JP3058037U - 自転車のメインシャフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クランクに連結する端箇所に一体型の制御構
造が成型され、ギアが確実に定位し、ならびに製造およ
び組立が便利である自転車のメインシャフトを提案す
る。 【解決手段】 自転車のメインシャフト１は、その本体
を円柱形とし、ならびに両端部をそれぞれ内側から外側
に向かって徐々に先細りになっている四角柱体１２とし
ており、メインシャフト１の一つもしくは二つの端箇所
にある四角柱体１２と本体との境界箇所にはほぼ垂直で
ある制御面１３を設けているので、四角柱体１２を嵌合
したクランクは直接制御面１３を圧して定位し、内側に
進入不可能となることを特徴とする。これにより、クラ
ンクは定位し、ギアとシャフト部、チェーンおよび変速
構造等との位置が相対的となり、基本線を一定に保つの
で動力伝達が確実に安定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、自転車のメインシャフトに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自転車は、シャフト部のメインシャフトの端箇所に固定したギアと後輪の変速 ギアに取付けたチェーンとを使ってクランクを踏み動かすことにより前進する。 よって、シャフト部は自転車の心臓であり、従来型のシャフト部の一種に図５お よび図６のような設計のものがある。それは、メインシャフトＡ、シャフト嵌合 部材Ｂ、ロ−ラ式軸受けＣ、フランジ管Ｄ、調節管ＥおよびリングＦを含んでお り、それらを五通管Ｇ内に収める。その構造については、メインシャフトＡ両側 の突出部Ａ１、Ａ２は、一方が大きくもう一方が小さい形状であり、組立てる場 合は、まず直径の大きい突出部をシャフト嵌合部材Ｂ端の嵌入溝Ｂ１に嵌入し、 直径の小さい突出部Ａ２をシャフト嵌合部材Ｂのシャフト孔Ｂ２内に固定し、ま たローラ軸受けＣはメインシャフトＡ両端に嵌合し、突出部Ａ１、Ａ２の外側円 弧面に固定する。さらに、二つのフランジ管Ｄ、調節管Ｅをそれぞれメインシャ フトＡ両側外端に嵌合すると、それらの内側の円弧面がローラ式軸受けＣの外側 を覆うように固定され、また外側のねじ山を五通管Ｇ内側のねじ山に螺合し、リ ングＦで調節管Ｅを締付けることにより、安定したシャフト部となる。

【０００３】 シャフト部の設計を詳しく見ると、五通管Ｇを飛出ているメインシャフトＡ両 端には、先細になっている四角柱体Ａ３を成型し、その四角柱体Ａ３とメインシ ャフトＡとが連なる箇所にはテーパ面Ａ４を設けており、突出した四角柱体Ａ３ を自転車のクランクに連結し、ギア設定に用いる。 図７に示すとおり、現在ギアＨはクランクＩ上に固定される設計であるので、 一般のクランクＩはメインシャフトＡの四角柱体Ａ３に嵌合固定されている。ク ランクＩの端箇所には、四角柱体Ａ３に対応する四角貫通孔Ｉ１を開けているが 、クランクＩをメインシャフトＡにしっかりと嵌合固定させるため、クランクＩ の四角貫通孔Ｉ１はメインシャフトＡの四角柱体Ａ３およびテーパ面Ａ４より若 干小さくし、クランクＩの四角貫通孔Ｉ１を四角柱体Ａ３に嵌合したあとは、テ ーパ面Ａ４が嵌合されるまでナットＪを締める。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、この種のシャフト部は、組立を行う人の力の大きさが異なり、 ナットＪの締め具合が異なるため、それぞれの組立が完成したクランクＩ上のギ アＨ位置が一定せず、中心に近かったりもしくは非常に離れていたりするという 状況を生む。このクランクＩと連動するギアＨの基本ラインが一定でないと、組 み合わせた変速構造に誤差が生まれて精密度が低下し、チェーンがうまく変換さ れず、脱落を招く。また、一般のクランクＩは軽量のものが要求されているので 、その多くはアルミ合金により製造されている。しかし、アルミ合金は確かに軽 量ではあるが軟性金属に属するので、硬度はメインシャフトＡに及ばない。よっ て、テーパ面Ａ４をぎりぎりに固定したクランクＩは、長期に渡り踏まれて使用 されると、その材質のせいで四角貫通孔Ｉ１の片側は拡大されて角度の大きい先 細の斜め孔となるので、メインシャフトＡに対応するクランクＩの揺れを招き、 ギアＨの伝動が不安定となってフランジ管Ｄに当たる心配が出る。また、自転車 のシャフト部もしくはギアＨに問題が出た場合、修理を行う人はクランクＩおよ びメインシャフトＡを分解する必要があり、再度組立をしなければならない。し かしながら、工場から出荷される際の初めての組立時、クランクＩはナットＪに 締付けられており、その四角貫通孔Ｉ１はメインシャフトＡの四角柱体Ａ３およ びテーパ面Ａ４と同じ大きさになってしまっているので、修理後の第２回の組立 時に確実に固定するにはクランクＩをさらにきつく締める必要があるが、二重に 力を加えると、クランクＩおよびギアＨはメインシャフトＡに以前より近付き、 フランジ管Ｄに密接してしまう。甚だしくは、修理をする人が過度な力を加えた 場合、ギアＨのフランジ管Ｄとの接触を招くことになり、結果として、メインシ ャフトＡに連結したクランクＩは回転不可能となるので、交換が不可欠となり、 使用者が負担する修理費が増加してしまう。

【０００５】 したがって、本考案の目的は、ギアの密接を防ぐ自転車のメインシャフトを提 供することにある。 本考案の別の目的は、クランクの過度の密接を制御する一体型構造が成型され て確実な定位効果を有し、かつ製造組立が便利である自転車のメインシャフトを 提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するための本考案の請求項１に記載の手段によると、メインシ ャフトは本体を円柱形、両端部をそれぞれ内側から外側に向かって徐々に先細り になっている四角柱体としており、メインシャフトの一つもしくは二つの端箇所 にある四角柱体と本体との境界箇所にはほぼ垂直である制御面を設けているので 、四角柱体を嵌合したクランクは直接制御面を圧して定位し、内側に進入不可能 となることを特徴とする。

【０００７】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１および図２に示すとおり、シャフト部は上記従来品と同様に、メインシャ フト１、シャフト嵌合部材２、ローラ軸受け３、フランジ管４、調節管５および リング６等により構成される。組立時は、メインシャフト１中央箇所にシャフト 嵌合部材２を嵌合し、両側の突出部１１外側にローラ軸受け３、フランジ管４お よび調節管５を内側から順に嵌合したあと五通管７内に収め、フランジ管４およ び調節管５のねじ山を相対する管内ねじ山に螺合し、ならびに五通管７外端に露 出している調節管５のねじをリング６で螺合すると、管端が適度に締付けられて シャフト部全体が固定される。 本実施例が従来と異なる点は、メインシャフト １の改良にあり、これは図３に示すとおりであるが、そのメインシャフト１の端 箇所構造が従来のテーパ面とは異なることを特徴とし、メインシャフト１の四角 柱体１２と本体との間の境界箇所に垂直に近い制御面１３を設けている。それは 概ね先細になった四角柱体１２をなしており、末端より徐々に広がって制御面１ ３に連接している。この制御面１３はフライス、研磨等の金属切削加工をされて いるので、同一の自動加工機械（ＣＮＣ等）で完璧なメインシャフト１を製造で きる。

【０００８】 図４に示すとおり、本実施例のメインシャフト１を収めたシャフト部をクラン ク８およびギア９に組み合わせる場合、クランク８の四角貫通孔８１にメインシ ャフト１の四角柱体１２を嵌入し、四角柱体１２の端面にねじ孔を設けてボルト ８２できつく締付ける。制御面１３には内側端の直径が比較的大きい四角柱体１ ２を成型しているので、クランク８を極限まで締めても制御面１３で留まり、そ れ以上内側に移動することがなくしっかり定位する。この安定した固定状態によ り、クランク８および上記ギア９はメインシャフト１に対して変わらぬ位置を保 持し、ギア９の基本線を一定させることができ、フランジ管４との過度の近付き による接触の心配がなく、クランク８を踏むことによりギア９を連動させて車体 を前進させるという動きが非常に安定し、安全性をも確保できる。

【０００９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の自転車のメインシャフトは、クランクに連結す る端箇所に一体型の制御構造が成型されるという特徴をもつ。それにより、ギア が確実に定位し、ギアとメインシャフトとの密接を防ぎ、ならびに製造および組 立が便利であるという効果をもつ。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例によるシャフト部を示す斜視図
である。

【図２】本考案の実施例によるシャフト部を示す断面図
である。

【図３】本考案の実施例によるメインシャフトを示す斜
視図である。

【図４】本考案の実施例によるシャフト部がクランクお
よびギアに組み合わされた状態を示す断面図である。

【図５】従来のシャフト部を示す分解斜視図である。

【図６】従来のシャフト部を示す組立断面図である。

【図７】従来のシャフト部がクランクおよびギアに組合
わされた状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１ メインシャフト ８ クランク １２ 四角柱体 １３ 制御面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車のメインシャフトであって、 円柱形である本体と、 両端部に設けられ、内側から外側に向かって徐々に先細
   りになっている四角柱体と、 前記四角柱体と前記本体との境界に設けられ、ほぼ垂直
   である制御面とを備え、 前記四角柱体が嵌合された自転車のクランクは、直接前
   記制御面を圧して定位し、内側に進入不可能であること
   を特徴とする自転車のメインシャフト。