JPS592976A - 自動二輪車のフロントフエンダ取付構造 - Google Patents
自動二輪車のフロントフエンダ取付構造Info
- Publication number
- JPS592976A JPS592976A JP11200982A JP11200982A JPS592976A JP S592976 A JPS592976 A JP S592976A JP 11200982 A JP11200982 A JP 11200982A JP 11200982 A JP11200982 A JP 11200982A JP S592976 A JPS592976 A JP S592976A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front fender
- connecting member
- bracket
- motorcycle
- outer tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車のフロントフェンダ取付構造に関
する。
する。
従来、自動二輪車のフロントフェンダは、フロントフォ
ークを構成するアウタチューブの外周面にフロントフェ
ンダ取付用の座を突出形成し、この座にフロントフェン
ダをボルト止めにより固着していた。この為従来のフロ
ントフェンダ取付構造は、フロントフォークのアウタチ
ューブ外周面にフロントフェンダ取付用の座を突出形成
しなければならないのでアウタチューブの構造が複雑に
なる不具合がある。
ークを構成するアウタチューブの外周面にフロントフェ
ンダ取付用の座を突出形成し、この座にフロントフェン
ダをボルト止めにより固着していた。この為従来のフロ
ントフェンダ取付構造は、フロントフォークのアウタチ
ューブ外周面にフロントフェンダ取付用の座を突出形成
しなければならないのでアウタチューブの構造が複雑に
なる不具合がある。
本発明は、この様な事情に鑑みてなされたもので、フロ
ントフォークのアウタチューブにフロントフェンダ取付
用の座を形成したいでフロントフェンダを取付けること
ができる自動二輪車のフロントフェンダ取付構造を提案
することを目的としている。本発明は、フロントフォー
クの一対のアウタチューブを連結する連結部材の下面に
、フロントフェンダを固着することにしているので、従
来必要であったアウタチューブ外周面のフロントフェン
ダ用取付座は不要になる。
ントフォークのアウタチューブにフロントフェンダ取付
用の座を形成したいでフロントフェンダを取付けること
ができる自動二輪車のフロントフェンダ取付構造を提案
することを目的としている。本発明は、フロントフォー
クの一対のアウタチューブを連結する連結部材の下面に
、フロントフェンダを固着することにしているので、従
来必要であったアウタチューブ外周面のフロントフェン
ダ用取付座は不要になる。
以下添付図面に従って本発明に係わる自動二輪車のフロ
ントフェンダ取付構造の好ましい実施例を詳説する。
ントフェンダ取付構造の好ましい実施例を詳説する。
第１図は本発明に係わる自動二輪車のフロントフェンダ
取付構造の実施例が適用されβ自動二輪車の前半部の概
略形状を示している。第１図に於いて前輪の両側で一対
をなすフロントフォーク１０は、それぞれアウタチュー
ブ１２と、このアウタチューブ１２内に摺動自在に配置
されたインナチューブ１４とを有し、このアウタチュー
ブ１２とインナチューブ１４との間には衝撃吸収用の図
示しない緩衝装置が配置されている。インナチューブ１
４の上端部にはアッパブラケット１６が取付けられ、ア
ッパブラケット１６の下方にはロアブラケット１８が取
シ付けられている。このアッパブラケット１６とロアブ
ラケット１８には図示しないステアリングシャフトが取
り付けられており、このステアリングシャフトは車体側
フレームを構成するヘッドパイプ２ｏ内に回動自在に配
置されている。また、一対をなす両側のフロントフォー
ク１０のアウタチューブ１２の間にはフロントフェンダ
２２が配置される。その取付構造忙ついては後述する。
取付構造の実施例が適用されβ自動二輪車の前半部の概
略形状を示している。第１図に於いて前輪の両側で一対
をなすフロントフォーク１０は、それぞれアウタチュー
ブ１２と、このアウタチューブ１２内に摺動自在に配置
されたインナチューブ１４とを有し、このアウタチュー
ブ１２とインナチューブ１４との間には衝撃吸収用の図
示しない緩衝装置が配置されている。インナチューブ１
４の上端部にはアッパブラケット１６が取付けられ、ア
ッパブラケット１６の下方にはロアブラケット１８が取
シ付けられている。このアッパブラケット１６とロアブ
ラケット１８には図示しないステアリングシャフトが取
り付けられており、このステアリングシャフトは車体側
フレームを構成するヘッドパイプ２ｏ内に回動自在に配
置されている。また、一対をなす両側のフロントフォー
ク１０のアウタチューブ１２の間にはフロントフェンダ
２２が配置される。その取付構造忙ついては後述する。
第２図はフロントフェンダ２２の側面形状が示されてお
り、第３図は囃２図上において■−■線矢視図に相嶋す
る図面で一部断面で示した平面図であり、第４図は第３
図上に於いてＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。フロン
トフォーク１ｏを構成する一対のアウタチューブ１２に
はこれを連結してフロントフォーク１０の剛性を高める
為に、その上端部に図に示すように連結部材２４が固着
される。
り、第３図は囃２図上において■−■線矢視図に相嶋す
る図面で一部断面で示した平面図であり、第４図は第３
図上に於いてＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。フロン
トフォーク１ｏを構成する一対のアウタチューブ１２に
はこれを連結してフロントフォーク１０の剛性を高める
為に、その上端部に図に示すように連結部材２４が固着
される。
次に連結部材２４のアクタチューブ１２への取付構造に
ついて第４図に従って説明すると、アウタチューブ１２
の上端部には取付座２６が形成されておυ、この取付座
２６け互いに対面するように車両内側に向けて突出形成
されている。一方連結部材２４には、取付座２６の上面
と接触する締付は部２８が凹部状に形成されており、こ
の締付は部２８には取付座２６に形成された貫通孔３０
の位置に対応するねじ孔３２が形成されている。連結部
材２４はアウタチューブ１２の取付座２６上に配置され
、しかる後、取付座２６の下面からボルト３４を貫通孔
３０並びにねじ孔３２内にねじ込むことにより、アウタ
チューブ１２に連結固定される。連結部材２４は第３図
に示すように車両幅方向両側にはアウタチューブ１２の
外形に沿うように半円形状の凹部３６が形成されており
、またその後端部は移味するフロントフェンダ２２を取
シ付ける為にナツトの締め付けが容易なように平担な段
部３Ｂが形成されている。
ついて第４図に従って説明すると、アウタチューブ１２
の上端部には取付座２６が形成されておυ、この取付座
２６け互いに対面するように車両内側に向けて突出形成
されている。一方連結部材２４には、取付座２６の上面
と接触する締付は部２８が凹部状に形成されており、こ
の締付は部２８には取付座２６に形成された貫通孔３０
の位置に対応するねじ孔３２が形成されている。連結部
材２４はアウタチューブ１２の取付座２６上に配置され
、しかる後、取付座２６の下面からボルト３４を貫通孔
３０並びにねじ孔３２内にねじ込むことにより、アウタ
チューブ１２に連結固定される。連結部材２４は第３図
に示すように車両幅方向両側にはアウタチューブ１２の
外形に沿うように半円形状の凹部３６が形成されており
、またその後端部は移味するフロントフェンダ２２を取
シ付ける為にナツトの締め付けが容易なように平担な段
部３Ｂが形成されている。
一方フロントフエンダ２２は第２図に示すようにその前
端部４０と後端部４２とが先細状に形成されており、ま
だ後端部４２近傍から支持部４４がアウタチューブ１２
の下端部に向けて延在し、フロントフェンダ２２の支持
剛性を高めている。この支持部４４には矩形状の貫通孔
４６が等間隔で複数個形成されている。フロントフェン
ダ２２はその中央部４８の部分において連結部材２４の
下面に取り付けられる。次にその取付構造について説明
する。フロントフェンダ２２は第２図に示すようにその
中央部４８の上面前部側に立ち上が９部５０が形成され
、その立ちよが９部５０から下方に落ち込んで表面がほ
ぼ平担状の凹部５２が形成されている。同様に、フロン
トフェンダ２２の中央部４８の上面後部側にも立ち上が
り部５４が形成され、その立ち上がり部５４は前述の立
ち上がり部５０と同様に下方に落ち込んで凹部５２と接
続されるようになっている。従って凹部５２は立ち上が
り部５０．５４で挾まれる位置に形成され、との凹部５
２に連結部材２４が嵌入することになる。
端部４０と後端部４２とが先細状に形成されており、ま
だ後端部４２近傍から支持部４４がアウタチューブ１２
の下端部に向けて延在し、フロントフェンダ２２の支持
剛性を高めている。この支持部４４には矩形状の貫通孔
４６が等間隔で複数個形成されている。フロントフェン
ダ２２はその中央部４８の部分において連結部材２４の
下面に取り付けられる。次にその取付構造について説明
する。フロントフェンダ２２は第２図に示すようにその
中央部４８の上面前部側に立ち上が９部５０が形成され
、その立ちよが９部５０から下方に落ち込んで表面がほ
ぼ平担状の凹部５２が形成されている。同様に、フロン
トフェンダ２２の中央部４８の上面後部側にも立ち上が
り部５４が形成され、その立ち上がり部５４は前述の立
ち上がり部５０と同様に下方に落ち込んで凹部５２と接
続されるようになっている。従って凹部５２は立ち上が
り部５０．５４で挾まれる位置に形成され、との凹部５
２に連結部材２４が嵌入することになる。
フロントフェンダ２２の凹部５２の裏面側にはブラケッ
ト５６が固着される。このブラケット５６はフロントフ
ェンダ２２の凹部５２の裏面に沿うようにほぼ平担状に
形成された接触部５８と、この接触部５８の後端部から
下方に垂下したホルダ部６０とから構成されておシ、こ
のホルダ部６０は後述するようにディスクブレーキ装置
のブレーキホース９０を把握するようになっている。ブ
ラケット５６はその接触部５８のほぼ中央部においてリ
ベット６２によってフロントフェンダ２２の凹部５２の
裏面に固着される。ブラケット５６の両側には第４図に
示すようにボルト孔６６が形成され、同様にフロントフ
ェンダ２２の中央部４８の両側にこのボルト孔６６に対
応する位置にボルト孔６８が形成され、更に連結部材２
４の両側にもボルト孔６６に対応するボルト孔７０が形
成される。ブラケット５６のボルト孔６６、フロントフ
ェンダ２２のボルト孔６８、連結部材２４のボルト孔７
０には下方からボルト７２が挿入され、このボルト７２
の上端部には袋ナツト７４がねじ込まれ、フロントフェ
ンダ２２は連結部材２４の下面に固着される。ブラケッ
ト５６は、第２図、第３図に示すように車両前後方向の
幅が連結部材２４の幅よシ長く形成されてその前後端で
フロントフェンダ２２を支持し、フロントフェンダ２２
の支持剛性を高めるようになっている。尚連結部材２４
の段部３８のボルト孔７０の周囲にはナツト７４が安定
するように座７６が突出形成されている。
ト５６が固着される。このブラケット５６はフロントフ
ェンダ２２の凹部５２の裏面に沿うようにほぼ平担状に
形成された接触部５８と、この接触部５８の後端部から
下方に垂下したホルダ部６０とから構成されておシ、こ
のホルダ部６０は後述するようにディスクブレーキ装置
のブレーキホース９０を把握するようになっている。ブ
ラケット５６はその接触部５８のほぼ中央部においてリ
ベット６２によってフロントフェンダ２２の凹部５２の
裏面に固着される。ブラケット５６の両側には第４図に
示すようにボルト孔６６が形成され、同様にフロントフ
ェンダ２２の中央部４８の両側にこのボルト孔６６に対
応する位置にボルト孔６８が形成され、更に連結部材２
４の両側にもボルト孔６６に対応するボルト孔７０が形
成される。ブラケット５６のボルト孔６６、フロントフ
ェンダ２２のボルト孔６８、連結部材２４のボルト孔７
０には下方からボルト７２が挿入され、このボルト７２
の上端部には袋ナツト７４がねじ込まれ、フロントフェ
ンダ２２は連結部材２４の下面に固着される。ブラケッ
ト５６は、第２図、第３図に示すように車両前後方向の
幅が連結部材２４の幅よシ長く形成されてその前後端で
フロントフェンダ２２を支持し、フロントフェンダ２２
の支持剛性を高めるようになっている。尚連結部材２４
の段部３８のボルト孔７０の周囲にはナツト７４が安定
するように座７６が突出形成されている。
第２図並びに第４図に示すようにアウタチューブ１２の
下端部寄りには所定間隔でブレーキキャリパ取付用の座
７８．７８が形成され、この座７８．７８にはディスク
ブレーキ装置のブレーキキャリパ８０がポル）８２．８
２によって固着される。
下端部寄りには所定間隔でブレーキキャリパ取付用の座
７８．７８が形成され、この座７８．７８にはディスク
ブレーキ装置のブレーキキャリパ８０がポル）８２．８
２によって固着される。
またブレーキキャリパ８０の取付座７８．７８には、第
４図に示すようにその中間部が外側に突出するようにコ
の字状に折シ曲げられたブラケット８４がボルト８２に
よって共線めされて固着される。このブラケット８４の
コの字状折シ曲げ部８６にはフロントフェンダ２２の支
持部４４の端部がス９０はその下端部がブレーキキャリ
パ８０のジヨイント部９２に接続され、上端部は図示し
ないブレーキレバのマスクシリンダに接続され、更にそ
の中途に於いてブラケット５６のホルダ部６０に支持さ
れる。即ちブラケット５６のホルダ、部６０の端部には
ほぼ半円形状に形成された折シ曲げ部９４が形成され、
この折り曲げ部９４にブレーキ待 ホース９０が把課されるととＫなる。このホルダ部６０
は第３図に示すように車両幅方向両側に形成され、ダブ
ルディスクブレーキ装置に適用出来るように構成されて
いる。伺、符号９６で示す部材は、ブレーキキャリパ８
０内のパッドで挟圧されるブレーキディスクである。
４図に示すようにその中間部が外側に突出するようにコ
の字状に折シ曲げられたブラケット８４がボルト８２に
よって共線めされて固着される。このブラケット８４の
コの字状折シ曲げ部８６にはフロントフェンダ２２の支
持部４４の端部がス９０はその下端部がブレーキキャリ
パ８０のジヨイント部９２に接続され、上端部は図示し
ないブレーキレバのマスクシリンダに接続され、更にそ
の中途に於いてブラケット５６のホルダ部６０に支持さ
れる。即ちブラケット５６のホルダ、部６０の端部には
ほぼ半円形状に形成された折シ曲げ部９４が形成され、
この折り曲げ部９４にブレーキ待 ホース９０が把課されるととＫなる。このホルダ部６０
は第３図に示すように車両幅方向両側に形成され、ダブ
ルディスクブレーキ装置に適用出来るように構成されて
いる。伺、符号９６で示す部材は、ブレーキキャリパ８
０内のパッドで挟圧されるブレーキディスクである。
前記の如く構成された本発明に係わる自動二輪車のフロ
ントフェンダ取付構造の実施例によれば、フロントフォ
ーク１０の剛性を上げる為に設けられる連結部材２４を
用い・てフロントフェンダ２２を取り付けることが出来
る。従って従来フロントフェンダ２２を取シ付ける為に
アウタチューブ１２に設けられていたフロントフェンダ
取付用の座が不要になり、フロントフォーク１０のアウ
タチューブ１２の構造が簡略化する。また前記の実施例
によしば、フロントフェンダ２２の下面に設けられるブ
ラケット５６の一部にブレーキホース用ホルダ部６０を
形成したので、特にブレーキホース用のホルダ部６０を
ブラケット５６のほかに設ける必要性がなくなる。
ントフェンダ取付構造の実施例によれば、フロントフォ
ーク１０の剛性を上げる為に設けられる連結部材２４を
用い・てフロントフェンダ２２を取り付けることが出来
る。従って従来フロントフェンダ２２を取シ付ける為に
アウタチューブ１２に設けられていたフロントフェンダ
取付用の座が不要になり、フロントフォーク１０のアウ
タチューブ１２の構造が簡略化する。また前記の実施例
によしば、フロントフェンダ２２の下面に設けられるブ
ラケット５６の一部にブレーキホース用ホルダ部６０を
形成したので、特にブレーキホース用のホルダ部６０を
ブラケット５６のほかに設ける必要性がなくなる。
前記実施例に於いては、フロントフェンダ２２の後端部
４２寄りに支持部４４を設け、この支持部４４はブレー
キキャリパ８０の取付座７８に固着されたブラケット８
４に固着したのであるが、フロントフェンダ２２に於い
て支持部４４は必要不可欠のものではなく、支持部４４
が設けられていないフロントフェンダに於いては、フロ
ントフェンダは連結部材２４の下面に固着するだけでよ
い。
４２寄りに支持部４４を設け、この支持部４４はブレー
キキャリパ８０の取付座７８に固着されたブラケット８
４に固着したのであるが、フロントフェンダ２２に於い
て支持部４４は必要不可欠のものではなく、支持部４４
が設けられていないフロントフェンダに於いては、フロ
ントフェンダは連結部材２４の下面に固着するだけでよ
い。
以上説明したように本発明に係わる自動二輪車のフロン
トフェンダ取付構造によれば、フロントフォークの一対
のアウタチューブを連結する連結部材の下面に、フロン
トフェンダを固着したので従来必要であったフロントフ
ェンダ取付用の座をアウタチューブ１２の外周面に設け
る必要性がなくなり、アウタチューブの構造が簡単にな
る効果がある。
トフェンダ取付構造によれば、フロントフォークの一対
のアウタチューブを連結する連結部材の下面に、フロン
トフェンダを固着したので従来必要であったフロントフ
ェンダ取付用の座をアウタチューブ１２の外周面に設け
る必要性がなくなり、アウタチューブの構造が簡単にな
る効果がある。
また本発明に係る自動二輪車のフロントフェンダ取付構
造は、フロントフェンダを支持する連結部材がアウタチ
ューブの上部に固着されるのでフロントフォーク全体の
剛性を効率よく高め、更にフロントフェンダと前輪との
隙間はフロントフォークの伸縮にかかわらず常に一定に
保たれるので、フロントフェンダの泥よけ機能がフロン
トフォークの伸縮時に損われるようなことはない。
造は、フロントフェンダを支持する連結部材がアウタチ
ューブの上部に固着されるのでフロントフォーク全体の
剛性を効率よく高め、更にフロントフェンダと前輪との
隙間はフロントフォークの伸縮にかかわらず常に一定に
保たれるので、フロントフェンダの泥よけ機能がフロン
トフォークの伸縮時に損われるようなことはない。
第１図は本発明に係わる自動二輪車のフロントフェンダ
の取付構造の実施例が適用される自動二輪車の前半部の
概略形状を示す側面図、第２図乃至第４図は本発明に係
わる実施例の構造を示す図面で、第２図はその側面図、
第３図は第２図上■−ｍ線矢視図、第４図は第３図上Ｆ
／ −Ｍ線に沿う断面図である。 １０・・・フロントフォーク１ １２・・・アウタチューブ、 ２２・・・フロントフェンダ、 ２４・・・連結部材、 ３８・・・連結部材の段部、 ５２・・・フロントフェンダの凹部、 ７２・・・ボルト、 ７４・・・ナツト。 代理人 弁理士 松 浦 憲 三 第１図
の取付構造の実施例が適用される自動二輪車の前半部の
概略形状を示す側面図、第２図乃至第４図は本発明に係
わる実施例の構造を示す図面で、第２図はその側面図、
第３図は第２図上■−ｍ線矢視図、第４図は第３図上Ｆ
／ −Ｍ線に沿う断面図である。 １０・・・フロントフォーク１ １２・・・アウタチューブ、 ２２・・・フロントフェンダ、 ２４・・・連結部材、 ３８・・・連結部材の段部、 ５２・・・フロントフェンダの凹部、 ７２・・・ボルト、 ７４・・・ナツト。 代理人 弁理士 松 浦 憲 三 第１図
Claims (1)
- フロントフォークの左右一対のアウタチューブをその上
部で連結する連結部材の下面Ｋ、フロントフェンダを固
着することを特徴とする自動二輪車のフロントフェンダ
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11200982A JPS592976A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 自動二輪車のフロントフエンダ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11200982A JPS592976A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 自動二輪車のフロントフエンダ取付構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16374789A Division JPH02197480A (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | 自動二輪車のフロントフェンダ取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS592976A true JPS592976A (ja) | 1984-01-09 |
| JPH0525714B2 JPH0525714B2 (ja) | 1993-04-13 |
Family
ID=14575676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11200982A Granted JPS592976A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 自動二輪車のフロントフエンダ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS592976A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005096669A (ja) * | 2003-09-26 | 2005-04-14 | Pearl Metal Co Ltd | 自転車前輪の泥除け装着構造 |
| JP2009090892A (ja) * | 2007-10-10 | 2009-04-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| WO2017169093A1 (ja) * | 2016-03-30 | 2017-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のリフレクター取付部構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715106U (ja) * | 1980-02-28 | 1982-01-26 |
-
1982
- 1982-06-29 JP JP11200982A patent/JPS592976A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715106U (ja) * | 1980-02-28 | 1982-01-26 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005096669A (ja) * | 2003-09-26 | 2005-04-14 | Pearl Metal Co Ltd | 自転車前輪の泥除け装着構造 |
| JP2009090892A (ja) * | 2007-10-10 | 2009-04-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| WO2017169093A1 (ja) * | 2016-03-30 | 2017-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のリフレクター取付部構造 |
| JPWO2017169093A1 (ja) * | 2016-03-30 | 2018-11-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のリフレクター取付部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0525714B2 (ja) | 1993-04-13 |
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