JP2008265395A - ルーフ付き車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドスクリーンへのメータの映り込みを防止することができるルーフ付き車両を提供する。
【解決手段】運転者の前方に設けられたウインドスクリーン５４と、このウインドスクリーン５４の左右両側を支持する一対のフロントピラー５２と、ウインドスクリーン５４の下側を支持するガーニッシュ５５とを有するスクリーン部５０を備えると共に、車体側に取り付けられたインストルメントパネル７０に日よけ用メータバイザ部７１が形成されたルーフ付き車両において、スクリーン部５０が車体フレーム１１に着脱可能であり、車体フレーム１１にスクリーン部５０を取付けた際にインストルメントパネル７０のメータの上に配置され、日よけ用メータバイザ部７１よりもキャビン側に突出するメータバイザ５６を、スクリーン部５０のガーニッシュ５５の裏側に設けた。
【選択図】図７

Description

本発明は、運転者の前方に位置するウインドスクリーン等を取り付けたルーフ付き車両に関する。

従来、前部座席に１人の運転者が着座し、後部座席に２人の同乗者が着座することのできる車両が知られている。この車両は、キャビンの前後、左右及び上方が覆われておらず、正面視において、運転者が車両幅方向の中央に着座し、後部座席の同乗者が運転者を挟む態様で両側に着座するようになっている（例えば、特許文献１参照）。

また、この車両には、オプションとして、ルーフ部（運転者上方を覆う天井を含む部分）及びスクリーン部（運転者前方を覆うウインドスクリーンを含む部分）の両方を取り付けたものがある（以下、「ルーフ付き車両」という）。すなわち、このルーフ付き車両は、キャビンの左右と後方に覆いが設けられていないものである。このルーフ部及びスクリーン部は、上記車両（ルーフ部及びスクリーン部が取り付けられていないもの。以下、単に「車両」という）にボルト等で着脱可能に取り付けられている（例えば、特許文献２参照）。

さらに、運転者の前方にウインドスクリーンを設けた場合において、運転者側に走行風を取り込むための空気導風口を設けた自動二輪車が知られている。この自動二輪車では、この空気導風口から導かれる走行風によってウインドスクリーン内側での負圧の発生を抑え風防効果を高めている（例えば、特許文献３参照）。
特開２００６−８１０４号公報 特許第３４７６０２０号公報 特開２００４−９８８５８号公報

上述した車両には、運転者の前方にインストルメントパネル（以下、インパネという）が取り付けられており、このインパネには、メータ類（例えば、速度メータ、燃料メータなど）が配設されている。また、このインパネには、メータ類の上部を覆うように、メータ類への日光の差し込みを遮るための日よけ用メータバイザ部を設けたものがある。

しかしながら、ルーフ付き車両の場合には、インパネに日よけ用メータバイザを設けていても、オプションで取り付けたウインドスクリーン（特に、曲率の小さなガラス製のウインドスクリーン）の内面側に、メータ類が映り込んでしまうことがある。この場合、日よけ用メータバイザを、ウインドスクリーンへの映り込みが防止できる程度に大きく構成することも考えられるが、スクリーン部をオプションで取り付けない車両にまで大きな日よけ用メータバイザを設けるのは、コスト的に得策ではない。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ウインドスクリーンへのメータの映り込みを防止することができるルーフ付き車両を提供することを目的とする。

本発明では、運転者の前方に設けられたウインドスクリーンと、このウインドスクリーンの左右両側を支持する一対のフロントピラーと、ウインドスクリーンの下側を支持するガーニッシュとを有するスクリーン部を備えると共に、車体側に取り付けられたインストルメントパネルに日よけ用メータバイザ部が形成されたルーフ付き車両において、前記スクリーン部が車体フレームに着脱可能であり、前記車体フレームに前記スクリーン部を取付けた際に前記インストルメントパネルのメータの上に配置され、前記日よけ用メータバイザ部よりもキャビン側に突出するメータバイザを、前記スクリーン部の前記ガーニッシュの裏側に設けたことを特徴とする。
この構成によれば、ウインドスクリーンへのメータの映り込みを、メータバイザで防止することができる。

また、前記スクリーン部の両端部の下側に空気導入口を設け、この空気導入口よりも車両幅方向の内側であって運転者側の両側に空気導入出口を設けていてもよい。さらに、前記空気導入出口を前記メータバイザに一体に設けていてもよい。
この構成によれば、ウインドスクリーン周辺での負圧の発生による風の巻き込みがあったとしても、走行風の一部を車内に取り込むことで風の巻き込みを押さえることができる。

さらに、前記メータバイザを用いてワイパー駆動ユニットを覆うこともできる。
この構成によれば、ワイパー駆動ユニットをメータバイザで覆われる部分のスペース内で自由に配置することができる。また、ワイパー駆動ユニットをキャビン側からメータバイザで覆うことによって、ワイパー駆動ユニットを運転者側から見えないように配置することができる。

さらにまた、前記スクリーン部と、このスクリーン部の上部から後方に延びるルーフ部とでキャビンを覆い、該キャビンの左右および後方が開放された態様で構成され、前記ウインドスクリーンは、上下に縦長で、かつ幅が車体幅の略１／２で、運転者の幅程度か僅かに広く形成され、該ウインドスクリーンの両端が、後部シートの乗員の２名に対し左右とも一部前面視でラップして形成され、キャビンの上方を覆うルーフは、前方が運転者幅で後方が左右２名乗車時の略乗員幅の台形で、該後方が車幅より狭い形状とし、前記メータバイザの両側の導入空気出口は、上方内側向きとし、前記メータバイザ両脇外壁面からフロントピラー近傍まで横長に延びた開口形状としてもい。
この構成によれば、後方幅広のルーフ中央に向かって導入空気出口からの空気の流れが生じることになる。

本発明によれば、前記スクリーン部が車体フレームに着脱可能であり、前記車体フレームに前記スクリーン部を取付けた際に前記インストルメントパネルのメータの上に配置され、前記日よけ用メータバイザ部よりもキャビン側に突出するメータバイザを、前記スクリーン部の前記ガーニッシュの裏側に設けているので、ウインドスクリーンへのメータの映り込みを、メータバイザで防止することができる。また、このメータバイザを導入空気出口を含めて一体的に構成することで、車両全体の剛性が高くなるとともに、組み立て性がさらに良くなる。さらに、スクリーン部をオプションで取り付けない車両にこのメータバイザを取り付けないようにすることで、車両コストを抑えることができる。さらに、ウインドスクリーンの取付構造を運転者から見えないようにすることができるので、キャビン（室内）側から見た意匠性を向上させることができる。

また、前記スクリーン部の両端部の下側に空気導入口を設け、この空気導入口よりも車両幅方向の内側であって運転者側の両側に空気導入出口を設けているので、走行風の一部が車内に取り込まれるようになり、ウインドスクリーン周辺での負圧の発生による風の巻き込みを押さえることができる。これにより、風圧による車両の走行抵抗を減らすことができる。また、運転者に適度に風を当てるようにすることができる。

さらに、前記空気導入出口を前記メータバイザに一体に設けているので、部品点数を削減することができる。その結果、製造コストの低減を図ることができる。

さらにまた、前記メータバイザを用いてワイパー駆動ユニットを覆うようにしているので、ウインドスクリーンに取り付けられるワイパーを動かすためのワイパー駆動ユニットを、メータバイザで覆われる部分のスペース内で自由に配置することができる。そのため、設計の自由度が増すようになる。また、ワイパー駆動ユニットをキャビン側からメータバイザで覆うことによって、ワイパー駆動ユニットを運転者側から見えないように配置することができる。これにより、車両の外観性を向上させることができる。

また、前記スクリーン部と、このスクリーン部の上部から後方に延びるルーフ部とでキャビンを覆い、該キャビンの左右および後方が開放された態様で構成され、前記ウインドスクリーンは、上下に縦長で、かつ幅が車体幅の略１／２で、運転者の幅程度か僅かに広く形成され、該ウインドスクリーンの両端が、後部シートの乗員の２名に対し左右とも一部前面視でラップして形成され、キャビンの上方を覆うルーフは、前方が運転者幅で後方が左右２名乗車時の略乗員幅の台形で、該後方が車幅より狭い形状とし、前記メータバイザの両側の導入空気出口は、上方内側向きとし、前記メータバイザ両脇外壁面からフロントピラー近傍まで横長に延びた開口形状としているので、後方幅広のルーフ中央に向かって導入空気出口からの空気の流れが生じることになる。そのため、キャビン内の内圧低下に対して左右と後方からの空気の流れを抑制できるとともに、ルーフ中央後部の内面に付着する汚れ（埃や雨水の付着）を防止することができる。

以下、本発明の一実施の形態を添付図面に基づいて説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。

図１は、本実施の形態に係るルーフ付き車両（４輪モータサイクル）１０の左側面図である。このルーフ付き車両１０は、車体（車体フレーム）１１に左右２つの前輪１２，１２並びに左右２つの後輪１３，１３を備えたものである。
この車体１１の前部には、バーハンドル１４式の操舵機構（図示せず）が設けられており、このバーハンドル１４が左右に回動可能に構成されている。これらのバーハンドル１４等は、車体前側部分の強度メンバーである前側フレーム１５によって支持されている。この前側フレーム１５には、その周囲を外側から覆うように、フロントカバー４２、フロントフェンダ４５が取り付けられ、フロントカバー４２の上側には、サイドミラー４４が取り付けられている。

車体１１の中央部には、シートクッション２１及びバックレスト２２で構成された前部シート２０が設けられており、この前部シート２０に運転者Ｍ１が着座するようになっている。また、運転者Ｍ１が着座したときの足下であって、バーハンドル１４の下側部分には、アクセルペダル２３、ブレーキペダル２４、変速ペダル２５がそれぞれ設けられている。これらの前部シート２０等は、前側フレーム１５の下側から車体底部を車体後方に向かって延びるサイドフレーム１６によって支持されている。なお、この前部シート２０の下方には、図示しない収納ボックス、及び燃料タンクが設けられている。

車体１１の後部には、シートクッション３１及びバックレスト３３で構成された幅広の後部シート３０が設けられている。この後部シート３０には、２人の同乗者Ｍ２が着座できるようになっており、着座した同乗者Ｍ２は、運転者Ｍ１を挟んで左側及び右側の部分にそれぞれの足を置くようになる。また、後部シート３０の後側には、荷台３４が設けられている。これらの後部シート３０等は、サイドフレーム１６の後部上側に構成された後側フレーム１７によって支持されており、この後側フレーム１７を外側から覆うように、リヤカバー４３、リヤフェンダ４６が取り付けられている。

また、車体１１の後下部には、シリンダ及びシリンダヘッドを車体前方に向けたパワーユニット４１が組み付けられている。このパワーユニット４１の出力軸は、後側フレーム１７に取り付けられたリアクッション４７によって揺動自在に懸架されている。また、このパワーユニット４１には、後部シート３０の下側に配設されたエアクリーナ４８が接続されており、浄化した空気がパワーユニット４１に供給されるようになっている。また、パワーユニット４１の後部には、マフラー４９が設けられている。

このルーフ付き車両１０は、オプションによってスクリーン部５０及びルーフ部２５０が車体１１に後付けで取り付けられたものである。

図２は、図１のルーフ付き車両１０の前部を上側から見た図、図３は、図１のルーフ付き車両１０を前側から見た図、図４は、ルーフ部２５０およびスクリーン部５０の分解斜視図を示す。
ここで、ルーフ部２５０とは、本実施の形態において図１から図４に示すように、キャビンの上方を覆うルーフ５１と、ルーフ５１の後部を左右で支持するリアピラー５３，５３とを含んで構成されたものである。
また、スクリーン部５０とは、本実施の形態において図１から図４に示すように、このルーフ５１の前部を左右で支持するフロントピラー５２，５２と、運転者Ｍ１の前方を覆い、フロントピラー５２，５２によって左右が支持されるウインドスクリーン５４と、このウインドスクリーン５４の下側を支持するガーニッシュ５５と、このウインドスクリーン５４の下側であって、車体側に設けられたインストルメントパネル７０（詳細は、図７参照。以下、インパネ７０という）の上部に位置し、ウインドスクリーン５４へのメータの映り込みを防ぐ映り込み防止用メータバイザ５６（以下、メータバイザ５６という）と、ウインドスクリーン５４を固定するためのスクリーン押さえ板５７（詳細は図１３参照）とを含んで構成されたものである。このスクリーン部５０は、上部がルーフ５１に、下部がサイドミラーを支えるガーニッシュブラケット９０にねじ等の締結部材によって連結されている（なお、詳細な取付構造は後述する）。

このスクリーン部５０の前側部分は、前側フレーム１５とフロントピラー５２，５２の下側部分とが図示しないボルト等で着脱可能に取り付けられている。なお、ここで着脱可能とは、ボルト等の締結部材を工具を用いて取り付けられていることを示しているが、例えば、溶接等で取り付けられているように、前側フレーム１５またはフロントピラー５２，５２のいずれかを破壊しなければ外せないものを除くという程度の意味である。
また、ルーフ部２５０の後側部分は、後側フレーム１７とリアピラー５３，５３とが図示しないボルト等で着脱可能に取り付けられている。詳細には、このリアピラー５３は、リアピラー５３下部の前側部分５３ａが後部シート３０の後側の部分に位置する後側フレーム１７に取り付けられ、リアピラー５３の後側部分５３ｂが荷台３４の内側に位置する後側フレーム１７に取り付けられている。
また、スクリーン部５０は、その上端部がルーフ５１の前側で取り付けられ、左右端部がフロントピラー５２，５２に取り付けられ、下端部が、詳細は後述するガーニッシュブラケット９０に連結されるようになっている。

このウインドスクリーン５４は、図１から図３に示すように、上下に縦長の形状であり、かつ幅寸法が車体幅の略１／２で、運転者の幅程度か僅かに広く形成されており、このウインドスクリーン５４の両端は、後部シート３０に着座する２名の乗員に対し左右とも一部前面視でラップするように配置されている。また、このウインドスクリーン５４は、ガラス製であるが、樹脂製のウインドスクリーンであってもかまわない。
また、ルーフ５１は、図１及び図２に示すように、平面視において、後側の辺に比べて前側の辺が短い台形形状をなしている。詳細には、前側の辺が運転者幅（ウインドスクリーン５４の幅寸法とほぼ同じ）であり、後側の辺が後部シート３０に着座する２名の乗員の幅とほぼ同じ長さであって、ルーフ付き車両１０の車幅よりも狭く形成されている。また、ルーフ５１の前側部は、図１から図４に示すように、ウインドスクリーン５４を車両に取り付けたときの傾斜角に合わせて前方斜め下側に向かって屈曲しており、ウインドスクリーン５４の上縁部を外側から覆う形状になっている。

なお、図４において、符号２００は、ウインドスクリーン５４の周縁部に取り付けられる弾性部材、符号２０１は、ウインドスクリーン５４を押さえつけるロッド、符号２０２は、ウインドスクリーン５４の上縁部をキャビン側から覆う前部インナーパネル、符号２０３は、ルーフ５１の後端部をキャビン側から覆う後部インナーパネルを示す。

図５は、運転席の前側部分を見た概要図である。また、図６は、メータバイザ５６を単体で示す正面図、図７は、インパネ７０を単体で示す正面図であって、インパネ７０の上部に取り付けられるメータバイザ５６の概略の外形を二点差線で示したものである。

メータバイザ５６は、樹脂で一体成形されたものであり、スクリーン部５０と、インパネ７０に取り付けられている。このメータバイザ５６は、図６に示すように、幅方向の中央部に位置する庇部６０と、この庇部６０の両側に配設された導入空気出口６１，６１と、この導入空気出口６１，６１の上部にそれぞれ位置するカバー部６２ａ，６２ｂ（左側を６２ａとする）と、このメータバイザ５６の裏面側（車両の前側に向いている面側）であって、導入空気出口６１の上側から車体前方に向かって突出する２つの取付部６３，６３（詳細は図１０参照）と、カバー部６２ａ，６２ｂよりも内側に位置し、上端部から車体前方に向かって突出する２つの支持部６４，６４（詳細は図１３参照）とを備えている。

庇部６０は、図６に示すように、車体前側から車室側に向けて庇状に鍔部６０ａが突出しており、正面から見て全体的に円弧状に形成されている。鍔部６０ａの下側には、この円弧に合わせた曲面部６０ｂが形成されている。また、庇部６０の下端部には、インパネ７０のメータ類取付部７２（図７参照。詳細は後述する）の形状に合わせた円弧状の切り欠き部６０ｃが形成されている。さらに、曲面部６０ｂの両側には、２つの取付穴６０ｄ，６０ｄが形成されている。
導入空気出口６１，６１は、庇部６０を挟んで左右対称に形成されており、この導入空気出口６１から送風される走行風Ｗの流れを誘導する導風フィン６１ａ，６１ａが設けられている。
カバー部６２ａ、６２ｂは、図６に示すように、導入空気出口６１，６１の上方に、上側に向けて突出しており、略同じ高さにそれぞれ形成されている。このカバー部６２ａは、カバー部６２ｂよりも幅寸法が若干大きく形成されており、この幅広のカバー部６２ａによって、詳細は後述するワイパー駆動ユニット１４０を室内側から覆うようになっている。さらに、カバー部６２ａ、６２ｂの正面には、取付穴６５がそれぞれ形成されている。なお、取付部６３，６３、及び支持部６４，６４の詳細は後述する。

一方、図７に示すインパネ７０は、メータバイザ５６と同様に、樹脂で一体成型されたものであり、上方に向けて突出する略半円形状をなしている。このインパネ７０は、車体側に取り付けられたものであり、スクリーン部５０およびルーフ部２５０には含まれない。
このインパネ７０は、上部に位置する日よけ用メータバイザ部７１と、この日よけ用メータバイザ部７１の下側に位置するメータ類取付部７２と、このメータ類取付部７２の下側に位置し、運転者側に向かって突出するトレー部７３と、このトレー部７３の下側に位置し、バーハンドル１４を運転者Ｍ１側に突出させるためのスリット部７４と、このスリット部７４の両側に位置する２つの収納ポケット部７５，７５とを備えている。

インパネ７０の日よけ用メータバイザ部７１は、映り込みを防止するメータバイザ５６と同様に、車体前側から車室側に向けて庇状に鍔部７１ａが突出しており、正面から見て全体的に円弧状に形成されている。この鍔部７１ａは、スクリーン部５０をオプションで取り付けない場合に、前方から室内に向けて差し込む日差しが、メータ類に当たらない程度に突出させたものである。この鍔部７１ａの下側には、この円弧に合わせた曲面部７１ｂが形成されており、鍔部７１ａの下側に空間Ｓが形成されている。また、曲面部７１ｂの両側には、２つの取付穴７１ｄ，７１ｄが形成されている。

このインパネ７０には、図７及び図８に示すように、日よけ用メータバイザ部７１の前側（空間Ｓ側）にメータバイザ５６が取り付けられるようになっている。インパネ７０の曲面部７１ｂの曲面と、メータバイザ５６の曲面部６０ｂの曲面とは、同一の曲率を有しており、メータバイザ５６が取り付けられた状態で、２つの曲面が全面で接触するようになっている。また、メータバイザ５６は、図７に示すように、メータバイザ５６の切り欠き部６０ｃが、インパネ７０のメータ類取付部７２の上側形状に略沿うように配置され、曲面部６０ｂの取付穴６０ｄ，６０ｄと、曲面部７１ｂの取付穴７１ｄ，７１ｄとの位置を合わせて、車室側からスクリュー８０，８０を挿入しタッピングすることにより、固定されるようになっている。

このスクリュー８０，８０は、図８及び図９に示すように、車体側のフロントカバー４２に設けられたインパネ取付部８１，８１に締結されるようになっている。また、このスクリュー８０，８０は、オプションでスクリーン部５０を取り付けない場合には、インパネ７０を単体で固定するものであるが、スクリーン部５０を取り付ける場合には、インパネ７０及びメータバイザ５６を一緒に重ねて取り付けることになる。この場合、スクリュー８０，８０は、図９に示すように、インパネ取付部８１，８１に配置されたスプリングナット８２，８２にタッピングして固定するようになっている。

このようにインパネ７０にメータバイザ５６が取り付けられた状態では、このメータバイザ５６の鍔部６０ａは、日よけ用メータバイザ部７１の鍔部７１ａよりもキャビン側（運転者Ｍ１側）に突出している。詳細には、鍔部６０ａは、図２に示すように、車両上側から見たときに、インパネ７０のメータ類が見えない程度に運転者Ｍ１側に突出しており、インパネ７０のメータ類の上側の領域を覆う態様となっている。この鍔部６０ａにより、インパネ７０のメータ類がウインドスクリーン５４に映り込むのを防止している。

図１０は、ガーニッシュ５５とメータバイザ５６との取付けを示す分解図であって車体前方左斜め上側から見たものである。また、図１１は、図１０のＢ−Ｂ線における取付部の断面図である。さらに、図１２（ａ）は、ガーニッシュ５５の正面図、図１２（ｂ）は図１２（ａ）の側面図、図１２（ｃ）は、図１２（ａ）の裏面図を示す。

ガーニッシュ５５は、樹脂で一体成形されたものであり、前面部５５ａ（図１２（ａ）参照）と、この前面部５５ａの両側部を構成する側面部５５ｂ，５５ｂ（図１２（ｂ）参照）とを備えている。
この前面部５５ａの外表面１０１ａは、図１２（ｂ）に示すように、下方向に若干窪んだ形状であって、車体前側部１０２ａから車体後側部１０２ｂに向かうに従い、緩やかな曲線をなす登り傾斜に形成されている。また、前面部５５ａの外表面１０１ａは、図１に示すように、ウインドスクリーン５４を取り付けた状態で、車体後側部１０２ｂでウインドスクリーン５４の外表面となだらかに繋がることになる。

ガーニッシュ５５の幅方向の中央部１０３は、図２及び図１０に示すように、車体前方に緩やかな曲線を描いて突出しており、さらに前面部５５ａの両側端部で側面部５５ｂ，５５ｂとＲ形状をなして繋がっている。
ガーニッシュ５５の側面部５５ｂ，５５ｂは、図１２（ｂ）に示すように、車両前後方向に外表面１０１ａの形状に略沿って形成されており、この側面部５５ｂ，５５ｂの下側には、下側斜め後方に向けて延びるガーニッシュ取付部１０４が設けられている。このガーニッシュ取付部１０４の下側には、前側に位置する取付穴１０４ａと、後側に位置する切り欠き部１０４ｂとが設けられている。また、ガーニッシュ取付部１０４には、取付穴１０４ａおよび切り欠き部１０４ｂの上方の位置に取付穴１０５ａと、この取付穴１０５ａの前側に位置する角穴１０５ｂが形成されている。

このガーニッシュ５５の左右の取付穴１０５ａ，１０５ａには、図１０に示すように、メータバイザ５６の取付部６３，６３が取り付けられる。より詳細には、メータバイザ５６の取付部６３の先端部に形成されたＵ字溝６３ａにスプリングナット１０７が装着され、この取付部６３がガーニッシュ取付部１０４の内側にあてがわれ、ガーニッシュ取付部１０４の外側から取付穴１０５ａにスクリュー１０８を挿入することにより取り付けられる。このとき、スクリュー１０８は、図１１に示すように、スプリングナット１０７にタッピングして固定するようになる。

また、ガーニッシュの裏側１０１ｂには、図１２（ｃ）に示すように、中空内部に複数の補強用リブ１０９ａ，…が交差する態様で設けられており、ガーニッシュ５５の曲げ強度を確保している。また、補強用リブ１０９ａ，…が交差する部分には、車体幅方向に間隔をあけて複数の取付けボス１０９ｂ，…が設けられており、この取付けボス１０９ｂにねじ穴１０９ｃが形成されている。このねじ穴１０９ｃ，…のピッチは、後述するスクリーン押さえ板５７の取付穴１２５（図１３及び図１５参照）のピッチと一致している。さらに、このガーニッシュ５５の左右には、ガーニッシュの裏側１０１ｂから下側に向かって突出する取付部１５１が突出している。

図１３は、メータバイザ５６とスクリーン押さえ板５７との取付けを示す分解斜視図である。
スクリーン押さえ板５７は、樹脂性の一体成形部品であり、ウインドスクリーン５４をガーニッシュ５５と共に挟み込んで、ウインドスクリーン５４の下縁部を固定するものである（詳細は図１４（ａ）参照）。このスクリーン押さえ板５７は、ウインドスクリーン５４の下側の形状に沿った略Ｕ字形状をなしており、図１３に示すように、このＵ字形状の開口が車体後方に向くようにして取り付けられる。このスクリーン押さえ板５７は、ウインドスクリーン５４と接触する接触面１２３と、この接触面１２３の前側に位置し、幅方向に間隔をあけて設けられた８つの取付穴１２５と、２つの取付部１２１，１２１とを備えている。

接触面１２３には、ウインドスクリーン５４の下縁部がモールド１４２を介して接触することになる（詳細は後述する図１４及び図１５参照）。また、取付部１２１，１２１には、図１３に示すように、車体前方に突出した後に、その先端部を下側に屈曲させた態様の取付面１２１ａ，１２１ａが形成されている。この取付面１２１ａ，１２１ａには、それぞれ角穴１２２，１２２が形成されている。

一方、メータバイザ５６の上端部に一体で成形された支持部６４，６４には、図１３に示すように、三角形に形成された側部６４ａ，６４ａと、この側部６４ａ，６４ａを繋ぐ平面部６４ｂとがそれぞれ形成されている。この支持部６４，６４は、平面部６４ｂにガーニッシュクリップ１２４を取り付けた後に、角穴１２２に挿入される。これにより、メータバイザ５６が、ガーニッシュクリップ１２４の弾性によってスクリーン押さえ板５７に取り付けられるようになる。

図１４（ａ）は、ウインドスクリーン５４の左下の角部の構造を示す概要図、図１４（ｂ）は、図１４（ａ）のＤ−Ｄ線で切断した状態の断面図、図１４（ｃ）は、図１４（ａ）のＣ−Ｃ線で切断した状態の断面図である。
ウインドスクリーン５４の両側縁部は、図１４（ａ）及び図１４（ｂ）に示すように、樹脂製のモールド１４２を介してフロントピラー５２の溝条部５２ａに挿入されることにより取り付けられている。

また、ウインドスクリーン５４の下側縁部は、図１４（ａ）及び図１４（ｃ）に示すように、この下側縁部に取り付けられたモールド１４２を上側に位置するガーニッシュ５５と、ウインドスクリーン５４の下側から取り付けられるスクリーン押さえ板５７とによって挟み込まれる態様で固定されている。このスクリーン押さえ板５７は、ガーニッシュ５５に形成されたねじ穴１０９ｃ，…に、スクリーン押さえ板５７に形成された取付穴１２５の下側からボルト１２６，…（詳細は図１５参照）を締め付けることにより取り付けられている。

このスクリーン押さえ板５７をボルト１２６，…で締め付けている締付部は、図１４（ｃ）に示すように、車両後方側（運転者Ｍ１側）から取り付けられるメータバイザ５６によって覆われることになる。これにより、運転席側からスクリーン押さえ板５７の締付部が見えないようにしている。
なお、ウインドスクリーン５４の上側縁部についても、これらの構造と同様な構成によって取り付けられている。

図１５は、車体前側部分の取付構造であって、インパネ７０及びメータバイザ５６を省略して車体後方斜め下側から見た斜視図である。また、図１６は、この取付構造を車体前方斜め左側から見た斜視図であって、ブラケットカバー１１０を分解して示す図である。さらに、図１７は、ガーニッシュブラケット９０を単体で示す斜視図であり、図１８（ａ）及び図１８（ｂ）は、ブラケットカバーの側面図及び正面図である。

ガーニッシュの裏側１０１ｂには、図１５に示すように、左側のフロントピラー５２の下部であって、ウインドスクリーン５４の内側の部分にワイパー１３０を駆動するためのワイパー駆動ユニット１４０が取り付けられている。このワイパー駆動ユニット１４０は、詳細は図２２に２点鎖線で示すように、ワイパーモータ１４４と、駆動機構１４５とを備え、この駆動機構１４５から延びる駆動軸１４６が、ワイパー１３０の下側の基端部１３０ａに接続されている。このワイパー１３０は、停止時（図２に示す状態）には、ウインドスクリーン５４の左端部でフロントピラー５２と略平行となる位置（保持位置）に配置され、運転者Ｍ１（図１及び図２参照）の視界を遮ぎらないようになっている。このワイパー１３０は、図５に示すように、停止時にキャビン側から見て、メータバイザ５６のカバー部６２ａと一部がラップする態様になる。

また、ワイパー駆動ユニット１４０は、ワイパーモータ用ブラケット１４１を介してボルト１４３で取り付けられている。このワイパー駆動ユニット１４０は、図５及び図２２に示すように、メータバイザ５６の前側に配設されている。より詳細には、ガーニッシュ５５とメータバイザ５６との間に配設されることになり、メータバイザ５６が取り付けられた状態では、ワイパー駆動ユニット１４０がメータバイザ５６のカバー部６２ａによって運転者Ｍ１側から見えないようになっている。

図１に示した左右のサイドミラー４４，４４の下側には、前側フレーム１５の上側に取り付けられるガーニッシュブラケット９０，９０が設けられている。また、ガーニッシュブラケット９０，９０の両方の外側には、図１５及び図１６に示すように、ガーニッシュブラケット９０とガーニッシュ５５との取付け部分を外側から覆うブラケットカバー１１０，１１０が設けられている。

ガーニッシュブラケット９０、９０は、左右で勝手違いの形状を有している。また、ガーニッシュブラケット９０，９０は、図１７（左側に取り付けられるガーニッシュブラケット９０であって、車体前方の上方斜め右側から見たもの）に示すように、鋼板を加工して形成したものであり、底面部９０ａ、側面部９０ｂ、前面部９０ｃとを有している。

底面部９０ａには、取付穴９１，９１が形成されている。また、底面部９０ａには、車体外側から内側に向けて円弧状に切り欠かれた切り欠き部９４が形成されている。この切り欠き部９４は、図１５及び図１６に示すように、サイドミラー４４を取り付けるためのサイドミラー固定部材１４７を避けるために形成されている。このガーニッシュブラケット９０，９０は、切り欠き部９４が車体幅方向の外側を向くように車体側の前側フレーム１５に載置され、取付穴９１，９１にボルト９５，９５を挿通させることにより取り付けられている。また、図１６に示すように、ボルト９５，９５でサイドミラー固定部材１４７を一緒に固定することもできる。

側面部９０ｂは、図１７に示すように、その上側部分の形状が、上側前部９２ａから上側後部９２ｂに向かって登り傾斜に形成されており、上側前部９２ａ及び上側後部９２ｂの近傍に取付穴９３ａ，９３ａがそれぞれ形成されている。また、取付穴９３ａ，９３ａの間には、後述するブラケットカバー１１０を取り付けるための取付穴９３ｂが形成されている。

このガーニッシュブラケット９０には、図１６に示すように、ガーニッシュ５５が取り付けられる。詳細には、ガーニッシュ取付部１０４をガーニッシュブラケット９０の側面部９０ｂに外側からあてがい、側面部９０ｂの取付穴９３ａ，９３ａとガーニッシュ取付部１０４の取付穴１０４ａおよび切り欠き部１０４ｂとをボルト１０６等の締結部材で締結することにより行われる。

ブラケットカバー１１０，１１０は、左右で勝手違いの形状を有しており、ガーニッシュ５５とメータバイザ５６にねじ等の締結部材で連結され、ガーニッシュブラケット９０の一部を覆っている。また、ブラケットカバー１１０，１１０は、図１８（ａ）及び図１８（ｂ）に示すように、樹脂で一体成型されたものであり、側面部１１０ａ、前面部１１０ｂ、サイドカバー部１１０ｃ、及び後面部１１０ｄとを備えている。

側面部１１０ａは、図１８（ａ）に示すように、後方に向かうに従い高さ寸法が大きくなっており、その上側部分１１０Ｘが車体幅方向の内側に向けて曲げられている。この側面部１１０ａの前側の部分には、走行中の空気を取り込む空気導入口１１２が形成されている。この空気導入口１１２には、この空気導入口１１２を上下に２分割する態様で導風フィン１１３が設けられている。また、側面部１１０ａの後部下側には、サイドミラー固定部材１４７（図１６参照）を避けるように切り欠き部１１４が形成されている。また、側面部１１０ａには、この側面部１１０ａの内側の面から車体幅方向の内側に向かって突出する支持部１１７が形成されている（図１６参照）。この支持部１１７は、図１６に示すように、メータバイザ５６の支持部６４と同じ形状を有しており、ガーニッシュクリップ１２４が取り付けられるようになっている。さらに、切り欠き部１１４の上側には、切り欠き部１１４の下側に向かって突出する取付部１１８が形成されている。この取付部１１８の下側には、取付穴１１９が形成されている。

サイドカバー部１１０ｃは、図１８（ａ）に示すように、側面部１１０ａの上側からさらに上方に向かって延びており、車体前後方向の中央部から後部に亘って設けられ、後部に向かうに従い高さ寸法が大きくなる三角形状をなしている。このサイドカバー部１１０ｃは、ブラケットカバー１１０，１１０を車体側に取り付けた状態で、メータバイザ５６のカバー部６２ａ，６２ｂの側部を覆うようになっている（詳細は図１９参照）。また、サイドカバー部１１０ｃの内側面には、車体幅方向の内側に向かって突出する取付部１２７が設けられている。

前面部１１０ｂは、図１８（ｂ）に示すように、側面部１１０ａの前部から車体幅方向の内側に向かって略直角に延びており、角部が緩やかな曲面によって繋げられている。また、前面部１１０ｂは、側面部１１０ａ側から車体内側に向かうに従い高さ寸法が小さくなっており、その上側部分１１０Ｙが車体前後方向の内側に向けて曲げられている。この上側部分１１０Ｙは、ブラケットカバー１１０，１１０を車体側に取り付けた状態で、ブラケットカバー１１０，１１０の上側に位置するガーニッシュ５５の前側端部の下側に位置するようになる。また、前面部１１０ｂには、走行中の空気を取り込む前部側の空気導入口１１２が形成されており、この前部側の空気導入口１１２には、この空気導入口１１２を上下に２分割する態様で導風フィン１１３が設けられている。さらに、この空気導入口１１２の導風フィン１１３の上側には、このブラケットカバー１１０をガーニッシュ５５に取り付ける（詳細は図２０参照）ための取付部１５０と、この取付部１５０に形成された取付穴１５０ａとが設けられている。

後面部１１０ｄは、図１８（ａ）に示すように、側面部１１０ａ及びサイドカバー部１１０ｃの後端部から車体幅方向の内側に向かって延びており、その先端部は、ブラケットカバー１１０を車体側に取り付けた状態（詳細は後述する図２１参照）で、メータバイザ５６の左右の側端部の形状と略一致するようになっている。

このブラケットカバー１１０，１１０は、図１６に示すように、ガーニッシュ５５のガーニッシュ取付部１０４及びガーニッシュブラケット９０の側面部９０ｂに固定されるようになっている。詳細には、ブラケットカバー１１０の側面部１１０ａに形成した支持部１１７を、ガーニッシュクリップ１２４を介してガーニッシュ取付部１０４の角穴１０５ｂに挿入することにより、ボルト等を使用せずに取り付けられるようになっている。また、ブラケットカバー１１０の切り欠き部１１４に設けた取付部１１８の取付穴１１９と、ガーニッシュブラケット９０の側面部９０ｂの取付穴９３ｂとにプッシュリベット１２０を挿入することにより、ボルト等を使用せずに取り付けられるようになっている。

また、ブラケットカバー１１０，１１０は、図１９に示すように、メータバイザ５６にも固定されるようになっている。詳細には、ブラケットカバー１１０の取付部１２７の先端部に形成されたＵ字溝１２７ａにスプリングナット１０７が装着され、この取付部１２７がメータバイザ５６のカバー部６２ａ，６２ｂの裏側にあてがわれ、カバー部６２ａ，６２ｂの表面側から取付穴６５，６５にスクリュー１０８，１０８を挿入することにより取り付けられる。このとき、スクリュー１０８は、図１１に示す構造と同様に、スプリングナット１０７にタッピングして固定するようになる。なお、図１９に示すように、メータバイザ５６の両側部には、車体前方に向けて延びるフランジ部６６，６６が形成されているが、このブラケットカバー１１０の取付部１２７が取り付けられる部分には切り欠き６７が形成されており、取付部１２７とフランジ部６６との干渉を避けている。
なお、上述したスクリュー１０８の代わりに、プッシュリベット１２０を用いて固定することもできる。この場合、取付部１２７のＵ字溝１２７ａの代わりに丸穴を形成しておけばよい。

さらに、ブラケットカバー１１０，１１０は、図２０に示すように、ガーニッシュ５５にも固定され、このガーニッシュ５５の一部を覆うようになっている。
ブラケットカバー１１０には、その前部側の空気導入口１１２に取付穴１５０ａを有する取付部１５０が形成されており、ガーニッシュ５５には、そのガーニッシュの裏側１０１ｂから下側に突出する取付部１５１が形成されている。この取付部１５０、１５１の取付構造は、図１１に示す構造と同じであり、先端に切り欠きを有する取付部１５１にスプリングナット１０７が取り付けられ、この取付部１５１が取付部１５０に前側からあてがわれ、車両内側からスクリュー１０８を取付穴１５０ａに挿通させることによって螺設されるようになっている。

図２１は、各部品を取り付けた状態の概要を示したものである。
上述のように各部品を車体側に取り付けた状態では、フロントカバー４２の上部にブラケットカバー１１０が位置すると共に、ブラケットカバー１１０の後面部１１０ｄの面と、メータバイザ５６の前面とがほぼ面一になるように取り付けられる。また、後面部１１０ｄの下側部分は、フロントカバー４２の形状に合わせて斜めに切り欠かれている。

次に、走行中にルーフ付き車両１０が受ける走行風Ｗについて説明する。図２２は、メータバイザ５６の導入空気出口６１の部分を車体前後方向に切断した断面図である。
ルーフ付き車両１０の側部を流れる走行風Ｗは、図１、図２及び図２２に示すように、車両側部及び車両上部を通って車両後方に向かって流れる気流Ｗと、ブラケットカバー１１０の側部及び前部の空気導入口１１２から取り込まれ、メータバイザ５６の導入空気出口６１からキャビン内へ流れる気流Ｄとに分けられる。
また、フロントカバー４２とガーニッシュ５５との間には、図１に示すように、車両前面部において下側に僅かに開口する隙間１８１が設けられており、この隙間１８１からも走行風Ｗを取り込むことができるようになっている。この隙間１８１から取り込まれた走行風Ｗは、同様に、メータバイザ５６の導入空気出口６１からキャビン内へ流れることになる。

ブラケットカバー１１０の空気導入口１１２は、図２２に示すように、ブラケットカバー１１０およびメータバイザ５６を車両に取り付けた状態で、メータバイザ５６よりも高さ方向において低い位置に配置されている。より詳細には、空気導入口１１２は、メータバイザ５６に形成された導入空気出口６１よりも低い位置になるように設けられている。そのため、キャビン内の気流Ｄは、図１及び図２２に示すように、空気導入口１１２から導入空気出口６１へと導かれることにより、ルーフ付き車両１０の後方斜め上側に向けて流れることになる。
一方、メータバイザ５６に形成された導入空気出口６１は、ブラケットカバー１１０の空気導入口１１２よりも、車体幅方向の内側になるように設けられている。また、このメータバイザ５６の導入空気出口６１は、メータバイザ５６の両脇外壁面からフロントピラー５２の近傍まで横長に延びた開口形状をなしている。そのため、キャビン内の気流は、図２に示すように、空気導入口１１２から導入空気出口６１へと導かれることにより、車体幅方向の中央部分に向けて流れることになる。
すなわち、空気導入口１１２及び導入空気出口６１は、キャビン内を流れる気流Ｄが、図１に示すように、ルーフ５１の後端部の中央に向けて流れるような位置関係に配置されている。

また、図２２に示すように、上述したワイパー駆動ユニット１４０の取り付け高さは、空気導入口１１２及び導入空気出口６１よりも高い位置に取り付けられており、走行風Ｗの流れ（気流）をワイパー駆動ユニット１４０が妨げることがないようになっている。

本発明の実施の形態に係るルーフ付き車両によれば、インパネ７０に配設したメータ類がウインドスクリーン５４に映り込むのを防止するためのメータバイザ５６を設け、このメータバイザ５６をオプションとして取付可能なスクリーン部５０の構成部品として設けたことにより、オプションでウインドスクリーン５４を取り付けたときに、メータ類がこのウインドスクリーン５４に映り込むのを防止することができる。
また、このメータバイザ５６を導入空気出口１１２を含めて一体的に構成することで、車両全体の剛性が高くなるとともに、組み立て性がさらに良くなる。
さらに、ウインドスクリーン５４を取り付けない場合には、メータバイザ５６を車両側に取り付けないようにすることができるので、スクリーン部５０をオプションで取り付けない場合の車両（ルーフなし車両）と比べてコストを抑えることができる。

また、スクリーン押さえ板５７の締付部が車両後方側から覆われるようにメータバイザ５６を配置したことにより、ウインドスクリーン５４の取付け構造が運転者Ｍ１から見えず、インパネ７０回りの内観を向上させることができる。

さらに、メータバイザ５６を用いてワイパー駆動ユニット１４０を覆うように取り付けているので、ガーニッシュ５５とメータバイザ５６との間の空間であって、メータバイザ５６で覆われる部分のスペース内で自由にワイパー駆動ユニット１４０を配置することができる。そのため、設計の自由度が増すようになる。また、ワイパー駆動ユニット１４０を運転者側から見えないように配置することができるので、ルーフ付き車両１０の内観を向上させることができる。

また、ブラケットカバー１１０，１１０の前面部１１０ｂに走行風Ｗを取り込むための空気導入口１１２を設けるとともに、側面部１１０ａにも空気導入口１１２を設け、さらにメータバイザ５６の両側に導入空気出口６１を設けたことにより、ルーフ付き車両１０の側部に当たる走行風Ｗの一部が車内に取り込まれるようになり、ウインドスクリーン５４周辺での負圧の発生による風の巻き込みを抑えることができる。また、運転者Ｍ１に適度に風を当てるようにすることができる。

さらには、スクリーン部５０の両端部の下側に空気導入口１１２を設け、この空気導入口１１２よりも車両幅方向の内側であって運転者側の両側に空気導入出口を設け、メータバイザ５６の両側の導入空気出口６１を上方内側向きとし、メータバイザ５６の両脇外壁面からフロントピラー５２近傍まで横長に延びた開口形状にしているので、キャビン内を流れる気流Ｄが、ルーフ５１の後端部の中央に向けて流れるようになる。そのため、ルーフ５１の上方を流れる走行風Ｗ（図１参照）が負圧によってルーフ５１の後端部から車体内側に向かって流れ込むのを、この気流Ｄによって抑えることができる。ルーフ５１の上方から入り込む走行風Ｗは、特に埃や雨水等を含んでいるため、ルーフ５１の後端部に取り付けられた後部インナーパネル２０３の内面部１８０（図１参照）を汚してしまうことがある。この構成によれば、ルーフ５１の上方を流れる走行風Ｗの流れを抑えることができるので、後部インナーパネル２０３の内面部１８０が汚れることを防止することができる。

以上、本発明を実施するための最良の形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
図２３は、ガーニッシュ５５とブラケットカバー１１０との取付け構造の第１の変形例を示す分解斜視図である。この第１変形例では、ガーニッシュ５５の取付部１５１の代わりに、係止孔１６０ａを有する係止部１６０が形成され、ブラケットカバー１１０の取付部１５０の代わりに、係合突起１６１ａを有する係合部１６１が形成されている。この係合突起１６１ａ及び係止孔１６０ａは、係合突起１６１ａを係止孔１６０ａに挿入後、スライドさせることにより、ねじ等の締結部材を使用せずに、係合させることができるようになっている。

図２４は、ガーニッシュ５５とブラケットカバー１１０との取付け構造の第２の変形例を示す分解斜視図である。この第２変形例では、ガーニッシュ５５の取付部１５１の代わりに、角穴１７０ａを有する取付部１７０が形成され、ブラケットカバー１１０の取付部１５０の代わりに、支持部１７１が形成されている。この取付部１７０と支持部１７１の取付構造は、図１３に示す構造と同じであり、支持部１７１にガーニッシュクリップ１２４を取り付けた後に、角穴１７０ａに挿入される。これにより、ブラケットカバー１１０が、ガーニッシュクリップ１２４の弾性によってガーニッシュ５５に取り付けられるようになる。

本発明の実施の形態に係るルーフ付き車両の左側面図である。 図１に示すルーフ付き車両の前側部分を上側から見た平面図である。 図１に示すスクリーン部およびルーフ部を前側から見た正面図である。 図１に示すスクリーン部およびルーフ部の分解斜視図である。 図１に示すルーフ付き車両の運転席の前側部分を簡略して示す概要図である。 メータバイザを単体で示す正面図である。 インパネを単体で示す正面図である。 インパネにメータバイザを取り付ける手順を示す分解斜視図である。 インパネ取付部にメータバイザをスクリューで取り付ける部分であって、図８のＡ−Ａ線における断面図である。 ガーニッシュとメータバイザとの取付けを示す分解斜視図である。 ガーニッシュの側面部にメータバイザをスクリューで取り付ける部分であって、図１０のＢ−Ｂ線における断面図である。 （ａ）はガーニッシュの正面図であり、（ｂ）は（ａ）の側面図である。 メータバイザとスクリーン押さえ板との取付けを示す分解斜視図である。 （ａ）はウインドスクリーンの左下部の取付部、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線における断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線における断面図である。 車体前側部分の取付構造であって、インパネ及びメータバイザを省略して車体後方斜め下側から見た斜視図である。 図１５に示す取付構造を車体前方斜め左側から見た斜視図である。 ガーニッシュブラケットを単体で示す斜視図である。 （ａ）はブラケットカバーの側面図であり、（ｂ）は（ａ）の正面図である。 メータバイザとブラケットカバーとの取付けを示す分解斜視図である。 ガーニッシュとブラケットカバーとの取付けを示す分解斜視図である。 各部品を取り付けた状態の概要を示す外観斜視図である。 メータバイザの導入空気出口の部分を車体前後方向に切断した断面図である。 本発明の第１の変形例であって、ガーニッシュとブラケットカバーとの取付け構造を示す分解斜視図である。 本発明の第２の変形例であって、ガーニッシュとブラケットカバーとの取付け構造を示す分解斜視図である。

符号の説明

１０ ルーフ付き車両
１１ 車体
１２ 前輪
１３ 後輪
１４ バーハンドル
１５ 前側フレーム
１６ サイドフレーム
１７ 後側フレーム
３４ 荷台
４２ フロントカバー
５０ スクリーン部
５１ ルーフ
５２ フロントピラー
５３ リアピラー
５４ ウインドスクリーン
５５ ガーニッシュ
５５ａ 前側部
５５ｂ 側面部
５６ 映り込み防止用メータバイザ（メータバイザ）
５７ スクリーン押さえ板（押さえ用部材）
６０ 庇部
６０ａ 鍔部
６０ｂ 曲面
６０ｃ 切り欠き部
６１ 導入空気出口
６１ａ 導風フィン
６２ａ，６２ｂ カバー部
６７ 切り欠き
７０ インストルメントパネル（インパネ）
７１ 日よけ用メータバイザ部
７１ａ 鍔部
７１ｂ 曲面部
７１ｄ 取付穴
７２ メータ類取付部
７３ トレー部
７４ スリット部
７５ 収納ポケット部
８０ スクリュー
８１ インパネ取付部
８２ スプリングナット
９０ ガーニッシュブラケット
９０ａ 底面部
９０ｂ 側面部
９０ｃ 前面部
９１ 取付穴
９２ａ 上側前部
９２ｂ 上側後部
９３ａ、９３ｂ 取付穴
９４ 切り欠き部
９５ ボルト
１０１ａ ガーニッシュの外表面
１０１ｂ ガーニッシュの裏側
１０２ａ 車体前側部
１０２ｂ 車体後側部
１０３ ガーニッシュの中央部
１０４ ガーニッシュ取付部
１１０ ブラケットカバー
１１０ａ 側面部
１１０ｂ 前面部
１１０ｃ サイドカバー部
１１０ｄ 後面部
１１０Ｘ、１１０Ｙ 上側部分
１１２ 側部空気導入口
１１５ 前部空気導入口
１１７ 支持部
１３０ ワイパー
１４０ ワイパー駆動ユニット
１４１ ワイパーモータ用ブラケット
１４２ モールド
１８０ 内面部
１８１ 隙間
２０３ 後部インナーパネル
２５０ ルーフ部
Ｓ 空間
Ｍ１ 運転者
Ｍ２ 同乗者
Ｗ 走行風

Claims (5)

1. 運転者の前方に設けられたウインドスクリーンと、このウインドスクリーンの左右両側を支持する一対のフロントピラーと、ウインドスクリーンの下側を支持するガーニッシュとを有するスクリーン部を備えると共に、車体側に取り付けられたインストルメントパネルに日よけ用メータバイザ部が形成されたルーフ付き車両において、
   前記スクリーン部が車体フレームに着脱可能であり、
   前記車体フレームに前記スクリーン部を取付けた際に前記インストルメントパネルのメータの上に配置され、前記日よけ用メータバイザ部よりもキャビン側に突出するメータバイザを、前記スクリーン部の前記ガーニッシュの裏側に設けたことを特徴とするルーフ付き車両。
2. 前記スクリーン部の両端部の下側に空気導入口を設け、この空気導入口よりも車両幅方向の内側であって運転者側の両側に空気導入出口を設けたことを特徴とする請求項１に記載のルーフ付き車両。
3. 前記空気導入出口を前記メータバイザに一体に設けたことを特徴とする請求項２に記載のルーフ付き車両。
4. 前記メータバイザを用いてワイパー駆動ユニットを覆うことを特徴とする請求項１に記載のルーフ付き車両。
5. 前記スクリーン部と、このスクリーン部の上部から後方に延びるルーフ部とでキャビンを覆い、該キャビンの左右および後方が開放された態様で構成され、
   前記ウインドスクリーンは、上下に縦長で、かつ幅が車体幅の略１／２で、運転者の幅程度か僅かに広く形成され、該ウインドスクリーンの両端が、後部シートの乗員の２名に対し左右とも一部前面視でラップして形成され、
   キャビンの上方を覆うルーフは、前方が運転者幅で後方が左右２名乗車時の略乗員幅の台形で、該後方が車幅より狭い形状とし、
   前記メータバイザの両側の導入空気出口は、上方内側向きとし、前記メータバイザ両脇外壁面からフロントピラー近傍まで横長に延びた開口形状としたことを特徴とする請求項１に記載のルーフ付き車両。

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