JPH0143661B2 - - Google Patents
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- JPH0143661B2 JPH0143661B2 JP55109642A JP10964280A JPH0143661B2 JP H0143661 B2 JPH0143661 B2 JP H0143661B2 JP 55109642 A JP55109642 A JP 55109642A JP 10964280 A JP10964280 A JP 10964280A JP H0143661 B2 JPH0143661 B2 JP H0143661B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- diameter portion
- small diameter
- liquid chamber
- seat member
- Prior art date
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- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 32
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両ブレーキ用プロポーシヨニングバ
ルブに関するものである。
ルブに関するものである。
従来の車両ブレーキ用プロポーシヨニングバル
ブは、その構造上、本体の入口をプランジヤの軸
線上に配設することができず、ブレーキ配管が複
雑となり、また形状、重量も大きい欠点がある。
この欠点は、プロポーシヨニングバルブをブレー
キマスタシリンダ又はホイールシリンダと一体的
に結合した場合に顕著にあらわれる。
ブは、その構造上、本体の入口をプランジヤの軸
線上に配設することができず、ブレーキ配管が複
雑となり、また形状、重量も大きい欠点がある。
この欠点は、プロポーシヨニングバルブをブレー
キマスタシリンダ又はホイールシリンダと一体的
に結合した場合に顕著にあらわれる。
そこで、従来、入口及び出口をプランジヤの軸
線上に配置したプロポーシヨニングバルブとし
て、特公昭49−23501号公報又は実公昭49−29184
号公報に示されるものがあつた。このプロポーシ
ヨニングバルブは、マスターシリンダに連通した
第１油室とホイールシリンダに連通した第２油室
との間に段付ピストンを嵌合し、段付ピストン
（プランジヤ）に第１油室と第２油室とを連通す
る中央穴を設け、段付ピストンの第１油室に突出
する先端を弁体とし、この弁体と第１油室のアパ
ツトメントに係止するバルブプレートとの間に弁
部を形成し、段付ピストンとシリンダ固定部との
間にピストンばねを張設し、バルブプレートをバ
ルブばねによりアパツトメントに押し当てる構成
を備えている。
線上に配置したプロポーシヨニングバルブとし
て、特公昭49−23501号公報又は実公昭49−29184
号公報に示されるものがあつた。このプロポーシ
ヨニングバルブは、マスターシリンダに連通した
第１油室とホイールシリンダに連通した第２油室
との間に段付ピストンを嵌合し、段付ピストン
（プランジヤ）に第１油室と第２油室とを連通す
る中央穴を設け、段付ピストンの第１油室に突出
する先端を弁体とし、この弁体と第１油室のアパ
ツトメントに係止するバルブプレートとの間に弁
部を形成し、段付ピストンとシリンダ固定部との
間にピストンばねを張設し、バルブプレートをバ
ルブばねによりアパツトメントに押し当てる構成
を備えている。
しかしながら、上記した従来のプロポーシヨニ
ングバルブにおいては、入口及び出口を段付ピス
トン（プランジヤ）の軸線上に配置できるもの
の、ピストンの先端とバルブプレートとで弁機構
を形成していて、ピストンの軸方向においてピス
トンと弁機構とが直列に配置されているため、プ
ロポーシヨニングバルブの軸長が長くなり、大型
化するという問題があるばかりでなく、ピストン
及びバルブプレートを夫々ピストンばね及びバル
ブばねにより休止位置に規制しなければならず、
それにより分品点数が増大し、構成が複雑化する
という問題があつた。
ングバルブにおいては、入口及び出口を段付ピス
トン（プランジヤ）の軸線上に配置できるもの
の、ピストンの先端とバルブプレートとで弁機構
を形成していて、ピストンの軸方向においてピス
トンと弁機構とが直列に配置されているため、プ
ロポーシヨニングバルブの軸長が長くなり、大型
化するという問題があるばかりでなく、ピストン
及びバルブプレートを夫々ピストンばね及びバル
ブばねにより休止位置に規制しなければならず、
それにより分品点数が増大し、構成が複雑化する
という問題があつた。
そこで本発明は入口及び出口をプランジヤの軸
線上に配設することができると共に軸長の短縮化
を図ることができ、更に構造が簡単なプロポーシ
ヨニングバルブを提供することを、その技術的課
題とする。
線上に配設することができると共に軸長の短縮化
を図ることができ、更に構造が簡単なプロポーシ
ヨニングバルブを提供することを、その技術的課
題とする。
上記した技術的課題を解決するために講じた手
段は、当該車両ブレーキ用プロポーシヨニングバ
ルブを、本体内に摺動可能に嵌合したプランジヤ
が大径部とこの大径部の一側の第１小径部と大径
部の他側の第２小径部とを有し、このプランジヤ
によつて前記本体内はプランジヤの第１小径部端
に隣接する入口側液室とプランジヤの第１小径部
を取り巻きかつプランジヤの大径部の一側に隣接
する空気室とプランジヤの大径部の他側に隣接し
かつプランジヤの第２小径部が突入する液室とに
区画され、この液室にはプランジヤがその休止位
置から入口側液室の方向へ摺動することによりプ
ランジヤの第２小径部外周に形成された弁部が着
座して中央開口を閉じられ、その外周に前記本体
の内壁に接し前記中央開口の閉塞時に前記第２小
径部側から前記大径部側への液流通を許容し且つ
前記大径部側から前記第２小径部側への液流通を
阻止するリツプ部を有すると共にその両側面に前
記本体の内周肩部及びプランジヤにプランジヤの
前記休止位置において夫々当接して隙間を形成す
る複数個の突起を有する弁座部材が前記プランジ
ヤの外周に前記中央開口が隙間を有して設置さ
れ、前記液室は前記弁座部材の一側にて前記プラ
ンジヤの内部に形成された通路により前記入口側
液室と常時連通する一方、前記弁座部材の他側に
て前記本体の出口と常時連通しており、前記プラ
ンジヤは所定の力で前記休止位置にとどめられる
ようにスプリングにより常時付勢されている構成
とすること、である。
段は、当該車両ブレーキ用プロポーシヨニングバ
ルブを、本体内に摺動可能に嵌合したプランジヤ
が大径部とこの大径部の一側の第１小径部と大径
部の他側の第２小径部とを有し、このプランジヤ
によつて前記本体内はプランジヤの第１小径部端
に隣接する入口側液室とプランジヤの第１小径部
を取り巻きかつプランジヤの大径部の一側に隣接
する空気室とプランジヤの大径部の他側に隣接し
かつプランジヤの第２小径部が突入する液室とに
区画され、この液室にはプランジヤがその休止位
置から入口側液室の方向へ摺動することによりプ
ランジヤの第２小径部外周に形成された弁部が着
座して中央開口を閉じられ、その外周に前記本体
の内壁に接し前記中央開口の閉塞時に前記第２小
径部側から前記大径部側への液流通を許容し且つ
前記大径部側から前記第２小径部側への液流通を
阻止するリツプ部を有すると共にその両側面に前
記本体の内周肩部及びプランジヤにプランジヤの
前記休止位置において夫々当接して隙間を形成す
る複数個の突起を有する弁座部材が前記プランジ
ヤの外周に前記中央開口が隙間を有して設置さ
れ、前記液室は前記弁座部材の一側にて前記プラ
ンジヤの内部に形成された通路により前記入口側
液室と常時連通する一方、前記弁座部材の他側に
て前記本体の出口と常時連通しており、前記プラ
ンジヤは所定の力で前記休止位置にとどめられる
ようにスプリングにより常時付勢されている構成
とすること、である。
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する
ことにより本発明を明らかにする。
ことにより本発明を明らかにする。
第１図の一実施例を説明すると、１はタンデム
マスタシリンダ、２はブースタ、３はブレーキペ
ダルであり、タンデムマスタシリンダ１の一方液
圧室の液圧はパイプ４を介して前輪ホイールシリ
ンダ５に、またその他方の液圧室の液圧はパイプ
６、プロポーシヨニングバルブ７及びパイプ８を
介して後輪ホイールシリンダ９にそれぞれ伝達さ
れる。
マスタシリンダ、２はブースタ、３はブレーキペ
ダルであり、タンデムマスタシリンダ１の一方液
圧室の液圧はパイプ４を介して前輪ホイールシリ
ンダ５に、またその他方の液圧室の液圧はパイプ
６、プロポーシヨニングバルブ７及びパイプ８を
介して後輪ホイールシリンダ９にそれぞれ伝達さ
れる。
プロポーシヨニングバルブ７の本体１０は部分
１０ａと１０ｂとを螺合・結合して成り、本体１
０内に摺動可能に嵌合されたプランジヤ１１は大
径部１１ａとその両側の小径部１１ｂ及び１１ｃ
とを有し、このプランジヤ１１により本体１０内
には左側小径部１１ｂの端に隣接する入口側液室
１２と、左側小径部１１ｂを取り巻きかつ大径部
１１ａの左側に隣接する空気室１３と大径部１１
ａの右側に隣接しかつ右方小径部１１ｃが突入す
る液室１４とに区画されている。１５，１６は液
室１２，１４から空気室１３への液もれを防ぐシ
ール部材である。
１０ａと１０ｂとを螺合・結合して成り、本体１
０内に摺動可能に嵌合されたプランジヤ１１は大
径部１１ａとその両側の小径部１１ｂ及び１１ｃ
とを有し、このプランジヤ１１により本体１０内
には左側小径部１１ｂの端に隣接する入口側液室
１２と、左側小径部１１ｂを取り巻きかつ大径部
１１ａの左側に隣接する空気室１３と大径部１１
ａの右側に隣接しかつ右方小径部１１ｃが突入す
る液室１４とに区画されている。１５，１６は液
室１２，１４から空気室１３への液もれを防ぐシ
ール部材である。
液室１２はパイプ６が接続する入口１７と常時
連通し、空気室１３内には所定の力でプランジヤ
１１をその右側小径部１１ｃの端面が本体１０内
壁に当接した図示の休止位置にとどめる如く働く
スプリング１８が配設されている。液室１４内に
はプランジヤ１１の小径部１１ｃが隙間にもつて
通り抜ける中央開口１９ａを有した環状の弁座部
材１９が設置されている。この弁座部材１９はゴ
ムより成り、本体１０の内壁に接するリツプ部１
９ｂを外周に有し、またその両側には本体１０の
内周肩部１０ｃ及びプランジヤ１１の外周肩部１
１ｄとの間に隙間を形成する突起１９ｃ，１９ｄ
を有する。プランジヤ１１の右方小径部１１ｃの
外周にはプランジヤ１１が図示休止位置から入口
液室１２側へ摺動することによつて弁座部材１９
に接して中央開口１９ａを閉じる弁部１１ｅが形
成されている。液室１４は弁座部材１９の左側部
分（中央開口１９ａを含む）にてプランジヤ１１
の内部に形成された通路２０によつて入口液室１
２と常時連通され、また弁座部材１９の右側部分
にて本体１０の出口２１に常時連通される。この
液室１４と出口２１の連通を確立するためプラン
ジヤ１１には通路２２が形成されている。出口２
１はパイプ８か接続されるものである。
連通し、空気室１３内には所定の力でプランジヤ
１１をその右側小径部１１ｃの端面が本体１０内
壁に当接した図示の休止位置にとどめる如く働く
スプリング１８が配設されている。液室１４内に
はプランジヤ１１の小径部１１ｃが隙間にもつて
通り抜ける中央開口１９ａを有した環状の弁座部
材１９が設置されている。この弁座部材１９はゴ
ムより成り、本体１０の内壁に接するリツプ部１
９ｂを外周に有し、またその両側には本体１０の
内周肩部１０ｃ及びプランジヤ１１の外周肩部１
１ｄとの間に隙間を形成する突起１９ｃ，１９ｄ
を有する。プランジヤ１１の右方小径部１１ｃの
外周にはプランジヤ１１が図示休止位置から入口
液室１２側へ摺動することによつて弁座部材１９
に接して中央開口１９ａを閉じる弁部１１ｅが形
成されている。液室１４は弁座部材１９の左側部
分（中央開口１９ａを含む）にてプランジヤ１１
の内部に形成された通路２０によつて入口液室１
２と常時連通され、また弁座部材１９の右側部分
にて本体１０の出口２１に常時連通される。この
液室１４と出口２１の連通を確立するためプラン
ジヤ１１には通路２２が形成されている。出口２
１はパイプ８か接続されるものである。
以上の如き構成における作用を次に説明する。
ブレーキペダル３が操作されない通常時、プロ
ポーシヨニングバルブ１０のプランジヤ１１はス
プリング１８によつて休止位置に位置付けられ、
プロポーシヨニングバルブ１０の入口１７は入口
液室１２−通路２０−液室１４を介して出口２１
に連通している。
ポーシヨニングバルブ１０のプランジヤ１１はス
プリング１８によつて休止位置に位置付けられ、
プロポーシヨニングバルブ１０の入口１７は入口
液室１２−通路２０−液室１４を介して出口２１
に連通している。
そこでブレーキペダル３が踏み込まれた場合、
タンデムマスタシリンダ１の一方液圧室からパイ
プ４を介して前輪ホイールシリンダ５に、また他
方液圧室からパイプ６−プロポーシヨニングバル
ブ１０−パイプ８を介して後輪ホイールシリンダ
９にそれぞれ液圧が供給される。
タンデムマスタシリンダ１の一方液圧室からパイ
プ４を介して前輪ホイールシリンダ５に、また他
方液圧室からパイプ６−プロポーシヨニングバル
ブ１０−パイプ８を介して後輪ホイールシリンダ
９にそれぞれ液圧が供給される。
その際、後輪ホイールシリンダ９に供給される
液圧はプロポーシヨニングバルブ１０のプランジ
ヤ１１を入口液室１２側へ附勢する。プランジヤ
１１の受圧面積は大径部１１ａの断面積から左方
小径部１１ｂの断面積を差し引いた面積S1であ
る。
液圧はプロポーシヨニングバルブ１０のプランジ
ヤ１１を入口液室１２側へ附勢する。プランジヤ
１１の受圧面積は大径部１１ａの断面積から左方
小径部１１ｂの断面積を差し引いた面積S1であ
る。
プランジヤ１１を入口液室１２側へ附勢する力
は液圧の上昇に伴つて増大し、これがスプリング
１８の力に打ち勝つた時、プランジヤ１１か休止
位置から入口液室１２側へ摺動し、プランジヤ１
１の弁部１１ｅが弁座部材１９に接してその中央
開口１９ａを閉じる。ここで、弁部１１ｅと弁座
部材１９ａ間のシール有効径断面積S2を前記S1よ
りも小さく設定した場合には以後タンデムマスタ
シリンダ１からの液圧が上昇してもプランジヤ１
１は休止位置に向つて摺動することがなく、後輪
ホイールシリンダ９の液圧上昇は止められる。し
かし、前記S2を前記S1よりも大きく設定した場合
には、弁座部材１９の中央開口が閉じられた状態
にてタンデムマスタシリンダ１からの液圧か前記
S2から前記S1を差し引いた面積に加わつてプラン
ジヤ１１を休止位置へ附勢し、これに対して後輪
ホイールシリンダ９の液圧が前記S2に加わつてプ
ランジヤ１１を入口液室１２側へ附勢するため、
以後タンデムマスタシリンダからの液圧上昇過程
でプランジヤ１１が往復動して弁座部材１９の中
央開口を開閉し、後輪ホイールシリンダ９の液圧
がタンデムマスタシリンダ１からの液圧上昇に伴
つて上昇される。但し、タンデムマスタシリンダ
１からの液圧の上昇に対する後輪ホイールシリン
ダの液圧の上昇はS2−S1／S2となる。
は液圧の上昇に伴つて増大し、これがスプリング
１８の力に打ち勝つた時、プランジヤ１１か休止
位置から入口液室１２側へ摺動し、プランジヤ１
１の弁部１１ｅが弁座部材１９に接してその中央
開口１９ａを閉じる。ここで、弁部１１ｅと弁座
部材１９ａ間のシール有効径断面積S2を前記S1よ
りも小さく設定した場合には以後タンデムマスタ
シリンダ１からの液圧が上昇してもプランジヤ１
１は休止位置に向つて摺動することがなく、後輪
ホイールシリンダ９の液圧上昇は止められる。し
かし、前記S2を前記S1よりも大きく設定した場合
には、弁座部材１９の中央開口が閉じられた状態
にてタンデムマスタシリンダ１からの液圧か前記
S2から前記S1を差し引いた面積に加わつてプラン
ジヤ１１を休止位置へ附勢し、これに対して後輪
ホイールシリンダ９の液圧が前記S2に加わつてプ
ランジヤ１１を入口液室１２側へ附勢するため、
以後タンデムマスタシリンダからの液圧上昇過程
でプランジヤ１１が往復動して弁座部材１９の中
央開口を開閉し、後輪ホイールシリンダ９の液圧
がタンデムマスタシリンダ１からの液圧上昇に伴
つて上昇される。但し、タンデムマスタシリンダ
１からの液圧の上昇に対する後輪ホイールシリン
ダの液圧の上昇はS2−S1／S2となる。
踏み込まれていたブレーキペダル３が解放され
た場合、後輪ホイールシリンダ９の液は弁座部材
１９の中央開口１９ａが開放しつづける液圧値に
降下するまでは弁座部材１９のリツプ１９ｂを本
体１０の内壁から離間させてタンデムマスタシリ
ンダ側へ戻り、その後は弁座部材１９の中央開口
を通つて戻る。
た場合、後輪ホイールシリンダ９の液は弁座部材
１９の中央開口１９ａが開放しつづける液圧値に
降下するまでは弁座部材１９のリツプ１９ｂを本
体１０の内壁から離間させてタンデムマスタシリ
ンダ側へ戻り、その後は弁座部材１９の中央開口
を通つて戻る。
第２図は第１図の一実施例の取付状態を示すも
ので、プロポーシヨニングバルブ７は車体（図示
省略）にボルト２３で固定されるバンド状ブラケ
ツト２４により支持される。
ので、プロポーシヨニングバルブ７は車体（図示
省略）にボルト２３で固定されるバンド状ブラケ
ツト２４により支持される。
第３図はプロポーシヨニングバルブの本体をホ
イールシリンダの本体と一体形成した実施例を示
すもので、プロポーシヨニングバルブ１０７の本
体１１０はホイールシリンダ１０９の本体１３０
と一体形成された部分１１０ｂとこれに螺合され
た部分１１０ａとより成る。第３図中、第１図の
部材に対応する部材には第１図で用いた符号に１
００を追加した符号を附してある。
イールシリンダの本体と一体形成した実施例を示
すもので、プロポーシヨニングバルブ１０７の本
体１１０はホイールシリンダ１０９の本体１３０
と一体形成された部分１１０ｂとこれに螺合され
た部分１１０ａとより成る。第３図中、第１図の
部材に対応する部材には第１図で用いた符号に１
００を追加した符号を附してある。
第４，５図はそれぞれプロポーシヨニングバル
ブをマスタシリンダとユニツト化した実施例を示
す。第４図において、プロポーシヨニングバルブ
２０７の本体部分２１０ａの端部にはマスタシリ
ンダ２０１のアウトレツトボス部内２０１ａに螺
合されるボス部２１０ｄが形成され、このボス部
２１０ｄ内にはブレーキパイプ内に残圧を発生さ
せるための公知のチエツクバルブ２４０が組み込
まれている。チエツクバルブ２４０の弁体２４１
はマスタシリンダ側からプロポーシヨニングバル
ブ２０７側への流れは略自由に許すかその逆への
流れは許さないリツプ部２４１ａを中央に有し、
スプリング２４２により弁座２１０ｅに接する如
く附勢されている。第５図の実施例においてはプ
ロポーシヨニングバルブ３０７の本体部分３１０
ａのボス部３１０ｄ内にはブレーキの引きずり現
象を抑制するため、マスタシリンダ液圧が所定値
以上にならないと開かない公知のメタリングバル
ブ３５０（構造的には第４図のチエツクバルブを
反転させた格構）が組み込まれている。尚、第
４，５図中、第１図の部材に対応する部材には第
１図で用いた符号に２００を加えた符号を附して
ある。なお、上述した実施例においては、スプリ
ング１８，１１８，２１８，３１８を空気室１
３，１１３，２１３，３１３内に配設したが、空
気室に限られるわけではなく、例えば入口側液室
のように、要はスプリングはプランジヤ１１，１
１１，２１１，３１１を所定の力で休止位置にと
どめるように付勢するのであればどこでも良い。
ブをマスタシリンダとユニツト化した実施例を示
す。第４図において、プロポーシヨニングバルブ
２０７の本体部分２１０ａの端部にはマスタシリ
ンダ２０１のアウトレツトボス部内２０１ａに螺
合されるボス部２１０ｄが形成され、このボス部
２１０ｄ内にはブレーキパイプ内に残圧を発生さ
せるための公知のチエツクバルブ２４０が組み込
まれている。チエツクバルブ２４０の弁体２４１
はマスタシリンダ側からプロポーシヨニングバル
ブ２０７側への流れは略自由に許すかその逆への
流れは許さないリツプ部２４１ａを中央に有し、
スプリング２４２により弁座２１０ｅに接する如
く附勢されている。第５図の実施例においてはプ
ロポーシヨニングバルブ３０７の本体部分３１０
ａのボス部３１０ｄ内にはブレーキの引きずり現
象を抑制するため、マスタシリンダ液圧が所定値
以上にならないと開かない公知のメタリングバル
ブ３５０（構造的には第４図のチエツクバルブを
反転させた格構）が組み込まれている。尚、第
４，５図中、第１図の部材に対応する部材には第
１図で用いた符号に２００を加えた符号を附して
ある。なお、上述した実施例においては、スプリ
ング１８，１１８，２１８，３１８を空気室１
３，１１３，２１３，３１３内に配設したが、空
気室に限られるわけではなく、例えば入口側液室
のように、要はスプリングはプランジヤ１１，１
１１，２１１，３１１を所定の力で休止位置にと
どめるように付勢するのであればどこでも良い。
以上の如く、本発明によればプロポーシヨニン
グバルブの入口と出口とをプランジヤの軸線上に
配設することができ、従つてホイールシリンダや
マスタシリンダとのユニツト化も容易に達成で
き、ブレーキ配管の複雑化や重量低減が得られ
る。更に本発明によれば、弁座部材がプランジヤ
の外周に配置され、プランジヤの軸方向において
プランジヤ内の通路と弁座部材（弁機構）とを並
列に配置できるため、当該プロポーシヨニングバ
ルブの軸長の短縮化を図ることができる。また、
弁座部材をプランジヤの外周に配置することによ
り、プランジヤを介して単一のスプリングにより
プランジヤ及び弁座部材の夫々の休止位置を規制
することができ、部品点数が少なくできて構成の
簡素化を図ることができる。
グバルブの入口と出口とをプランジヤの軸線上に
配設することができ、従つてホイールシリンダや
マスタシリンダとのユニツト化も容易に達成で
き、ブレーキ配管の複雑化や重量低減が得られ
る。更に本発明によれば、弁座部材がプランジヤ
の外周に配置され、プランジヤの軸方向において
プランジヤ内の通路と弁座部材（弁機構）とを並
列に配置できるため、当該プロポーシヨニングバ
ルブの軸長の短縮化を図ることができる。また、
弁座部材をプランジヤの外周に配置することによ
り、プランジヤを介して単一のスプリングにより
プランジヤ及び弁座部材の夫々の休止位置を規制
することができ、部品点数が少なくできて構成の
簡素化を図ることができる。
第１図は本発明の一実施例の断面とブレーキ配
管を示す図、第２図は車体への取付状態を示す
図、第３図はホイールシリンダとユニツト化した
実施例の断面図、第４，５図はそれぞれマスタシ
リンダとユニツト化した実施例の断面図である。 ７，１０７，２０７，３０７……プロポーシヨ
ニングバルブ、１０，１１０，２１０，３１０…
…本体、１０ｃ……内周肩部、１１，１１１，２
１１，３１１……プランジヤ、１１ｄ……外周肩
部、１３，１１３，２１３，３１３……空気室、
１７，１１７，２１７，３１７……入口、１８，
１１８，２１８，３１８……スプリング、１９，
１１９，２１９，３１９……弁座部材、１９ａ…
…中央開口、１９ｂ……リツプ部、１９ｃ，１９
ｄ……突起、２１，１２１，２２１，３２１……
出口。
管を示す図、第２図は車体への取付状態を示す
図、第３図はホイールシリンダとユニツト化した
実施例の断面図、第４，５図はそれぞれマスタシ
リンダとユニツト化した実施例の断面図である。 ７，１０７，２０７，３０７……プロポーシヨ
ニングバルブ、１０，１１０，２１０，３１０…
…本体、１０ｃ……内周肩部、１１，１１１，２
１１，３１１……プランジヤ、１１ｄ……外周肩
部、１３，１１３，２１３，３１３……空気室、
１７，１１７，２１７，３１７……入口、１８，
１１８，２１８，３１８……スプリング、１９，
１１９，２１９，３１９……弁座部材、１９ａ…
…中央開口、１９ｂ……リツプ部、１９ｃ，１９
ｄ……突起、２１，１２１，２２１，３２１……
出口。
Claims (1)
- １ 本体内に摺動可能に嵌合したプランジヤが大
径部とこの大径部の一側の第１小径部と大径部の
他側の第２小径部とを有し、このプランジヤによ
つて前記本体内はプランジヤの第１小径部端に隣
接する入口側液室とプランジヤの第１小径部を取
り巻きかつプランジヤの大径部の一側に隣接する
空気室とプランジヤの大径部の他側に隣接しかつ
プランジヤの第２小径部が突入する液室とに区画
され、この液室にはプランジヤがその休止位置か
ら入口側液室の方向へ摺動することによりプラン
ジヤの第２小径部外周に形成された弁部が着座し
て中央開口を閉じられ、その外周に前記本体の内
壁に接し前記中央開口の閉塞時に前記第２小径部
側から前記大径部側への液流通を許容し且つ前記
大径部側から前記第２小径部側への液流通を阻止
するリツプ部を有すると共にその両側面に前記本
体の内周肩部及びプランジヤにプランジヤの前記
休止位置において夫々当接して隙間を形成する複
数個の突起を有する弁座部材が前記プランジヤの
外周に前記中央開口が隙間を有して設置され、前
記液室は前記弁座部材の一側にて前記プランジヤ
の内部に形成された通路により前記入口側液室と
常時連通する一方、前記弁座部材の他側にて前記
本体の出口と常時連通しており、前記プランジヤ
は所定の力で前記休止位置にとどめられるように
スプリングにより常時付勢されていることを特徴
とする車両ブレーキ用プロポーシヨニングバル
ブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10964280A JPS5733057A (en) | 1980-08-08 | 1980-08-08 | Proportioning valve for car brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10964280A JPS5733057A (en) | 1980-08-08 | 1980-08-08 | Proportioning valve for car brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5733057A JPS5733057A (en) | 1982-02-23 |
| JPH0143661B2 true JPH0143661B2 (ja) | 1989-09-21 |
Family
ID=14515450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10964280A Granted JPS5733057A (en) | 1980-08-08 | 1980-08-08 | Proportioning valve for car brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5733057A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61170471A (ja) * | 1985-01-25 | 1986-08-01 | 住友大阪セメント株式会社 | 骨補綴成形体 |
| JPS6312461U (ja) * | 1986-07-10 | 1988-01-27 | ||
| DE3712875A1 (de) * | 1987-04-15 | 1988-11-03 | Ewers Rolf | Filtermedium fuer ein technisches filter |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4923501A (ja) * | 1972-06-23 | 1974-03-02 | ||
| JPS4929184U (ja) * | 1972-04-15 | 1974-03-13 |
-
1980
- 1980-08-08 JP JP10964280A patent/JPS5733057A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4929184U (ja) * | 1972-04-15 | 1974-03-13 | ||
| JPS4923501A (ja) * | 1972-06-23 | 1974-03-02 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5733057A (en) | 1982-02-23 |
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