JPH1199979A - 自動二輪車用セパレートハンドル - Google Patents
自動二輪車用セパレートハンドルInfo
- Publication number
- JPH1199979A JPH1199979A JP26376097A JP26376097A JPH1199979A JP H1199979 A JPH1199979 A JP H1199979A JP 26376097 A JP26376097 A JP 26376097A JP 26376097 A JP26376097 A JP 26376097A JP H1199979 A JPH1199979 A JP H1199979A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- handle pipe
- rod
- pipe
- separate
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハンドルパイプの肉厚が薄く軽量なセパレー
トハンドルを低コストで提供する。 【解決手段】 ハンドル本体３に棒状体１２を突設す
る。この棒状体１２の基部に雄ねじ１３を刻設するとと
もに先端部にハンドルパイプ４の内周面４ａが嵌合する
嵌合面（円柱１４の外周面１４ａ）を形成する。この棒
状体１２にハンドルパイプ４を嵌合させて前記ねじと接
着剤１７とによって固定した。
トハンドルを低コストで提供する。 【解決手段】 ハンドル本体３に棒状体１２を突設す
る。この棒状体１２の基部に雄ねじ１３を刻設するとと
もに先端部にハンドルパイプ４の内周面４ａが嵌合する
嵌合面（円柱１４の外周面１４ａ）を形成する。この棒
状体１２にハンドルパイプ４を嵌合させて前記ねじと接
着剤１７とによって固定した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車用セパ
レートハンドルに関するもので、ハンドル本体にハンド
ルパイプを固定する固定構造に関するものである。
レートハンドルに関するもので、ハンドル本体にハンド
ルパイプを固定する固定構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車に用いるセパレートハ
ンドルとしては、フロントフォークの筒体を緊縛するハ
ンドル本体と、このハンドル本体に固定するグリップ装
着用ハンドルパイプとから構成したものがある。この種
のセパレートハンドルにおいてハンドル本体にハンドル
パイプを固定するためには、例えば、ハンドル本体に円
柱形の棒状体を突設し、この棒状体にハンドルパイプ先
端部の内周面を嵌合させた状態でこれら両者を溶接する
手法を採ることが多い。前記棒状体は、ハンドルパイプ
の内径程度の短いものであり、ハンドルパイプの内周面
に嵌入できるように外周面に機械加工を施している。
ンドルとしては、フロントフォークの筒体を緊縛するハ
ンドル本体と、このハンドル本体に固定するグリップ装
着用ハンドルパイプとから構成したものがある。この種
のセパレートハンドルにおいてハンドル本体にハンドル
パイプを固定するためには、例えば、ハンドル本体に円
柱形の棒状体を突設し、この棒状体にハンドルパイプ先
端部の内周面を嵌合させた状態でこれら両者を溶接する
手法を採ることが多い。前記棒状体は、ハンドルパイプ
の内径程度の短いものであり、ハンドルパイプの内周面
に嵌入できるように外周面に機械加工を施している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成したセパレートハンドルは、ハンドルパイプの
肉厚が厚くなるために重量が重くなるという問題があっ
た。ハンドルパイプの肉厚が厚くなるのは、ハンドルパ
イプに乗員から荷重が加えられて曲げ応力が生じる状態
でハンドルパイプにおける前記棒状体の先端縁と接触す
る部分に応力が集中してもハンドルパイプが折れること
がないようにするためである。
うに構成したセパレートハンドルは、ハンドルパイプの
肉厚が厚くなるために重量が重くなるという問題があっ
た。ハンドルパイプの肉厚が厚くなるのは、ハンドルパ
イプに乗員から荷重が加えられて曲げ応力が生じる状態
でハンドルパイプにおける前記棒状体の先端縁と接触す
る部分に応力が集中してもハンドルパイプが折れること
がないようにするためである。
【０００４】前記応力集中が発生するのを抑えることが
できれば、ハンドルパイプの肉厚を薄くすることはでき
る。しかし、これを実現するためには、棒状体の外周面
に施す機械加工の精度を高くして棒状体とハンドルパイ
プとの間に形成される微小な隙間をより一層狭くし、応
力が分散するようにしなければならず、製造コストが高
くなってしまう。
できれば、ハンドルパイプの肉厚を薄くすることはでき
る。しかし、これを実現するためには、棒状体の外周面
に施す機械加工の精度を高くして棒状体とハンドルパイ
プとの間に形成される微小な隙間をより一層狭くし、応
力が分散するようにしなければならず、製造コストが高
くなってしまう。
【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、ハンドルパイプの肉厚が薄く軽量な
セパレートハンドルを低コストで提供することを目的と
する。
になされたもので、ハンドルパイプの肉厚が薄く軽量な
セパレートハンドルを低コストで提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用セパレートハンドルは、ハンドル本体に突設する棒状
体の基部に雄ねじを刻設するとともに先端部にハンドル
パイプの内面が嵌合する嵌合面を形成し、この棒状体に
ハンドルパイプを嵌合させて前記ねじと接着剤とによっ
て固定したものである。
用セパレートハンドルは、ハンドル本体に突設する棒状
体の基部に雄ねじを刻設するとともに先端部にハンドル
パイプの内面が嵌合する嵌合面を形成し、この棒状体に
ハンドルパイプを嵌合させて前記ねじと接着剤とによっ
て固定したものである。
【０００７】本発明によれば、棒状体の基部の雄ねじと
先端部の嵌合面がこれらの形成範囲の全域にわたってハ
ンドルパイプに接着する。したがって、ハンドルパイプ
に乗員から荷重が加えられたときに生じる応力は、棒状
体の先端縁が接触する一箇所に集中することなく、ハン
ドルパイプの内周面における棒状体が接着している部分
の全域に分散する。ここで、棒状体は雄ねじ部分の先端
から嵌合面が延出する構造であるので、従来のものより
ハンドルパイプとの嵌合代が長く、応力が分散する面積
は従来より広い。
先端部の嵌合面がこれらの形成範囲の全域にわたってハ
ンドルパイプに接着する。したがって、ハンドルパイプ
に乗員から荷重が加えられたときに生じる応力は、棒状
体の先端縁が接触する一箇所に集中することなく、ハン
ドルパイプの内周面における棒状体が接着している部分
の全域に分散する。ここで、棒状体は雄ねじ部分の先端
から嵌合面が延出する構造であるので、従来のものより
ハンドルパイプとの嵌合代が長く、応力が分散する面積
は従来より広い。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車用
セパレートハンドルの一実施の形態を図１ないし図３に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
用セパレートハンドルをフロントフォークに取付けた状
態を示す平面図、図２は本発明に係る自動二輪車用セパ
レートハンドルを示す図で、同図（ａ）は平面図、同図
（ｂ）は後面図である。図３は要部を拡大して示す図で
ある。図３の破断位置は、図２（ａ）中にIII−III線に
よって示してある。
セパレートハンドルの一実施の形態を図１ないし図３に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
用セパレートハンドルをフロントフォークに取付けた状
態を示す平面図、図２は本発明に係る自動二輪車用セパ
レートハンドルを示す図で、同図（ａ）は平面図、同図
（ｂ）は後面図である。図３は要部を拡大して示す図で
ある。図３の破断位置は、図２（ａ）中にIII−III線に
よって示してある。
【０００９】これらの図において、符号１は自動二輪車
用フロントフォークを示し、２はこの実施の形態による
セパレートハンドルを示す。前記フロントフォーク１
は、従来周知のテレスコピック式のもので、左右一対の
筒体１ａどうしをハンドルクラウン１ｂで連結してい
る。なお、図１は、フロントフォーク１の前輪支持部
や、ハンドルクラウン１ｂの下方で筒体１ａどうしを連
結する下側のブリッジなどを省略して描いてある。
用フロントフォークを示し、２はこの実施の形態による
セパレートハンドルを示す。前記フロントフォーク１
は、従来周知のテレスコピック式のもので、左右一対の
筒体１ａどうしをハンドルクラウン１ｂで連結してい
る。なお、図１は、フロントフォーク１の前輪支持部
や、ハンドルクラウン１ｂの下方で筒体１ａどうしを連
結する下側のブリッジなどを省略して描いてある。
【００１０】前記セパレートハンドル２は左右一対で、
前記筒体１ａを緊縛するハンドル本体３と、このハンド
ル本体３に接着したハンドルパイプ４（図２参照）とを
備え、ハンドルパイプ４にブレーキレバー５、クラッチ
レバー６、ハンドルスイッチ７およびグリップ８などを
取付けている。前記グリップ８の先端には防振用ダンパ
ー９が取付けてある。この実施の形態では、セパレート
ハンドル２を前記ハンドルクラウン１ｂの下方に配設
し、ハンドルクラウン１ｂを上方から貫通するボルト
（図示せず）をハンドル本体３のねじ孔３ａに螺着させ
ることによって、セパレートハンドル２が筒体１ａを中
心として回るのを阻止している。
前記筒体１ａを緊縛するハンドル本体３と、このハンド
ル本体３に接着したハンドルパイプ４（図２参照）とを
備え、ハンドルパイプ４にブレーキレバー５、クラッチ
レバー６、ハンドルスイッチ７およびグリップ８などを
取付けている。前記グリップ８の先端には防振用ダンパ
ー９が取付けてある。この実施の形態では、セパレート
ハンドル２を前記ハンドルクラウン１ｂの下方に配設
し、ハンドルクラウン１ｂを上方から貫通するボルト
（図示せず）をハンドル本体３のねじ孔３ａに螺着させ
ることによって、セパレートハンドル２が筒体１ａを中
心として回るのを阻止している。
【００１１】ハンドル本体３は、アルミニウム合金から
なり、鋳造あるいは鍛造によって成形した後に機械加工
を施すことによって形成している。このハンドル本体３
は、前記筒体１ａを挿入するための円形穴１０と、すり
割り部を構成する二つのボルト締結片１１とを形成する
とともに、ハンドルパイプ４を取付けるための棒状体１
２を突設している。
なり、鋳造あるいは鍛造によって成形した後に機械加工
を施すことによって形成している。このハンドル本体３
は、前記筒体１ａを挿入するための円形穴１０と、すり
割り部を構成する二つのボルト締結片１１とを形成する
とともに、ハンドルパイプ４を取付けるための棒状体１
２を突設している。
【００１２】前記棒状体１２は、図３に示すように、基
部に雄ねじ１３を刻設するとともに先端部に円柱１４を
形成している。また、この棒状体１２の全長は、ハンド
ルパイプ４の内径の２倍より長くなるように設定してい
る。前記円柱１４は、外周面１４ａがハンドルパイプ４
の内周面４ａに嵌合するように形成し、先端の外周縁に
面取りを施している。円柱１４の外周面１４ａが本発明
に係る嵌合面を構成している。なお、前記雄ねじ１３の
ねじ径は、円柱１４の外径より大きくなるように設定し
ている。
部に雄ねじ１３を刻設するとともに先端部に円柱１４を
形成している。また、この棒状体１２の全長は、ハンド
ルパイプ４の内径の２倍より長くなるように設定してい
る。前記円柱１４は、外周面１４ａがハンドルパイプ４
の内周面４ａに嵌合するように形成し、先端の外周縁に
面取りを施している。円柱１４の外周面１４ａが本発明
に係る嵌合面を構成している。なお、前記雄ねじ１３の
ねじ径は、円柱１４の外径より大きくなるように設定し
ている。
【００１３】前記ハンドルパイプ４は、ハンドル本体３
側の端部に前記雄ねじ１３が螺合する雌ねじ１５を刻設
している。なお、雌ねじ１５より内側の内周面４ａは、
このハンドルパイプ４を成形してから機械加工を施して
いない。図２において符号１６で示す穴は、前記ハンド
ルスイッチ７の図示してない突起を嵌合させるための位
置決め穴である。
側の端部に前記雄ねじ１３が螺合する雌ねじ１５を刻設
している。なお、雌ねじ１５より内側の内周面４ａは、
このハンドルパイプ４を成形してから機械加工を施して
いない。図２において符号１６で示す穴は、前記ハンド
ルスイッチ７の図示してない突起を嵌合させるための位
置決め穴である。
【００１４】図３において棒状体１２の外面とハンドル
パイプ４の内面を覆う符号１７で示すものは接着剤であ
る。
パイプ４の内面を覆う符号１７で示すものは接着剤であ
る。
【００１５】このように構成したセパレートハンドル２
は、ハンドル本体３の棒状体１２をハンドルパイプ４に
嵌入させて組立てる。この組立ては、棒状体１２とハン
ドルパイプ４とに接着剤１７を予め塗布し、棒状体１２
の円柱１４をハンドルパイプ４の内周面４ａに嵌合させ
るとともに、雄ねじ１３をハンドルパイプ４の雌ねじ１
５に螺着させ、このねじと接着剤１７とによって棒状体
１２にハンドルパイプ４を固定して行う。
は、ハンドル本体３の棒状体１２をハンドルパイプ４に
嵌入させて組立てる。この組立ては、棒状体１２とハン
ドルパイプ４とに接着剤１７を予め塗布し、棒状体１２
の円柱１４をハンドルパイプ４の内周面４ａに嵌合させ
るとともに、雄ねじ１３をハンドルパイプ４の雌ねじ１
５に螺着させ、このねじと接着剤１７とによって棒状体
１２にハンドルパイプ４を固定して行う。
【００１６】上述したようにハンドル本体３にハンドル
パイプ４を取付けることにより、棒状体１２の雄ねじ１
３と円柱１４の外周面１４ａがこれらの形成範囲の全域
にわたってハンドルパイプ４に接着する。したがって、
ハンドルパイプ４に乗員から荷重が加えられたときに生
じる応力は、棒状体１２の先端縁が接触する一箇所に集
中することなく、ハンドルパイプ４の内周面における棒
状体１２が接着している部分の全域に分散する。ここ
で、棒状体１２は雄ねじ１３の先端から嵌合面（円柱１
４の外周面１４ａ）が延出する構造であるので、従来の
ものよりハンドルパイプとの嵌合代が長く、応力が分散
する面積は従来より広い。このため、棒状体１２に高い
精度をもって機械加工を施さなくても前記応力を広い範
囲に分散させることができる。
パイプ４を取付けることにより、棒状体１２の雄ねじ１
３と円柱１４の外周面１４ａがこれらの形成範囲の全域
にわたってハンドルパイプ４に接着する。したがって、
ハンドルパイプ４に乗員から荷重が加えられたときに生
じる応力は、棒状体１２の先端縁が接触する一箇所に集
中することなく、ハンドルパイプ４の内周面における棒
状体１２が接着している部分の全域に分散する。ここ
で、棒状体１２は雄ねじ１３の先端から嵌合面（円柱１
４の外周面１４ａ）が延出する構造であるので、従来の
ものよりハンドルパイプとの嵌合代が長く、応力が分散
する面積は従来より広い。このため、棒状体１２に高い
精度をもって機械加工を施さなくても前記応力を広い範
囲に分散させることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車用セパレートハンドルは、棒状体の基部の雄ねじと
先端部の嵌合面がこれらの形成範囲の全域にわたってハ
ンドルパイプに接着する。したがって、ハンドルパイプ
に乗員から荷重が加えられたときに生じる応力は、棒状
体の先端縁が接触する一箇所に集中することなく、ハン
ドルパイプの内周面における棒状体が接着している部分
の全域に分散する。ここで、棒状体は雄ねじ部分の先端
から嵌合面が延出する構造であるので、従来のものより
ハンドルパイプとの嵌合代が長く、応力が分散する面積
は従来より広い。
輪車用セパレートハンドルは、棒状体の基部の雄ねじと
先端部の嵌合面がこれらの形成範囲の全域にわたってハ
ンドルパイプに接着する。したがって、ハンドルパイプ
に乗員から荷重が加えられたときに生じる応力は、棒状
体の先端縁が接触する一箇所に集中することなく、ハン
ドルパイプの内周面における棒状体が接着している部分
の全域に分散する。ここで、棒状体は雄ねじ部分の先端
から嵌合面が延出する構造であるので、従来のものより
ハンドルパイプとの嵌合代が長く、応力が分散する面積
は従来より広い。
【００１８】このため、高い精度をもって機械加工を施
さなくても前記応力を広い範囲に分散させることができ
るから、従来のものに較べてハンドルパイプの肉厚が薄
く軽量なセパレートハンドルを低コストで提供すること
ができる。
さなくても前記応力を広い範囲に分散させることができ
るから、従来のものに較べてハンドルパイプの肉厚が薄
く軽量なセパレートハンドルを低コストで提供すること
ができる。
【図１】 本発明に係る自動二輪車用セパレートハンド
ルをフロントフォークに取付けた状態を示す平面図であ
る。
ルをフロントフォークに取付けた状態を示す平面図であ
る。
【図２】 本発明に係る自動二輪車用セパレートハンド
ルを示す図である。
ルを示す図である。
【図３】 要部を拡大して示す図である。
２…セパレートハンドル、３…ハンドル本体、４…ハン
ドルパイプ、４ａ…内周面、１２…棒状体、１３…雄ね
じ、１４…円柱、１５…雌ねじ、１７…接着剤。
ドルパイプ、４ａ…内周面、１２…棒状体、１３…雄ね
じ、１４…円柱、１５…雌ねじ、１７…接着剤。
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントフォークの筒体を緊縛するハン
ドル本体にグリップ装着用ハンドルパイプを接続してな
る自動二輪車用セパレートハンドルにおいて、前記ハン
ドル本体に棒状体を一体に突設し、この棒状体の基部に
雄ねじを刻設するとともに先端部に前記ハンドルパイプ
の内面が嵌合する嵌合面を形成し、この棒状体に前記ハ
ンドルパイプを嵌合させて前記ねじと接着剤とによって
固定したことを特徴とする自動二輪車用セパレートハン
ドル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26376097A JP4108797B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 自動二輪車用セパレートハンドル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26376097A JP4108797B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 自動二輪車用セパレートハンドル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1199979A true JPH1199979A (ja) | 1999-04-13 |
| JP4108797B2 JP4108797B2 (ja) | 2008-06-25 |
Family
ID=17393908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26376097A Expired - Lifetime JP4108797B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 自動二輪車用セパレートハンドル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4108797B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009274564A (ja) * | 2008-05-14 | 2009-11-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
-
1997
- 1997-09-29 JP JP26376097A patent/JP4108797B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009274564A (ja) * | 2008-05-14 | 2009-11-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4108797B2 (ja) | 2008-06-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040402 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070223 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070227 |
|
| A521 | Written amendment |
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