JP3056403U

JP3056403U - 自動車のブレーキ油圧装置

Info

Publication number: JP3056403U
Application number: JP1998005100U
Authority: JP
Inventors: 金城蘇
Original assignee: 金城蘇
Priority date: 1998-06-26
Filing date: 1998-06-26
Publication date: 1999-02-16
Anticipated expiration: 2004-06-26

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車の前車輪に先にブレーキをかけてから
すぐ、前後車輪全部を同時に平均的にブレーキをかける
ことがてきる自動車のブレーキ装置を提供する。【解決手段】ブレーキ油主ポンプと、この主ポンプと
連結される第１、第２パイプルートと、ピストンバルブ
と前段ブレーキ油分配ポンプと、後段ブレーキ油分配ポ
ンプと、前段パイプルートと、後段パイプルートとで構
成される。ピストンバルブの前段及び後段油圧入口は第
１パイプルートと第２パイプルートと連結し、ピストン
バルブの前段および後段油圧出口は前段および後段パイ
プルートと連結したあと、前段および後段のブレーキ油
分配ポンプと連結される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のブレーキを操作するのに利用されるブレーキ油圧装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の技術のブレーキ装置は前後車輪を全部同時に止められてしまうので自動車が慣性で前に滑動する。それでその滑動により発生する危険性がある。又ＡＢＳと称される電子式ブレーキ装置があり、この装置は前後車輪全部にブレーキをかけてから又ブレーキをゆるめて又ブレーキを掛ける方式でよい効果を有するが価格が高い欠点がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

それで自動車の前後車輪を全部同時にブレーキを掛けることをせず、先に２個の前車輪を先にブレーキをかけてから又すぐに４個の前後車輪に同時に平均的にブレーキを掛ける様にして自動車が滑動せずにブレーキを掛けてから車が止まる距離を短縮し、且つ価格が安くつく様な構造を設計する必要がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上述の課題を解決するために本考案は、一種の特殊な構造を有し、ブレーキ油回路に連結してブレーキ油の圧力を増大できるピストンバルブを設計して、ブレーキ油を前車輪のブレーキ油分配ポンプに流入させて先にちょっと前車輪にブレーキを掛けてから、前後車輪のブレーキ油分配ポンプに流入させて、同時に平均的に前後車輪にブレーキを掛ける様にしてブレーキをかけたあと停車するまでの距離を短縮すると共に自動車の滑動を防止する。

【０００５】本案の自動車のブレーキ油圧装置はブレーキをかけた時、前車輪だけが先に少しブレーキを掛けてからすぐ又同時に前後車輪にブレーキを掛けるので、自動車を滑動させずにブレーキをかけたあと止まるまでの距離を短縮できてより安全である。又電子式ブレーキ装置（ＡＢＳ）を装置してある自動車に更に本案のブレーキ油圧装置を加設すれば更に理想的である。

【０００６】

【考案の実施の形態】

本考案の自動車のブレーキの油圧装置は、図１，２，３に示す様に、ブレーキ油圧の主ポンプ１の第１主パイプルート１１と第２主パイプルート１２を各別にパイプバルブ２の前後段油圧入口２４２，２１２に連接し、更に前後段油圧出口２１６，２１３を前後段パイプルート１３，１４を経由させて、前後段のブレーキ油分配ポンプ１５，１６に連接する。それで若しも自動車のブレーキ板が操作を受けたら主ポンプ１が作動して油圧が発生する。それでブレーキ油はピストンバルブ２に向かって流動して圧力を増加し、油圧は前後段油圧出口２１６，２１３を経由して、前後段パイプルート１３，１４を通過し、前後段ブレーキ油分配ポンプ１５，１６に到達する。

【０００７】ピストンバルブ２は、図２，３，４に示す様に、べース２１と、ピストン２２と、コイルスプリング２３とねじ付き蓋２４とで組み合せて構成される。

【０００８】ベース２１はシリンダ状の中空部２１１を設けられており、この中空部２１１にピストン２２とコイルスプリング２３を収納する。中空部２１１の左側の開き口は、ねじ付き蓋４がねじはまると同時に漏れ止め２５を開き口の所に挟んでいる。それで中空部２１１とピストン２２とねじ付き蓋との間に油圧室２０を形成する。更にベース２１はピストン２２の前小径部２２１の上方壁に垂直状の後段油圧入口２１２を有し、又この後段入口２１２と反対の下方壁に垂直状の後段油圧出口２１３を有し、更に後段油圧入口２１２と平行の漏れ孔２１４を有し、更に中空部２１１の底部壁の中心を右側面まで伸びる前段油圧出口２１６を有し、又この前段油圧出口２１６の中段部から上方壁に垂直に漏れ孔２１５を有している。

【０００９】ピストン２２は前小径部２２１と後大径部２２２を有し、後大径部２２２と前小径部２２１の後半部にスプリング孔２２３を有し、前小径部２２１の前半部は貫通孔２２４を設けて、ねじ付き蓋２４の前段油圧入口２４２と連通する。前小径部２２１はねじ付き蓋２４の後孔２４１に前後移動できる様に半分位はまり込み、後大径部２２２はベース２１の中空部２１１の中に約半分前後移動できる様にはまりこむ。

【００１０】コイルスプリング２３はその大部分がピストン２２のスプリング孔２２３の中にはまり、右側端はベース２１の中空部２２１の底側壁の前段油圧出口２１６の周縁と弾性的につきかかっている。

【００１１】ねじ付き蓋２４は六角形の前半部と円筒状の後半部を有し、後半部に後孔２４１を有してピストン２２の前小径部２２１に前後移動できる様にはめこませ、前半部に後孔２４１と連通する前段油圧入口２４２を有する。この前段油圧入口２４２の直径はピストン２２の貫通孔２２４より大きく、且つ貫通孔２２４と連通する。更に漏れ止め２５が後半部にはまり合ってベース２１の前側面の中空部２１１の開き口から油や空気が漏れ出ることを防ぐ。

【００１２】次にピストンバルブ２の作動を説明する。

【００１３】ピストンバルブ２にブレーキ油が注ぎ込まれると、２個の漏れ孔２１４，２１５から空気が外に排出されて図３が示す状態で空気がほとんどなくなる。次にブレーキ油圧主ポンプ１が作動して油圧を生じた時は、ブレーキ油がピストンバルブ２の中に流れ込んで、前段油圧入口２４２からピストンの前小径部２２１を後に推すと同時に、ブレーキ油はベース２１の後段油圧入口２１２から油圧室２０の中に入り込む。するとピストン２２の後大径部２２２が後におされる。それでピストン２２とねじ付き蓋２４との間に満ちたブレーキ油は、前小径部２２１が前に推されるのと、直径が大きい後大径部２２２の推されることとに相応して、後大径部２２２とコイルスプリング２３の間にあるブレーキ油がベース２１の前段油圧出口２１６を経由して前段パイプルート１３を通過しブレーキ油分配ポンプ１５に到達する。図４はその時のピストンバルブの状態を示す。それで前段パイプルート１３はピストン２２の作動により急速に圧力を増加して車輪にブレーキを掛ける。

【００１４】前段ブレーキ油分配ポンプ１５のブレーキ油が必要量に達する一方、後段パイプルート１４の後段ブレーキ油分配ポンプ１６のブレーキ油が未だ必要量に達しない時は、ブレーキ油主ポンプ１は依然として前段油圧入口２４２から連続してピストン２２の貫通孔２２４にブレーキ油を送り込んでスプリング孔２２３に入らせる。この時、前段ブレーキ油分配ポンプ１５はもうブレーキ油が必要量に達しているので、後段パイプルート１４のブレーキ油はスプリング２３の弾力でピストン２２を図４の位置から図３に示す元の位置に推し返すので、油圧室２０のブレーキ油は急速に後段油圧出口２１３から後段パイプルート１４に流入する。この様にして前段部の車輪を先にブレーキしたあと、前後段の車輪を同時に平均的にブレーキして、ブレーキを掛けてから止まるまでの距離を短縮する効果を達すると共に自動車が滑動しない様にする。

【００１５】本案のブレーキ油圧装置は各種の異なる型式の自動車に取り付けられる。

【００１６】その取り付け方式は次の如くである。 1. 図５に示す様に、ピストンバルブ２に２個の前車輪のブレーキ油分配ポンプ１５Ａ，１５Ｂと連接している前段パイプルート１３に連結し、更にピストンバルブ２を２個の後車輪のブレーキ油分配ポンプ１６Ａ，１６Ｂと連接している後段パイプルート１４に連結して、２個の前車輪を先に少しブレーキをかけたあと、前車輪と後車輪とに全部同時に平均的にブレーキを掛ける。 2. 図６に示す様に、ピストンバルブ２２の前段パイプルート１３を自動車の２個の前車輪と右側の後車輪のブレーキ油分配ポンプ１５Ｃ，１５Ｄ，１６Ｄに連結し、後段パイプルート１４を２個の前車輪と左側の後車輪のブレーキ油分配ポンプ１５Ｃ，１５Ｄ，１６Ｃに連結し、先に２前車輪と左後車輪に少しブレーキをかけたあと、前後車輪を全部同時に平均的にブレーキを掛ける。 3. 図７に示す様に、ピストンバルブ２の前段パイプルート１３を左前車輪と右後車輪のブレーキ油分配ポンプ１５Ｅ，１６Ｆとに連結し、後段パイプルート１４を右前車輪と左後車輪のブレーキ油分配ポンプ１５Ｆ，１６Ｅに連結して、先に左前車輪と右後車輪とを先に少しブレーキをかけたあと、前車輪と後車輪を全部同時に平均的にブレーキを掛ける。

【００１７】図８は本考案のピストンバルブ２の第２実施例を示し、その構造は大体第１実施例と同じであるが、異なる点は、前段油圧出口２１６がベース２１の後側面に設けてなく、その下側面に漏れ孔２１５と相対する様に設けて、中空部２１１の底側壁に設けている孔２１７と連通させている。

【００１８】図９は本考案のピストンバルブの第３実施例を示し、第２実施例と大体類似する構造を有するが、異なる点は、第２実施例の孔２１７がなく、漏れ孔２１５と前段油圧出口２１６は直接中空部２１１と連通させる外、更にピストン２２の後大径部２２２の後末端に直径が小さいチューブ２２５を付設し、このチューブ２２５と後大径部２２２と中空部２２１の間に空室２０１を形成し、又チューブ２２５外縁とスプリング孔２２３の間に切り溝２２６を設けてスプリング孔２２３と空室２０１を連通させている。

【００１９】図１０は本考案のピストンバルブの第４実施例を示し、第３実施例の中のチューブ２２５の切り溝２２６に相当するものがなく、その代わりに通孔２２７を設けている以外は第３実施例と同じ構造を有している。

【００２０】図１１は本考案のピストンバルブの第５実施例を示し、第４実施例の構造と類似した構造を有するが、異なる点は、第４実施例のチューブ２２５と通孔２２７がなく、中空部２１１の底側壁に環状溝２１８を設けて、漏れ孔２１５と前段油圧出口２１６と連通させ、更に後大径部２２２の後端面に切り溝２２６を形成させてスプリング孔２２３と環状溝２１８を連通させている。

【００２１】図１２は本考案のピストンバルブの第６実施例を示し、第５実施例の構造と類似した構造を有するが、異なる点は、ピストン２２の後大径部２２２の後端面に通孔２２７を附設してスプリング孔２２３と環状溝２１８を連通させている。

【００２２】図１３は本考案のピストンバルブ２の第７実施例を示し、第４実施例と類似した構造を有するが、異なる点は、中空部２１１の底側面にキャップ形のクッション２６を設け、その中心部にスプリング孔２６１を形成してコイルスプリング２３の後端をはめこませている。更にクッション２６と中空部２１１との間に空室２０１を形成し、又その中間部に垂直の通孔２６２を設けてスプリング孔２６１と空室２０１を連通する。

【００２３】図１４は本考案のピストンバルブ２の第８実施例を示し、第２実施例と類似する構造を有するが、異なる点は、第２実施例の孔２１７がなく、その代わりに直径が小さいスプリング孔２１８を設けてスプリング２３の後端にはまらせる外、漏れ孔２１５と前段油圧出口２１６とを連通させている。

【００２４】図１５は本考案のピストンバルブ２の第９実施例を示し、第８実施例と類似する構造を有するが、異なる点は、第８実施例のスプリング孔２１８がなく、漏れ孔２１５前段油圧出口２１６は中空部２１１と連通し、中空部２１１の底側面に中心貫通孔２７１を有するＴ型具２７を付設している。このＴ型具２７は前部がスプリング２３の直径よりも小さい円柱部２７２を有し、後部は大直径の円盤部２７３を有している。この円盤部２７３は中空部２１１の底側部にはまり、円柱部２７２はスプリング２３の中につきこんでいる。更に、円盤部２７３はその後端面に切り溝２７４を形成して貫通孔２７１と前段油圧出口２１６とを連通させている。

【００２５】図１６は本考案のピストンバルブ２の第１０実施例を示し、中空部２１１の底側壁に小直径の孔２１１１を有し、この孔２１１１に連通して後端面に出る前段油圧入口２１１２を設け、更にねじ付き蓋２４は後端部にスプリング孔２４３を形成し、このスプリング孔２４３と連通して前側面に出る前段油圧出口２４４を設け、又この前段油圧出口２４４と連通し上側面に出る漏れ孔２４５を設けた構造を有している。ピストン２２の後小径部２２１は孔２１１１の中にはまり合い、その前大径部２２２は中空部２１１とはまり合う。それで中空部２１１とピストン２２の間に油圧室２０を形成している。スプリング２３はピストン２２のスプリング孔２２３とねじ付き蓋２４のスプリング孔２４３の中にはまりこんでいる。

【００２６】図１７は本考案のピストンバルブ２の第１１実施例を示し、中空部２１１の底側面に小直径の孔２１１１を設け、この孔２１１１と連通して上側面に出る漏れ孔２１５と後側面に出る後段油圧出口２１３を設けている。前段油圧入口２１１２は中空部２１１と連通して上側面に出る。又漏れ口２１４を前段油圧入り口２１１２のそばに平行に設けて中空部２１１と連通する。ピストン２２の後小径部２２１は後側面に開いたスプリング孔２２３を形成してスプリング２３の前部にはまらせる。又スプリング孔２２３と連通し前端面に出る貫通孔２２４を設けて、ねじ付き蓋２４の中心に設けた後段油圧入口２４６と連通させる。又ピストン２２の後小径部２２１は孔２１１１の中につきこんでいる。

【００２７】図１８は本考案のピストンバルブ２の第１２実施例を示し、第１１実施例と類似する構造を有するが、異なる点は、後段油圧出口２１３が下側面に出て、後段油圧入口２１２はベース２１の下側面に出て、且つねじ付き蓋２４の孔２４７と連通させている。

【００２８】図１９は本考案のピストンバルブ２の第１３実施例を示し、第１実施例と類似する構造を有するが、異なる点は、ピストン２２がその前小径部２２１にスプリング孔２８１を設けてコイルスプリング２８をその中に収納し、ピストン２２の作動を増強させる。

【００２９】

【考案の効果】

本考案のブレーキ油圧装置は、比較的にそのコストが低く、それでブレーキを掛けて停車させる距離を短縮させる効果が良好である。更に、ブレーキを掛けた時の自動車の滑動を防止できる。

【提出日】平成１０年８月２７日

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２５】図１６は本考案のピストンバルブ２の第１０実施例を示し、中空部２１１の底側壁に小直径の孔２１１１を有し、この孔２１１１に連通して後端面に出る前段油圧入口２１１２を設け、更にねじ付き蓋２４は後端部にスプリング孔２４３を形成し、このスプリング孔２４３と連通して前側面に出る前段油圧出口２４４を設け、又この前段油圧出口２４４と連通し上側面に出る漏れ孔２４５を設けた構造を有している。ピストン２２の前小径部２２１は孔２１１１の中にはまり合い、その後大径部２２２は中空部２１１とはまり合う。それで中空部２１１とピストン２２の間に油圧室２０を形成している。スプリング２３はピストン２２のスプリング孔２２３とねじ付き蓋２４のスプリング孔２４３の中にはまりこんでいる。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２６】図１７は本考案のピストンバルブ２の第１１実施例を示し、中空部２１１の底側面に小直径の孔２１１１を設け、この孔２１１１と連通して上側面に出る漏れ孔２１５と後側面に出る後段油圧出口２１３を設けている。前段油圧入口２１１２は中空部２１１と連通して上側面に出る。又漏れ口２１４を前段油圧入り口２１１２のそばに平行に設けて中空部２１１と連通する。ピストン２２の前小径部２２１は後側面に開いたスプリング孔２２３を形成してスプリング２３の前部にはまらせる。又スプリング孔２２３と連通し前端面に出る貫通孔２２４を設けて、ねじ付き蓋２４の中心に設けた後段油圧入口２４６と連通させる。又ピストン２２の前小径部２２１は孔２１１１の中につきこんでいる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例による自動車のブレーキ油圧装
置の回路図である。

【図２】本考案の実施例におけるピストンバルブの分解
斜視図である。

【図３】本考案の実施例におけるピストンバルブの側面
断面図である。

【図４】本考案の実施例におけるピストンバルブが作動
した時の側面断面図である。

【図５】本考案の実施例による自動車のブレーキ油圧装
置を自動車に付設してる第１情況を示す図である。

【図６】本考案の実施例による自動車のブレーキ油圧装
置を自動車に付設してる第２情況を示す図である。

【図７】本考案の実施例による自動車のブレーキ油圧装
置を自動車に付設してる第３情況を示す図である。

【図８】本考案の第２実施例におけるピストンバルブの
側面断面図である。

【図９】本考案の第３実施例におけるピストンバルブの
側面断面図である。

【図１０】本考案の第４実施例におけるピストンバルブ
の側面断面図である。

【図１１】本考案の第５実施例におけるピストンバルブ
の側面断面図である。

【図１２】本考案の第６実施例におけるピストンバルブ
の側面断面図である。

【図１３】本考案の第７実施例におけるピストンバルブ
の側面断面図である。

【図１４】本考案の第８実施例におけるピストンバルブ
の側面断面図である。

【図１５】本考案の第９実施例におけるピストンバルブ
の側面断面図である。

【図１６】本考案の第１０実施例におけるピストンバル
ブの側面断面図である。

【図１７】本考案の第１１実施例におけるピストンバル
ブの側面断面図である。

【図１８】本考案の第１２実施例におけるピストンバル
ブの側面断面図である。

【図１９】本考案の第１３実施例におけるピストンバル
ブの側面断面図である。

【符号の説明】

１ブレーキ油圧主ポンプ１１第１主パイプルート１２第２主パイプルート１３前段パイプルート１４後段パイプルート１５前段ブレーキ油分配ポンプ１６後段ブレーキ油分配ポンプ１５Ａ前段ブレーキ油分配ポンプ１５Ｂ前段ブレーキ油分配ポンプ１５Ｃ前段ブレーキ油分配ポンプ１５Ｄ前段ブレーキ油分配ポンプ１５Ｅ前段ブレーキ油分配ポンプ１６Ａ後段ブレーキ油分配ポンプ１６Ｂ後段ブレーキ油分配ポンプ１６Ｃ後段ブレーキ油分配ポンプ１６Ｄ後段ブレーキ油分配ポンプ１６Ｅ後段ブレーキ油分配ポンプ１６Ｆ後段ブレーキ油分配ポンプ２ピストンバルブ２０油圧タンク２０１空室２１ベース２１１中空部２１１１小円孔２１１２前段油圧入口２１２後段油圧入口２１３後段油圧出口２１４（第１）漏気孔２１５（第２）漏気孔２１６前段油圧出口２１７孔２１８スプリング孔２２ピストン２２１前小径部２２２後大径部２２３スプリング孔２２４貫通孔２２５チューブ２２６溝２２７貫通孔２３コイルスプリング２４ねじ付き蓋２４１後孔２４２前段油圧入口２４３スプリング孔２４４前段油圧出口２４５漏気孔２４６後段油圧入口２４７貫通孔２５漏れ止めパッキン２６パッド２６１スプリング孔２６２孔２７円盤体２７１貫通孔２７２前柱２７３環状縁２７４溝２８コイルスプリング２８１スプリング孔

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【手続補正書】

【提出日】平成１０年８月２７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項１

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項９

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項１１

【補正方法】変更

【補正内容】

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】その内部に中空部を有し、前記中空部に
コイルスプリングとピストンを収納し、前記中空部は前
側面に開き口を有し、ねじ付き蓋が前記中空部の開き口
にねじ合って漏れ止めパッキンを前記開き口周縁に締め
付け、前記中空部と前記ピストンと前記ねじ付き蓋との
間に油圧室を形成し、上側壁に前記ピストンの前小径部
の処から上側面に出る後段油圧入口と漏れ孔とを有し、
下側壁に前記ピストンの前小径部の処から下側面に出る
後段油圧出口を有し、前記中空部の底側面の中心から後
側面に出る前段油圧出口を有して前記後段油圧出口と連
通し、上側面に出る漏れ孔とを有するベースと、前記ベースの中空部の中に収納され、後大径部と前小径
部を有し、前記大径部と前記前小径部の後半部にスプリ
ング孔を設け、前記前小径部は前記ねじ付き蓋の後孔に
はまり、前記後大径部は前記ベースの中空部の中にはま
り、前記後大径部のスプリング孔の空き口からコイルス
プリングを前記スプリング孔の中に収納し、前記前小径
部に前記スプリング孔と連通する中心貫通孔を有し、且
つ前記ねじ付き蓋の前記前段油圧入口と連通できる様に
構成されるピストンと、その一端が前記ピストンのスプリング孔にはまり、その
別端が前記ベース中空室の底側壁の前記前段油圧出口の
周囲につきかかっているコイルスプリングと、その後側面に前記ピストンの前小径部にはまらせる後孔
を有し、その前側面に前記後孔と連通する前段油圧入口
を有し、且つ前記油圧入口は前記ピストンの貫通孔より
直径が大きく、且つ前記の貫通孔と連通でき、前記ベー
スの中空室の開き口を封じる漏れ止めパッキンをしめ付
けて前記開き口とねじ合うねじ付き蓋と、で構成される
ピストンバルブと、ブレーキ油主ポンプと、前記ピストンバルブの前段油圧入口と前記ブレーキ油主
ポンプとの間に連結される第１主パイプルートと、前記ピストンバルブの後段油圧入口と前記ブレーキ油主
ポンプとの間に連結される第２主パイプルートと、前記ピストンバルブの前記前段油圧出口と前段ブレーキ
油分配ポンプとの間に連結される前段パイプルートと、前記ピストンバルブの前記後段油圧出口と後段ブレーキ
油分配ポンプとの間に連結される後段パイプルートとで
構成され、前記ピストンバルブにブレーキ油が注ぎ込まれる時は、
前記ピストンバルブの中には空気がほとんど残らず、前
記ブレーキ油主ポンプが作動して油圧を発生した時は、
ブレーキ油が前記ピストンバルブの中に流入し、前記前
段油圧入口から注ぎ込み前記ピストンの前小径部を後に
推し、同時に後段油圧入口からも注ぎ込んで前記油圧室
に入り前記ピストンの後大径部を後に推し、前記前小径
部と前記後大径部とも同時に推されるので前記ピストン
は力強く後に推され、前記後大径部と前記スプリングの
間にあるブレーキ油は前記前段油圧出口から前記前段パ
イプルートを経由して前記前段ブレーキ油分配ポンプに
流入して急速に圧力を増加して前車輪に対してブレーキ
をかけ、前記ブレーキ油分配ポンプのブレーキ油が必要
量に達し、前記後段パイプルートの前記後段ブレーキ油
分配ポンプのブレーキ油が未だ必要量に達しない時は、
前記ブレーキ油主ポンプは継続して前記ピストンバルブ
の前記前段油圧入口から前記ピストンの貫通口から前記
スプリング孔にブレーキ油を送入し、この時前記前段ブ
レーキ油分配ポンプのブレーキ油はすでに必要量に達し
ているので、前記後段パイプルートのブレーキ油は前記
スプリングの弾力により前記ピストンを前方の元位置に
押し返して、前記油圧室にあるブレーキ油は急速に前記
後段油圧出口から後段パイプルートに流れ返り、それで
先に前段車輪にブレーキがかけられたあと、すぐに前後
段の車輪全部にブレーキを同時に平均的にかけて、それ
でブレーキをかけてから車が止まる距離を短縮する効果
を有する自動車のブレーキ油圧装置。
【請求項２】前記ピストンバルブの前記ベースの中空
部の底側面に孔を設けて前記前段油圧出口を下側面に垂
直に出る様に設けて、且つ前記孔を連通させて前記漏れ
孔と相対する様に構成された、請求項１に記載の自動車
のブレーキ油圧装置。
【請求項３】前記ピストンバルブの前記ベースの中空
部の底側面の上下側面に垂直に出る前記漏れ孔と前記前
段油圧入口を設け、前記ピストンの後大径部の後端面に
小直径のチューブを付設し、前記チューブと前記後大径
部と前記中空部との間に空室を形成し、更に前記チュー
ブの外縁面と前記スプリング孔との間に切り溝を設けて
前記空室と前記スプリング孔とを連通させる様に構成さ
れた、請求項１に記載の自動車のブレーキ油圧装置。
【請求項４】前記ピストンバルブの前記バルブの前記
ピストンは前記後大径部の後端面に小直径のチューブを
付設し、前記チューブと前記後大径部と前記中空部との
間に空室を形成し、更に前記チューブの外縁面と前記ス
プリング孔との間に通孔を設けて、前記空室と前記スプ
リング孔とを連通させる様に構成された、請求項３に記
載の自動車のブレーキ油圧装置。
【請求項５】前記ピストンバルブの前記ベースの中空
部の底側面に環状孔を有し、前記環状孔は前記漏れ孔と
前記前段油圧出口と連通させ、更に前記ピストンの前記
後大径部の後端面に切り溝を設け、前記環状孔と前記ス
プリング孔と連通させる様に構成された、請求項４に記
載の自動車のブレーキ油圧装置。
【請求項６】前記ピストンバルブの前記ピストンはそ
の後大径部の後端面に通孔を設けて、前記スプリング孔
と前記環状孔を連通させる様に構成された、請求項５に
記載の自動車のブレーキ油圧装置。
【請求項７】前記ピストンバルブの前記ベースの中空
部の底側面にキャップ型のクッションを付設し、前記ク
ッションはその中心部にスプリング孔を有し、前記スプ
リングの後端にはまらせて、前記クッションと前記中空
部との間に空室を形成し、更に前記クッションの中間部
に切り溝を有し、それで前記スプリング孔と前記空室と
を連通させる様に構成される、請求項４に記載の自動車
のブレーキ油圧装置。
【請求項８】前記ピストンバルブの前記ベースの中空
部の底側面の中心部に小直径のスプリング孔を設け、前
記スプリング孔は前記ピストンの前記スプリング孔と前
記漏れ孔と前記油圧出口と連通させると共に前記スプリ
ングの後端にはまらせる様に構成されている、請求項２
に記載の自動車のブレーキ油圧装置。
【請求項９】前記ピストンバルブの前記ベースの中空
部の底側面に、前小径部と後大径部の丁型具を設置し、
前記小径部はその直径が前記コイルスプリングの直径よ
り小さく且つ前記コイルスプリングの中につきこみ、前
記後大径部は前記中空部にはまり、更に前記後大径部は
中心貫通孔と後端面に前記貫通孔と連通する切り溝を形
成して、前記貫通孔を前記前段油圧出口とを連通させる
様に構成されている、請求項８に記載の自動車のブレー
キ油圧装置。
【請求項１０】前記ピストンバルブの前記ベースの中
空部の底側面に前記中空部の直径より小さい直径を有す
る孔を有し、前記孔と連通し後側面に出る前段油圧入口
を有し、前記ねじ付き蓋の後側面にスプリング孔を有す
る外、その前側面に出て且つ前記スプリング孔と連通す
る前段油圧出口を有し、更に前記ねじ蓋はその上側面に
垂直に出て且つ前記前段出口と連通する漏れ孔を有し、
前記ピストンの後小径部は前記孔にはまり且つその前大
径部は前記中空部にはまり合い、それで前記中空部と前
記ピストンの間に油圧室を形成し、前記コイルスプリン
グは前記ピストンのスプリング孔と前記ねじ付き蓋のス
プリング孔との中にはまりこんでる様に構成される、請
求項１に記載の自動車のブレーキ油圧装置。
【請求項１１】前記ピストンバルブは、中空部と、前
記中空部の底側面中心に小径の孔を有し、前記小径孔は
後側面に出る後段油圧出口に上側面に出る漏れ孔と連通
するベースと、前大径部と後小径部とで形成されるピス
トンと、前記ベースの前記中空部の前側開き口にねじ合
うねじ付き蓋とを有し、前記ベースの上側壁に前記中空
部と連通する前段油圧入口と漏れ孔を有し、且つ前記下
側壁に前記中空部と連通する前段油圧出口を有し、前記
ピストンの後小径部はコイルスプリングを収納するスプ
リング孔を有し、前記スプリング孔は前記ねじ付き蓋の
中心部に設けている後段油圧入口と貫通孔と連通し、前
記ピストンの後小径部は前記小径孔にはまる様に構成さ
れる、請求項１に記載の自動車のブレーキ油圧装置。
【請求項１２】前記ピストンバルブは、その底側面中
心に小径孔を有する中空部と、前記小径孔と連通する上
側壁に設けた漏れ孔と下側壁に設けた後段油圧出口と、
その下側壁に設けた前記ねじ付き蓋の貫通孔と連通する
後段油圧入口を有するベースを有する、請求項１１に記
載の自動車のブレーキ油圧装置。
【請求項１３】前記ピストンバルブは、前記ピストン
の前小径部と後大径部にコイルスプリングをそれぞれ収
納するスプリング孔を有する、請求項１に記載の自動車
のブレーキ油圧装置。