JP4108797B2 - 自動二輪車用セパレートハンドル - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車用セパレートハンドルに関するもので、ハンドル本体にハンドルパイプを固定する固定構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車に用いるセパレートハンドルとしては、フロントフォークの筒体を緊縛するハンドル本体と、このハンドル本体に固定するグリップ装着用ハンドルパイプとから構成したものがある。この種のセパレートハンドルにおいてハンドル本体にハンドルパイプを固定するためには、例えば、ハンドル本体に円柱形の棒状体を突設し、この棒状体にハンドルパイプ先端部の内周面を嵌合させた状態でこれら両者を溶接する手法を採ることが多い。前記棒状体は、ハンドルパイプの内径程度の短いものであり、ハンドルパイプの内周面に嵌入できるように外周面に機械加工を施している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上述したように構成したセパレートハンドルは、ハンドルパイプの肉厚が厚くなるために重量が重くなるという問題があった。ハンドルパイプの肉厚が厚くなるのは、ハンドルパイプに乗員から荷重が加えられて曲げ応力が生じる状態でハンドルパイプにおける前記棒状体の先端縁と接触する部分に応力が集中してもハンドルパイプが折れることがないようにするためである。
【０００４】
前記応力集中が発生するのを抑えることができれば、ハンドルパイプの肉厚を薄くすることはできる。しかし、これを実現するためには、棒状体の外周面に施す機械加工の精度を高くして棒状体とハンドルパイプとの間に形成される微小な隙間をより一層狭くし、応力が分散するようにしなければならず、製造コストが高くなってしまう。
【０００５】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、ハンドルパイプの肉厚が薄く軽量なセパレートハンドルを低コストで提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車用セパレートハンドルは、ハンドル本体に棒状体を前記ハンドル本体から車幅方向の外側に延びるように一体に突設し、この棒状体の基部に雄ねじを刻設するとともに先端部にハンドルパイプの内面が嵌合する嵌合面を形成し、この棒状体にハンドルパイプを嵌合させて前記ねじと接着剤とによって固定したものである。
【０００７】
本発明によれば、棒状体の基部の雄ねじと先端部の嵌合面がこれらの形成範囲の全域にわたってハンドルパイプに接着する。
したがって、ハンドルパイプに乗員から荷重が加えられたときに生じる応力は、棒状体の先端縁が接触する一箇所に集中することなく、ハンドルパイプの内周面における棒状体が接着している部分の全域に分散する。ここで、棒状体は雄ねじ部分の先端から嵌合面が延出する構造であるので、従来のものよりハンドルパイプとの嵌合代が長く、応力が分散する面積は従来より広い。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動二輪車用セパレートハンドルの一実施の形態を図１ないし図３によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る自動二輪車用セパレートハンドルをフロントフォークに取付けた状態を示す平面図、図２は本発明に係る自動二輪車用セパレートハンドルを示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は後面図である。図３は要部を拡大して示す図である。図３の破断位置は、図２（ａ）中にIII−III線によって示してある。
【０００９】
これらの図において、符号１は自動二輪車用フロントフォークを示し、２はこの実施の形態によるセパレートハンドルを示す。前記フロントフォーク１は、従来周知のテレスコピック式のもので、左右一対の筒体１ａどうしをハンドルクラウン１ｂで連結している。なお、図１は、フロントフォーク１の前輪支持部や、ハンドルクラウン１ｂの下方で筒体１ａどうしを連結する下側のブリッジなどを省略して描いてある。
【００１０】
前記セパレートハンドル２は左右一対で、前記筒体１ａを緊縛するハンドル本体３と、このハンドル本体３に接着したハンドルパイプ４（図２参照）とを備え、ハンドルパイプ４にブレーキレバー５、クラッチレバー６、ハンドルスイッチ７およびグリップ８などを取付けている。前記グリップ８の先端には防振用ダンパー９が取付けてある。この実施の形態では、セパレートハンドル２を前記ハンドルクラウン１ｂの下方に配設し、ハンドルクラウン１ｂを上方から貫通するボルト（図示せず）をハンドル本体３のねじ孔３ａに螺着させることによって、セパレートハンドル２が筒体１ａを中心として回るのを阻止している。
【００１１】
ハンドル本体３は、アルミニウム合金からなり、鋳造あるいは鍛造によって成形した後に機械加工を施すことによって形成している。このハンドル本体３は、前記筒体１ａを挿入するための円形穴１０と、すり割り部を構成する二つのボルト締結片１１とを形成するとともに、ハンドルパイプ４を取付けるための棒状体１２を突設している。
【００１２】
前記棒状体１２は、図３に示すように、基部に雄ねじ１３を刻設するとともに先端部に円柱１４を形成している。また、この棒状体１２の全長は、ハンドルパイプ４の内径の２倍より長くなるように設定している。前記円柱１４は、外周面１４ａがハンドルパイプ４の内周面４ａに嵌合するように形成し、先端の外周縁に面取りを施している。円柱１４の外周面１４ａが本発明に係る嵌合面を構成している。なお、前記雄ねじ１３のねじ径は、円柱１４の外径より大きくなるように設定している。
【００１３】
前記ハンドルパイプ４は、ハンドル本体３側の端部に前記雄ねじ１３が螺合する雌ねじ１５を刻設している。なお、雌ねじ１５より内側の内周面４ａは、このハンドルパイプ４を成形してから機械加工を施していない。図２において符号１６で示す穴は、前記ハンドルスイッチ７の図示してない突起を嵌合させるための位置決め穴である。
【００１４】
図３において棒状体１２の外面とハンドルパイプ４の内面を覆う符号１７で示すものは接着剤である。
【００１５】
このように構成したセパレートハンドル２は、ハンドル本体３の棒状体１２をハンドルパイプ４に嵌入させて組立てる。この組立ては、棒状体１２とハンドルパイプ４とに接着剤１７を予め塗布し、棒状体１２の円柱１４をハンドルパイプ４の内周面４ａに嵌合させるとともに、雄ねじ１３をハンドルパイプ４の雌ねじ１５に螺着させ、このねじと接着剤１７とによって棒状体１２にハンドルパイプ４を固定して行う。
【００１６】
上述したようにハンドル本体３にハンドルパイプ４を取付けることにより、棒状体１２の雄ねじ１３と円柱１４の外周面１４ａがこれらの形成範囲の全域にわたってハンドルパイプ４に接着する。
したがって、ハンドルパイプ４に乗員から荷重が加えられたときに生じる応力は、棒状体１２の先端縁が接触する一箇所に集中することなく、ハンドルパイプ４の内周面における棒状体１２が接着している部分の全域に分散する。ここで、棒状体１２は雄ねじ１３の先端から嵌合面（円柱１４の外周面１４ａ）が延出する構造であるので、従来のものよりハンドルパイプとの嵌合代が長く、応力が分散する面積は従来より広い。このため、棒状体１２に高い精度をもって機械加工を施さなくても前記応力を広い範囲に分散させることができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る自動二輪車用セパレートハンドルは、棒状体の基部の雄ねじと先端部の嵌合面がこれらの形成範囲の全域にわたってハンドルパイプに接着する。したがって、ハンドルパイプに乗員から荷重が加えられたときに生じる応力は、棒状体の先端縁が接触する一箇所に集中することなく、ハンドルパイプの内周面における棒状体が接着している部分の全域に分散する。ここで、棒状体は雄ねじ部分の先端から嵌合面が延出する構造であるので、従来のものよりハンドルパイプとの嵌合代が長く、応力が分散する面積は従来より広い。
【００１８】
このため、高い精度をもって機械加工を施さなくても前記応力を広い範囲に分散させることができるから、従来のものに較べてハンドルパイプの肉厚が薄く軽量なセパレートハンドルを低コストで提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る自動二輪車用セパレートハンドルをフロントフォークに取付けた状態を示す平面図である。
【図２】 本発明に係る自動二輪車用セパレートハンドルを示す図である。
【図３】 要部を拡大して示す図である。
【符号の説明】
２…セパレートハンドル、３…ハンドル本体、４…ハンドルパイプ、４ａ…内周面、１２…棒状体、１３…雄ねじ、１４…円柱、１５…雌ねじ、１７…接着剤。

Claims (1)

1. フロントフォークの筒体を緊縛するハンドル本体にグリップ装着用ハンドルパイプを接続してなる自動二輪車用セパレートハンドルにおいて、前記ハンドル本体に棒状体を前記ハンドル本体から車幅方向の外側に延びるように一体に突設し、この棒状体の基部に雄ねじを刻設するとともに先端部に前記ハンドルパイプの内面が嵌合する嵌合面を形成し、この棒状体に前記ハンドルパイプを嵌合させて前記ねじと接着剤とによって固定したことを特徴とする自動二輪車用セパレートハンドル。

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