JP4724048B2 - 自動二輪車のシートヒンジ構造 - Google Patents

Description

本発明は、乗車用シートが、該乗車用シートで覆われる車体部品に枢軸を介して回動可能に枢支される自動二輪車のシートヒンジ構造に関する。

ラゲッジボックスの上縁に設けられたヒンジ部の貫通孔の両端を、乗車用シートの底板から延びるヒンジ部材で挟み、フランジ付きのヒンジ軸で前記貫通孔に一端から挿通し、ヒンジ軸のうち貫通孔から突出した部分にナットを螺合して締めつけるようにしたものが特許文献１で知られている。
特開平１１−１０８０４０号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたシートヒンジ構造では、ヒンジ軸にフランジ加工およびねじ加工を施す必要があるのでコスト高になり、さらにナットやワッシャが必要であるので部品点数が増えてしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、コスト高を招く加工を枢軸に施すことを不要とした自動二輪車のシートヒンジ構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、乗車用シートが、該乗車用シートで覆われる車体部品に枢軸を介して回動可能に枢支され、前記枢軸の軸方向両端に、該枢軸の軸方向移動を阻止する第１および第２ストッパがそれぞれ当接される自動二輪車のシートヒンジ構造であって、前記第１および第２ストッパのうち第１ストッパが、前記乗車用シートおよび前記車体部品の一方に一体に形成されると共に、第２ストッパが、前記乗車用シートおよび前記車体部品の一方の所定位置に着脱可能に取付けられることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記第２ストッパが、前記乗車用シートおよび前記車体部品の一方にねじ部材で締結されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明の構成に加えて、前記第２ストッパが、前記乗車用シートおよび前記車体部品の一方に薄肉の連結部を介して連結されることを特徴とする。

さらに請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記第２ストッパに突設される係合突起を係脱可能に係合する係合孔が、前記乗車用シートおよび前記車体部品の一方に設けられることを特徴とする。

なお、実施例のラゲッジボックス８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ，８Ｅが本発明の車体部品に対応し、実施例のタッピングねじ２４，３６，５３が本発明のねじ部材に対応する。

請求項１記載の発明によれば、枢軸の両端に第１および第２ストッパをそれぞれ当接させて該枢軸の軸方向移動を阻止するようにするので、枢軸にフランジ加工やねじ加工を施す必要がなく、丸棒を用いることを可能としてコスト低減を図ることができ、また乗車用シートを取り外してメンテナンス作業を行うときにも、ボルトの締結を不要として作業性を高めることができる。その上、枢軸の一端に当接する第１ストッパを乗車用シートおよび車体部品の一方に一体に形成し、枢軸の他端に当接する第２ストッパを乗車用シートおよび車体部品の一方の所定位置に着脱可能に取付けるようにしたので、分解整備時の作業性を高めることができる。

また請求項２記載の発明によれば、第２ストッパを乗車用シートおよび車体部品の一方にねじ止めすることで、分解整備時の作業性を高めることができる。

また請求項３記載の発明によれば、部品点数をより一層低減し、製作コストをより低減することができ、しかも分解整備時に第２ストッパを紛失することがない。

さらに請求項４記載の発明によれば、第２ストッパの係合突起を乗車用シートおよび前記車体部品の一方に設けられる係合孔に係脱可能に係合するので、組み立て時の作業性を高めることができる。

以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図６は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２矢示部拡大縦断側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は枢軸組付け前の図３に対応した断面図、図６は図５の６矢視図である。

先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク４および操向ハンドル５を操向可能に支承するヘッドパイプ１と、該ヘッドパイプ１から後ろ下がりに延びるメインフレーム２と、該メインフレーム２の後部から後ろ上がりに延びる左右一対のリヤフレーム３…とを備え、メインフレーム２には、車体フレームＦで上下揺動可能に支承されたスイングアーム６の後部に軸支される後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するエンジンユニットＥｕが支持される。またスイングアーム６およびリヤフレーム３…間にはリヤクッション７が設けられる。

前記エンジンユニットＥｕの上方には、車体部品としての合成樹脂から成るラゲッジボックス８Ａがリヤフレーム３…で支持されるようにして配置され、このリヤボックス８Ａの後方に配置される燃料タンク９も前記リヤフレーム３…で支持される。また前記車体フレームＦ、エンジンユニットＥｕの大部分、ラゲッジボックス８Ａおよび燃料タンク９は車体カバー１０で覆われており、乗員を乗せるための乗車用シート１１が車体カバー１０上に配置される。

図２〜図４において、前記乗車用シート１１は、図示しないシートロック機構のシートロック解除時には、前方側にはね上げるように回動することを可能として前記ラゲッジボックス８Ａの上端開口部を開閉可能に閉じるものであり、金属製の枢軸１２を介してラゲッジボックス８Ａの前端上部に枢支される。

ラゲッジボックス８Ａの前部上縁には、前方に張り出す鍔部１３が一体に設けられており、該鍔部１３の前部の幅方向中央には、前方および上方に開放した凹部１４が形成される。しかも自動二輪車の前後方向に延びるとともに車幅方向に間隔をあけた複数のリブ１５，１５…が、前記凹部１４が形成される部分を補強するようにしてラゲッジボックス８Ａの前端壁に一体に突設され、それらのリブ１５，１５…と直交する複数のリブ１６…が前記リブ１５…に連設される。

一方、乗車用シート１１は、合成樹脂から成る底板１７を有しており、この底板１７の前端には、前記凹部１４内に突入する支持部１８が一体に突設されており、該支持部１８は、前記凹部１４の両側壁１４ａ，１４ａに内方側から対向する一対の支持側板部１８ａ，１８ａを有して縦断面略Ｊ字状に形成される。

而して前記支持部１８の両支持側板部１８ａ…には同軸の挿通孔１９，１９が設けられ、前記枢軸１２は、前記支持部１８の下部と、前記挿通孔１９…の上縁とで半径方向位置が規制されるようにして前記両挿通孔１９…に挿通される。またラゲッジボックス８Ａにおける凹部１４の両側壁１４ａ…には、前記支持部１８からの枢軸１２の突出部を挿通させる支持孔２０，２０が同軸に設けられる。

ところで枢軸１２の両端は前記凹部１４の両側壁１４ａ…からさらに突出するものであり、枢軸１２の両端には、該枢軸１２の軸方向移動を阻止する第１および第２ストッパ２１，２２が当接される。

第１および第２ストッパ２１，２２は、乗車用シート１１およびラゲッジボックス８Ａの一方、この実施例ではラゲッジボックス８Ａに設けられるものであり、第１ストッパ２１は、ラゲッジボックス８Ａにおける鍔部１３に一体に突設され、第２ストッパ２２は、ラゲッジボックス８Ａにおける鍔部１３の所定位置に着脱可能に取付けられる。

しかも第２ストッパ２２は、図５および図６で示すように、合成樹脂から成るラゲッジボックス８Ａの鍔部１３に薄肉の連結部２３を介して一体に連設されるものであり、連結部２３を屈曲させて鍔部１３の下面側に第２ストッパ２２を折り返すことで、第２ストッパ２２が枢軸１２の端部に当接する所定位置となるものであり、ねじ部材であるタッピングねじ２４によって第２ストッパ２２は前記鍔部１３の下面の所定位置に着脱可能に取付けられることになる。而して第２ストッパ２２には、タッピングねじ２４をねじ込むためのねじ込み孔２８が設けられており、前記鍔部１３に設けられた挿通孔２７に挿通されたタッピングねじ２４を、前記所定位置にある第２ストッパ２２のねじ込み孔２８にねじ込むことで第２ストッパ２２が前記鍔部１３の下面に着脱可能に取付けられる。

またラゲッジボックス８Ａの前記鍔部１３には、車幅方向に間隔をあけて一対の位置決め突部２５，２５が一体に突設されており、それらの位置決め突部２５…は、乗車用シート１１を閉じた状態で該乗車用シート１１の底板１７に設けられる嵌合凹部２６…に嵌合する。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、乗車用シート１１をラゲッジボックス８Ａに枢支する枢軸１２の軸方向両端に、該枢軸１２の軸方向移動を阻止する第１および第２ストッパ２１，２２が当接されるので、枢軸１２にフランジ加工やねじ加工を施す必要がなく、丸棒を用いることを可能としてコスト低減を図ることができる。また乗車用シート１１を取り外してメンテナンス作業を行うときにも、ボルトの締結を不要として作業性を高めることができる。

また第１および第２ストッパ２１，２２が、乗車用シート１１およびラゲッジボックス８Ａの一方、この第１実施例では、ラゲッジボックス８Ａに設けられるので、分解整備時の作業性を高めることができる。

また枢軸の軸方向両端に当接する第１および第２ストッパ２１，２２のうち第１ストッパ２１がラゲッジボックス８Ａに一体に形成され、第２ストッパ２２が、ラゲッジボックス８Ａの所定位置にタッピングねじ２４で着脱可能に取付けられるので、これによっても分解整備時の作業性を高めることができる。

しかも第２ストッパ２２はラゲッジボックス８Ａに一体に連設されるものであり、部品点数をより一層低減し、製作コストをより低減することができ、第２ストッパ２２がラゲッジボックス８Ａに連結部２３を介して連結されるので、分解整備時に第２ストッパ２２を紛失することがない。

なお上述のような乗車用シート１１のヒンジ構造は、自動二輪車において回動可能な他の部材のヒンジ構造に容易に適用可能である。

図７は本発明の第２実施例を示すものであり、ラゲッジボックス８Ｂの前部上縁には、前方に張り出す鍔部３０が一体に設けられており、該鍔部３０を補強するリブ３１，３１がラゲッジボックス８Ｂの前端壁および鍔部３０間に設けられる。この鍔部３０の幅方向中央部には、車幅方向に間隔をあけた両端から上方に起立した一対の側板部３２ａ，３２ａを有する金属製のヒンジ部材３２が複数のねじ部材３３，３３…で締結され，前記両側板部３２ａ，３２ａには、乗車用シート１１に挿通された枢軸１２の両端部がそれぞれ挿通される。なお前記鍔部３０を折り返して一対の前記側板部３２ａ，３２ａを形成するようにしてもよい。

ところで前記ヒンジ部材３２の両側板部３２ａ…から突出した枢軸１２の両端には、該枢軸１２の軸方向移動を阻止する第１および第２ストッパ３４，３５が当接される。

第１および第２ストッパ３４，３５はラゲッジボックス８Ｂに一体に設けられるものであり、第１ストッパ３４は、枢軸１２の組付け前には図７（ｂ）で示すように前記鍔部３０と面一であるが、枢軸１２の組付け後には該枢軸１２の一端に当接するように前記鍔部３０から切り起こされる。

また第２ストッパ３５は、ラゲッジボックス８Ｂにおける鍔部３０の所定位置に着脱可能に取付けられる。しかも第２ストッパ３５は、図７（ｂ）で示すように、ラゲッジボックス８Ｂの鍔部３０に薄肉の連結部３７を介して一体に連設されるものであり、連結部３７を屈曲させて鍔部３０の上面側に第２ストッパ３５を折り返すことで、図７（ａ）で示すように、第２ストッパ３５が枢軸１２の端部に当接する所定位置となるものであり、ねじ部材であるタッピングねじ３６によって第２ストッパ３５は前記鍔部３０の上面の所定位置に着脱可能に取付けられることになる。而して第２ストッパ３５には、タッピングねじ３６を挿通するための挿通孔３８が設けられており、該挿通孔３８に挿通されたタッピングねじ３６を前記鍔部３０に設けられたねじ込み孔３９にねじ込むことで第２ストッパ３５が前記鍔部３０の上面に着脱可能に取付けられる。

この第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。

図８は本発明の第３実施例を示すものであり、ラゲッジボックス８Ｃの前部上縁には、前方に張り出す鍔部４０が一体に設けられ、該鍔部４０を補強するリブ４１，４１がラゲッジボックス８Ｃの前端壁および鍔部４０間に設けられる。この鍔部４０の幅方向中央部にはヒンジ部材３２が複数のねじ部材３３，３３…で締結され，ヒンジ部材３２の両側板部３２ａ，３２ａには乗車用シート１１に挿通された枢軸１２の両端部がそれぞれ挿通される。

前記ヒンジ部材３２の両側板部３２ａ…から突出した枢軸１２の両端には、該枢軸１２の軸方向移動を阻止する第１および第２ストッパ４２，４３が当接される。

第１ストッパ４２はラゲッジボックス８Ｃの前記鍔部４０に一体に突設される。また直方体状の第２ストッパ４３は、ラゲッジボックス８Ｃに着脱可能に取付けられるものであり、第２ストッパ４３に一体に設けられた係合突起４３ａが、ラゲッジボックス８Ｃの鍔部４０に設けられた矩形の係合孔４４に係脱可能に係合される。

この第３実施例によれば、係合突起４３ａをラゲッジボックス８Ｃの係合孔４４に係合することで第２ストッパ４３をラゲッジボックス８Ｃに取り付けることができ、組み立て時の作業性を高めることができる。

図９は本発明の第３実施例を示すものであり、ラゲッジボックス８Ｄの前部上縁には、前方に張り出す鍔部４５が一体に設けられ、該鍔部４５を補強するリブ４６，４６がラゲッジボックス８Ｄの前端壁および鍔部４５間に設けられる。この鍔部４５の幅方向中央部にはヒンジ部材３２が複数のねじ部材３３，３３…で締結され，ヒンジ部材３２の両側板部３２ａ，３２ａには乗車用シート１１に挿通された枢軸１２の両端部がそれぞれ挿通される。

前記ヒンジ部材３２の両側板部３２ａ…から突出した枢軸１２の両端には、該枢軸１２の軸方向移動を阻止する第１および第２ストッパ４２，４８が当接される。

第１ストッパ４２はラゲッジボックス８Ｄの前記鍔部４０に一体に突設される。また上方に向かうにつれて小径となるようにして短円柱状に形成される第２ストッパ４８は、ラゲッジボックス８Ｄに着脱可能に取付けられるものであり、第２ストッパ４８に一体に設けられた係合突起４８ａが、ラゲッジボックス８Ｄの鍔部４５に設けられた円形の係合孔４９に係脱可能に係合される。

この第４実施例によっても上記第３実施例と同様に、組み立て時の作業性を高めることができる。

図１０は本発明の第３実施例を示すものであり、ラゲッジボックス８Ｅの前部上縁には、前方に張り出す鍔部５０が一体に設けられており、該鍔部５０を補強するリブ５１，５１がラゲッジボックス８Ｅの前端壁および鍔部５０間に設けられる。この鍔部５０の幅方向中央部にねじ部材３３…で締結されたヒンジ部材３２の両側板部３２ａ…に挿通された枢軸１２の一端には図示しない第１ストッパが当接するのであるが、枢軸１２の他端にはラゲッジボックス８Ｅに一体に設けられる第２ストッパ５２が当接する。

前記第２ストッパ５２は、ラゲッジボックス８Ｅにおける鍔部５０の所定位置に着脱可能に取付けられるものであり、図１０（ｂ）で示すように、ラゲッジボックス８Ｅの鍔部５０に薄肉の連結部５４を介して一体に連設されるものであり、連結部５４を屈曲させて鍔部５０の上面側に第２ストッパ５２を折り返すことで、図１０（ａ）で示すように、第２ストッパ５２が枢軸１２の端部に当接する所定位置となるものであり、ねじ部材であるタッピングねじ５３によって第２ストッパ５２は前記鍔部５０の上面の所定位置に着脱可能に取付けられることになる。而して第２ストッパ５２には、タッピングねじ５３を挿通するための挿通孔５５が設けられており、該挿通孔５５に挿通されたタッピングねじ５３を前記鍔部５０に設けられたねじ込み孔５６にねじ込むことで第２ストッパ５２が前記鍔部５０の上面に着脱可能に取付けられる。

この第５実施例によっても上記第１および第２実施例と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば車体部品として乗車用シート１１で覆われる燃料タンクに乗車用シート１１が回動可能に枢支される構成としてもよい。

第１実施例の自動二輪車の側面図である。 図１の２矢示部拡大縦断側面図である。 図２の３−３線断面図である。 図３の４−４線断面図である。 枢軸組付け前の図３に対応した断面図である。 図５の６矢視図である。 第２実施例のラゲッジボックスの前端上部を示す斜視図であり、（ａ）は枢軸の組付け後を示し、（ｂ）は枢軸の組付け前を示す。 第３実施例のラゲッジボックスの前端上部を示す斜視図である。 第４実施例のラゲッジボックスの前端上部を示す斜視図である。 第５実施例のラゲッジボックスの前端上部を示す斜視図であり、（ａ）は枢軸の組付け後を示し、（ｂ）は枢軸の組付け前を示す。

８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ，８Ｅ・・・車体部品であるラゲッジボックス
１１・・・乗車用シート
１２・・・枢軸
１７・・・底板
２１，３４，４２・・・第１ストッパ
２２，３５，４３，４８，５２・・・第２ストッパ
２４，３３，５２・・・ねじ部材であるタッピングねじ
２３，３７，５４・・・連結部
４３ａ，４８ａ・・・係合突起
４４，４９・・・係合孔

Claims (4)

1. 乗車用シート（１１）が、該乗車用シート（１１）で覆われる車体部品（８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ，８Ｅ）に枢軸（１２）を介して回動可能に枢支され、前記枢軸（１２）の軸方向両端に、該枢軸（１２）の軸方向移動を阻止する第１および第２ストッパ（２１，２２；３４，３５；４２，４３；４２，４８；５２）がそれぞれ当接される自動二輪車のシートヒンジ構造であって、
   前記第１および第２ストッパ（２１，２２；３４，３５；４２，４３；４２，４８；５２）のうち第１ストッパ（２１，３４，４２）が、前記乗車用シート（１１）および前記車体部品（８Ａ〜８Ｅ）の一方に一体に形成されると共に、第２ストッパ（２２，３５，４３，４８，５２）が、前記乗車用シート（１１）および前記車体部品（８Ａ〜８Ｅ）の一方の所定位置に着脱可能に取付けられることを特徴とする、自動二輪車のシートヒンジ構造。
2. 前記第２ストッパ（２２，３５，５２）が、前記乗車用シート（１１）および前記車体部品（８Ａ，８Ｂ，８Ｅ）の一方にねじ部材（２４，３６，５３）で締結されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のシートヒンジ構造。
3. 前記第２ストッパ（２２，３５，５２）が、前記乗車用シート（１１）および前記車体部品（８Ａ，８Ｂ，８Ｅ）の一方に薄肉の連結部（２３，３７，５４）を介して連結されることを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車のシートヒンジ構造。
4. 前記第２ストッパ（４３，４８）に突設される係合突起（４３ａ，４８ａ）を係脱可能に係合する係合孔（４４，４９）が、前記乗車用シート（１１）および前記車体部品（８Ｃ，８Ｄ）の一方に設けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のシートヒンジ構造。

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