JP5438446B2 - 鞍乗り型車両のバッテリ収納部構造 - Google Patents

Description

この発明は、スクータ型の自動二輪車等の鞍乗り型車両のバッテリ収納部構造に関するものである。

自動二輪車のバッテリ収納部の構造として、側方に開口する略矩形状のバッテリ収納ボックスを車体に取り付け、バッテリの取り付け時やメンテナンス時に、バッテリ収納ボックスの側部の開口を通して作業を行えるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のバッテリ収納部構造は、バッテリ収納ボックスの外側容器の内側にバッテリ保持室が設けられ、バッテリ保持室内にバッテリが縦置きに配置されるとともに、外側容器内のバッテリ保持室の前方側の空間部にリレーやヒューズ等の電装品が収納されている。また、バッテリの前部側の電極端子に接続される一方のハーネスは、直接前方側のハーネス取り出し口に向かって引き回され、バッテリの後部側の電極端子に接続される他方のハーネスは、バッテリ保持室の後方と下方の空間部を経由して前方側のハーネス取り出し口に向かって引き回されている。
このバッテリ収納部構造の場合、外側容器とその内側のバッテリ保持室は車体の側方に開口し、その開口が別体の蓋部材によって閉塞されている。このため、バッテリの取り付け時やメンテナンス時には、蓋部材を開くことによって側方から作業を行うことができる。

特開平５−９２７８２号公報

しかし、この従来のバッテリ収納部構造は、バッテリ収納ボックスの側方からの作業を前提とするものであるため、シート下に配置される物品収納ボックスにバッテリが収納され、該物品収納ボックスの側方を車体カバーで覆うタイプの車両では、物品収納ボックスの開口が上向きであることから、採用が難しいというのが実情である。

そこでこの発明は、シート下の物品収納ボックス内にバッテリやハーネスを容易に配置できるようにして、物品収納ボックス内のバッテリのメンテナンス性を向上させることのできる鞍乗り型車両のバッテリ収納部構造を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、乗員着座用のシート（２８）によって上部を開閉される物品収納ボックス（２７）を備え、該物品収納ボックス（２７）の側方を車体カバー（３０）で覆う鞍乗り型車両のバッテリ収納部構造において、前記物品収納ボックス（２７）の底部にバッテリ収納部（４３）が設けられ、このバッテリ収納部（４３）の底壁（４３ａ）に、上方に開口するハーネス配索溝（６１）が形成されて、バッテリ（５０）に接続されるハーネス（５９Ａ）がこのハーネス配索溝（６１）内に収容され、前記ハーネス配索溝（６１）の開口が前記バッテリ（５０）によって覆われ、前記ハーネス配索溝（６１）は、前記バッテリ収納部（４３）の底壁（４３ａ）上の、前記バッテリ（５０）の一方の電極端子（５７Ａ）側の下方から他方の電極端子（５７Ｂ）側の下方に渡って設けられ、前記バッテリ（５０）の下方に位置される前記ハーネス配索溝（６１）の上縁部位置には、当該ハーネス配索溝（６１）の内側方向に向かって突出する係止突起（６３）が設けられ、前記ハーネス配索溝（６１）のうちの、前記係止突起（６３）よりも外側、かつ前記バッテリ（５０）よりも外側位置には、前記ハーネス（５９Ａ）の引き出し方向の開口端から底部に向かって漸次幅狭となるテーパ部（６１ａ）が設けられていることを特徴とする。
この発明の場合、バッテリを取り付けるときには、シートを持ち上げることによって物品収納ボックスの上部を開口し、上方側からバッテリ収納部の底壁のハーネス配索溝内にハーネスを収容した後に、バッテリ収納部内にバッテリを配置する。また、メンテナンス時には、同様に物品収納ボックスの上部を開口した状態で上方からバッテリを取り外し、その後にハーネスをハーネス配索溝内から取り外す。
また、バッテリの各電極端子に接続される２本のハーネスのうちの１本のみをハーネス配索溝内に配置することで、両ハーネスを一定位置から外部に引き出すことが可能になる。
ハーネスをハーネス配索溝内に設置すると、ハーネス配索溝の開口からのハーネスの飛び出しが係止突起によって規制されるようになる。
ハーネス配索溝に対するハーネスの脱着時には、ハーネスがテーパ部によってガイドされることになる。
バッテリの設置時や設置後にハーネスを引き回すときには、バッテリの外側位置のテーパ部によってハーネスの移動や湾曲がテーパ部によって許容されることになる。また、このとき、バッテリの直下位置では、ハーネス配索溝にテーパ部が設けられていないために、ハーネスの移動が制限される。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗り型車両のバッテリ収納部構造において、前記ハーネス配索溝（６１）のうちの、前記バッテリ収納部（４３）の車幅方向の端部近傍の底部位置には、水抜き孔（６５）が設けられていることを特徴とする。
これにより、物品収納ボックス内に入り込んだ雨水等の水は、ハーネス配索溝内の水抜き孔を通して外部に排出されるようになる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗り型車両のバッテリ収納部構造において、前記水抜き孔（６５）は、前記テーパ部（６１ａ）が設けられる位置に配置されていることを特徴とする。
この場合、ハーネス配索溝内のテーパ部ではハーネスの移動可能な範囲が拡大され、ハーネスと水抜き孔との間に隙間を取り易くなる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のバッテリ収納部構造において、前記バッテリ収納部（４３）は、上方が開口したボックス状に形成されるとともに、内部に他の電装品（５１，５２，５３）を収容する電装品収納部（５６）を一体に備え、当該バッテリ収納部（４３）の上方の開口が開閉可能な蓋部材（５４）によって覆われることを特徴とする。
これにより、電装品収納部の内部には、バッテリやケーブル等とともに他の電装品が集中配置され、これらの上部が蓋部材によって覆われることになる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のバッテリ収納部構造において、前記バッテリ（５０）は、前記バッテリ収納部（４３）に横置きに配置されていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のバッテリ収納部構造において、前記物品収納ボックス（２７）は、エンジン（Ｅ）と変速機（Ｍ）が後輪（ＷＲ）とともに車体に揺動可能に支持されるユニットスイング式のパワーユニット（Ｐ）の上方に配置され、前記バッテリ収納部（４３）は、前記パワーユニット（Ｐ）の揺動中心（Ｑ）の上方に位置されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、ハーネスが物品収納ボックスの底部のハーネス配索溝内に収容され、バッテリがハーネス配索溝の開口を覆うように物品収納ボックスの底部に配置されるため、物品収納ボックスの上方側からバッテリやハーネスの脱着を容易に行なうことができ、メンテナンス性を向上させることができる。さらに、ハーネスがバッテリの下方でハーネス配索溝内に配置されることから、そのハーネスがバッテリの前後や上部を占有しなくなる分、物品収納ボックス内におけるバッテリ及びハーネスの占有スペースを狭めることができる。したがって、バッテリやハーネスに対する上方からの作業性を犠牲にすることなく、物品収納ボックス内にバッテリやハーネスを容易に配置でき、しかも、物品収納ボックス内のスペース効率を向上させることができる。
また、この発明においては、ハーネス配索溝内に収容されたハーネスの上方が剛性の高いバッテリによって覆われるため、ハーネスに対する保護性能が高いという利点がある。

請求項１に記載の発明によれば、バッテリに接続される２本のハーネスのうちの一方をハーネス配索溝に通すことで２本のハーネスを一ヶ所に集合させて容易に取り回すことができる。

請求項１に記載の発明によれば、ハーネスのハーネス配索溝からの飛び出しが係止突起によって規制されるため、バッテリを設置する際のバッテリの底面とハーネスとの干渉を未然に防止することができる。

請求項１に記載の発明によれば、ハーネス配索溝に対するハーネスの脱着時にハーネスをテーパ部によってガイドすることができるため、ハーネスの脱着作業の容易化を図ることができる。
また、この発明によれば、テーパ部によってハーネス配索溝内でのハーネスの移動可能なスペースが増大するため、ハーネスの取り回しの自由度を高めることができる。

請求項１に記載の発明によれば、バッテリの設置時や設置後に、バッテリの外側位置のテーパ部によってハーネスの移動や湾曲が許容されるようになるため、ハーネスの配索の自由度を向上させることができるとともに、バッテリの脱着時やメンテナンス時の作業性を向上させることができる。また、バッテリの直下位置のハーネス溝部分にテーパ部が設けられていないことから、作業時にバッテリ直下位置でハーネスが動き難く、このことも作業性を高めるうえで有効となる。

請求項２に記載の発明によれば、周囲に比較して低位となるハーネス溝の底部に水抜き孔が設けられているため、物品収納ボックスに入り込んだ水を効率良く外部に排出することができる。

請求項３に記載の発明によれば、テーパ部が設けられている位置に水抜き孔が配置され、ハーネと水抜き孔との間に隙間を取り易くなるため、水抜き孔での排水性を高めることができる。

請求項４に記載の発明によれば、バッテリの下方のハーネス配索溝内にハーネスを収容して、バッテリとハーネスの占有スペースを狭めた上で、他の電装品をボックス状の電装品収納部の内部に集中配置したため、他の電装品の配線を容易化することができるとともに、物品収納ボックス内のスペース効率をさらに高めることができる。また、バッテリ収納部の上方を覆う蓋部材によって他の電装品をバッテリやハーネス等とともに保護することができる。

請求項５に記載の発明によれば、バッテリがバッテリ収納部に横置きに配置されるため、バッテリの電極端子からのハーネスの引き出し長さを短くすることができる。

請求項６に記載の発明によれば、物品収納ボックスがスイングユニット式のパワーユニットの上方に配置され、物品収納ボックス内のバッテリ収納部がパワーユニットの揺動中心の上方に位置されているため、バッテリ収納部の底壁を下方に突出させるようにしてハーネス配索溝を形成した場合であっても、パワーユニットの揺動中心の周囲にできるスペースを効率良く利用して、パワーユニットとバッテリ収納部の干渉を防止することができる。

この発明の一実施形態の鞍乗り型車両の側面図である。 この発明の一実施形態の鞍乗り型車両のシート下部分の分解斜視図である。 この発明の一実施形態の物品収納ボックスにバッテリを設置したときの平面図である。 この発明の一実施形態のバッテリ収納部の平面図である。 この発明の一実施形態のバッテリ収納部の図４のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態のバッテリ収納部を図３のＡ−Ａ断面に対応する部分で破断した斜視図である。 この発明の一実施形態のバッテリ収納部の図４のＣ−Ｃ断面に対応する拡大断面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左側方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ指すものとする。

図１は、鞍乗り型車両の一形態であるスクータ型の自動二輪車１の側面を示すものである。この自動二輪車１の車体フレームＦは、前端にヘッドパイプ１１が結合されるメインフレームパイプ１２と、メインフレームパイプ１２の後端に直交して結合されるクロスパイプ１３と、クロスパイプ１３の左右の端部に前端がそれぞれ結合される左右一対のリヤフレームパイプ１４と、を備えている。
メインフレームパイプ１２は、ヘッドパイプ１１から後下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、ダウンフレーム部１２ａの後端からほぼ水平に後方に延出するロアフレーム部１２ｂとからなる。

ヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦの両側に配置される一対の脚部１５と、これら脚部１５の上端を連結するブリッジ部材１６とを有するフロントフォーク１７が回動操作可能に支持され、左右の脚部１５の下端間に前輪ＷＦが軸支されている。フロントフォーク１７の上端にはバータイプの操向ハンドル１８が結合されている。

左右のリヤフレームパイプ１４の前部には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置されるベルト式無段変速機Ｍとからなるユニットスイング式のパワーユニットＰが、リンク１９を介して上下揺動可能に支持されている。また、後輪ＷＲは、パワーユニットＰの後部右側に回転可能に軸支され、左側のリヤフレームパイプ１４とパワーユニットＰの後部との間にはクッションユニット２０が介装されている。
なお、図１中２７，２９は、リヤフレームパイプ１４の上部に固定設置された物品収納ボックスと燃料タンクであり、２８は、物品収納ボックス２７と燃料タンク２９の上方側に開閉可能に設けられた乗員着座用のシートである。また、４８は、エンジンＥの吸気管に接続されたエアクリーナであり、６７は、エアクリーナ４８とエンジンＥの間に設けられて吸入空気量を調整するスロットルボディ、６８は、エンジンで用いられる燃料を噴射するインジェクター、４９は、エンジンＥの排気管に接続されたマフラーである。

また、車体フレームＦ、エンジンＥ、物品収納ボックス２７及び燃料タンク２９は、合成樹脂製の車体カバー３０によって覆われている。
車体カバー３０は、ヘッドパイプ１１周りを前方側から覆うフロントカバー３１と、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム部１２ａ周りを後方側から覆うフロントインナーカバー３２と、ダウンフレーム部１２ａの下部及びロアフレーム部１２ｂ周りを、下方及び左右から覆うアンダーカバー３４と、このアンダーカバー３４の上縁部間に渡ってロアフレーム部１２ｂ周りを上方から覆うステップフロア３７と、このステップフロア３７の後端部から起立するように設けられてシート２８の前端部下側を前方側から覆うフロントセンターカバー３８と、このフロントセンターカバー３８の左右後方に連なるように設けられて左右のリヤフレームパイプ１４、物品収納ボックス２７及び燃料タンク２９を側方から覆う左右のリヤサイドカバー３６と、左右のリヤサイドカバー３６の後部上縁部間に渡るように設けられてシート２８の後端部下側を斜め上後方から覆うリヤセンターカバー３９とを備えている。

図２は、シート２８を前部側のヒンジ軸４０を中心に持ち上げたときの車両のシート下部分を示す斜視図であり、図３は、このときのシート下の前部を拡大して示す平面図である。
これらの図に示すように、物品収納ボックス２７と燃料タンク２９の周囲を取り囲む車体カバー３０（フロントセンターカバー３８、リヤサイドカバー３６、リヤセンターカバー３９）の上端には、上方に開口する略楕円状のカバー開口３０ａが設けられ、シート２８を閉じたときに、このカバー開口３０ａがシート２８によって覆われるようになっている。

物品収納ボックス２７は、カバー開口３０ａの前端側に配置され、カバー開口３０ａの内側でリヤフレームパイプ１４（図１参照）にボルト固定されている。この物品収納ボックス２７は、上方に開口するボックス本体４１と、ボックス本体４１の前端部に回動可能に支持され、ボックス本体４１の上部を開閉するボックスカバー４２と、を備えている。ボックス本体４１は、前方側が先窄まりとなる略台形状の平面視形状に形成され、その前端側の上縁部に一対のヒンジアーム４６が突設されている。このヒンジアーム４６には、シート２８とボックスカバー４２の前端部が同軸にかつ回動可能に支持されている。

図４，図５は、ボックス本体４１の単品図を示すものである。
これらの図にも示すように、ボックス本体４１の底部には、ボックス本体４１の内側前方側にバッテリ収納部４３を形成する仕切り壁４４が突設されている。バッテリ収納部４３は、ボックス本体４１の前壁４１ａと仕切り壁４４とに囲まれ、上部に開口４５を持つボックス形状に形成されている。バッテリ収納部４３は、図２，図３に示すように、仕切り壁４４の内側に電源用のバッテリ５０と、スターターリレー５１、バッテリカットリレー５２、ヒューズ５３等の電装品が設置され、その状態で開口４５の上部が別体の蓋部材５４によって閉塞されるようになっている。こうして蓋部材５４によって上部を閉塞されるバッテリ収納部４３は、ボックス本体４１の周壁の高さに対して充分に低くなるように設定されている。そして、ボックス本体４１内のバッテリ収納部４３を除く残余の空間部は、ヘルメット等の大形の物品を収納することのできる物品収納空間となっている。
なお、物品収納ボックス２７は、図１に示すように、ユニットスイング式のパワーユニットＰの上方に配置されており、その内部のバッテリ収納部４３は、パワーユニットＰの揺動中心Ｑの上方に位置されている。

また、バッテリ収納部４３の底壁４３ａには一対のバッテリ保持壁５５が突設され、このバッテリ保持壁５５の前面側にバッテリ５０が配置されるようになっている。そして、バッテリ収納部４３内のバッテリ保持壁５５と仕切り壁４４とに挟まれる領域は、スターターリレー５１、バッテリカットリレー５２、ヒューズ５３等の電装品が収納される電装品収納部５６とされている。なお、電装品収納部５６の底部中央にはボス部７０が突設され、蓋部材５４がこのボス部７０にクリップ止めされるようになっている。

図６は、ボックス本体４１の一部を破断してバッテリ収納部４３の内部を示した斜視図である。
同図にも示すように、バッテリ５０は、電極端子５７Ａ，５７Ｂの突設される蓋部５８が車体後方側に向き、かつ最も長尺な辺が車幅方向に延出するように、バッテリ収納部４３内に横置きに配置される。そして、バッテリ５０は、このように横置きに配置された状態において、電極端子５７Ａ，５７Ｂが車幅方向の両端位置で上向きに突出する。各電極端子５７Ａ，５７Ｂには、対応する給電用のハーネス５９Ａ，５９Ｂがバッテリターミナル６０を介して接続される。

ところで、上述のようにバッテリ５０が横置きに配置されるバッテリ収納部４３の底壁４３ａには、バッテリ収納部４３の車幅方向の一端から他端に渡るようにハーネス配索溝６１が形成されている。このハーネス配索溝６１は、バッテリ５０の電極端子５７Ａ，５７Ｂに近接するようにバッテリ収納部４３内の後方寄り位置に配置され、一方の電極端子５７Ａに接続されるハーネス５９Ａの一部がその内部に収容されるようになっている。一方の電極端子５７Ａに接続されるハーネス５９Ａは、バッテリ収納部４３の車幅方向の一側からハーネス配索溝６１を通してバッテリ収納部４３内の他側に引き回され、バッテリ収納部４３の他側のハーネス引き出位置Ｏ（図３参照）から外部に引き出されるようになっている。また、他方の電極端子５７Ｂに接続されるハーネス５９Ｂは、電極端子５７Ｂからハーネス引き出し位置Ｏに向かって直接引き回され、その引き出し位置Ｏから外部に引き出されるようになっている。つまり、一方のハーネス５９Ａは、一方の電極端子５７Ａの下方から他方の電極端子５７Ｂの下方に渡るハーネス配索溝６１を経由してハーネス引き出し位置Ｏに引き回され、その引き出し位置Ｏで他方のハーネス５９Ｂと束ねるようにしてバッテリ収納部４３の外側に引き出される。
なお、電装品収納部５６内のスターターリレー５１、バッテリカットリレー５２、ヒューズ５３等の電装品に接続されたハーネス６２ａ，６２ｂ，６２ｃも他方のハーネス５９Ｂと同様に直接的に同じ引き出し位置Ｏに引き回されている。

また、ハーネス配索溝６１のバッテリ５０の下方に位置される領域は、上方に開口する略コ字状の基本断面形状とされているが、図４，図５，図７に示すように、この領域内の車幅方向に離間した２ヶ所では、ハーネス配索溝６１の対向する上部両縁に係止突起６３が設けられている。この各係止突起６３は、図７に示すように、ハーネス配索溝６１の内側方向（中心方向）に迫り出すように所定量突出し、その先端部が円弧状に湾曲して形成されるとともに、上面が底壁４３ａの上面と面一となっている。なお、図中６４は、ハーネス配索溝６１の底部の係止突起６３の直下位置に成形時に型抜きの関係できた孔である。

ハーネス配索溝６１は、底壁４３ａ上のバッテリ５０の載置される位置よりも車幅方向外側位置まで延出しており、バッテリ５０よりも車幅方向外側に位置される両側部位にはテーパ部６１ａが設けられている。このテーパ部６１ａは、ハーネス配索溝６１の底部の車体後方側（バッテリ５０の電極端子５７Ａ，５７Ｂの有る側）に配置されており、ハーネス配索溝６１のこの部位においては、テーパ部６１ａにより開口から底部に向かって漸次幅狭となっている。

また、ハーネス配索溝６１の両側のバッテリ５０の載置される位置よりも車幅方向外側位置（テーパ部６１ａの形成される位置）の底部には、車体下方側に貫通する水抜き孔６５が形成されており、バッテリ収納部４３内に入り込んだ水をこの水抜き孔６５から外部に排出するようになっている。

一方、蓋部材５４は、前端部の離間した箇所に二つの係止爪７１が形成されるとともに、後縁部のほぼ中央にクリップ（図示せず）の脚部が挿入されるクリップ孔７２が形成されている。ボックス本体４１の前壁４１ａには、蓋部材５４の係止爪７１が挿入される係合溝７３が形成されており、蓋部材５４は、前端側の係止爪７１を対応する係合溝７３に係合させた状態で後縁側のクリップ孔７２にクリップが挿入され、そのクリップによって後縁部がボス部７０に固定される。

以上の構成において、この自動二輪車１にバッテリ５０を取り付ける場合には、シート２８を持ち上げ、さらにボックスカバー４２を持ち上げて物品収納ボックス２７の上方を開口し、バッテリ収納部４３の蓋部材５４を取り外した後に、バッテリ５０の一方のハーネス５９Ａをバッテリ収納部４３の底壁４３ａのハーネス配索溝６１に沿わせ、一部をハーネス配索溝６１内に収容する
次に、この状態でバッテリ５０をバッテリ収納部４３の底壁４３ａ上に横置きに設置し、その状態でハーネス配索溝６１から引き出された一方のハーネス５９Ａをバッテリ５０の一方の電極端子５７Ａに接続するとともに、バッテリ収納部４３内のハーネス引き出位置Ｏから直接引き出された他方のハーネス５９Ｂをバッテリ５０の他方の電極端子５７Ｂに接続する。この後に蓋部材５４を再度取り付け、バッテリ５０の取り付けを完了する。

また、バッテリ５０やハーネス５９Ａ，５９Ｂのメンテナンス時には、同様に蓋部材５４を取り外し、さらに各電極端子５７Ａ，５７Ｂに対するハーネス５９Ａ，５９Ｂの接続を外した後にバッテリ５０をバッテリ収納部４３から取り外し、その後にハーネス５９Ａをハーネス配索溝内６１から取り外す。

以上のように、この自動二輪車１で採用するバッテリ収納部構造は、一方のハーネス５９Ａが物品収納ボックス２７の底部のハーネス配索溝６１内に収容され、バッテリ５０がハーネス配索溝６１の開口を覆うようにその上方に配置されるため、シート２８を持ち上げて物品収納ボックス２７の上部を開き、その上方側からハーネス５９Ａ，５９Ｂの脱着を容易に行うことができる。したがって、このバッテリ収納部構造を採用することにより、メンテナンス性を向上させることができる。

また、このバッテリ収納部構造においては、一方のハーネス５９Ａがバッテリ５０の下方でハーネス配索溝６１内に配置され、そのハーネス５９Ａがバッテリ５０の前後や上部を占有しなくなることから、物品収納ボックス２７内でのバッテリ収納部４３の占有スペースを狭めることができる。
さらに、この実施形態の場合、バッテリ５０がバッテリ収納部４３内に横置きに配置されるため、バッテリ収納部４３内におけるハーネス５９Ａ，５９Ｂの引き回し長さを短くできるという利点がある。

また、この実施形態においては、バッテリ収納部４３が上方に開口したボックス状に形成され、内部に一体に設けられた電装品収納部５６にスターターリレー５１やバッテリカットリレー５２、ヒューズ５３等の電装品を収納して、これらの上部がバッテリ５０とともに蓋部材５４によって覆われるため、他の電装品をバッテリ５０に近接させて容易に配線することができるとともに、他の電装品も物品収納ボックス２７内にコンパクトに配置することができる。また、他の電装品はバッテリ５０やハーネス５９Ａ，５９Ｂ等とともに蓋部材５４によって保護される。

したがって、このバッテリ収納部構造を採用することにより、物品収納ボックス２７内のスペース効率が高まり、物品収納ボックス２７内の残余のスペースにヘルメット等の大型の荷物を、余裕をもって収納することが可能になる。

また、このバッテリ収納部構造の場合、ハーネス配索溝６１内に配置したハーネス５９Ａの上方が剛性の高いバッテリ５０によって覆われるため、ハーネス５９Ａに対する保護性能が高まるという利点がある。

また、このバッテリ収納部構造では、一方のハーネス５９Ａをハーネス配索溝６１に通すことで、他方の電極端子５７Ｂに接続された他方のハーネス５９Ｂとともに一ヶ所に集合させることができるため、ハーネス５９Ａ，５９Ｂの取り回しが容易になるという利点もある。

さらに、このバッテリ収納部構造においては、ハーネス配索溝６１の上縁部に開口の内側に迫り出すように係止突起６３が設けられているため、ハーネス５９Ａの配索時におけるハーネス配索溝６１からの飛び出しを係止突起６３によって規制することができる。このため、バッテリ５０を設置する際に、バッテリ５０の底面と、ハーネス配索溝６１から飛び出したハーネス５９Ａとの干渉を未然に防止することができる。

また、この実施形態のバッテリ収納部構造では、ハーネス配索溝６１のバッテリ５０の外側位置に、電極端子５７Ａ，５７Ｂ側からハーネス配索溝６１の底部側に向かって下方傾斜するようにテーパ部６１ａが設けられているため、ハーネス５９Ａの移動や湾曲がテーパ部６１ａによって許容され、ハーネス５９Ａの配索が容易になるとともに、ハーネス５９Ａの取り回しの自由度も高まる。さらに、ハーネス５９Ａをハーネス配索溝６１に脱着するときには、テーパ部６１ａがハーネス５９Ａをガイドするように機能するため、ハーネス５９Ａの脱着作業も容易化することができる。
さらに、テーパ部６１ａはバッテリ５０の直下から外れる位置にのみ設けられているため、ハーネス５９Ａをハーネス配索溝６１に収納した後には、ハーネス５９Ａがハーネス配索溝６１の中央側で動き難くなり、この点でもハーネス５９Ａの取り回し作業が容易になる。

またさらに、このバッテリ収納部構造においては、バッテリ収納部４３内の他の部位よりも低いハーネス配索溝６１の底部に水抜き孔６５が設けられているため、物品収納ボックス２７内に入り込んだ水を効率良く外部に排出することができる。
特に、この実施形態の場合、ハーネス配索溝６１のうちでもテーパ部６１ａの設けられている位置の底部に水抜き孔６５が設けられているため、テーパ部６１ａでハーネス５９Ａを底部からずらし、ハーネス５９Ａが水抜き孔６５を狭めるのを抑制することができる。したがって、これにより排水性を高めることができる。

また、この実施形態の構造においては、物品収納ボックス２７がスイングユニット式のパワーユニットＰの上方に配置され、物品収納ボックス２７内のバッテリ収納部４３がパワーユニットＰの揺動中心Ｑの上方に位置されているため、バッテリ収納部４３の底壁４３ａの一部がハーネス配索溝６１の形成によって下方に突出するにも拘わらず、パワーユニットＰの揺動中心Ｑの周囲にできるスペースを有効利用し、パワーユニットＰ上のスロットルボディ６７やインジェクター６８等の突出部分がバッテリ収納部４３と干渉するのを防止することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、この発明にかかるバッテリ収納部構造をスクータ型の自動二輪車に適用したが、三輪または四輪の鞍乗り型車両に適用することも可能である。

２７…物品収納ボックス
２８…シート
３０…車体カバー
４３…バッテリ収納部
４３ａ…底壁
４５…開口
５０…バッテリ
５１…スターターリレー（電装品）
５２…バッテリカットリレー（電装品）
５３…ヒューズ（電装品）
５４…蓋部材
５６…電装品収納部
５７Ａ，５７Ｂ…電極端子
５９Ａ，５９Ｂ…ハーネス
６１…ハーネス配索溝
６１ａ…テーパ部
６３…係止突起
６５…水抜き孔
Ｅ…エンジン
Ｍ…ベルト式無段変速機（変速機）
Ｑ…揺動中心
Ｐ…パワーユニット

Claims (6)

1. 乗員着座用のシート（２８）によって上部を開閉される物品収納ボックス（２７）を備え、該物品収納ボックス（２７）の側方を車体カバー（３０）で覆う鞍乗り型車両のバッテリ収納部構造において、
   前記物品収納ボックス（２７）の底部にバッテリ収納部（４３）が設けられ、
   このバッテリ収納部（４３）の底壁（４３ａ）に、上方に開口するハーネス配索溝（６１）が形成されて、バッテリ（５０）に接続されるハーネス（５９Ａ）がこのハーネス配索溝（６１）内に収容され、
   前記ハーネス配索溝（６１）の開口が前記バッテリ（５０）によって覆われ、
   前記ハーネス配索溝（６１）は、前記バッテリ収納部（４３）の底壁（４３ａ）上の、前記バッテリ（５０）の一方の電極端子（５７Ａ）側の下方から他方の電極端子（５７Ｂ）側の下方に渡って設けられ、
   前記バッテリ（５０）の下方に位置される前記ハーネス配索溝（６１）の上縁部位置には、当該ハーネス配索溝（６１）の内側方向に向かって突出する係止突起（６３）が設けられ、
   前記ハーネス配索溝（６１）のうちの、前記係止突起（６３）よりも外側、かつ前記バッテリ（５０）よりも外側位置には、前記ハーネス（５９Ａ）の引き出し方向の開口端から底部に向かって漸次幅狭となるテーパ部（６１ａ）が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両のバッテリ収納部構造。
2. 前記ハーネス配索溝（６１）のうちの、前記バッテリ収納部（４３）の車幅方向の端部近傍の底部位置には、水抜き孔（６５）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のバッテリ収納部構造。
3. 前記水抜き孔（６５）は、前記テーパ部（６１ａ）が設けられる位置に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のバッテリ収納部構造。
4. 前記バッテリ収納部（４３）は、上方が開口したボックス状に形成されるとともに、内部に他の電装品（５１，５２，５３）を収容する電装品収納部（５６）を一体に備え、当該バッテリ収納部（４３）の上方の開口が開閉可能な蓋部材（５４）によって覆われることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のバッテリ収納部構造。
5. 前記バッテリ（５０）は、前記バッテリ収納部（４３）に横置きに配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のバッテリ収納部構造。
6. 前記物品収納ボックス（２７）は、エンジン（Ｅ）と変速機（Ｍ）が後輪（ＷＲ）とともに車体に揺動可能に支持されるユニットスイング式のパワーユニット（Ｐ）の上方に配置され、前記バッテリ収納部（４３）は、前記パワーユニット（Ｐ）の揺動中心（Ｑ）の上方に位置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のバッテリ収納部構造。

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