JPH0573638B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、自動二輪車、自転車等の二輪車にお
いて、後車輪を駆動するドライブチエンの緊張度
を調節するための二輪車のドライブチエン調整装
置に関する。

(2) 従来の技術 上記二輪車のドライブチエン調整装置として、
車体フレームに揺動自在に支承されるスイングア
ームの後端に偏平な車輪支持部を連設し、この車
輪支持部には、スイングアームの前後方向に長い
支孔を穿設し、この支孔に、後車輪を支持した後
車軸を嵌挿すると共に、この後車軸の外端に、前
記車輪支持部の後車軸からの離脱を阻止する抜止
め部を設け、更に後車軸と車輪支持部間に、該後
車軸の車輪支持部に対する前後位置を調節するた
めの調節機構を設けるようにしたものは従来公知
である。

(3) 発明が解決しようとする課題 上記従来装置では、従来車輪支持部を一枚の単
なる偏平板状に形成していたので、曲げ剛性等の
機械的強度を確保するために該車輪支持部自体の
肉厚を厚くする必要があつて、それが車体重量増
加の原因となり、また上記抜止め部が車輪支持部
の平坦な外側面より外方へ露出状態で突出するた
め、外観体裁が悪いばかりでなく該抜止め部に外
力が直接作用し易い等の問題があつた。

本発明は、上記問題をすべて解決し得る、二輪
車のドライブチエン調整装置を提供することを目
的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明によれば、車
体フレームに揺動自在に支承されるスイングアー
ムの後端に車輪支持部を連設し、この車輪支持部
には、スイングアームの前後方向に長い支孔を穿
設し、この支孔に、後車輪を支持した後車軸を嵌
挿すると共に、この後車軸の外端に、前記車輪支
持部の後車軸からの離脱を阻止する抜止め部を設
け、さらに前記後車軸と車輪支持部間には、該後
車軸の車輪支持部に対する前後位置を調節するた
めの調節機構を設けてなる、二輪車のドライブチ
エン調整装置において、前記車輪支持部は、前記
支孔を有してスイングアームの前後方向に延びる
偏平なブラケツト本体と、このブラケツト本体の
上、下両側縁よりそれぞれ外側方へ一体に延設さ
れた上、下リブ部と、この両リブ部の前端部相互
を一体に結合するよう前記ブラケツト本体の前端
部に一体に連設された前壁部とを備えた支持ブラ
ケツトより構成され、前記前壁部の前面はスイン
グアーム後端に一体的に接合され、前記抜止め部
は前記上、下リブ部及び前壁部によつて囲まれ
る。

(2) 作用 上記支持ブラケツトの偏平なブラケツト本体
は、相互に補強し合う上、下リブ部及び前壁部に
よつて、その機械的強度、特に曲げ剛性が大幅に
高められる。

また上、下リブ部及び前壁部は、上記抜止め部
の上、下方及び前方を取り囲む配置となつて、該
抜止め部に外力が直接及ぶのを効果的に阻止する
ことができる。

更に支持ブラケツトをスイングアームとは別に
成形することができる。しかも支持ブラケツト
の、スイングアームに対する接合面として、上記
前壁部の前面を有効に利用することができるた
め、ブラケツト本体が偏平であつても支持ブラケ
ツトとスイングアーム間で広い接合面積が確保さ
れる。

(3) 実施例 以下、図面を参照して本発明の一実施例につい
て説明する。第１図は本発明装置を実施した自動
二輪車を示すもので、車体フレームには、エンジ
ンＥが搭載されると共にその後方に、後車輪Wr
を軸架したスイングアーム１が上下に揺動自在に
軸支２され、そのスイングアーム１はリヤクツシ
ヨン３を以て車体フレームＦに懸架される。

エンジンＥの出力軸４に固着した駆動スプロケ
ツト５と、後車輪Wrのハブ６（第５図）側面に
固着される被動スプロケツト７間には無端状ドラ
イブチエン８が懸回され、エンジンＥの回転はこ
のチエン８を介して後車輪Wrに伝達される。

第５図に示すように、後車輪Wrを貫通して該
後車輪Wrを回転自在に支承する後車軸１２の両
端は、スイングアーム１後端を貫通して、同アー
ム１に固着される。前記スイングアーム１と後車
軸１２との間には、前記ドライブチエン８の緊張
度を調整するためのドライブチエン調整装置が設
けられる。以下、この調整装置を主に第２〜４図
を参照して説明する。

前記調整装置は、スイングアーム１後端に連設
される車輪支持部としての支持ブラケツト９と、
これと協働するチエンアジヤスタ１０及びアジヤ
ストボルト１１とより構成される。

第４図に明瞭に示すように、前記支持ブラケツ
ト９は、スイングアーム１の前後方向に延び且つ
左右方向に偏平なブラケツト本体９ａと、このブ
ラケツト本体９ａの上、下両側縁よりそれぞれ外
側方へ一体に延設される略水平な上、下リブ部９
ｂ，９ｃと、この両リブ部９ｂ，９ｃの前端部相
互を一体に結合するよう前記ブラケツト本体９ａ
の前端部に一体に連設された前壁部９ｄとを備え
ている。前記前壁部９ｄの前面はスイングアーム
１の後端に一体的に接合され、また前記ブラケツ
ト本体９ａには、スイングアーム１の長手方向、
即ち車体フレームＦの前後方向に長い、後車軸１
２を支持するための長円形の支孔１３が形成され
る。さらに前記ブラケツト本体９ａの後端には、
前記アジヤストボルト１１が螺合されるねじ孔１
６が穿設され、このねじ孔１６の内端は前記支孔
１３に開口している。

前記チエンアジヤスタ１０は第４図に明瞭に示
すように、その先部がフオーク状に形成されて互
いに平行に対峙する一対の垂直な挟持壁１７，１
７を備え、それらの垂直な挟持壁１７，１７に同
心の連結孔１８，１８が穿設され、それらの連結
孔１８，１８は前記支孔１３と一致して後車軸１
２が貫通連結される。またチエンアジヤスタ１０
の後端壁１９には、前記アジヤストボルト１１の
挿通される挿通孔２０が穿設されるとともにその
上、下縁に、後方に略水平に延出するプロテクタ
２１，２１が一体に設けられており、これらのプ
ロテクタ２１，２１は、前記アジヤストボルト１
１の頭部２２がドライブチエン８等の他の部材と
接触しないように、前記頭部２２を保護する。ま
たチエンアジヤスタ１０の一側壁下縁には略水平
な支持面２３ａを有する突片２３が一体に突設さ
れており、この突片２３は、第３，５図に示すよ
うに後車輪Wr側面より突出するカラー２４を支
承し、後に詳述するように後車輪Wrの、スイン
グアーム１への組付けを容易にするためのもので
あつて、ドライブチエン８の緊張度の調節には直
接作用するものではない。

前記アジヤストボルト１１は、第４図に明瞭に
示すように、ねじ部２５、頭部２２、およびその
頭部２２の内側に近接して設けられるフランジ部
２６とを一体化して構成され、前記ねじ部２５
は、支持ブラケツト９のねじ孔１６に螺挿され、
前記フランジ部２６はチエンアジヤスタ１０の後
端壁１９背面に係合される（第２図）。

第５図に示される如く後車輪Wrを左右一対の
軸受Ｂ及びカラー２４を介して支持した後車軸１
２は、スイングアーム１後端の支持ブラケツト
９、チエンアジヤスタ１０およびアジヤストボル
ト１１よりなるドライブチエン調整装置を介し
て、スイングアーム１に組付けられる。

第２，３および５図に示すようにチエンアジヤ
スタ１０の一対の挟持壁１７，１７は、前記支持
ブラケツト９に、それのブラケツト本体９ａを跨
ぐように嵌合され、またチエンアジヤスタ１０の
一方の挟持壁１７の上下縁は、前記上、下リブ部
９ｂ，９ｃによつて係合支持される。そして前記
支孔１３に支持される後車軸１２は、一対の挟持
壁１７，１７の連結孔１８，１８を貫通してお
り、これにより前記チエンアジヤスタ１０が後車
軸１２に連結される。

第５図に示すようにチエンアジヤスタ１０の、
一方の挟持壁１７の外側面には、ワツシヤ２７を
介して前記カラー２４が圧接され、またその他方
の挟持壁１７の外側面には、ワツシヤ２８を介し
て後車軸１２一端の六角頭部１２ａ、または後車
軸１２他端に螺合したナツト１２a′が圧接されて
おり、それら六角頭部１２ａ及びナツト１２
a′は、前記上、下リブ部９ｂ，９ｃ及び前壁部９
ｄに囲まれる本発明の抜止め部を構成する。

アジヤストボルト１１は、そのねじ部２５が車
輪支持部９のねじ孔１６に螺挿され、またそのフ
ランジ部２６はチエンアジヤスタ１０の後端部１
９の背面に係合して該アジヤスタ１０の前方への
移動を規制し、さらにその頭部２２は、ボルト挿
通孔２０を通してその後方に突出される。而して
このアジヤストボルト１１の頭部２２は、チエン
アジヤスタ１０のプロテクタ２１，２１によつて
保護され、被動スプロケツト７から外されたドラ
イブチエン８等が接触しないようになつている。

いまドライブチエン８の緊張度を調整するに
は、作業者がアジヤストボルト１１の頭部２２を
回転すれば、アジヤストボルト１１はスイングア
ーム１に対して螺進あるいは螺退し、該アジヤス
トボルト１１に係合されるチエンアジヤスタ１０
の前後位置を調節し、このチエンアジヤスタ１０
に連結された後車軸１２の、支持ブラケツト９し
たがつてスイングアーム１に対する前後位置が調
整され、ドライブチエン８の緊張度を調整するこ
とができる。而して前記アジヤストボルト１１、
チエンアジヤスタ１０及びねじ孔１６は、互いに
協働して本発明の調節機構Ａを構成している。

ところで前記チエンアジヤスタ１０のプロテク
タ２１，２１は、アジヤストボルト１１の頭部２
２を障害物から保護しており、たとえば後車輪
Wrの交換時にドライブチエン８がアジヤストボ
ルト１１の頭部２２に接触して該ボルト１１を回
転させてしまうようなことがなく、したがつてア
ジヤストボルト１１の再調整の煩わしさを無くす
ることができる。

また前記チエンアジヤスタ１０に一体に突設さ
れる突片２３は、後車輪Wrをスイングアーム１
に組付ける際にその組付けを容易にするためのも
のであり、すなわちチエンアジヤスタ１０は前述
のように、その上、下縁が支持ブラケツト９の
上、下リブ部９ｂ，９ｃによつて係合支持され、
さらにその後端がアジヤストボルト１１を介して
スイングアーム１の後端に支持されてスイングア
ーム１に３点で堅固に支持されているので、後車
輪Wrをスイングアーム１に組付ける場合に、後
車輪Wrに予め装着したカラー２４を前記突片２
３の支持面２３ａ上に支承させれば、後車輪Wr
はその上下方向位置が正しく規制される。したが
つて作業者は重い後車輪Wrを手で支える必要が
なく、その前後方向の位置を調整して後車軸１２
を、スイングアーム１の支孔１３およびチエンア
ジヤスタ１０の連結孔１８，１８に一致させて、
それらに後車軸１２を簡単容易に貫通させること
ができ、後車輪Wrの組付け作業能率が大幅に向
上する。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、スイングアーム
後端に接合されて車輪支持部として機能する支持
ブラケツトは、そのブラケツト本体が偏平であつ
ても該本体と一体の上、下リブ部及び前壁部の相
互の補強作用により機械的強度、特に曲げ剛性を
効果的に強めることができるので、必要な剛性強
度を確保しながら支持ブラケツト自体の軽量化を
達成することができ、車体重量軽減に寄与し得
る。しかも前記上、下リブ部及び前壁部は、調節
機構におけるブラケツト抜止め部の上、下方及び
前方を取り囲むように配置されるから、該抜止め
部を目立たなくして外観上の体裁を良くすること
ができることは勿論、その抜止め部に外力が直接
作用するのを効果的に阻止して該抜止め部を保護
することができる。

また支持ブラケツトをスイングアームとは別に
成形することができるから、比較的大きな部品で
あるスイングアームはその後端部の構造を極力単
純化することができて成形が比較的容易となり、
一方、支持ブラケツトは、それ自体の構造が比較
的複雑であつても小部品であるためにこれまた成
形が比較的容易となる。しかも支持ブラケツト
の、スイングアームに対する接合面として、上記
前壁部の前面を有効に利用することができるた
め、ブラケツト本体が偏平であつても支持ブラケ
ツトとスイングアーム間で広い接合面積を確保す
ることができ、従つてその接合強度を高める上で
有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明装置を備えた自動二輪車の側
面図、第２図は本発明装置の要部を示す、第１図
の一部拡大図、第３図は第２図の線矢視図、第
４図は本発明装置の分解斜視図、第５図は第１図
の−線拡大断面図である。 Ａ……調節機構、Ｆ……車体フレーム、Wr…
…後車輪、１……スイングアーム、９……車輪支
持部としての支持ブラケツト、９ａ……ブラケツ
ト本体、９ｂ……上リブ部、９ｃ……下リブ部、
９ｄ……前壁部、１２……後車軸、１２ａ，１２
a′……抜止め部としての６角頭部、ナツト、１３
……支孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体フレームＦに揺動自在に支承されるスイ
   ングアーム１の後端に車輪支持部９を連設し、こ
   の車輪支持部９には、スイングアーム１の前後方
   向に長い支孔１３を穿設し、この支孔１３に、後
   車輪Wrを支持した後車軸１２を嵌挿すると共に、
   この後車軸１２の外端に、前記車輪支持部９の後
   車軸１２からの離脱を阻止する抜止め部１２ａ，
   １２a′を設け、さらに前記後車軸１２と車輪支持
   部９間には、該後車軸１２の車輪支持部９に対す
   る前後位置を調節するための調節機構Ａを設けて
   なる、二輪車ドライブチエン調整装置において、
   前記車輪支持部は、前記支孔１３を有してスイン
   グアーム１の前後方向に延びる偏平なブラケツト
   本体９ａと、このブラケツト本体９ａの上、下両
   側縁よりそれぞれ外側方へ一体に延設された上、
   下リブ部９ｂ，９ｃと、この両リブ部９ｂ，９ｃ
   の前端部相互を一体に結合するよう前記ブラケツ
   ト本体９ａの前端部に一体に連設された前壁部９
   ｄとを備えた支持ブラケツト９より構成され、前
   記前壁部９ｄの前面はスイングアーム１後端に一
   体的に接合され、前記抜止め部１２ａ，１２a′は
   前記上、下リブ部９ｂ，９ｃ及び前壁部９ｄによ
   つて囲まれることを特徴とする、二輪車のドライ
   ブチエン調整装置。