JP2016147618A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】片持ちであっても車幅方向に大きなスペースをとらず、重量増加についても抑制され剛性を有するチェーンケースを備える自動二輪車を提供する。
【解決手段】前端１０ｆが揺動可能に支持され後端１０ｒで後輪ＲＷを回転可能に支持するスイングアーム１０と、パワーユニット８からの駆動力を後輪ＲＷに伝達するチェーン１１と、少なくともチェーン１１の車幅方向外面側および上面側を覆うチェーンケース２０と、を備える自動二輪車１であって、チェーンケース２０は、車幅方向外面側を構成するケース側面壁部２０ｗがスイングアーム１０に支持され、上面側を構成するケース天面壁部２０ｕが車幅方向内側に延出されて自由端となっており、チェーンケース２０には、ケース内側に少なくとも１つの補強板３０が設けられ、補強板は、ケース側面壁部２０ｗからケース天面壁部２０ｕに沿って延び且つチェーンケースと共にスイングアームに共締め固定されている。
【選択図】図１

Description

本発明は自動二輪車に関し、特に、チェーンケースが改善された自動二輪車に関する。

従来の自動二輪車の構造においては、パワーユニットの駆動力を後輪に伝達するチェーンを有し、このチェーンを覆うケースが設けられた構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されている構造においては、ドライブスプロケットとドリブンスプロケットとに架け渡されたチェーンに対して、略全面を覆うように、チェーンケースがスイングアームを挟んで上下に設けられている。

特開２０１２−１９６９９１号公報

特許文献１に記載されている構造においては、チェーンケースがチェーンの略全面を覆うようにスイングアームを挟んで上下に設けられ、更に、車両外側および内側で上下のケースを合わせる構造であることから、チェーンケース自体の剛性を高くすることができる。
しかしながら、特許文献１のようにチェーン外側だけでなく内側も覆うようにすると、内側に大きなスペースが必要になる。この結果、車幅方向が大型化させてしまうという課題を有している。一方、チェーンケースをチェーンの内側を覆わない片側のみを支持する構造にすることもできるが、このような構造にすると、端部が自由端になるため、チェーンケースそのものの剛性を高める必要性が生じ、この結果、ケース重量が増加してしまう課題を有している。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、片持ちであっても車幅方向に大きなスペースをとらず、重量増加についても抑制され且つ剛性を有するチェーンケースを備える自動二輪車を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
前端が揺動可能に支持され後端で後輪を回転可能に支持するスイングアームと、
パワーユニットからの駆動力を前記後輪に伝達するチェーンと、
少なくとも前記チェーンの車幅方向外面側および上面側を覆うチェーンケースと、
を備える自動二輪車であって、
前記チェーンケースは、前記車幅方向外面側を構成するケース側面壁部が前記スイングアームに支持され、前記上面側を構成するケース天面壁部が車幅方向内側に延出されて自由端となっており、
前記チェーンケースには、ケース内側に少なくとも１つの補強板が設けられ、
前記補強板は、前記ケース側面壁部から前記ケース天面壁部に沿って延び且つ前記チェーンケースと共に前記スイングアームに共締め固定されている
ことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記ケース天面壁部の内面には、位置決め用突起が設けられ、
前記補強板には、前記位置決め用突起に嵌まる突起受容部が設けられている
ことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の構成に加えて、
前記チェーンケースは、側面視で車体フレームと重なるように設けられ、
前記チェーンケースには、側面視で前記車体フレームと重なる部分に凹部が設けられ、
前記補強板が、前記凹部の設けられた部位に重なるように設けられている
ことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の構成に加えて、
前記ケース側面壁部には、前記ケース側面壁部の肉厚方向の段差を構成する段部が形成されている
ことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の構成に加えて、
前記チェーンケースの内面には、補強内リブが設けられている
ことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５の何れか一項に記載の構成に加えて、
前記ケース天面壁部には、前記自由端近傍に天面開口が設けられ、
前記補強板の先端は、前記天面開口を貫通して下方向きに屈曲形成されている
ことを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１〜６の何れか一項に記載の構成に加えて、
左右一対の前記スイングアームは、車幅方向に延出されるクロスメンバーにて連結されており、
前記クロスメンバー上に前記補強板を支持する前部ブラケットが設けられている
ことを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項１〜７の何れか一項に記載の構成に加えて、
前記自由端は、下方に向けて屈曲している
ことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、チェーンケースは、車幅方向外面側を構成するケース側面壁部がスイングアームに支持され、上面側を構成するケース天面壁部が車幅方向内側に延出されて自由端に形成されていることで、チェーンを覆う壁面を少なくできるので、小型かつ軽量化することができる。
さらに、チェーンケースをケース内側から支持する補強板が、ケース側面壁部からケース天面壁部に沿って延びるようにスイングアームに共締め固定されているので、チェーンケースを効果的に補強できる。さらに、補強板の固定は片持ち支持構造であるので、車両内側（タイヤ側）のコンパクト化を図ることができる。したがって、片持ちであっても車幅方向に大きなスペースをとらず、重量増加についても抑制され且つ所望の剛性を有するチェーンケースを備えた自動二輪車を提供することができる。

請求項２の発明によれば、ケース天面壁部に位置決め用突起が設けられる一方、補強板に位置決め用突起に嵌る突起受容部が設けられていることにより、補強板とチェーンケースとが簡単な構造で仮止め状態にできるので、組み付け時や取り外し時等において両部材間の位置ずれの発生を防止でき、取扱い性を良くすることができる。

請求項３の発明によれば、チェーンケースは、側面視で車体フレームと重なる部分に、凹部が設けられているので、車体フレームと重なる部分が車体フレームから逃げるようにでき、車体フレームとの干渉を防止できる。さらに、補強板が凹部の形成された部位に重なるように設けられていることにより、チェーンケースを車幅方向に薄く構成しつつ効率よく剛性を高めることできる。

請求項４の発明によれば、ケース側面壁部には、ケース側面壁部の肉厚方向の段差を構成する段部が形成されているので、チェーンケースを効果的に補強することができる。

請求項５の発明によれば、チェーンケースの内面に、補強内リブが設けられていることで、チェーンケース全体を軽量化しつつ補強することができる。

請求項６の発明によれば、ケース天面壁部には、自由端近傍に天面開口が設けられ、補強板の先端は、天面開口を貫通して下方向きに屈曲形成されていることにより、補強板をチェーンケースの自由端まで確実に延ばすことができ、チェーンケースの自由端まで補強板にて確実に保持することができる。また、天面開口へ補強板の先端を挿入することにより、補強板とチェーンケースとを位置決めできるので、組み付け時や取り外し時等において取扱い性を良くすることができる。

請求項７の発明によれば、左右一対のスイングアームを連結するクロスメンバー上に補強板を支持するブラケットが設けられていることで、剛性の高いクロスメンバー上に前部ブラケットを保持して補強板を強固に支持できるので、補強板の支持ならびにチェーンケースの支持剛性を高くすることができる。

請求項８の発明によれば、チェーンケースの自由端が下方に向けて屈曲していることで、チェーンケースの剛性をアップすることができる。

本発明に係る自動二輪車の要部の左側面図である。 図１に示すチェーンケースの斜視図である。 図１に示すスイングアームの前部側に設けられた補強板の斜視図である。 図３に示す補強板を車両前方から見た正面図である。 図２に示すＡ−Ａ断面矢視図である。 図１に示すＢ−Ｂ線に沿った断面の斜視図である。 図１に示すスイングアームの後部側に設けられた補強板の斜視図である。

以下、本発明の実施形態の自動二輪車について、図１〜図７を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、自動二輪車の操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、自動二輪車１における骨格部である車体フレーム２は、パワーユニット８の後方側に位置するピボットプレート３から車両前部のヘッドパイプ（不図示）に向かって斜め上方に延びるメインフレーム、ピボットプレート３から後方上方に向かって延びるサポートフレーム、乗車シート（不図示）を支持するシートレール等を有して構成されている。

本実施形態においては、ピボットプレート３に、スイングアーム１０の前端１０ｆが回転可能に支持されて後方に延出されている。このスイングアーム１０は、左右一対設けられており、前端１０ｆのピボット軸を支点にして上下揺動可能に構成されている。そして、スイングアーム１０は、その後端１０ｒの支持軸に、後輪ＲＷが回転可能に支持されている。また、スイングアーム１０の後端部と、車体フレーム２（乗車シートの下端側の車体フレーム）の間には、リアクッション５が設けられている。また、後輪ＲＷは、パワーユニット８側のドライブスプロケット６と後輪ＲＷ側に支持されたドリブンスプロケット７間に掛け回されたチェーン１１により駆動される。

なお、ピボットプレート３の上方側は、サイドカバー４により覆われている。また、ピボットプレート３の下端部には、停止状態で車体を立てるためのメインスタンド１７ｍやサイドスタンド１７ｓが適宜設けられている。また、チェーン１１が配置された側とは反対側（右側）にマフラー１８が配置されている。

また、チェーン１１は、図１に示すように、側面視でスイングアーム１０の左側のアームの上下両側を通るように架け渡されている。そして、このチェーン１１の一部を覆うようにチェーンケース２０が設けられている。すなわち、チェーンケース２０は、スイングアーム１０の上側のみに設けられており、後述するように、チェーン１１の車幅方向外面側と、チェーン１１の上面側を覆う構造となっている。

チェーンケース２０について、図２を参照して詳細に説明する。
チェーンケース２０は、前述のようにスイングアーム１０の上側のチェーン１１を覆う形状であって、チェーン１１に対して車幅方向外面側を覆うケース側面壁部２０ｗとチェーン１１に対して天面側を覆うケース天面壁部２０ｕとを有している。すなわち、チェーンケース２０は、チェーン１１の外側と上側との２側面のみを覆う構造となっている。また、ケース側面壁部２０ｗは、前後方向の中段部を境にして、ケース前端２０ｆｅまでの前方側の上下方向の幅が広くなっており、後方側がケース後端２０ｒｅに向かって先細りになる形状となっている。そして、チェーンケース２０は、ケース側面壁部２０ｗの下端側の前部固定部２０ｍに設けられた前部ネジ穴２０ｆｈおよび後部固定部２０ｎに設けられた後部ネジ穴２０ｒｈを貫通させるネジ１２，１５にてスイングアーム１０に固定されている。

本実施形態においては、図１に示すように、チェーンケース２０は、側面視で車体フレーム２と重なるように設けられている。そして、チェーンケース２０の車体フレーム２と重なる部分に、図２に示すように、チェーンケース２０の車幅方向の幅を小さくする凹部２０ｄが設けられている。

また、本実施形態においては、図２に示すように、ケース側面壁部２０ｗに、ケース側面壁部２０ｗの肉厚方向の段差を構成する２つの段部２０ｉ，２０ｉｉが形成されている。上側の段部２０ｉは、ケース側面壁部２０ｗの上下方向の中段部にから上部にわたって形成されている。さらに詳細には、ケース上下方向の中段部に形成された段部２０ｉは、ケース側面壁部２０ｗの前部側においては略水平に形成され、段部２０ｉの後方部分は、クッションユニット用凹部２０ｇ（リアクッション５に対応した凹み部分）に向かって上方に傾斜して延びている。また、下側の段部２０ｉｉは、ケース側面壁部２０ｗの下端部において、ケース前端２０ｆｅからケース後端２０ｒｅまでの全域にわたって形成されている。このように２つの段部２０ｉ，２０ｉｉが形成されていることで、側面視で凹部２０ｄが形成された領域において、上下に並んだ２つの段部２０ｉ，２０ｉｉが位置する構造となっている。

本実施形態においては、チェーンケース２０の内面には、図２に示すように、ケース側面壁部２０ｗおよびケース天面壁部２０ｕに多数の補強内リブ２０ｖが設けられている。この補強内リブ２０ｖは、ケース側面壁部２０ｗからケース天面壁部２０ｕに連続する構造とすることができる。この補強内リブ２０ｖによって、チェーンケース２０の剛性を維持しつつ薄肉・軽量化を図ることができる。

本実施形態におけるチェーンケース２０の固定は、前掲の如く前部固定部２０ｍと後部固定部２０ｎの二箇所にて行われるが、ケース上側を構成するケース天面壁部２０ｕは、車幅方向内側に延出されて自由端２０ｕｅとなっている。ここで、前部固定部２０ｍは、例えば、図１に示すように、側面視で後輪ＲＷよりも若干前方寄りの位置に設けられた前部ブラケット１０ａにネジ１２を介して固定される。また、後部固定部２０ｎは、後輪ＲＷの車軸（後端１０ｒと同じ位置）の上側に形成された後部ブラケット１０ｊにネジ１５を介して固定される。

また、前部固定部２０ｍと後部固定部２０ｎには、それぞれ補強板３０が設けられている。この２つの補強板３０については、形状が若干異なった形状であり、図３に前部固定部２０ｍに設けられる前部補強板３０ｆを示し、図７に後部固定部２０ｎに設けられる後部補強板３０ｒを示す。

図３および図４に示す前部補強板３０ｆは、前掲のごとく前部固定部２０ｍに設けられるが、ケース側面壁部２０ｗに対面する垂直壁部３０ｗと、ケース天面壁部２０ｕに対面するとともに先端３０ｅが若干下方に屈曲した水平壁部３０ｕと、を有する構造である。そして、水平壁部３０ｕには、前後に並んだ２個の円形の突起受容部３０ｈが開口されている。また、垂直壁部３０ｗの下端部３０ｗｅは、車両外側（左側）に若干膨らむような段差を有し、取付け孔３０ｗｈを備えている。

一方、ケース天面壁部２０ｕの内面には、図２に示すように、位置決め用突起２０ｕａが前後に２個並んで設けられている。また、位置決め用突起２０ｕａよりも車両内側（右側）には、図４および図５に示すように、前掲の前部補強板３０ｆの先端３０ｅが貫通可能な天面開口２０ｕｈが設けられている。また、この天面開口２０ｕｈが形成された部分に略対応して車両内方へ若干突出する突出片２０ｐが形成されている。

この前部補強板３０ｆは、図４および図５に示すように、前方（後方にも天面開口２０ｕｈを有する）の天面開口２０ｕｈに先端３０ｅを貫通して突出片２０ｐに係合し、且つ突起受容部３０ｈに位置決め用突起２０ｕａをはめ込まれた状態でチェーンケース２０の内側に装着される。ここで、前部補強板３０ｆの先端３０ｅは、下向きに屈曲して延出しているので、突出片２０ｐを引っ掛けるように保持する。
この前部補強板３０ｆの下端部３０ｗｅは、スイングアーム１０に取り付けられた前部ブラケット１０ａに取付けられる。そして、前部ブラケット１０ａの雌ねじ部１０ａｄにねじ込むネジ１２により、前部補強板３０ｆは前部ブラケット１０ａとチェーンケース２０の前部固定部２０ｍとの間に挟み込むように固定される。すなわち、ネジ１２によってチェーンケース２０とスイングアーム１０が共締め固定される。

また、本実施形態におけるスイングアーム１０は、前掲の如く左右一対設けられているが、前端１０ｆの近傍において車幅方向に延出されるプレート状のクロスメンバー１３（図６参照）にて連結されている。そして、このクロスメンバー１３上に前部ブラケット１０ａが設けられている。
前部ブラケット１０ａは、クロスメンバー１３上で車幅方向に延びる取付け基部１０ａｂが例えば溶接固定されている。また、前部ブラケット１０ａは、取付け基部１０ａｂの一端側が垂直に立ち上がり、且つ内側に補強リブ１０ａｖを備えると共に補強リブ１０ａｖよりも上部に雌ねじ部１０ａｄを備える取付け面部１０ａｃが設けられている。また、取付け基部１０ａｂの上には、チェーン１１の走行位置に対応してチェーンスライダ１４が設けられている。

後部補強板３０ｒは、図７に示すように、前部補強板３０ｆと同様にケース側面壁部２０ｗに対面する垂直壁部３０ｗと、ケース天面壁部２０ｕに対面する水平壁部３０ｕを有しており、さらに水平壁部３０ｕから下方に屈曲した下向き先端部３０ｂを有する構造である。そして、水平壁部３０ｕの中央領域および垂直壁部３０ｗの上部には、外面が凹んだ凹部３０ｕｄが形成されている。また、水平壁部３０ｕには、凹部３０ｕｄから外れた位置の前後に２個の円形の突起受容部３０ｈが開口されている。また、垂直壁部３０ｗは、前部補強板３０ｆと同様に車両外側（左側）に膨らむような段差を有する下端部３０ｗｅに取付け孔３０ｗｈを備えている。
なお、凹部３０ｕｄは、後部補強板３０ｒの剛性を高めることができるだけでなく、後部補強板３０ｒがチェーンケース２０の内側に装着された際に、図２に示すように、例えば２本の補強内リブ２０ｖを受容して、補強内リブ２０ｖと干渉しない凹み形状としても有効である。

このように構成された後部補強板３０ｒは、図２および図５に示すように、後方の天面開口２０ｕｈに先端３０ｅを貫通させ、且つ突起受容部３０ｈに位置決め用突起２０ｕａをはめ込むようにした状態でチェーンケース２０の内側に装着される。そして、後部補強板３０ｒの下端部３０ｗｅが、スイングアーム１０の後部ブラケット１０ｊに取付けられる。この後部補強板３０ｒにおいても、前部補強板３０ｆの取付け構造と同様に、後部ブラケット１０ｊとチェーンケース２０のとの間に挟み込まれて固定されている。

このように本実施形態においては、チェーンケース２０は、車幅方向外面側を構成するケース側面壁部２０ｗがスイングアーム１０に支持され、上面側を構成するケース天面壁部２０ｕが車幅方向内側に延出されて自由端２０ｕｅに形成されていることで、チェーン１１を覆う壁面を少なくできるので、小型かつ軽量化することができる。
さらに、本実施形態においては、チェーンケース２０をそのケース内側から支持する補強板３０が、ケース側面壁部２０ｗからケース天面壁部２０ｕに沿って延びるようにスイングアーム１０に共締め固定されているので、チェーンケース２０が補強されている。さらに、補強板３０の固定は片持ち支持構造であるので、車両内側（タイヤ側）のコンパクト化を図ることができる。したがって、片持ちであっても車幅方向に大きなスペースをとらず、重量増加についても抑制され且つ所望の剛性を有するチェーンケース２０を備えた自動二輪車１を提供することができる。

また、本実施形態においては、ケース天面壁部２０ｕに位置決め用突起２０ｕａが設けられる一方、補強板３０に位置決め用突起２０ｕａに嵌る突起受容部３０ｈが開口されていることにより、補強板３０とチェーンケース２０とが簡単な構造で仮止め状態にできるので、チェーンケース２０の組み付け時や取り外し時等において両部材間の位置ずれの発生を防止でき、取扱い性を良くすることができる。

また、本実施形態におけるチェーンケース２０は、側面視で車体フレーム２と重なる部分に、凹部２０ｄが設けられているので、車体フレーム２と重なる部分が車体フレーム２から逃げるようにできる。したがって、チェーンケース２０と車体フレーム２との干渉を防止できる。さらに、補強板３０が凹部２０ｄの形成された部位に重なるように設けられていることにより、チェーンケース２０を車幅方向に薄く構成しつつ効率よく剛性を高めることできる。

また、本実施形態におけるチェーンケース２０のケース側面壁部２０ｗには、ケース側面壁部２０ｗの肉厚方向の段差を構成する段部２０ｉ，２０ｉｉが形成されているので、チェーンケース２０を補強することができる。特に、チェーンケース２０の凹部２０ｄが形成された領域には、上下に２つの段部２０ｉ，２０ｉｉが重なるように設けられているので、凹部２０ｄが形成された領域を効果的に補強することができる。

また、本実施形態においては、チェーンケース２０の内面に、補強内リブ２０ｖが設けられていることで、チェーンケース２０全体を軽量化しつつ補強することができる。また、補強内リブ２０ｖが、ケース側面壁部２０ｗからケース天面壁部２０ｕに連続する構造によって、効果的な補強ができる。

また、本実施形態においては、ケース天面壁部２０ｕには、自由端２０ｕｅ近傍に天面開口２０ｕｈが設けられ、補強板３０の先端３０ｅは、天面開口２０ｕｈを貫通して下方向きに屈曲形成されていることにより、チェーンケース２０の自由端２０ｕｅの近傍を補強板３０にて確実に係止できる。また、天面開口２０ｕｈへ補強板３０の先端３０ｅを挿入することにより、補強板３０とチェーンケース２０とを位置決めできるので、組み付け時や取り外し時等において取扱い性を良くすることができる。

また、本実施形態においては、左右一対のスイングアーム１０を連結するクロスメンバー１３上に補強板３０を支持する前部ブラケット１０ａが設けられていることで、スイングアーム１０における剛性の高いクロスメンバー１３上に前部ブラケット１０ａを保持できる。したがって、補強板３０を強固に支持でき、補強板３０の支持ならびにチェーンケース２０の支持剛性を高くすることができる。

本実施形態においては、チェーンケース２０の自由端２０ｕｅが下方に向けて屈曲（図５参照）していることで、チェーンケース２０の剛性をアップすることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。例えば、上記実施形態では、補強板３０が前後に２つ設けられたが、前方側の１つでも良い。また、上記実施形態においては、補強板３０の突起受容部３０ｈは、開口として形成されたが、開口ではなく凹み構造であってもよい。
また、補強板３０の形状については、片持ち支持構造であれば上記実施形態に示した構造に限るものではなく、取り付け位置やチェーンケース２０の形状に対応して適宜変更することができる。
また、上記実施形態においては、チェーンケース２０の段部２０ｉ，２０ｉｉが複数設けられたが、１つでも又さらに多く設ける構造であっても良く、適宜変更することができる。
また、上記実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、他の車両、例えばバギー等の鞍乗型車両でもよい。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
８ パワーユニット
１０ スイングアーム
１０ａ 前部ブラケット
１０ｊ 後部ブラケット
１０ｆ 前端
１０ｒ 後端
１１ チェーン
１３ クロスメンバー
２０ チェーンケース
２０ｄ 凹部
２０ｉ，２０ｉｉ 段部
２０ｖ 補強内リブ
２０ｕｈ 天面開口
２０ｕ ケース天面壁部
２０ｕａ 位置決め用突起
２０ｕｅ 自由端
２０ｗ ケース側面壁部
３０ 補強板
３０ｅ 補強板の先端
３０ｈ 突起受容部
３０ｆ 前部補強板
３０ｒ 後部補強板
ＲＷ 後輪

Claims (8)

1. 前端（１０ｆ）が揺動可能に支持され後端（１０ｒ）で後輪（ＲＷ）を回転可能に支持するスイングアーム（１０）と、
   パワーユニット（８）からの駆動力を前記後輪（ＲＷ）に伝達するチェーン（１１）と、
   少なくとも前記チェーン（１１）の車幅方向外面側および上面側を覆うチェーンケース（２０）と、
   を備える自動二輪車（１）であって、
   前記チェーンケース（２０）は、前記車幅方向外面側を構成するケース側面壁部（２０ｗ）が前記スイングアーム（１０）に支持され、前記上面側を構成するケース天面壁部（２０ｕ）が車幅方向内側に延出されて自由端（２０ｕｅ）となっており、
   前記チェーンケース（２０）には、ケース内側に少なくとも１つの補強板（３０）が設けられ、
   前記補強板（３０）は、前記ケース側面壁部（２０ｗ）から前記ケース天面壁部（２０ｕ）に沿って延び且つ前記チェーンケース（２０）と共に前記スイングアーム（１０）に共締め固定されている
   ことを特徴とする自動二輪車（１）。
2. 前記ケース天面壁部（２０ｕ）の内面には、位置決め用突起（２０ｕａ）が設けられ、
   前記補強板（３０）には、前記位置決め用突起（２０ｕａ）に嵌まる突起受容部（３０ｈ）が設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車（１）。
3. 前記チェーンケース（２０）は、側面視で車体フレーム（２）と重なるように設けられ、
   前記チェーンケース（２０）には、側面視で前記車体フレーム（２）と重なる部分に凹部（２０ｄ）が設けられ、
   前記補強板（３０）が、前記凹部（２０ｄ）の設けられた部位に重なるように設けられている
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車（１）。
4. 前記ケース側面壁部（２０ｗ）には、前記ケース側面壁部（２０ｗ）の肉厚方向の段差を構成する段部（２０ｉ，２０ｉｉ）が形成されている
   ことを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車（１）。
5. 前記チェーンケース（２０）の内面には、補強内リブ（２０ｖ）が設けられている
   ことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の自動二輪車（１）。
6. 前記ケース天面壁部（２０ｕ）には、前記自由端（２０ｕｅ）近傍に天面開口（２０ｕｈ）が設けられ、
   前記補強板（３０）の先端（３０ｅ）は、前記天面開口（２０ｕｈ）を貫通して下方向きに屈曲形成されている
   ことを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の自動二輪車（１）。
7. 左右一対の前記スイングアーム（１０）は、車幅方向に延出されるクロスメンバー（１３）にて連結されており、
   前記クロスメンバー（１３）上に前記補強板（３０）を支持する前部ブラケット（１０ａ）が設けられている
   ことを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の自動二輪車（１）。
8. 前記自由端（２９ｕｅ）は、下方に向けて屈曲している
   ことを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の自動二輪車（１）。

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