JPH0232539Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、ピストンの初動時に油圧室に圧油を
急速に充填して、車輪ブレーキ等の作動機器の遊
びを速やかに取除き得るようにした急速充填型マ
スタシリンダ、特に、シリンダ本体に前部の小径
部と後部の大径部よりなる段付シリンダ孔を設
け、このシリンダ孔に、前記小径部及び大径部に
各対応する小径ピストン部及び大径ピストン部を
有するピストンを摺合し、このピストンの所定の
後退位置で前記小径ピストン部前方に形成される
油圧室に開口するリリーフポートと、前記小径ピ
ストン部及び大径ピストン部間に形成される補給
油室に開口するサプライポートとを、シリンダ本
体に形成された通油路を介して油槽に連通し、こ
の通油路には弁装置を介装し、この弁装置は、前
記補給油室の圧力が所定値以上に上昇したとき開
弁する圧力応動弁と、前記油槽から前記補給油室
への一方向にのみ油の流れを許容する一方向弁
と、圧力応動弁及び一方向弁を迂回して油槽と補
給油室との間を連通する流路抵抗の大きいバイパ
スとを備え、前記圧力応動弁は、入口を前記サプ
ライポートに、また出口を前記油槽にそれぞれ連
通した弁函と、該弁函の前記入口に設けられた弁
座と、該弁座に対向して前記弁函内に設けられた
弁体と、該弁体を前記弁座側へ弾発すべく前記弁
函内に設けられた弁ばねとより構成したものの改
良に関する。

(2) 従来の技術 従来、前記圧力応動弁はその弁体の閉弁動作を
緩慢にするための手段を備えていない（特開昭56
−154356号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 前記圧力応動弁は補給油室の圧力が所定値以上
に上昇したとき弁体が弁ばねの弾発力に抗し弁座
より離間して開弁する。この開弁により弁体と弁
座との間隙を油が速い速度で通過するためこの間
隙での圧力が急激に低下し、これにより弁体が弁
座に着座して閉弁し、この開弁および閉弁を繰返
して補給油室から油槽へ油が戻され、補給油室の
圧力上昇が抑えられる。

この場合、前記従来のものにおいては弁座と弁
体との間隙に急激な圧力低下を生じたとき、弁体
がそれに即動して弁座に強く当接し、その度に打
音が発生するという問題がある。

本考案は、弁体にその閉弁動作を緩慢にするた
めの手段を備え、前記問題を解決し得るようにし
た前記急速充填型マスタシリンダを提供すること
を目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案は、前記弁函の内周面に摺接して前記弁
体の少なくとも閉弁動作を緩慢にする摩擦部材を
該弁体に設けたことを特徴とする。

(2) 作用 前記摩擦部材の弁函との摩擦抵抗により弁体の
閉弁動作が緩慢となるので、弁体が弁座に強く当
接することがなく、従つて弁体による打音が殆ど
発生しなくなる。

(3) 実施例 第１〜第４図は第１実施例を示し、第１図のマ
スタシリンダは２系統式油圧ブレーキ用のタンデ
ム式であつて、そのシリンダ本体Ｍのシリンダ孔
１には前部ピストン２₁及び後部ピストン２₂が直
列に摺合され、前部ピストン２₁とシリンダ孔１
の前端壁間に前部油圧室３₁が、また両ピストン
２₁，２₂間に後部油圧室３₂がそれぞれ画成され、
それら油圧室３₁，３₂の出力ポート４₁，４₂に２
系統のブレーキ油圧回路がそれぞれ接続されてい
る。各ピストン２₁，２₂は前端にシムs₁，s₂を介
して弾性ピストンカツプ５₁，５₂をそれぞれ付設
され、また中間部に環状溝を有し、これらの溝が
シリンダ孔１内に前部及び後部補給油室６₁，６₂
を画成する。これら油室６₁，６₂をピストンカツ
プ５₁，５₂の背部に連通させる油孔７₁，７₂が各
ピストン２₁，２₂に設けられている。

前部油圧室３₁には前部ピストン２₁を後退方向
に付勢する戻しばね８₁が収容され、前部ピスト
ン２₁の後退限を決定するためのピストン間隔規
制装置９が前、後部ピストン２₁，２₂間に設けら
れ、後部ピストン２₂の後退限は、それがシリン
ダ孔１の内壁に係止された止環１０との当接によ
り決定される。

ピストン間隔規制装置９は、後部ピストン２₂
の前端にボルト１１により固定された固定座板１
２と、上記ボルト１１上を限られたストローク範
囲で前後に摺動し得るよう設けられた可動座板１
３と、両座板１２，１３間に縮設された戻しばね
８₂とより構成され、その戻しばね８₂はセツト荷
重が前記戻しばね８₁より大きく設定されている。
而して、戻しばね８₂は通常、両座板１２，１３
の間隔を最大に広げて、そして戻しばね８₁との
協動により両ピストン２₁，２₂をそれぞれ所定の
後退限に保持する。

シリンダ本体Ｍの上側部には前部油圧室３₁に
隣接して円筒上の補助油槽１４が一体に突設さ
れ、その上端部に透明の合成樹脂製主油槽１５が
連設され、これらによつて油槽Ｒが構成される。
主油槽１５には公知のフロート式油量減少警報装
置１６が設けられ、それは主油槽１５内の油面が
規定レベル以下に低下したとき、磁石付フロート
がそれに応動してリードスイツチを閉じ、警報ラ
ンプを点灯するようになつている。

補助油槽１４は、シリンダ本体Ｍと一体の隔壁
１９により前、後部油溜室２０₁，２０₂に区分さ
れており、各ピストン２₁，２₂が所定の後退限に
位置するとき、前部油溜室２０₁がリリーフポー
ト２１₁及びサプライポート２２₁を介して前部油
圧室３₁及び前部補給油室６₁にそれぞれ連通し、
また後部油溜室２０₂から後方に長く延びるよう
に、シリンダ本体Ｍの長手方向に形成された通油
路２３がリリーフポート２１₂及びサプライポー
ト２２₂を介して後部油圧室３₂及び後部補給油室
６₂にそれぞれ連通する。

後部ピストン２₂は後部補給油室６₂を挟んで前
後に並ぶ小径ピストン部２ａと、大径ピストン部
２ｂとを有し、前記ピストンカツプ５₂及び油孔
７₂は小径ピストン部２ａに設けられている。こ
れらピストン部２ａ，２ｂに対応してシリンダ孔
１の後部も小径部１ａと大径部１ｂを持つように
段付に形成される。

前記通油路２３は、シリンダ本体Ｍにその後端
面より穿設されたもので、この通油路２３内の外
方開口部２４近傍には円筒状弁室２５が形成され
る。通油路２３の外方開口部２４は、それに螺着
した盲栓２６により閉鎖され、従つてこの盲栓２
６は弁室２５の端壁としても機能する。この弁室
２５にリリーフポート２１₂及びサプライポート
２２₂が開口する。

弁室２５内には、後部油溜室２０₂と後部補給
油室６₂間の連通を制御する弁装置２７が設けら
れる。

この弁装置２７は第２〜第４図に明示するよう
に後部油溜室２０₂から後部補給油室６₂への一方
にのみ油の流れを許容する一方向弁２８と、その
一方向弁２８内に組込まれ、後部補給油室６₂の
圧力が所定値以上に上昇したとき開弁する圧力応
動弁２９と、両弁２８，２９を迂回して後部油溜
室２０₂とリリーフポート２１₂との間を連通する
流路抵抗の大きいバイパス３０とを備えている。

一方向弁２８は、弁室２５における後部油溜室
２０₂側に位置する内端面に形成された弁座３１
と、弁座３１と対向して弁室２５に摺合された中
空の筒状弁体３２と、盲栓２６およびそれと対向
する筒状弁体３２の端面間に縮設されて筒状弁体
３２を弁座３１側へ弾発する弁ばね３３とより構
成され、通常は弁ばね３３の弾発力で筒状弁体３
２が弁座３１に着座して後部油溜室２０₂が後部
補給油室６₂に対し遮断されている。

筒状弁体３２の外周面には軸方向に延びる複数
の凹条３２ａが等間隔に形成され、各凹条３２ａ
は弁室２５内周面と協働して油孔を形成する。

前記圧力応動弁２９は、その弁函として一方向
弁２８の筒状弁体３２を併用しており、その一端
面の入口３４はサプライポート２２₂に連通し、
他端面の出口３５は通油路２３の上流側を介して
後部油溜室２０₂に連通している。筒状弁体３２
の入口３４には内端面に弁座３６を有する弁座部
材３７が装着される。筒状弁体３２内には弁座３
６に対向して筒状弁体３２内周面に摺合された球
状弁体３８と、その球状弁体３８を弁座３６側に
弾発する弁ばね３９が配設され、通常は弁ばね３
９の弾発力で球状弁体３８が弁座３６に着座して
後部補給油室６₂が後部油溜室２０₂に対し遮断さ
れている。

球状弁体３８の背面には、筒状弁体３２の内周
面に摺接する摩擦部材４０が設けられる。この摩
擦部材４０は、その一端の突起４０ａと共にゴム
等の弾性材から成形され、前記突起４０ａには弁
ばね３９の一端を支承する合成樹脂製リテーナ４
１が嵌着される。こうして摩擦部材４０は弁ばね
３９の弾発力により球状弁体３８の背面に保持さ
れる。

筒状弁体３２の内周面には、その中空部が球状
弁体３８および摩擦部材４０に塞がれないように
軸方向に延びる複数の凹条３２ｂが等間隔に形成
される。

前記バイパス３０は、筒状弁体３２の各凹条３
２ａ、弁室２５の弁座側空間ａ及び筒状弁体３２
における弁座３２側の端面に弁座３２を横切るよ
うに形成された細溝４２よりなり、その細溝４２
は筒状弁体３２が弁座３１に着座しても通油路２
３の上流側と弁室２５の弁座側空間ａとを連通す
る。

次にこの実施例の作用を説明すると、ブレーキ
キペダルを操作して後部ピストン２₂を図示の後
退位置から前進させれば両ピストン２₁，２₂は戻
しばね８₁，８₂をそれぞれ圧縮しながら前進し、
各ピストンカツプ５₁，５₂がリリーフポート２１
_１，２１₂を閉じてから各ピストン２₁，２₂の前進
量に応じて各油圧室３₁，３₂に油圧を発生させ、
これらの油圧を出力ポート４₁，４₂より出力させ
て各対応の車輪ブレーキを作動させることができ
る。

この間、特に後部ピストン２₂の大径ピストン
部２ｂの前進によれば、後部補給油室６₂の容積
が縮小されるので、該油室６₂より排出される油
は油孔７₂を通つてピストンカツプ５₂の外周部を
前方へ撓ませながら後部油圧室３₂に圧送される。
この場合細溝４２の流路抵抗が大きいので、油は
後部油溜室２０₂側へは殆ど戻らない。かくして、
後部油圧室３₂には圧油の急速充填が行われ、そ
の結果各出力ポート４₁，４₂には早期に出力油圧
が発生し、各車輪ブレーキの遊びが速やかに取り
除かれ、これらを時間遅れなく作動させることが
できる。

後部油圧室３₂の昇圧により後部補給油室６₂の
油圧が圧力応動弁２９の規定の開弁圧力以上に上
昇すると、球状弁体３８を弁ばね３９の弾発力に
抗して第２図左方へ移動させて圧力応動弁２９を
開弁状態とするため、後部補給油室６₂のサプラ
イポート２２₂より排出される油は圧力応動弁２
９から通油路２３の上流側を通つて後部油溜室２
０₂へ戻され、これにより後部補給油室６₂の過度
の圧力上昇が抑えられるので、後部ピストン２₂
の前進に支障を来すことはない。

この圧力応動弁２９の開弁時、摩擦部材４０が
筒状弁体３２の内周面に摺接しているのでその摩
擦抵抗によつて球状弁体３８の開弁動作が緩慢と
なる。そして球状弁体３８が弁座３６から離間す
ることにより両者間に間隙が形成され、その間隙
を油が速い速度で通過するため、この間隙での圧
力が急激に低下し、これにより球状弁体３８が弁
座３６に着座する。

この場合筒状弁体３２に対する摩擦部材４０の
摩擦抵抗によつて球状弁体３８の閉弁動作が緩慢
となり、これにより球状弁体３８が弁座３６に強
く当接することがないので、球状弁体３８による
打音の発生が殆どなくなる。

上記球状弁体３８の開閉動作は繰返し行われて
後部補給油室６₂の圧力上昇が抑えられる。

ブレーキペダルより操作力を解除すれば、両ピ
ストン２₁，２₂はそれぞれ戻しばね８₁，８₂の戻
し力により所定の後退限に戻され、その戻り過程
で前、後部油圧室３₁，３₂の油圧が減圧し、ピス
トンカツプ５₁，５₂の外周部はその前後の圧力差
により前方へ撓んでシリンダ孔１内面との間に隙
間を生じその結果前部油溜室２０₁の油がサプラ
イポート２２₁、前部補給油室６₁及び油孔７₁を
経て前部油圧室３₁に補給され、また弁室２５の
油がサプライポート２２₂、後部補給油室６₂及び
油孔７₂を経て後部油圧室３₂に補給され、これに
伴い後部油溜室２０₂の油は筒状弁体３２を弁ば
ね３３の弾発力に抗して第２図右方へ移動させて
一方向弁２８を開弁状態とするため、その油は通
油路２３の上流側より弁室２５に効率良く流入す
る。この場合各凹条３２ａにより弁室２５内周面
に対する筒状弁体３２の接触面積が小さくなつて
いるので、筒状弁体３２の摺動抵抗が小さく、そ
の作動は円滑、且つ安定に行われる。

各ピストン２₁，２₂が所定の後退位置に戻れ
ば、リリーフポート２１₁，２１₂が前、後部油圧
室３₁，３₂にそれぞれ開口するので、前部油圧室
３₁の油の過剰補給分はリリーフポート２１₁から
前部油溜室２０₁に放出され、また後部油圧室３₂
の過剰補給分はリリーフポート２１₂及びバイパ
ス３０を通つて後部油溜室２０₂へ放出される
（第２図矢印参照）。

第５、第６図は摩擦部材の変形例を示し、第５
図例は摩擦部材４０₁にリテーナを兼ねさせるよ
うにしたもので、弁ばね３９の一端は直接摩擦部
材４０₁に係合している。第６図例は球状弁体３
８の外周面に環状摩擦部材４０₂を嵌着したもの
で、弁ばね３９の一端はリテーナ４１₁を介して
球状弁体３８に当接している。

尚、バイパス３０の細溝４２は筒状弁体３２の
周壁を貫通するオリフイスに代えることができ
る。また本考案は上記のようなタンデム式マスタ
シリンダに限らず、シングルピストン式のものに
適用し得ることは言うまでもない。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、弁函の内周面に摺接する摩擦
部材により弁体の少なくとも閉弁動作を緩慢にす
るようにしたので、弁体が弁座に強く当接するこ
とがなく、従つて弁体による打音を殆ど生じるこ
とがない。

【図面の簡単な説明】

第１ないし第４図は本考案の第１実施例を示
し、第１図はマスタシリンダの縦断側面図、第２
図はその弁装置周りの拡大断面図、第３、第４図
は第２図−線および−線断面図、第５、
第６図は本考案の第２、第３実施例の要部の拡大
断面図である。 Ｍ……シリンダ本体、Ｒ……油槽、１……シリ
ンダ孔、１ａ……小径部、１ｂ……大径部、２₂
……後部ピストン、２ａ……小径ピストン部、２
ｂ……大径ピストン部、３₂……後部油圧室、６₂
……後部補給油室、２１₂……リリーフポート、
２２₂……サプライポート、２３……通油路、２
５……弁室、２７……弁装置、２８……一方向
弁、２９……圧力応動弁、３０……バイパス、３
２……弁函としての中空弁体、３４……入口、３
５……出口、３６……弁座、３８……球状弁体、
３９……弁ばね、４０，４０₁，４０₂……摩擦部
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ本体に前部の小径部と後部の大径部よ
   りなる段付シリンダ孔を設け、このシリンダ孔
   に、前記小径部及び大径部に各対応する小径ピス
   トン部及び大径ピストン部を有するピストンを摺
   合し、このピストンの所定の後退位置で前記小径
   ピストン部前方に形成される油圧室に開口するリ
   リーフポートと、前記小径ピストン部及び大径ピ
   ストン部間に形成される補給油室に開口するサプ
   ライポートとを、弁装置を介装した通油路を介し
   て油槽に連通し、前記弁装置は前記補給油室の圧
   力が所定値以上に上昇したとき開弁する圧力応動
   弁と、前記油槽から前記補給油室への一方向にの
   み油の流れを許容する一方向弁と、前記圧力応動
   弁及び前記一方向弁を迂回して前記油槽と前記リ
   リーフポートとの間を連通する流路抵抗の大きい
   バイパスとを備え、前記圧力応動弁は、入口を前
   記サプライポートに、また出口を前記油槽にそれ
   ぞれ連通した弁函と、該弁函の前記入口に設けら
   れた弁座と、該弁座に対向して前記弁函内に設け
   られた弁体と、該弁体を前記弁座側へ弾発すべく
   前記弁函内に設けられた弁ばねとより構成した急
   速充填型マスタシリンダにおいて、前記弁函の内
   周面に摺接して前記弁体の少なくとも閉弁動作を
   緩慢にする摩擦部材を該弁体に設けたことを特徴
   とする急速充填型マスタシリンダ。