JPS593294B2 - ブリ−ザ機能を有するチエツクバルブ - Google Patents
ブリ−ザ機能を有するチエツクバルブInfo
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- JPS593294B2 JPS593294B2 JP53080056A JP8005678A JPS593294B2 JP S593294 B2 JPS593294 B2 JP S593294B2 JP 53080056 A JP53080056 A JP 53080056A JP 8005678 A JP8005678 A JP 8005678A JP S593294 B2 JPS593294 B2 JP S593294B2
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- Japan
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- inner hole
- plug
- pusher
- valve
- oil
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
- B60T8/1831—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction pressure reducing or limiting valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/28—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration
- B60T8/282—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration using ball and ramp
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ブリーザ機能を有するチェックバルブに係り
、例えば、マスターシリンダに連通ずる流入口とホイー
ルシリンダに連通ずる流出口を有しかつその内部に前記
流入口を前記流出口に連通ずる内孔を設けてなるノ・ウ
ジングと、前記内孔の内壁に設けられて前記流入口から
流出口に向かう作動油の流れを許容する弁座と、前記内
孔内に転勤可能に収容されて前記弁座に着座し得る慣性
ボールとを備え、更に前記弁座をバイパスして前記内孔
を前記流出口に直接連通させる流通路を形成し、この流
通路中に前記流入口に付与されるマスターシリンダ油圧
と前記流出口に付与されるホイールシリンダ油圧との差
が所定の値になったとき前記内孔を前記流出口に連通さ
せるチェックバルブを介装してなる制動油圧制御装置に
おいて、前記チェックバルブとして採用するに適したチ
ェックバルブの改良に関するものである。
、例えば、マスターシリンダに連通ずる流入口とホイー
ルシリンダに連通ずる流出口を有しかつその内部に前記
流入口を前記流出口に連通ずる内孔を設けてなるノ・ウ
ジングと、前記内孔の内壁に設けられて前記流入口から
流出口に向かう作動油の流れを許容する弁座と、前記内
孔内に転勤可能に収容されて前記弁座に着座し得る慣性
ボールとを備え、更に前記弁座をバイパスして前記内孔
を前記流出口に直接連通させる流通路を形成し、この流
通路中に前記流入口に付与されるマスターシリンダ油圧
と前記流出口に付与されるホイールシリンダ油圧との差
が所定の値になったとき前記内孔を前記流出口に連通さ
せるチェックバルブを介装してなる制動油圧制御装置に
おいて、前記チェックバルブとして採用するに適したチ
ェックバルブの改良に関するものである。
以下に本発明の一実施例を図面について説明すると、第
１図において、符号１０はブレーキペダル１３の踏込作
用により作動する公知のタンデム式マスターシリンダを
示し、符号１４はリヤーホイールシリンダを示し、また
符号１５はマスターシリンダ１０のフロント系油室１１
に導管１６により直接端緒したフロントホイールシリン
ダを示しており、マスレージリンダ１０のリヤー系油室
１２とリヤーホイールシリンダ１４を連結するリヤー系
管路中には本発明を実施しだ減速度感知式制動油圧制御
装置２０が介装されている。
１図において、符号１０はブレーキペダル１３の踏込作
用により作動する公知のタンデム式マスターシリンダを
示し、符号１４はリヤーホイールシリンダを示し、また
符号１５はマスターシリンダ１０のフロント系油室１１
に導管１６により直接端緒したフロントホイールシリン
ダを示しており、マスレージリンダ１０のリヤー系油室
１２とリヤーホイールシリンダ１４を連結するリヤー系
管路中には本発明を実施しだ減速度感知式制動油圧制御
装置２０が介装されている。
制動油圧制御装置２０は、図示しない車体に所定の傾斜
角を付与して固着されており、ノ・ウジング本体２１と
、このノ・ウジング本体２１内に組込んだ小径ピストン
４１、大径ピストン４２及び慣性ボール４４を具備して
いる。
角を付与して固着されており、ノ・ウジング本体２１と
、このノ・ウジング本体２１内に組込んだ小径ピストン
４１、大径ピストン４２及び慣性ボール４４を具備して
いる。
ノ・ウジング本体２１は、マスターシリンダ１０のリヤ
ー系油室１２に導管１７により連結される流入口２１ａ
を有する後方ハウジング２１Ａと、リヤーホイールシリ
ンダ１４に導管１８により連結される流出口２１ｂを有
する前方ノ・ウジング２１Ｂからなり、その内部には、
流入口２１ａが開口する大径内孔２２ａと流出口２１ｂ
が開口する大径内孔２２ｂとを有する段付内孔２２と、
この段付内孔２２の小径内孔２２ａに連通管２３を通し
て連通ずるとともに大径内孔２２ｂに第２の連通路２４
を通して連通する内孔２５が段付内孔２２と並列に設け
られている。
ー系油室１２に導管１７により連結される流入口２１ａ
を有する後方ハウジング２１Ａと、リヤーホイールシリ
ンダ１４に導管１８により連結される流出口２１ｂを有
する前方ノ・ウジング２１Ｂからなり、その内部には、
流入口２１ａが開口する大径内孔２２ａと流出口２１ｂ
が開口する大径内孔２２ｂとを有する段付内孔２２と、
この段付内孔２２の小径内孔２２ａに連通管２３を通し
て連通ずるとともに大径内孔２２ｂに第２の連通路２４
を通して連通する内孔２５が段付内孔２２と並列に設け
られている。
まだ、このハウジング本体２１の内部には一端にて内孔
２５の土壁に開口し他端にて第２連通路２４に開口する
流通路２６が設けられており、この流通路２６はチェッ
クバルブ３０によってその連通が制御されている。
２５の土壁に開口し他端にて第２連通路２４に開口する
流通路２６が設けられており、この流通路２６はチェッ
クバルブ３０によってその連通が制御されている。
チェックバルブ３０においては、第２図にて拡大して示
しだように、弁体３１が流通路２６と同軸的に設けた第
２０内孔２７内に移動可能に収容されている。
しだように、弁体３１が流通路２６と同軸的に設けた第
２０内孔２７内に移動可能に収容されている。
またこの弁体３１は左端を押動子詞に係止したスプリン
グ３２により右方へ付勢されて、流通路２６と第２内孔
２７との段部に設けた弁座３３に着座している。
グ３２により右方へ付勢されて、流通路２６と第２内孔
２７との段部に設けた弁座３３に着座している。
押動子３４は第２内孔２７内に環状のシール部材３５を
介して摺動可能に嵌挿されており、可動プラグ３６によ
り所定の位置にて支承されている。
介して摺動可能に嵌挿されており、可動プラグ３６によ
り所定の位置にて支承されている。
可動プラグ３６は、固定プラグ３８に進退可能に螺着さ
れており、その先端部（図示右端）には環状のストッパ
３７が取付けられている。
れており、その先端部（図示右端）には環状のストッパ
３７が取付けられている。
固定プラグ３８は第２内孔２７の外端にてハウジング２
１Ｂに設けた取付ねじ孔２８に固定されている。
１Ｂに設けた取付ねじ孔２８に固定されている。
しかして、このチェックバルブ３０においては、通常時
コイルスプリング３２の作用により弁体３１が弁座３３
に着座して流通路２６の連通を遮断し、まだ第２連通路
２４と内孔２５間の油圧差が所定の値Ｐ。
コイルスプリング３２の作用により弁体３１が弁座３３
に着座して流通路２６の連通を遮断し、まだ第２連通路
２４と内孔２５間の油圧差が所定の値Ｐ。
以上（油圧差がコイルスプリング３２０弾撥力以上）と
なったとき、差圧Ｐ。
なったとき、差圧Ｐ。
により弁体３１が弁座３３から左方へ移動して流通路２
６を連通させる。
６を連通させる。
小径ピストン４１は段付内孔２２の小径内孔２２ａ内に
シール部材Ｓ１ を介して軸方向へ摺動可能に嵌挿され
ており、小径内孔２２ａ内に流入口２１ａが直接開口す
るとともに内孔２５が連通路２３を通して連通ずる第１
油室Ｒ１を形成している。
シール部材Ｓ１ を介して軸方向へ摺動可能に嵌挿され
ており、小径内孔２２ａ内に流入口２１ａが直接開口す
るとともに内孔２５が連通路２３を通して連通ずる第１
油室Ｒ１を形成している。
大径ピストン４２は段付内孔２２の大径内孔２２ｂ内に
シール部材Ｓ２を介して軸方向へ摺動可能に嵌挿されて
おり、大径内孔２２ｂ内に流出口２１ａが直接開口する
とともに内孔２５が第２連通路２４を通して連通ずる第
２油室Ｒ２を形成している。
シール部材Ｓ２を介して軸方向へ摺動可能に嵌挿されて
おり、大径内孔２２ｂ内に流出口２１ａが直接開口する
とともに内孔２５が第２連通路２４を通して連通ずる第
２油室Ｒ２を形成している。
またこの大径ピストン４２はその右端７ランジ部４２ａ
にて一端を後方ハウジング２１Ａの内端面に係止した所
定の弾撥力を有するコイルスプリング４３によシ第２油
室Ｒ２側へ付勢されており、その左端にて大径内孔２２
ｂの左端内壁面に当接している。
にて一端を後方ハウジング２１Ａの内端面に係止した所
定の弾撥力を有するコイルスプリング４３によシ第２油
室Ｒ２側へ付勢されており、その左端にて大径内孔２２
ｂの左端内壁面に当接している。
慣性ボール４４は内孔２５内に前方へ転勤可能に収容さ
れており、内孔２５と第２連通路２４間に介装した環状
の弁座４５とにより内孔２５と第２連通路２４間の連通
を開閉する遮断弁Ｖを構成している。
れており、内孔２５と第２連通路２４間に介装した環状
の弁座４５とにより内孔２５と第２連通路２４間の連通
を開閉する遮断弁Ｖを構成している。
なお、この慣性ボール４４は、後方ハウジング２１Ａ側
に固定したオリフィス４６ａを有する支持板４６により
受承されており、その減速度が所定の値になると前方へ
転動して弁座４５に着座する。
に固定したオリフィス４６ａを有する支持板４６により
受承されており、その減速度が所定の値になると前方へ
転動して弁座４５に着座する。
このように構成した制御装置２０においては、可動プラ
グ３６を左方へ螺退させることによりコイルスプリング
３２が弁体３１を右方へ付勢する弾撥力を略ゼロとし、
かつリヤーホイールシリンダ１４に設けた図示しないブ
リーダプラグを緩めた状態にて、ブレーキペダル１３を
繰り゛返し踏み込むことによりマスターシリンダ１０を
ポンプ作動すせれば、マスターシリンダ１０のリヤー系
油室１２内に供給したブレーキ油が導管１７を通って制
御装置２０の流入口２１ａより第１油室Ｒ１内に給送さ
れ、その後連通路２３内を通って内孔２５内に流入する
。
グ３６を左方へ螺退させることによりコイルスプリング
３２が弁体３１を右方へ付勢する弾撥力を略ゼロとし、
かつリヤーホイールシリンダ１４に設けた図示しないブ
リーダプラグを緩めた状態にて、ブレーキペダル１３を
繰り゛返し踏み込むことによりマスターシリンダ１０を
ポンプ作動すせれば、マスターシリンダ１０のリヤー系
油室１２内に供給したブレーキ油が導管１７を通って制
御装置２０の流入口２１ａより第１油室Ｒ１内に給送さ
れ、その後連通路２３内を通って内孔２５内に流入する
。
この内孔２５内に流入したブレーキ油は、弁座４５と第
２連通路２４、又は流通路２６と第２連通路２４を通っ
て第２油室Ｒ２内に流動した後、流出口２１ｂから導管
１８を通ってリヤーホイールシリンダ１４内に流入し、
図示し々いブリーダプラグより外部に流出する。
２連通路２４、又は流通路２６と第２連通路２４を通っ
て第２油室Ｒ２内に流動した後、流出口２１ｂから導管
１８を通ってリヤーホイールシリンダ１４内に流入し、
図示し々いブリーダプラグより外部に流出する。
なお、このときには、慣性ボール４４が支持板４６に設
けたオリフィス４６ａを通過するブレーキ油によって前
方へ押動され弁座４５に着座することがあるが、この場
合ブレーキ油は流通路２６と第２連通路２４を通って流
動する。
けたオリフィス４６ａを通過するブレーキ油によって前
方へ押動され弁座４５に着座することがあるが、この場
合ブレーキ油は流通路２６と第２連通路２４を通って流
動する。
このブレーキ油の流動過程においては、制御装置２０の
流入口２１ａが小径内孔２２ａの上壁面に対して接線方
向に設けであるため、第１油室Ｒ１内においてブレーキ
油は旋回して流動し、第１油室Ｒ０内に存在する空気を
伴なって連通路２３へと流動する。
流入口２１ａが小径内孔２２ａの上壁面に対して接線方
向に設けであるため、第１油室Ｒ１内においてブレーキ
油は旋回して流動し、第１油室Ｒ０内に存在する空気を
伴なって連通路２３へと流動する。
また、ブレーキ油中に混入して連通路２３内から内孔２
５内に流入した空気は、その浮力及びブレーキ油の流動
により支持板４６の上方に設けた連通孔２５ａを通過し
、内孔２５の上部に存在している空気とともに分岐通路
２６及び第２連通路２４を通って第２油室Ｒ２内に流入
した後、ブレーキ油の流動により流出口２１ｂから導管
１８を通ってリヤーホイールシリンダ１４内に流入し図
示しないブリーダプラグよりブレーキ油とともに外部に
流出する。
５内に流入した空気は、その浮力及びブレーキ油の流動
により支持板４６の上方に設けた連通孔２５ａを通過し
、内孔２５の上部に存在している空気とともに分岐通路
２６及び第２連通路２４を通って第２油室Ｒ２内に流入
した後、ブレーキ油の流動により流出口２１ｂから導管
１８を通ってリヤーホイールシリンダ１４内に流入し図
示しないブリーダプラグよりブレーキ油とともに外部に
流出する。
しかして、上記した可動プラグ３６の螺退時においては
、ストッパ３７が固定プラグ３８の内端に係合し、可動
プラグ３６の移動が規制されるため、コイルスプリング
３２の弾撥力が略ゼロとなったことを容易に確認でき、
また押動子３４の不必要な外方への摺動が規制されシー
ル部材３５が第２内孔２７から取付ねじ孔２８内に外れ
るのを防ぐ。
、ストッパ３７が固定プラグ３８の内端に係合し、可動
プラグ３６の移動が規制されるため、コイルスプリング
３２の弾撥力が略ゼロとなったことを容易に確認でき、
また押動子３４の不必要な外方への摺動が規制されシー
ル部材３５が第２内孔２７から取付ねじ孔２８内に外れ
るのを防ぐ。
このため、上記した空気抜き作業においてチェックバル
ブ３０からブレーキ油が流出することがない。
ブ３０からブレーキ油が流出することがない。
また上記した可動プラグ３６の螺退時においては、押動
子３４が軸方向にのみ摺動するので、シール部材３５に
は周方向のねじれ力が作用しない。
子３４が軸方向にのみ摺動するので、シール部材３５に
は周方向のねじれ力が作用しない。
このようにしてリマー系油圧回路中から空気を外部に完
全に排出した後において、リヤーホイールシリンダ１４
の図示しないブリーダプラグを締めて、制御装置２０の
可動プラグ３６を図示右方へ所定量螺進させれば、押動
子３４が右方へ押動してコイルスプリング３２の弾撥力
を所定の値とするため、弁体３１が弁座３３に着座し流
通路２６の連通を遮断し、次のような制御特性が得られ
る。
全に排出した後において、リヤーホイールシリンダ１４
の図示しないブリーダプラグを締めて、制御装置２０の
可動プラグ３６を図示右方へ所定量螺進させれば、押動
子３４が右方へ押動してコイルスプリング３２の弾撥力
を所定の値とするため、弁体３１が弁座３３に着座し流
通路２６の連通を遮断し、次のような制御特性が得られ
る。
すなわち、空車状態において ブレーキペダル１３を踏
み込めば、マスターシリンダ１０の両油室１Ｌ１２内の
油圧が上昇し フロント系油室１１内の油圧が導管１６
を通して直接フロントホイールシリンダ１５に付与され
るとともに、リヤー系油室１２内の油圧が導管１７を通
して制御装置２０の流入口２１ａに付与される。
み込めば、マスターシリンダ１０の両油室１Ｌ１２内の
油圧が上昇し フロント系油室１１内の油圧が導管１６
を通して直接フロントホイールシリンダ１５に付与され
るとともに、リヤー系油室１２内の油圧が導管１７を通
して制御装置２０の流入口２１ａに付与される。
この流入口２１ａに付与されたマスターシリンダ油圧Ｐ
ｍは第１油室Ｒ１一連通路２３−内孔２５−弁座４５−
第２連通路２４を通して第２油室Ｒ２内に付与され、更
に流出口２１ｂ及び導管１８を通してリヤーホイールシ
リンダ１４に付与される。
ｍは第１油室Ｒ１一連通路２３−内孔２５−弁座４５−
第２連通路２４を通して第２油室Ｒ２内に付与され、更
に流出口２１ｂ及び導管１８を通してリヤーホイールシ
リンダ１４に付与される。
このようにして各ホイールシリンダ１４，１５にマスタ
ーシリンダ油圧Ｐｍが付与されると、その油圧Ｐｍに応
じて当該車輛が制動される。
ーシリンダ油圧Ｐｍが付与されると、その油圧Ｐｍに応
じて当該車輛が制動される。
この制動時には、小径ピストン４１が第１油室Ｒ１内に
付与された油圧によって左方へ押圧され、大径ピストン
４２が第２油室Ｒ２内に付与された油圧によって右方へ
押圧されるが、大径ピストン４２はコイルスプリング４
３の弾撥力により右方への移動が規制される。
付与された油圧によって左方へ押圧され、大径ピストン
４２が第２油室Ｒ２内に付与された油圧によって右方へ
押圧されるが、大径ピストン４２はコイルスプリング４
３の弾撥力により右方への移動が規制される。
かくして、慣性ボール４４に作用する減速度が所定の値
になると、慣性ボール４４が前方へ転動して弁座４５に
着座し、内孔２５と第２連通路２４間の連通を遮断する
。
になると、慣性ボール４４が前方へ転動して弁座４５に
着座し、内孔２５と第２連通路２４間の連通を遮断する
。
（第３図のＡ点参照）また、この場合には、その後マス
ターシリンダ油圧Ｐｍが上昇しても、小径ピストン４１
及び大径ピストン４２が左方へ移動しないた吟、第２油
室Ｒ２内の油圧（リヤーホイールシリンダ油圧Ｐｗ）は
上昇しない。
ターシリンダ油圧Ｐｍが上昇しても、小径ピストン４１
及び大径ピストン４２が左方へ移動しないた吟、第２油
室Ｒ２内の油圧（リヤーホイールシリンダ油圧Ｐｗ）は
上昇しない。
なお、このとき、慣性ボール４４はその慣性力及び内孔
２５と第２連通路２４間に生じる圧力差によって弁座４
５に着座し続ける。
２５と第２連通路２４間に生じる圧力差によって弁座４
５に着座し続ける。
ところで、マスターシリンダ油圧ＰｍがＰｌ とカリ、
内孔２５と第２連通路２４間に生じる圧力差がＰ。
内孔２５と第２連通路２４間に生じる圧力差がＰ。
どなると、この差圧Ｐ。によってチェックバルブ３０の
弁体３１がコイルスプリング３２０作用に抗して左方へ
一時的に押動され、内孔２４と第２連通路２４間を一時
的に連通ずる。
弁体３１がコイルスプリング３２０作用に抗して左方へ
一時的に押動され、内孔２４と第２連通路２４間を一時
的に連通ずる。
この作動はマスターシリンダ油圧Ｐｍの上昇に伴なって
繰り返し行なわれ、リヤーホイールシリンダ１４．１４
に付与されるリヤーホイールシリンダ油圧Ｐｗが第３図
のＢ−Ｃ線のように上昇する。
繰り返し行なわれ、リヤーホイールシリンダ１４．１４
に付与されるリヤーホイールシリンダ油圧Ｐｗが第３図
のＢ−Ｃ線のように上昇する。
また、積荷状態において、ブレーキペダル１３を踏み込
めば、上述した空車状態と同様にして、両ホイールシリ
ンダ１４．１５にマスターシリンダ油圧Ｐｍが付与さへ
当該車輛が制動される。
めば、上述した空車状態と同様にして、両ホイールシリ
ンダ１４．１５にマスターシリンダ油圧Ｐｍが付与さへ
当該車輛が制動される。
ところで、この場合には、第２油室Ｒ２内に付与される
マスターシリンダ油圧Ｐｍによって大径ピストン４２が
コイルスプリング４３の弾撥力に抗して右方へ移動する
。
マスターシリンダ油圧Ｐｍによって大径ピストン４２が
コイルスプリング４３の弾撥力に抗して右方へ移動する
。
かくして、積荷状態において慣性ボール４４に作用する
減速度が所定の値になると、慣性ボール４４が前方へ転
動して弁座４５に着座し、内孔２５と第２連通路２４間
の連通を遮断する。
減速度が所定の値になると、慣性ボール４４が前方へ転
動して弁座４５に着座し、内孔２５と第２連通路２４間
の連通を遮断する。
（第３図のａ点参照）その後、マスターシリンダ油圧Ｐ
ｍが上昇すると、第１油室Ｒ１内の油圧が上昇し、これ
に伴なって第２油室Ｒ２内のりャーホイールシリンダ油
圧Ｐｗが両ピストン４Ｌ ４２の受圧面積差及びコイ
ルスプリング４３の作用により第３図のａ −ｂ線にて
示したように変化する。
ｍが上昇すると、第１油室Ｒ１内の油圧が上昇し、これ
に伴なって第２油室Ｒ２内のりャーホイールシリンダ油
圧Ｐｗが両ピストン４Ｌ ４２の受圧面積差及びコイ
ルスプリング４３の作用により第３図のａ −ｂ線にて
示したように変化する。
しかして、マスターシリンダ油圧Ｐｍの上昇により大径
ピストン４２が大径内孔２２ｂの左端内壁面に当接した
後においては、第１油室Ｒ１内の油圧が上昇するにも拘
らず第２油室Ｒ２内の油圧が第３図のｂ−ｃ線にて示し
たように一定となる。
ピストン４２が大径内孔２２ｂの左端内壁面に当接した
後においては、第１油室Ｒ１内の油圧が上昇するにも拘
らず第２油室Ｒ２内の油圧が第３図のｂ−ｃ線にて示し
たように一定となる。
ところで、この積荷状態においては、マスターシリンダ
油圧ＰｍがＰ２ となり、内孔２５と第２連通路２４
間に生じる圧力差がＰ。
油圧ＰｍがＰ２ となり、内孔２５と第２連通路２４
間に生じる圧力差がＰ。
どなると、上述した空車状態と同様にして号チェックバ
ルブ３０の弁体３１が差圧Ｐ。
ルブ３０の弁体３１が差圧Ｐ。
によって左方へ一時的に移動され、内孔２５と第２連通
路２４間を一時的に連通ずる。
路２４間を一時的に連通ずる。
この作動はマスターシリンダ油圧Ｐｍの上昇に伴なって
繰り返し行なわれ、リヤーホイールシリンダ１４．１４
に付与されるリヤーホイールシリンダＰｗが第３図ｃ−
ｄ線のように上昇する−１ 第４図は、本発明の他の実施例を示した図であって、こ
こにおいては、第２内孔２７Ａ、取付ねじ孔２８Ａ１弁
体３１Ａ１スプリング３２Ａ１弁体３３Ａ、押動子３４
Ａ、可動プラグ３６Ａ、固定プラグ３８Ａ等が上記実施
例に比して図示右方に所要量偏位して設けられ、押動子
３４Ａの右方段部が第２連通路２４と略一致している。
繰り返し行なわれ、リヤーホイールシリンダ１４．１４
に付与されるリヤーホイールシリンダＰｗが第３図ｃ−
ｄ線のように上昇する−１ 第４図は、本発明の他の実施例を示した図であって、こ
こにおいては、第２内孔２７Ａ、取付ねじ孔２８Ａ１弁
体３１Ａ１スプリング３２Ａ１弁体３３Ａ、押動子３４
Ａ、可動プラグ３６Ａ、固定プラグ３８Ａ等が上記実施
例に比して図示右方に所要量偏位して設けられ、押動子
３４Ａの右方段部が第２連通路２４と略一致している。
このため、空気の排出時において空気の第２油室Ｒ２へ
の流動を良好にすることができる。
の流動を良好にすることができる。
また本実施例においては、弁体３１Ａが第２内孔２７Ａ
内に摺動可能に嵌挿され、この弁体３１Ａの外周には第
２内孔２７Ａ内壁とにより連通路を形成する切欠３１ａ
が軸方向に設けられている。
内に摺動可能に嵌挿され、この弁体３１Ａの外周には第
２内孔２７Ａ内壁とにより連通路を形成する切欠３１ａ
が軸方向に設けられている。
このため、弁体３１Ａが第２内孔２７Ａによって同軸的
に案内され弁座３３Ａに常に正確に着座し得る。
に案内され弁座３３Ａに常に正確に着座し得る。
なお、上記実施例においては、ストッパ３７が固定プラ
グ３８の内端に係合することにより押動子３４の不必要
な外方への摺動を規制し、シール部材３５が第２内孔２
７から取付ねじ孔２８内に外れるのを防止した例につい
て説明したが、本発明の実施に際しては、第２内孔２７
の長さ、押動子３４の長さ、固定プラグ３８の内端形状
、或いはシール部材３５の取付位置等を適宜変更して、
押動子３４の外端が固定プラグ３８の内端に係合したと
きにおいてもシール部材３５が第２内孔２７から取付ね
し孔２８内に外れないようにすることも可能である。
グ３８の内端に係合することにより押動子３４の不必要
な外方への摺動を規制し、シール部材３５が第２内孔２
７から取付ねじ孔２８内に外れるのを防止した例につい
て説明したが、本発明の実施に際しては、第２内孔２７
の長さ、押動子３４の長さ、固定プラグ３８の内端形状
、或いはシール部材３５の取付位置等を適宜変更して、
押動子３４の外端が固定プラグ３８の内端に係合したと
きにおいてもシール部材３５が第２内孔２７から取付ね
し孔２８内に外れないようにすることも可能である。
また、上記実施例においては、本発明を制動油圧制御装
置２０に実施しだ例について説明しため＼本発明は上記
実施例に限定されるものではなく、種々の油圧作動機器
に実施し得るものである。
置２０に実施しだ例について説明しため＼本発明は上記
実施例に限定されるものではなく、種々の油圧作動機器
に実施し得るものである。
以上要するに、本発明においては、上記実施例にて例示
したごとく、プリーザに連通ずる作動油流通路２６の一
部に設けた弁座３３に着座する弁体３１と、流通路２６
と同軸的に設けた第２内孔２７内に環状のシール部材３
５を介して摺動可能に嵌挿した押動子３４と、弁体３１
と押動子３４間に介装されて弁体３１を弁座３３に弾撥
的に着座させるスプリング３２と、第２内孔２７の外端
に設けた取付ねじ孔２８（取付孔）に固定した固定プラ
グ３８と、この固定プラグ３８に進退可能に螺着されて
その先端にて押動子３４を所定の位置に支承する可動プ
ラグ３６とを備えて、可動プラグ３６を螺退させたとき
可動プラグ３６の先端部に設けたストッパ３７又は押動
子３４の外端が固定プラグ３８の内端に係合してシール
部材３５が第２内孔２７から取付ねじ孔２８に外れない
ようにしたことにその特徴があり、これによりシール部
材の損傷を未然に防止することができ、この種チェック
バルブの耐久性を高めることができる。
したごとく、プリーザに連通ずる作動油流通路２６の一
部に設けた弁座３３に着座する弁体３１と、流通路２６
と同軸的に設けた第２内孔２７内に環状のシール部材３
５を介して摺動可能に嵌挿した押動子３４と、弁体３１
と押動子３４間に介装されて弁体３１を弁座３３に弾撥
的に着座させるスプリング３２と、第２内孔２７の外端
に設けた取付ねじ孔２８（取付孔）に固定した固定プラ
グ３８と、この固定プラグ３８に進退可能に螺着されて
その先端にて押動子３４を所定の位置に支承する可動プ
ラグ３６とを備えて、可動プラグ３６を螺退させたとき
可動プラグ３６の先端部に設けたストッパ３７又は押動
子３４の外端が固定プラグ３８の内端に係合してシール
部材３５が第２内孔２７から取付ねじ孔２８に外れない
ようにしたことにその特徴があり、これによりシール部
材の損傷を未然に防止することができ、この種チェック
バルブの耐久性を高めることができる。
第１図は本発明を実施した制動油圧制御装置を含むブレ
ーキ系統図、第２図は本発明の要部拡大断面図、第３図
は第１図にて示した制動油圧制御装置によって得られる
制動油圧とマスターシリンダ油圧との関係及び制動油圧
の理想的配分比曲線を示すグラフである。 また第４図は本発明の他の実施例を示した要部断面図で
ある。 符号の説明 ２６・・・流通路、２７・・・内孔、２８
・・・取付孔、３０・・・チェックバルブ、３１・・・
弁体、３２・・・スプリング、３３・・・弁座、３４・
・・押動子、３５・・・シール部材、３６・・・可動プ
ラグ、３７・・・ストッパ、３８・・・固定プラグ。
ーキ系統図、第２図は本発明の要部拡大断面図、第３図
は第１図にて示した制動油圧制御装置によって得られる
制動油圧とマスターシリンダ油圧との関係及び制動油圧
の理想的配分比曲線を示すグラフである。 また第４図は本発明の他の実施例を示した要部断面図で
ある。 符号の説明 ２６・・・流通路、２７・・・内孔、２８
・・・取付孔、３０・・・チェックバルブ、３１・・・
弁体、３２・・・スプリング、３３・・・弁座、３４・
・・押動子、３５・・・シール部材、３６・・・可動プ
ラグ、３７・・・ストッパ、３８・・・固定プラグ。
Claims (1)
- １ プリーザに連動する作動油流通路の一部に設けた弁
座に着座する弁体と、前記流通路と同軸的に設けた内孔
内の環状のシール部材を介して摺動可能に嵌挿した押動
子と、前記弁体と押動子間に介装されて前記弁体を前記
弁座に弾撥的に着座させるスプリングと、前記内孔の外
端に設けた取付孔に固定した固定プラグと、この固定プ
ラグに進退可能に螺着されてその先端にて前記押動子を
所定の位置に支承する可動プラグとを備えて、前記可動
プラグを螺退させたとき前記可動プラグの先端部に設け
たストッパ又は前記押動子の外端が前記固定プラグの内
端に係合して前記シール部材が前記内孔から前記取付孔
に外れないようにしたブリーザ機能を有するチェックバ
ルブ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB6914/78A GB1574589A (en) | 1978-02-21 | 1978-02-21 | Fluid pressure control device for vehicle braking systems |
| US000000879857 | 1978-02-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54112460A JPS54112460A (en) | 1979-09-03 |
| JPS593294B2 true JPS593294B2 (ja) | 1984-01-23 |
Family
ID=9823143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53080056A Expired JPS593294B2 (ja) | 1978-02-21 | 1978-06-30 | ブリ−ザ機能を有するチエツクバルブ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4181370A (ja) |
| JP (1) | JPS593294B2 (ja) |
| DE (1) | DE2810531B2 (ja) |
| FR (1) | FR2419200A1 (ja) |
| GB (1) | GB1574589A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5833140B2 (ja) * | 1978-11-09 | 1983-07-18 | 日信工業株式会社 | 車輌用ブレ−キ油圧制御弁装置 |
| JPS5568447A (en) * | 1978-11-20 | 1980-05-23 | Toyota Motor Corp | Deceleration detecting type braking hydraulic controller for vehicle |
| JPS5853618B2 (ja) * | 1978-11-28 | 1983-11-30 | トヨタ自動車株式会社 | 減速度感知式制動油圧制御装置 |
| JPS5675247A (en) * | 1979-11-21 | 1981-06-22 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Deceleration-sensitive braking pressure control valve |
| GB8507620D0 (en) * | 1985-03-23 | 1985-05-01 | Lucas Ind Plc | Braking systems |
| DE3514557A1 (de) | 1985-04-23 | 1986-10-23 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsdrucksteuereinheit |
| GB2183007B (en) * | 1985-11-13 | 1989-10-11 | Automotive Products Plc | Inertia valves |
| GB2183008B (en) * | 1985-11-13 | 1989-10-11 | Automotive Products Plc | Inertia valves |
| FR2673409B1 (fr) * | 1991-02-28 | 1993-04-30 | Bendix Europ Services Tech | Ensemble hydraulique de transformation d'une pression de fluide de freinage au moins partiellement asservi a la charge d'un vehicule. |
| ES2197961T3 (es) * | 1996-05-20 | 2004-01-16 | Zf Sachs Ag | Cilindro de medio de presion con un elemento de purga de aire con junta elastomera axial. |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE695582C (de) * | 1938-04-26 | 1940-08-28 | Hermann Kurt Weihe | Entlueftungsvorrichtung fuer eine Fluessigkeitsbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| US3937523A (en) * | 1973-08-30 | 1976-02-10 | Kelsey-Hayes Company | Proportioning brake control device with bypass |
| US3913619A (en) * | 1974-03-01 | 1975-10-21 | Sr Marvin J Aulner | Hydraulic system air bleeder valve assembly with antivibration spring retainer |
| JPS5321370A (en) * | 1976-08-10 | 1978-02-27 | Toyota Motor Corp | Speed-reduction detecting type controller for braking oil-pressure |
-
1978
- 1978-02-21 GB GB6914/78A patent/GB1574589A/en not_active Expired
- 1978-02-22 US US05/879,857 patent/US4181370A/en not_active Expired - Lifetime
- 1978-03-07 FR FR7806450A patent/FR2419200A1/fr active Granted
- 1978-03-10 DE DE2810531A patent/DE2810531B2/de not_active Ceased
- 1978-06-30 JP JP53080056A patent/JPS593294B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4181370A (en) | 1980-01-01 |
| JPS54112460A (en) | 1979-09-03 |
| FR2419200B1 (ja) | 1981-07-17 |
| DE2810531A1 (de) | 1979-09-13 |
| GB1574589A (en) | 1980-09-10 |
| DE2810531B2 (de) | 1980-01-03 |
| FR2419200A1 (fr) | 1979-10-05 |
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