，與本體部件44之第一面44a相反側的第二面44d上設置以可裝卸方式電性連接有用於對電安裝件(例如電動輔助機構6)供給電力之電力線48的輸出連接器50。電力線48亦可以不可裝卸方式固定於本體部件44。在第二固持器本體部32之左右方向的一方面之第三面44e上設置用於將電源8充電 之充電端子52。充電端子52藉由蓋子54加以覆蓋。在本體部件44之車架側的面44g上形成有可供用於將本體部件44固定於第二車架安裝部36之第三螺栓部件56通過的2個貫穿孔44f(參照第五圖)。此外，在本體部件44之車架側的面44g上形成用於使為了將第二車架安裝部36固定於車架12之第二螺栓部件42的頭部露出之開口44h。開口44h形成比第二長孔36b大，此處，係使各第二長孔36b全體露出。本實施形態之開口44h係大致形成矩形。在覆蓋部件46中設置將電源盒8a之第二端部8g定位的定位突起46a。設置定位突起46a係為了與電源盒8a之第二嚙合凹部8e(參照第二圖)嚙合，並在電源盒8a之左右方向與接近及背離車架之方向(與左右方向及車架之延伸方向垂直的方向)進行定位。

第二車架安裝部36係概略矩形之合成樹脂製或金屬製的板狀部件。第二車架安裝部36具有第二長孔部36a，其係在將固持器本體部22裝設於自行車10之狀態下，形成延伸於左右方向之至少一個第二長孔36b。第一實施形態係在車架之延伸方向隔著間隔而配置2個第二長孔36b。2個第二長孔36b配置於可與第二螺絲孔部14g之螺絲孔14h相對的位置。第二車架安裝部36藉由通過第二長孔36b而螺合於螺絲孔14h之2支第二螺栓部件42固定於下套管14b。2支第二螺栓部件42配置於除去第二長孔36b兩端部之位置。藉此，第二車架安裝部36亦可在左右方向之任何方向移動。2支第二螺栓部件42係固定部件之一例。第二車架安裝部36中，在左右方向隔著間隔設置用於固定第二固持器本體部32之本體部件44的2個固定螺絲孔36c。本體部件44藉由螺合於固定螺絲孔36c之第三螺栓部件56而固定於第二車架安裝部36。

如第三圖及第四圖所示，鎖定部26具有固定於第一車架安裝部34之汽缸鎖26a、及可藉由汽缸鎖26a而導入之閂鎖26b。汽缸鎖26a可藉由無圖示之鑰匙轉動。閂鎖26b可從第一固持器本體部30之上面進出，且以裝設於電源固持器20之電源8不致從電源固持器20脫離之方式鎖定。閂鎖26b施力於進出方向。閂鎖26b可藉由汽缸鎖26a抵抗施加力而導入。閂鎖26b於裝設電源8時藉由電源8擠壓而導入，將電源8配置於第一固持器本體部30之嚙合位置時，在電源8之第一嚙合凹部8d進出而鎖定電源8。解除電源8之鎖定時，只需藉由鑰匙將汽缸鎖26a轉動至閂鎖26b導入之方向即可。

如此構成之電源固持器20在使電源8保持於電源固持器20情況下，如第四圖中二點鏈線所示，使電源8之電源盒8a的第二端部8g內側面與第二固持器本體部32之突起44c接觸，並使第一端部8f之嚙合部8c與第一固持器本體部30之嚙合溝30e嚙合。而後，使嚙合部8c回轉至抵接於嚙合溝30e之第二側面30d側的端部之裝設位置。藉此，將電源8裝設於固持器本體部22。該電源8回轉時，電源盒8a先導入閂鎖26b，閂鎖26b在裝設位置進出，而與第二嚙合凹部8e嚙合，電源8被鎖定於固持器本體部22。

取出電源8時，藉由鑰匙轉動汽缸鎖26a，強制導入閂鎖26b。在該狀態下，藉由使電源8從裝設位置回轉，而從固持器本體部22取出電源8。

固持器本體部22藉由車架安裝部24可在左右方向移動地安裝於車架12上。具體而言，車架安裝部24之第一車架安裝部34及第二車架安裝部36分別具有其在左右方向延伸之具有第一長孔34b的第一長孔部34a及具有第二長孔36b之第二長孔部36a。在正常乘車狀態下，以第一車架安 裝部34及第二車架安裝部件42對車架不致相對移動之方式，第一車架安裝部34藉由第一螺栓部件40安裝於車架，第二車架安裝部36藉由第二螺栓部件42安裝於車架。對電源8或電源固持器20施加撞擊，在左右方向對電源固持器20施加指定之力時，由於車架安裝部24抵抗第一螺栓部件40及第二螺栓部件42之固定力而對車架12移動於左右方向，因此可緩和賦予電源8之撞擊。

<第一實施形態之變形例>

第一實施形態之變形例如第六圖所示，與第一實施形態不同之處僅為電源固持器120之車架安裝部124的構成，其他構成與第一實施形態相同。因此，車架安裝部124以外之構成係將與第一實施形態相同之符號註記於第六圖，而省略其說明。

第六圖中，車架安裝部124係一體形成，且係可將包含第一固持器本體部30及第二固持器本體部32之固持器本體部22的全體裝設於自行車10之車架12的下套管14b上。車架安裝部124係概略矩形板狀之合成樹脂製或金屬製的部件。車架安裝部124沿著車架12之延伸方向，從第一固持器本體部30延伸至第二固持器本體部32而形成。車架安裝部124具有第一長孔部134a，其係在將固持器本體部22裝設於自行車10之狀態下，形成延伸於左右方向之至少一個第一長孔134b。第一長孔部134a藉由第一固持器本體部30覆蓋。此外，車架安裝部124具有第二長孔部136a，其係在將固持器本體部22裝設於自行車10之狀態下，形成延伸於左右方向之至少一個第二長孔136b。第二長孔部136a藉由第二固持器本體部32覆蓋。第一長孔134b及第二長孔136b分別有2個，且與第一實施形態相同地配置於可與螺絲孔 14h相對之位置。在車架安裝部124的2個第一長孔134b之間設置鎖定部26。其他構成因為與第一實施形態同樣，所以如前述省略其說明。第一長孔部134a及第二長孔部136a亦可設於被電源8覆蓋之位置，形成長孔之數量亦可各1個，亦可複數個。

變形例中，由於車架安裝部124係1個部件，因此安裝至車架12變得容易。

<第二實施形態>

第二實施形態如第七圖及第八圖所示，電源固持器220包含固持器本體部222、及一體形成於固持器本體部222之車架安裝部224。第二實施形態之電源208可對固持器本體部222裝卸，且固持器本體部222與車架安裝部224一體形成。

第七圖及第八圖中，電源固持器220之固持器本體部222例如係合成樹脂製或金屬製之筒狀部件，且具有長度方向。固持器本體部222具有一端開口之有底筒狀的本體部222a、及堵塞本體部222a之開口的蓋部件222b。藉此，固持器本體部222以可裝卸方式保持電源208。在本體部222a之內部保持構成電源208之複數個(例如4個)蓄電元件208b。複數個蓄電元件208b例如係鋰離子電池或鎳氫電池等可充電之二次電池。固持器本體部222對自行車10之車架12的例如下套管14b隔開間隙而配置。在固持器本體部222之另一端設置例如以可裝卸方式電性連接對自行車之無圖示的電動變速機供給電力之電力線248的輸出連接器250。因此，第二實施形態之電源208的容量比第一實施形態之電源8小。

車架安裝部224例如係合成樹脂製或金屬製之板狀部件，且 如前述與固持器本體部222一體形成。在將固持器本體部222裝設於自行車10之狀態下，具有形成延伸於左右方向之至少一個長孔234b的長孔部234a。第二實施形態係設置複數個(例如3個)長孔234b。車架安裝部224藉由與設於自行車10之車架12的例如下套管14b之螺絲孔214h螺合的3支第二螺栓部件242而固定於下套管14b。在正常乘車狀態下，係以車架安裝部224不致對車架12相對移動之方式，將車架安裝部224藉由第二螺栓部件242安裝於車架12。3支第二螺栓部件242配置於除去長孔234b兩端之位置。第二螺栓部件242係固定部件之一例。藉由將第二螺栓部件242配置於除去長孔234b兩端之位置，且將固持器本體部222從下套管14b離開而配置，當在左右方向將指定之力賦予固持器本體部222時，固持器本體部222亦可在自行車10之左右方向的任何方向移動。

如此構成之電源固持器220即使例如自行車翻覆，左右方向之撞擊作用於固持器本體部222，固持器本體部222仍可藉由車架安裝部224在撞擊作用之方向的左右方向移動地安裝於車架12。具體而言，車架安裝部224具有其具有在左右方向延伸之長孔234b的長孔部234a。對電源固持器220賦予撞擊，且在左右方向對電源固持器220賦予指定之力時，車架安裝部224抵抗第二螺栓部件242之固定力，對車架12移動於左右方向，可緩和賦予電源208之撞擊。

<第三實施形態>

第三實施形態如第九圖及第十圖所示，係構成電源固持器320之固持器本體部322可對車架安裝部324裝卸自如。

第九圖及第十圖中，電源固持器320包含固持器本體部322、 車架安裝部324、及管制部327。固持器本體部322例如係合成樹脂製或金屬製之筒狀部件，且具有長度方向。固持器本體部322係兩端被堵塞之筒狀部件，且以不可裝卸方式保持電源308。在固持器本體部322之內部保持構成電源308之複數個(例如4個)蓄電元件308b。複數個蓄電元件308b例如係鋰離子電池或鎳氫電池等可充電之二次電池。在固持器本體部322之一方端部例如設置以可裝卸方式電性連接對自行車之無圖示的電動變速機供給電力之電力線348的輸出連接器350。此外，固持器本體部322具有與車架安裝部324嚙合之一對突起部322c。一對突起部322c隔開間隔設於固持器本體部322之長度方向，且突出於與固持器本體部322之長度方向垂直的方向而形成環狀。設置一對突起部322c係為了藉由與設於車架安裝部324之後述的移動阻止部324d嚙合，而管制固持器本體部322向長度方向移動。突起部322c亦可係不連續之環狀，只要係固持器本體部322之周圍方向長度比C字形狀之開口長的形狀即可。

車架安裝部324例如係合成樹脂製或金屬製，且具有彈性。車架安裝部324可將固持器本體部322裝設於車架12上。車架安裝部324在對固持器本體部322賦予撞擊時，使固持器本體部322在與固持器本體部322之長度方向交叉的方向脫離。與固持器本體部322之長度方向交叉的方向包含自行車之左右方向。車架安裝部324具有以可裝卸方式保持固持器本體部322之保持部324a、及與保持部324a一體地形成用於安裝於車架12的安裝部324b。保持部324a在保持固持器本體部322之狀態下，與固持器本體部322之長度方向垂直的剖面具有C字形狀之保持部件324c。本實施形態之保持部件324c的C字形狀開口係朝向左右方向的一方。保持部324a構成在保持固持 器本體部322狀態下，沿著固持器本體部322之外周面而延伸。保持部324a具有隔開間隔配置於固持器本體部322之長度方向的一對保持部件324c。保持部件324c彈性地保持固持器本體部322。一方保持部件324c在保持固持器本體部322之狀態下配置於突起部322c之間，阻止固持器本體部322在長度方向移動。在固持器本體部322之長度方向的一對突起部322c間的距離與一方保持部件324c的寬度概等。一方保持部件324c發揮阻止固持器本體部322在長度方向移動之移動阻止部324d的功能。在正常乘車狀態下，保持部324a係以固持器本體部322不致對車架相對移動，亦即固持器本體部322不致從保持部324a脫離之方式，而可保持固持器本體部322。

安裝部324b係合成樹脂製或金屬製之板狀部分，且藉由與設於自行車10之車架12的例如下套管14b上之螺絲孔314h螺合的2支第二螺栓部件342而固定於下套管14b。安裝部324b連結於保持部324a之外周部。本實施形態之安裝部324b係連結於與保持部324a之C字形狀開口的相反側。此處，安裝部324b係與保持部324a一體形成，不過亦可個別構成。2支第二螺栓部件342貫穿設於車架安裝部324之圓形貫穿孔334b而與螺絲孔314h結合。因此，第三實施形態之車架安裝部324係不能移動地固定於車架12而不在左右方向移動。

管制部327係可彎曲之部件。管制部327藉由一對繩體部件327a而構成。繩體部件327a例如係合成樹脂製或金屬製。繩體部件327a之一端與車架安裝部324結合，另一端與固持器本體部322結合。繩體部件327a之長度例如係固持器本體部322可從保持部324a脫離之長度，且調整成固持器本體部322從保持部324a脫離時，電力線348不致從輸出連接器350分離， 且固持器本體部322不接觸於路面的長度。

如此構成之電源固持器320係以例如自行車翻覆而撞擊作用於固持器本體部322時，亦即在與固持器本體部322之長度方向交叉的方向對固持器本體部322賦予指定之力時，固持器本體部322從車架安裝部324脫離之方式構成。具體而言，係彈性地保持於車架安裝部324之保持部324a的一對保持部件324c。即使對固持器本體部322賦予撞擊，而固持器本體部322從保持部件324c脫離，管制部327仍會管制固持器本體部322之移動。藉此，即使固持器本體部322從車架安裝部324脫離，仍可抑制固持器本體部322碰撞到路面。此外，電力線348不易從輸出連接器350分離。此處，由於對固持器本體部322賦予撞擊時固持器本體部322從車架安裝部324脫離，因此可緩和賦予電源308之撞擊。

另外，第三實施形態中與第二種實施形態同樣地，固持器本體部322亦可裝卸自如地保持電源308。

<其他實施形態>

以上，係說明本發明之一實施形態，不過本發明並非限定於上述實施形態者，在不脫離發明要旨之範圍內可作各種變更。特別是本說明書中記載之複數個實施形態及變形例，可依需要而任意組合。

(a)上述實施形態係將電源固持器20,120,220及320裝設於自行車之車架12的下套管14b上，不過本發明不限定於此。電源固持器亦可裝設於車架12之任何處。例如亦可裝設於座椅套管14c、後托架等。

(b)上述實施形態之電源係例示二次電池及大容量電容器，不過本發明不限定於此。例如固持器本體部以可裝卸方式保持電源時， 電源亦可為一次電池。

(c)本發明之電源固持器可搭載於如道路型自行車、登山型自行車之用於運動的自行車等搭載電安裝件之全部自行車。

(d)上述實施形態係以設於安裝在車架之車架安裝部的長孔或固持器本體部之可脫離的車架安裝部為例來說明本發明，不過本發明不限定於此。例如將固持器本體部固定於車架安裝部之構造中亦可使用長孔。

(e)第一實施形態係個別地形成固持器本體部22與車架安裝部24，不過，亦可一體形成固持器本體部22與車架安裝部24。

(f)上述實施形態係在車架上形成有螺絲孔，不過亦可為在車架上固定設置螺栓，使該螺栓通過長孔，以螺帽將車架安裝部安裝於車架上的構成。

(g)第一實施形態中，亦可藉由合成樹脂一體形成固持器本體部與車架安裝部，將車架安裝部之長孔變更成圓孔，以電源固持器120與車架不致相對移動之方式，將電源固持器120安裝於車架上。此時，係構成對電源8或電源固持器20賦予撞擊，在左右方向對電源固持器20賦予指定之力時，第一固持器本體部30及第二固持器本體部32之至少任何一個破損而從螺栓構件脫離，以吸收賦予電源之撞擊。

Claims (19)

1. 一種用於自行車之電源固持器，係可將電源裝設於自行車的車架上者，其係包含：固持器本體部，其係可保持前述電源；及車架安裝部，可將前述固持器本體部裝設於前述自行車的車架上，前述固持器本體部可在前述自行車之左右方向移動。
2. 如申請專利範圍第1項的用於自行車之電源固持器，其中前述車架安裝部在將前述固持器本體部裝設於前述自行車的狀態下，具有長孔部，其係形成有延伸於前述左右方向之至少一個長孔。
3. 如申請專利範圍第2項的用於自行車之電源固持器，其中設置複數個前述長孔。
4. 如申請專利範圍第2項的用於自行車之電源固持器，其中前述車架安裝部具有固定部件，其係用於通過前述長孔而將前述長孔部固定於前述自行車之車架上。
5. 如申請專利範圍第1項至第4項中任一項的用於自行車之電源固持器，其中前述固持器本體部具有：第一固持器本體部，其係保持前述電源之一端部；及第二固持器本體部，其係保持前述電源之另一端部。
6. 如申請專利範圍第5項的用於自行車之電源固持器，其中前述車架安裝部具有：第一車架安裝部，其係可將前述第一固持器本體部裝設於前述自行車的車架上；及 第二車架安裝部，其係可將前述第二固持器本體部裝設於前述自行車之車架上。
7. 如申請專利範圍第5項的用於自行車之電源固持器，其中前述車架安裝部係一體形成，並可將前述第一固持器本體部及前述第二固持器本體部裝設於前述自行車之車架上。
8. 如申請專利範圍第1項至第4項中任一項的用於自行車之電源固持器，其中前述固持器本體部以可裝卸方式保持前述電源。
9. 如申請專利範圍第1項至第4項中任一項的用於自行車之電源固持器，其中前述固持器本體部與前述車架安裝部係一體形成。
10. 如申請專利範圍第1項至第4項中任一項的用於自行車之電源固持器，其中進一步包含鎖定部，其係在前述固持器本體部中保持前述電源之狀態下鎖定電源。
11. 如申請專利範圍第1項至第4項中任一項的用於自行車之電源固持器，其中前述固持器本體部以不可裝卸方式保持前述電源。
12. 如申請專利範圍第1項至第4項中任一項的用於自行車之電源固持器，其中前述車架安裝部在裝設於前述自行車之車架的狀態下，當對前述固持器本體部在前述左右方向賦予指定之力時，以前述固持器本體部在前述自行車之左右方向移動的方式裝設於前述自行車的車架上。
13. 如申請專利範圍第1項的用於自行車之電源固持器，其中前述車架安裝部具有保持部，其係以可裝卸方式保持前述固持器本體部。
14. 如申請專利範圍第13項的用於自行車之電源固持器，其中前述車架安 裝部具有移動阻止部，其係在保持前述固持器本體部之狀態下，阻止前述固持器本體部向前述自行車之前後方向移動。
15. 如申請專利範圍第13項或第14項的用於自行車之電源固持器，其中進一步包含管制部，其係當前述固持器本體部從前述車架安裝部脫離時，管制前述固持器本體部之移動。
16. 如申請專利範圍第15項的用於自行車之電源固持器，其中前述管制部係藉由可彎曲之部件構成。
17. 如申請專利範圍第16項的用於自行車之電源固持器，其中前述可彎曲之部件係繩體部件。
18. 如申請專利範圍第13項或第14項的用於自行車之電源固持器，其中前述保持部具有彈性，且剖面具有C字形狀之部件。
19. 一種用於自行車之電源固持器，係可將電源裝設於自行車的車架上者，其係包含：固持器本體部，其係可保持前述電源；及車架安裝部，其係可將前述固持器本體部裝設於前述車架上，前述車架安裝部在前述固持器本體部受到撞擊時，使前述固持器本體部在與前述固持器本體部之長度方向交叉的方向脫離。