JP5972080B2 - 自動二輪車のバッテリケース構造 - Google Patents

Description

本発明は、バッテリと共にバッテリの関連部品を収納可能な自動二輪車のバッテリケース構造に関する。

自動二輪車には、バッテリケースを介してバッテリが搭載され、このバッテリの関連部品もバッテリケース内に配置されることが多い。関連部品は、バッテリと接続されるので、配線長さ、配線作業を考慮してバッテリ近傍に配置される。
このような自動二輪車のバッテリケース構造として、特許文献１に記載されたものが知られている。
上記のバッテリケース構造においては、物品収納ボックス内の一部にバッテリ収納部が設けられ、このバッテリ収納部の前部にバッテリが取付けられ、バッテリ収納部内でバッテリの後方に設けられた電装品収納部にバッテリの関連部品としてスタータリレー、ヒューズ等の電装品が取付けられている。

特開２０１１−６３１７９号公報

特許文献１のバッテリケース構造では、バッテリ収納部にバッテリ及び電装品を取付ける際には、バッテリ収納部にバッテリを取付けた後に、バッテリ近傍の電装品収納部にスタータリレー、ヒューズ等の電装品を個々に取付け、次に、バッテリと電装品との配線、電装品同士の配線を行うことになるため、各部品の取付けに手間が掛かる。このような手間を考慮すると、更なる取付けの簡素化が望まれる。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、バッテリ近傍にバッテリの関連部品を配置可能にしつつバッテリの関連部品の取付けの簡素化を図ることが可能な自動二輪車のバッテリケース構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、自動二輪車（１０）に搭載されるバッテリ（７３）を収納するバッテリケース（７５）と、前記バッテリ（７３）に接続されるリレー等の関連部品（７４）と、この関連部品（７４）が前記バッテリケース（７５）に対して取付けられる関連部品取付部（８３ａ，８３ｂ）とを備えた自動二輪車のバッテリケース構造において、前記関連部品取付部（８３ａ，８３ｂ）を備えるとともに前記バッテリ（７３）の近傍に配置されるサブケース（８３）が、前記バッテリケース（７５）の本体（８１）の内側に取付けられ、前記バッテリケース（７５）の前記本体（８１）の内壁は、前記サブケース（８３）の外壁が接することにより前記サブケース（８３）の連結穴（８３ｓ）と前記本体（８１）の連結穴（８１ｘ）とを位置合わせできるように構成されていることを特徴とする。
この構成によれば、サブケースにリレー等の関連部品取付部を備えたので、関連部品をサブケースに予め取付けた小組み状態にしておいてから、小組みされたサブケースをバッテリケースの本体に取付けることで結線等を完了させることができ、関連部品をバッテリの近傍に配置しながら関連部品の取付けを簡素化した構造を提供することができる。

また、製造工程において、バッテリケースの本体に対するサブケースの位置決めが容易になるとともに、サブケースをバッテリケースの本体に位置決めした後すぐに連結穴同士にビス等を挿入してバッテリケースの本体とサブケースとを締結することができるので、製造を容易に行うことができる。
また、上記構成において、前記サブケース（８３）は、前記バッテリケース（７５）の本体（８１）内で前記バッテリ（７３）よりも上方に配置されるようにしても良い。この構成によれば、重量物であるバッテリをバッテリケースの下部に配置するので、車両の低重心化を図ることができる。
また、上記構成において、前記バッテリケース（７５）は、着座部（２７）の下方に配置されていても良い。この構成によれば、重量物であるバッテリを車両の中心に配置することができるので、マスの集約化を図ることができる。
また、上記構成において、前記サブケース（８３）は、前記バッテリケース（７５）の前記本体（８１）の内壁面に沿うように前記関連部品取付部（８３ａ，８３ｂ）を備えるようにしても良い。この構成によれば、複数の関連部品の間の結線を簡素化することができ、また、バッテリケースの本体に対してサブケースを容易に位置決めすることができる。

また、上記構成において、前記着座部（２７）を支持するために前後方向に延びるシートフレーム（６４）と、車両の下方から後方に向かって上方に延びるリヤフレーム（６６）とで挟まれる第１空間（７８）に、前記バッテリケース（７５）が配置され、前記サブケース（８３）は、前記バッテリケース（７５）内で、前記シートフレーム（６４）、前記リヤフレーム（６６）及び前記バッテリ（７３）で囲まれた三角形状の第２空間（１０３）内に配置されていても良い。この構成によれば、シートフレームとリヤフレームとで挟まれる第１空間は、トライアングル形状を形成し、その第１空間は通常デッドスペースであることから、このような第１空間にバッテリケースを配置することは、配置スペースが厳しい自動二輪車においては好ましく、更に、バッテリケースの本体内にバッテリを配置して残った三角形状の第２空間内にサブケースを配置することで、デッドスペースを有効に利用することができる。

本発明は、関連部品取付部を備えるとともにバッテリの近傍に配置されるサブケースが、バッテリケースの本体側の内側に取付けられるので、サブケースにリレー等の関連部品取付部を備えることで、関連部品をサブケースに予め取付けた小組み状態にしておいてから、小組みされたサブケースをバッテリケースの本体に取付けることで結線等を完了させることができ、関連部品をバッテリの近傍に配置しながら関連部品の取付けを簡素化した構造を提供することができる。

また、バッテリケースの本体の内壁は、サブケースの外壁が接することによりサブケースの連結穴と本体の連結穴とを位置合わせできるように構成されているので、製造工程において、バッテリケースの本体に対するサブケースの位置決めが容易になるとともに、サブケースをバッテリケースの本体に位置決めした後すぐに連結穴同士にビス等を挿入してバッテリケースの本体とサブケースとを締結することができので、製造を容易に行うことができる。
また、サブケースは、バッテリケースの本体内でバッテリよりも上方に配置されるので、重量物であるバッテリをバッテリケースの下部に配置するため、車両の低重心化を図ることができる。
また、バッテリケースは、着座部の下方に配置されているので、重量物であるバッテリを車両の中心に配置することができ、マスの集約化を図ることができる。
また、サブケースは、バッテリケースの本体の内壁面に沿うように関連部品取付部を備えるので、複数の関連部品の間の結線を簡素化することができ、また、バッテリケースの本体に対してサブケースを容易に位置決めすることができる。

また、着座部を支持するために前後方向に延びるシートフレームと、車両の下方から後方に向かって上方に延びるリヤフレームとで挟まれる第１空間に、バッテリケースが配置され、サブケースは、バッテリケース内で、シートフレーム、リヤフレーム及びバッテリで囲まれた三角形状の第２空間内に配置されているので、シートフレームとリヤフレームとで挟まれる第１空間は、トライアングル形状を形成し、その第１空間は通常デッドスペースであることから、このような第１空間にバッテリケースを配置することは、配置スペースが厳しい自動二輪車においては好ましく、更に、バッテリケースの本体内にバッテリを配置して残った三角形状の第２空間内にサブケースを配置することで、デッドスペースを有効に利用することができる。

本発明のバッテリケース構造（第１実施形態）を備える自動二輪車を示す左側面図である。 バッテリケースの車体への取付状態を示す要部側面図（第１実施形態）である。 バッテリケースを示す側面図（第１実施形態）である。 バッテリケース本体及びサブケースの取付状態を示す斜視図（第１実施形態）である。 バッテリケース本体を示す側面図（第１実施形態）である。 サブケースを示す側面図（第１実施形態）である。 バッテリケースの取付要領を示す第１作用図（第１実施形態）である。 バッテリケースの取付要領を示す第２作用図（第１実施形態）である。 本発明のバッテリケース構造（第２実施形態）を示す斜視図である。 バッテリケース本体を示す側面図（第２実施形態）である。 サブケースを示す側面図（第２実施形態）である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明のバッテリケース構造（第１実施形態）を備える自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ１２に左右操舵自在に取付けられたフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３の下端に車軸１４を介して取付けられた前輪１６と、フロントフォーク１３の上端部に取付けられたバーハンドル１７と、車体フレーム１１の下部に取付けられたパワーユニット１８と、車体フレーム１１の下部にピボット軸２１を介して上下揺動自在に取付けられたスイングアーム２２と、このスイングアーム２２の後端部に車軸２３を介して取付けられた後輪２４と、車体フレーム１１の上部に前後に並ぶように取付けられた燃料タンク２６及びシート２７と、車体フレーム１１の上部を側方から覆う車体カバー２８とを主要構成として備える鞍乗り型車両である。
ここで、符号３１は前輪１６を上方から覆うフロントフェンダ、３２はサイドスタンド、３３は後輪２４を上方から覆うリヤフェンダである。

パワーユニット１８は、クランクケース４１から気筒部４２がほぼ前方に延びるように設けられたエンジン４３と、このエンジン４３の後部に一体的に設けられた変速機４４とからなり、変速機４４の出力軸からチェーン伝動機構４６を介して後輪２４に動力が伝達される。
エンジン４３の気筒部４２は、上部に吸気装置４７が接続され、下部に排気装置４８が接続されている。なお、符号５１は吸気装置４７を構成するエアクリーナ、５３，５４は排気装置４８を構成する排気管及びマフラである。
車体カバー２８は、フロントフォーク１３の上部の左右後方を覆う左右一対のフロントシュラウド５６，５６（手前側の符号５６のみ図示）と、これらのフロントシュラウド５６，５６に連続するように燃料タンク２６の下部の側方を後方に延びる左右一対のフロントサイドカバー５７，５７（手前側の符号５７のみ図示）と、これらのフロントサイドカバー５７，５７に連続するようにシート２７の左右下方を後方に延びる左右一対のリヤサイドカバー５８，５８（手前側の符号５８のみ図示）とから構成されている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びる単一のメインフレーム６１と、このメインフレーム６１の後端部から下方に延びる左右一対のピボットプレート６２，６２（手前側の符号６２のみ図示）と、メインフレーム６１の後部上部に取付けられたクッションブラケット６３から後方斜め上方に延びる左右一対のシートフレーム６４，６４（手前側の符号６４のみ図示）と、左右のピボットプレート６２，６２からそれぞれ後方斜め上方に延びてシートフレーム６４，６４の後端に連結された左右一対のリヤフレーム６６，６６（手前側の符号６６のみ図示）とからなる。
メインフレーム６１の後部下部には、パワーユニット１８を支持するエンジンハンガ６８が取付けられている。ピボットプレート６２，６２にはピボット軸２１と、サイドスタンド３２を支持するスタンドブラケット７１とが取付けられている。クッションブラケット６３は、下端部がスイングアーム２２に取付けられたリヤクッションユニット（不図示）の上端部が取付けられる。シートフレーム６４，６４は着座部としてのシート２７を支持している。
左側のリヤサイドカバー５８の車幅方向内側には、バッテリ７３及びバッテリ７３の関連部品７４が取付けられるバッテリケース７５が配置されている。

図２は、バッテリケース７５の車体への取付状態を示す要部側面図である。
バッテリケース７５は、シート２７（図１参照）、詳しくはシート２７に着座した運転者の下方に配置され、また、バッテリケース７５は、シートフレーム６４とリヤフレーム６６とに挟まれる第１空間７８に配置されている。但し、バッテリケース７５の後部に設けられた耳部８１ａはリヤフレーム６６より後方まで突出し、第１空間７８外に配置されている。
上記バッテリケース７５は、バッテリケース本体８１と、このバッテリケース本体８１に収納されたバッテリ７３を固定するバッテリ固定具８２と、バッテリケース本体８１に関連部品７４を固定するためのサブケース８３とからなる。

図３はバッテリケース７５を示す側面図である。
バッテリケース本体８１は、バッテリ７３を収納する側面視矩形状のバッテリ収納部８１ｃと、関連部品７４をサブケース８３を介して収納するためにバッテリ収納部８１ｃの斜め上方に設けられた側面視三角形状の関連部品収納部８１ｄと、バッテリケース本体８１の後部をリヤフレーム６６（図２参照）に取付けるための耳部８１ａとを一体に備える。
バッテリ収納部８１ｃは、バッテリ７３を囲む４つの壁としての上壁８１ｆ、下壁８１ｇ、前壁８１ｈ及び後壁８１ｊを備える。関連部品収納部８１ｄは、サブケース８３をバッテリ収納部８１ｃの上壁８１ｆと共に囲む三角形の２辺に相当する上壁８１ｍ及び後壁８１ｎを備える。上記した関連部品収納部８１ｄの上壁８１ｍはシートフレーム６４（図２参照）に沿って配置され、後壁８１ｎはリヤフレーム６６（図２参照）に沿って配置されている。
バッテリ固定具８２は、バッテリ収納部８１ｃの前部下部に設けられた被係合部８１ｅに係合する前端係合部８２ａと、リヤフレーム６６にバッテリケース本体８１の耳部８１ａを２本のボルト８４，８４で取付けるときに耳部８１ａと共締めされる後端締結部８２ｂとを備える帯状の部材であり、バッテリ収納部８１ｃからバッテリ７３が飛び出さないようにバッテリ７３の外側方を保持する。

サブケース８３は、バッテリ７３の関連部品７４としてのスタータリレー８５及びヒューズボックス８６が取付けられる部品であり、スタータリレー８５が取付けられるスタータリレー取付部８３ａと、ヒューズボックス８６が取付けられるヒューズボックス取付部８３ｂとを備え、関連部品収納部８１ｄ内にビス８８で固定される。スタータリレー取付部８３ａにはスタータリレー８５に設けられたスリット部８５ａに差し込まれてスタータリレー８５を固定する第１突起部８３ｃが一体に形成され、ヒューズボックス取付部８３ｂにはヒューズボックス８６を保持する保持部材８９に設けられたスリット部８９ａに差し込まれて保持部材８９を介してヒューズボックス８６を固定する第２突起部８３ｄが一体に形成されている。
サブケース８３の外縁部、詳しくは、スタータリレー取付部８３ａにおいてスタータリレー８５を囲むように設けられた外壁部８３ｅの後部外壁部８３ｆ及び上部角部８３ｇは、それぞれバッテリケース本体８１の関連部品収納部８１ｄに設けられた後壁８１ｎ及び上壁８１ｍに近接するように設けられ、特に後部外壁部８３ｆは、後壁８１ｎに沿って配置されている。

また、サブケース８３の他の外縁部、詳しくは、ヒューズボックス取付部８３ｂにおいてヒューズボックス８６を囲むように設けられた外壁部８３ｊの上部外壁部８３ｋは、バッテリケース本体８１の関連部品収納部８１ｄに設けられた上壁８１ｍに沿うように且つ近接して配置されている。
更に、サブケース８３の他の外縁部である下部外壁部８３ｍは、バッテリ収納部８１ｃの上壁８１ｆに沿うように且つ近接して配置されている。
以上のサブケース８３の後部外壁部８３ｆ、上部角部８３ｇ、上部外壁部８３ｋ及び下部外壁部８３ｍは、三角形の３辺に相当するバッテリ収納部８１ｃの上壁８１ｆ、関連部品収納部８１ｄの上壁８１ｍ及び後壁８１ｎに近接するため、これらの上壁８１ｆ、上壁８１ｍ及び後壁８１ｎによってサブケース８３は、紙面に平行な面の延びる方向に位置決めされる、換言すれば、サブケース８３は、関連部品収納部８１ｄ内で位置決めされる。従って、単一のビス８８によって、サブケース８３をバッテリケース本体８１に締結することが可能になる。

バッテリ７３は、上部に正極端子７３Ａ及び負極端子７３Ｂを備え、正極端子７３Ａにはスタータリレー８５を介してスタータモータ（不図示）が接続され、また、正極端子７３Ａにはヒューズボックス８６を介してスタータスイッチ（不図示）が接続されている。
負極端子７３Ｂはパワーユニット１８のクランクケース４１（図１参照）側に接続されている。なお、符号８６ａはヒューズボックス８６に取付けられたブレード型ヒューズ、９１〜９５は正極端子７３Ａ、スタータリレー８５、ヒューズボックス８６側に接続された導線、９１ａは正極端子７３Ａに接続するために配線９１の端部に設けられた正極接続端子、９７は負極端子７３Ｂ側に接続された配線、９７ａは負極端子３Ｂに接続するために配線９７の端部に設けられた負極接続端子である。

図４は、バッテリケース本体８１及びサブケース８３の取付状態を示す斜視図であり、バッテリケース７５からバッテリ、関連部品及びその配線を外した状態を示している。
バッテリ収納部８１ｃは、上壁８１ｆ，下壁８１ｇ、前壁８１ｈ、後壁８１ｊの車幅方向内方に一体に底壁８１ｐを備えた箱形の部分である。
バッテリケース本体８１の耳部８１ａは、バッテリ収納部８１ｃの後壁８１ｊの一部及び関連部品収納部８１ｄの後壁８１ｎに連続するとともに２本のボルト８４，８４を囲むように屈曲する耳部壁部８１ｑと、ボルト８４，８４が貫通する耳部底壁部８１ｒとを備える。２本のボルト８４，８４の一方（上側）は、耳部８１ａをリヤフレーム６６（図２参照）に締結し、ボルト８４，８４の他方（下側）は、車体カバーとしてのリヤサイドカバー５８（図１参照）と耳部８１ａとをリヤフレーム６６に共締めする。

サブケース８３において、スタータリレー取付部８３ａ及びヒューズボックス取付部８３ｂは、それぞれ一部が車体内方に凹んだ部分であり、スタータリレー取付部８３ａの前部に第１突起部８３ｃが設けられ、ヒューズボックス取付部８３ｂの上部に第２突起部８３ｄが設けられている。第１突起部８３ｃ、第２突起部８３ｄは共に、先端部に幅広部８３ｎが一体成形され、この幅広部８３ｎによってスタータリレー８５（図３参照）及びヒューズボックス８６（図３参照）が第１突起部８３ｃ、第２突起部８３ｄから外れにくくなる。
バッテリケース本体８１側にビス８８で締結されるサブケース８３の底壁８３ｐは、ビス８８の下方に位置するとともに下部外壁部８３ｍに沿うように中間壁部８３ｑが形成され、これらの下部外壁部８３ｍと中間壁部８３ｑとの間に配線を通す配線挿通空間１０１が形成される。
下部外壁部８３ｍは、一旦下方に延びて更に車体内方へ延びるフック部８３ｒが一体形成され、このフック部８３ｒをバッテリケース本体８１の上壁８１ｆに掛けることでバッテリケース本体８１に対してサブケース８３が位置決めされるとともにサブケース８３が振動するのを抑えることが可能になる。

図５は、バッテリケース本体８１を示す側面図である。
バッテリ収納部８１ｃの底壁８１ｐ及び耳部８１ａには、ボルト８４を通すボルト挿通穴８１ｕがそれぞれ開けられ、底壁８１ｐのボルト挿通穴８１ｕを通したボルト８４は車体フレーム１１（図１参照）側にねじ結合される。
関連部品収納部８１ｄの底壁８１ｖには、そのほぼ中央部にボス部８１ｗが形成され、このボス部８１ｗに設けられたビス穴８１ｘにビス８８（図３参照）がねじ込まれて、バッテリケース本体８１にサブケース８３（図３参照）が締結される。
バッテリケース本体８１の上壁８１ｍ、後壁８１ｎ、耳部壁部８１ｑ及び後壁８１ｊを繋ぐようにフランジ部８１ｓが一体成形され、このフランジ部８１ｓに車体側方（図の手前側）に突出する複数の側方突出部８１ｔが形成されている。

側方突出部８１ｔは、図１及び図４において、リヤサイドカバー５８とバッテリケース本体８１とをリヤフレーム６６にボルト８４で共締めする場合に、リヤサイドカバー５８の内面に当接又は係合して、リヤサイドカバー５８を車幅方向に位置決めする部分である。なお、符号１１１ａ，１１１ｂ，１１１ｃはバッテリケース本体８１の上壁８１ｍから一体に上方に突出する上方突出部であり、図２において、左側のシートフレーム６４の車幅方向内側に配置され、シートフレーム６４及びリヤフレーム６６の車幅方向外側に配置されるフランジ部８１ｓと協働して関連部品収納部８１ｄを車幅方向に位置決めしている。上記上方突出部１１１ａ，１１１ｂ，１１１ｃをシートフレーム６４の車幅方向内側に配置し、フランジ部８１ｓをシートフレーム６４及びリヤフレーム６６の車幅方向外側に配置するには、バッテリケース本体８１を車体フレーム１１に組付ける際に、バッテリケース本体８１を、シートフレーム６４及びリヤフレーム６６に対して前方斜め下方から後方斜め上方へ移動させれば良い。図５において、符号１１１ｄは複数の配線がバッテリケース本体８１内から外部に出される配線取出し口であり、三角形状の関連部品収納部８１ｄの前部角部に設けられている。符号１１１ｅは配線を保持する配線保持部である。

図６は、サブケース８３を示す側面図である。
サブケース８３は、外形が略三角形状であり、三角形の一辺にスタータリレー取付部８３ａが設けられ、三角形の他の一辺にヒューズボックス取付部８３ｂが設けられ、残りの一辺に配線挿通空間１０１が設けられ、三角形の中央部の底壁８３ｐにビス８８（図３参照）を通すビス挿通穴８３ｓが開けられ、三角形の前部角部にスタータリレー８５及びヒューズボックス８６に接続された配線をサブケース８３の外部に取り出す配線取出し口８３ｔが設けられている。なお、符号８３ｕ，８３ｖは配線挿通空間１０１内に通された配線を保持する配線保持片である。
図２に示したように、サブケース８３は、バッテリケース本体８１内で、且つシートフレーム６４と、リヤフレーム６６と、バッテリ７３とで囲まれた三角形状の第２空間１０３内に配置され、また、図５及び図６に示したように、サブケース８３において、スタータリレー取付部８３ａは、バッテリケース本体８１の関連部品収納部８１ｄを形成する後壁８１ｎに沿って設けられ、ヒューズボックス取付部８３ｂは、関連部品収納部８１ｄを形成する上壁８１ｍに沿って設けられている。

以上に述べたバッテリケース７５の取付要領を次に説明する。
図７は、バッテリケースの取付要領を示す第１作用図であり、サブケース８３への小組みを示す。図８は、バッテリケースの取付要領を示す第２作用図であり、小組されたサブケース８３をバッテリケース本体８１へ取付ける要領を示す。
図７に示すように、予めスタータリレー８５及びヒューズボックス８６をサブケース８３に取付けるとともに、スタータリレー８５及びヒューズボックス８６に各配線９１〜９５，９７を接続する、詳しくは、スタータリレー８５、ヒューズボックス８６間を配線し、加えて、スタータリレー８５、ヒューズボックス８６とバッテリ７３とを接続する配線の一端をスタータリレー８５、ヒューズボックス８６に結線して、関連部品組立体１２０として小組み状態にしておく。
図８に示すように、車体フレームにバッテリケース本体８１を取付ける。次にバッテリケース本体８１のバッテリ収納部８１ｃにバッテリ７３を収納し、ボルト８４でバッテリ７３をバッテリ固定具８２で固定する。
次に、図７及び図８において、小組みされた関連部品組立体１２０をバッテリケース本体８１の関連部品収納部８１ｄ内に配置する。このとき、バッテリケース本体８１のビス穴８１ｘにサブケース８３のビス挿通穴８３ｓが合致するため、ビス８８をビス挿通穴８３ｓに通し、ビス穴８１ｘにねじ込んでバッテリケース本体８１に関連部品組立体１２０を取付ける。そして、各配線をバッテリ７３、スタータモータ、スタータスイッチ等に接続して結線を完了させる。これで、バッテリケース７５及び関連部品７４（図３参照）の取付けが完了する。

＜第２実施形態＞
図９は、本発明のバッテリケース構造（第２実施形態）を示す斜視図である。なお、図４に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
バッテリケース１３０は、バッテリケース本体１３１と、このバッテリケース本体１３１に収納されたバッテリ７３（図３参照）を固定するバッテリ固定具８２（図３参照）と、バッテリケース本体１３１に関連部品７４（図３参照）を固定するためのサブケース１３３とからなり、図４に示したバッテリケース７５に対して車体フレーム１１側への締結方法のみ異なる。即ち、バッテリケース１３０では、バッテリケース７５に対してボルト１３５を追加してバッテリケース本体１３１及びサブケース１３３を車体フレーム１１側に共締めしている。

図１０は、バッテリケース本体１３１を示す側面図（第２実施形態）、図１１は、サブケース１３３を示す側面図（第２実施形態）である。
図１０に示すように、バッテリケース本体１３１は、関連部品収納部８１ｄの底壁８１ｖ、詳しくは底壁８１ｖの上部後部の角部の近傍にボルト挿通穴１３１ａを開けた点がバッテリケース本体８１（図５参照）に対して異なる。
図１１に示すように、サブケース１３３は、スタータリレー取付部８３ａの底壁８３ｗ、詳しくは、底壁８３ｗの後部角部の近傍にボルト挿通穴１３３ａを開けた点がサブケース８３（図６参照）に対して異なる。
以上の図９に示したように、バッテリケース本体１３１及びサブケース１３３をボルト１３５で車体フレーム１１側に共締めすることで、バッテリケース本体１３１及びサブケース１３３の後部上部を強固に固定することができ、車両振動によるがたつきを抑えることができる。

上記の図１、図３及び図４に示したように、自動二輪車１０に搭載されるバッテリ７３を収納するバッテリケース７５と、バッテリ７３に接続されるリレー等の関連部品７４（スタータリレー８５及びヒューズボックス８６）と、この関連部品７４がバッテリケース７５に対して取付けられる関連部品取付部としてのスタータリレー取付部８３ａ、ヒューズボックス取付部８３ｂとを備えた自動二輪車１０のバッテリケース構造において、スタータリレー取付部８３ａ、ヒューズボックス取付部８３ｂを備えるとともにバッテリ７３の近傍に配置されるサブケース８３が、バッテリケース７５の本体としてのバッテリケース本体８１の内側に取付けられる。
この構成によれば、サブケース８３にスタータリレー取付部８３ａ、ヒューズボックス取付部８３ｂを備えたので、スタータリレー８５及びヒューズボックス８６をサブケース８３に予め取付け、スタータリレー８５、ヒューズボックス８６間の配線とバッテリ７３に接続される配線のスタータリレー８５、ヒューズボックス８６への結線が済んだ小組み状態にしておいてから、この小組みされたサブケース８３をバッテリケース本体８１に取付けることで結線等を完了させることができ、スタータリレー８５及びヒューズボックス８６をバッテリ７３の近傍に配置しながらスタータリレー８５及びヒューズボックス８６の取付けを簡素化した構造を提供することができる。

また、図３、図５及び図６に示したように、バッテリケース本体８１の内壁としての上壁８１ｆ、上壁８１ｍ及び後壁８１ｎは、サブケース８３の外壁としての下部外壁部８３ｍ、上部外壁部８３ｋ及び後部外壁部８３ｆが接することによりサブケース８３の連結穴としてのビス挿通穴８３ｓとバッテリケース本体８１の連結穴としてのビス穴８１ｘとを位置合わせできるように構成されているので、製造工程において、バッテリケース本体８１に対するサブケース８３の位置決めが容易になるとともに、サブケース８３をバッテリケース本体８１に位置決めした後すぐにビス挿通穴８３ｓ、ビス穴８１ｘ同士にビス８８等を挿入してバッテリケース本体８１とサブケース８３とを締結することができるので、製造を容易に行うことができる。従って、バッテリケース７５の生産性を向上させることができる。
また、サブケース８３は、バッテリケース本体８１内でバッテリ７３よりも上方に配置されるので、重量物であるバッテリ７３をバッテリケース７５の下部に配置することで、車両の低重心化を図ることができる。
また、図１及び図２に示したように、バッテリケース７５は、着座部としてのシート２７の下方に配置されているので、重量物であるバッテリ７３を車両の中心（詳しくは、車両前後方向の中心）に配置することができるので、マスの集約化を図ることができる。
また、図３に示したように、サブケース８３は、バッテリケース本体８１の内壁面、詳しくは、後壁８１ｎ、上壁８１ｍに沿うようにそれぞれスタータリレー取付部８３ａ及びヒューズボックス取付部８３ｂを備えるので、スタータリレー８５、ヒューズボックス８６の間の結線を簡素化することができ、また、バッテリケース本体８１に対してサブケース８３を容易に位置決めすることができる。スタータリレー８５とヒューズボックス８６とは、大きくは離れていないので、配線を短くできて結線を容易にすることができるとともに、スタータリレー８５、ヒューズボックス８６間の熱影響等を抑えることができる。

また、図１及び図２に示したように、シート２７を支持するために前後方向に延びるシートフレーム６４と、車両の下方から後方に向かって上方に延びるリヤフレーム６６とで挟まれる第１空間７８に、バッテリケース７５が配置され、サブケース８３は、バッテリケース７５内で、シートフレーム６４、リヤフレーム６６及びバッテリ７３で囲まれた三角形状の第２空間１０３内に配置されているので、シートフレーム６４とリヤフレーム６６とで挟まれる第１空間７８はトライアングル形状を形成し、その第１空間７８は通常デッドスペースであることから、このような第１空間７８にバッテリケース７５を配置することは、配置スペースが厳しい自動二輪車１０においては好ましく、更に、バッテリケース本体８１内にバッテリ７３を配置して残った三角形状の第２空間１０３内にサブケース８３を配置することで、更にデッドスペースを有効に利用することができる。
三角形状の空間を収納空間として利用する場合、一般的には三角形の３つの角部が空いて利用されないことが多いが、本実施形態では、三角形状の第２空間１０３内に、ほぼ三角形状の外形を有するサブケース８３を配置するので、第２空間１０３内をより一層有効に利用することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図６に示したように、スタータリレー取付部８３ａをサブケース８３の後部外壁部８３ｆ側に設け、ヒューズボックス取付部８３ｂをサブケース８３の上部外壁部８３ｋ側に設けたが、これに限らず、スタータリレー取付部８３ａをサブケース８３の上部外壁部８３ｋ側に設け、ヒューズボックス取付部８３ｂをサブケース８３の後部外壁部８３ｆ側に設けても良い。
また、本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。

１０ 自動二輪車
２７ シート（着座部）
７３ バッテリ
７４ 関連部品
７５ バッテリケース
７８ 第１空間
８１，１３１ バッテリケース本体（本体）
８１ｆ，８１ｍ，８１ｎ バッテリケース本体の内壁（本体の内壁）
８１ｘ ビス穴（連結穴）
８３，１３３ サブケース
８３ａ スタータリレー取付部（関連部品取付部）
８３ｂ ヒューズボックス取付部（関連部品取付部）
８３ｆ，８３ｋ，８３ｍ サブケースの外壁
８３ｓ ビス挿通穴（連結穴）
８５ スタータリレー
８６ ヒューズボックス
１０３ 第２空間

Claims (5)

1. 自動二輪車（１０）に搭載されるバッテリ（７３）を収納するバッテリケース（７５）と、前記バッテリ（７３）に接続されるリレー等の関連部品（７４）と、この関連部品（７４）が前記バッテリケース（７５）に対して取付けられる関連部品取付部（８３ａ，８３ｂ）とを備えた自動二輪車のバッテリケース構造において、
   前記関連部品取付部（８３ａ，８３ｂ）を備えるとともに前記バッテリ（７３）の近傍に配置されるサブケース（８３）が、前記バッテリケース（７５）の本体（８１）の内側に取付けられ、
   前記バッテリケース（７５）の前記本体（８１）の内壁は、前記サブケース（８３）の外壁が接することにより前記サブケース（８３）の連結穴（８３ｓ）と前記本体（８１）の連結穴（８１ｘ）とを位置合わせできるように構成されていることを特徴とする自動二輪車のバッテリケース構造。
2. 前記サブケース（８３）は、前記バッテリケース（７５）の本体（８１）内で前記バッテリ（７３）よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のバッテリケース構造。
3. 前記バッテリケース（７５）は、着座部（２７）の下方に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のバッテリケース構造。
4. 前記サブケース（８３）は、前記バッテリケース（７５）の前記本体（８１）の内壁面に沿うように前記関連部品取付部（８３ａ，８３ｂ）を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動二輪車のバッテリケース構造。
5. 前記着座部（２７）を支持するために前後方向に延びるシートフレーム（６４）と、車両の下方から後方に向かって上方に延びるリヤフレーム（６６）とで挟まれる第１空間（７８）に、前記バッテリケース（７５）が配置され、
   前記サブケース（８３）は、前記バッテリケース（７５）内で、前記シートフレーム（６４）、前記リヤフレーム（６６）及び前記バッテリ（７３）で囲まれた三角形状の第２空間（１０３）内に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車のバッテリケース構造。

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