JP2018131184A - 車両用ブレーキ液圧制御装置及び車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】基体の一面に、略三角形の凹部44Bが設けられている。基体にブレーキ配管118を接続するときに、複数の先端部120cが凹部44Bに嵌められている。バンジョーボルト121は右回転で締まるため、2個の先端部120cは凹部44Bの壁に当たることで、回り止めされる。
【効果】ブレーキ配管と同数の凹部を設ける場合に比べて、本発明によれば、凹部の数を半減させることができ、結果として、複数のブレーキ配管の回り止めを行うための加工工数を最小限に抑えることができる。
【選択図】図5
Description
前記基体の一面に、ブレーキ配管が挿通され接続される挿通孔と、前記ブレーキ配管の回り止め用凹部が形成され、
前記ブレーキ配管は、前記凹部が入り込む突起部を備え、
前記凹部には、複数の前記ブレーキ配管の前記突起部が入り込むことを特徴とする。
前記凹部は、開口形状が略三角形状に形成されることを特徴とする。
前記凹部は、複数の前記挿通孔に囲まれる位置に形成されることを特徴とする。
前記基体の一面には、前記ブレーキ液路に接続する孔部が形成されるとともに、前記孔部が前記凹部に含まれるように前記凹部が形成されることを特徴とする。
車両用ブレーキ液圧制御装置。
前記凹部は、平面状の内周面を備えた断面コ字状に形成されることを特徴とする。
基体の一面に、凹部を加工する工程と、
前記凹部を用いてクランプしつつ、前記基体を加工する工程と、
前記凹部にブレーキ配管の先端部と入れて、前記凹部を前記ブレーキ配管の回り止めとして用いる工程と、からなることを特徴とする。
また、前輪ブレーキと後輪ブレーキの液圧を制御するものを2系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの何れか一方の液圧を制御するものを1系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置と呼ぶことにする。
また、基体40は、第1マスタシリンダ12から延びる液路(ブレーキ配管)が接続される入口ポート12Pと、第2マスタシリンダ22から延びる液路(ブレーキ配管)が接続される入口ポート22Pと、前輪ブレーキキャリパ14へ延びる液路(ブレーキ配管)が接続される出口ポート14Pと、後輪ブレーキキャリパ24へ延びる液路(ブレーキ配管)が接続される出口ポート24Pとを備えている。
基体40の一面には、ブレーキ配管を挿通される挿通孔42が、図1で説明した入口ポート12P、22P及び出口ポート14P、24Pに対応する部位に設けられ、略中央部分に略三角形状の凹部44Bが設けられている。
また、モータ29は、複数個のビス29aで基体40に取付けられ、ハウジング36は、基体40に沿って延びるコネクタ部37を一体的に備えている。
図2(b)に示すように、基体40の設けられる凹部44Bは、平面状の内周面を備えた断面コ字状に形成される。凹部44の底面には、孔部103が形成され、孔部103は封止部材によって、封止されている。
図3(a)に示すように、基体40の第1面111に、略三角形の凹部44B及びブレーキ配管を接続する挿通孔42が設けられている。この挿通孔42には、後述するバンジョー金具(図4、符号120)を介してブレーキ配管を接続する他、フレアー型金具などの管継手を介してブレーキ配管を接続するようにしてもよい。
図4に示すように、ブレーキ配管118の先端には、バンジョー金具120が取付けられている。バンジョー金具120は、筒部120aと、この筒部120aから延びてブレーキ配管118へ差し込まれる管部120bと、筒部120aから延ばされたL又はJ形状の突起部(先端部)120cとからなる。
バンジョーボルト121は、六角穴121a及び鍔121bを有するヘッド部121cと、このヘッド部121cから延びるとともに雄ねじ部121dを有する軸部121eとからなる。
この軸部121eに軸中心孔121fが設けられ、軸部121eの鍔121b側部位(雄ねじ部121dに干渉しない部位)に環状溝121gが設けられ、この環状溝121gから軸中心孔121fへ貫通する貫通孔121hが設けられている。
基体40に下位シール材としてのワッシャー(座金)123を載せ、このワッシャー(座金)123にバンジョー金具120の筒部120aを載せ、この筒部120aに上位シール材としてのワッシャー(座金)124を載せる。
環状溝121gが設けられているため、筒部120aの方位が何処であってもブレーキ液の流れは確保される。
凹部44Bに複数のバンジョー金具120の先端部120cを挿入し、回り止めを図ることができる。
図6に基づいて、基体40に、凹部44Bの形成と3つの面の機械加工とを説明する。
図6(b)が平面図であり、図6(a)が図6(b)のa矢視図であり、図6(c)が図6(b)のc矢視図である。
図7(b)のように、凹部44Bの位置が変更された。図7(c)にて、クランプ金具210で素材200をクランプするが、このときに凹部44Bを利用してクランプする。揺動タイプのクランプ金具210は、クランプの際に上下方向に移動する。凹部44Bが高さ方向に余裕があるため、揺動タイプのクランプ金具210の使用が可能となる。
この後に、図5に示すように、凹部44Bにバンジョー金具120の先端部120cを入れ、バンジョー金具120の回り止めを図る。
また、図6、図7に示した基体40の加工方法は一例であり、凹部44Bをクランプ穴として用いる形態であれば、他の加工方法でもよい。
また、凹部44Bの形成位置は任意であるが、実施例のように複数の挿通孔42で囲まれた位置に形成すれば、挿通孔42に対して凹部44Bをバランス良く配置することができる。
Claims (6)
- 内部にブレーキ液路が形成された基体を備える車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記基体の一面に、ブレーキ配管が挿通され接続される挿通孔と、前記ブレーキ配管の回り止め用凹部が形成され、
前記ブレーキ配管は、前記凹部が入り込む突起部を備え、
前記凹部には、複数の前記ブレーキ配管の前記突起部が入り込む
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 請求項1記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記凹部は、開口形状が略三角形状に形成される
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 請求項1又は請求項2記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記凹部は、複数の前記挿通孔に囲まれる位置に形成される
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 請求項1〜3のいずれか1項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記基体の一面には、前記ブレーキ液路に接続する孔部が形成されるとともに、前記孔部が前記凹部に含まれるように前記凹部が形成される
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 請求項1〜4のいずれか1項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記凹部は、平面状の内周面を備えた断面コ字状に形成される
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 内部にブレーキ液路が形成された基体を備える車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法であって、
基体の一面に、凹部を加工する工程と、
前記凹部を用いてクランプしつつ、前記基体を加工する工程と、
前記凹部にブレーキ配管の先端部と入れて、前記凹部を前記ブレーキ配管の回り止めとして用いる工程と、からなる
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
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