JPH0355477Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、ピストンの初動時に油圧室に油圧を
急速に充填して、車輪ブレーキ等の作動機器の遊
びを速やかに取除き得るようにした急速充填型マ
スタシリンダ、特に、シリンダ本体に前部の小径
部と後部の大径部よりなる段付シリンダ孔を設
け、前記小径部に前部ピストンを摺動自在に嵌合
し、また前記小径部および大径部にそれらに対応
して小径ピストン部および大径ピストン部を有す
る後部ピストンを摺動自在に嵌合し、前記後部ピ
ストンの所定の後退位置で前記前部ピストンおよ
び前記小径ピストン部間に形成される油圧室に開
口するリリーフポートと、前記小径ピストン部お
よび大径ピストン部間に形成される補給油室に開
口するサプライポートとを、弁装置を介装した通
油路を介して油槽に連通し、前記弁装置は前記補
給油室の圧力が所定値以上に上昇したとき開弁す
る圧力応動弁と、前記油槽から前記補給油室への
一方向にのみ作動油の流れを許容する一方向弁
と、前記圧力応動弁および前記一方向弁を迂回し
て前記油槽と前記リリーフポートとの間を連通す
る流路抵抗の大きいバイパスとを備えたものゝ改
良に関する。

(2) 従来の技術 従来、この種マスタシリンダは、エア抜き操作
時補給油室を油槽に連通するための手段を備えて
いない（特開昭56−154356号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 エア抜き、即ち、マスタシリンダの出力油圧で
作動するスレーブシリンダのエア抜き弁を開放し
た状態で、ペダル等の操作部材を操作して前、後
部ピストンを後退させることにより、油槽からシ
リンダ本体内へ作動油を供給して、スレーブシリ
ンダ側からエアを排出させる場合、油圧室よりリ
リーフポートおよびバイパスを通じて油槽に流出
する油量よりも補給油室から油圧室に補給される
油量が多くなるため、その油圧室の昇圧に伴い前
部ピストンの後退限が前方へ移動してその作動ス
トロークが短縮され、その結果前部ピストン側の
エア抜き性能が低下するという問題がある。

本考案は前記問題を解決し得る前記マスタシリ
ンダを提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案は前記シリンダ本体に、前記弁装置を迂
回して前記補給油室を前記油槽に連通する連通路
と、該連通路を開閉する開閉弁とを設けたことを
特徴とする。

(2) 作用 前記構成によれば、エア抜き操作時、開閉弁に
より連通路を開放すると、補給油室の作動油の一
部が連通路を通じて油槽に戻されるため油圧室の
昇圧が抑制され、これにより前部ピストンの後退
限を略通常状態に維持してその作動ストロークを
十分に確保し、前部ピストン側のエア抜き性能を
向上させることができる。

(3) 実施例 図示例は２系統式油圧ブレーキ用のタンデム式
急速充填型マスタシリンダであり、第１図におい
て、シリンダ本体Ｍのシリンダ孔１に前部ピスト
ン２₁および後部ピストン２₂が直列に摺動自在に
嵌合され、前部ピストン２₁とシリンダ孔１の前
端壁間に前部油圧室３₁が、また両ピストン２₁，
２₂間に後部油圧室３₂がそれぞれ画成される。そ
れら油圧室３₁，３₂の出力ポート４₁，４₂に２系
統のブレーキ油圧回路がそれぞれ接続される。各
ピストン２₁，２₂は、その前端にシムs₁，s₂を介
してピストンカツプ５₁，５₂をそれぞれ付設さ
れ、また中間部に環状溝g₁，g₂を有し、これらの
溝g₁，g₂がシリンダ孔１内に前、後部補給油室６
_１，６₂を画成する。これら油室６₁，６₂をピスト
ンカツプ５₁，５₂の背部に連通させる油孔７₁，
７₂が各ピストン２₁，２₂に設けられている。

前部油圧室３₁に前部ピストン２₁を後退方向に
付勢する戻しばね８₁が収容され、前部ピストン
２₁の後退限を決定するピストン間隔規制装置９
が前、後部ピストン２₁，２₂間に設けられる。後
部ピストン２₂の後退限は、それがシリンダ孔１
の内壁に係止された止環１０に当接することによ
り決定される。

ピストン間隔規制装置９は、後部ピストン２₂
の前端にボルト１１により固定された固定座板１
２と、上記ボルト１１上を限られたストローク範
囲で前後に摺動し得るように設けられた可動座板
１３と、両座板１２，１３間に縮設された戻しば
ね８₂とより構成され、その戻しばね８₂はセツト
荷重が前記戻しばね８₁よりも大きく設定されて
いる。而して、戻しばね８₂は通常、両座板１２，
１３の間隔を最大に広げて、戻しばね８₁との協
動により両ピストン２₁，２₂をそれぞれ所定の後
退限に保持する。

油槽Ｒは、シリンダ本体Ｍの上側部に一体に突
設されて前部油圧室３₁に隣接する円筒上の補助
油槽１４と、その上端部に連設された透明の合成
樹脂製主油槽１５とより構成される。主油槽１５
に公知のフロート式油量減少警報装置１６が設け
られ、それは主油槽１５内の油面が規定レベル以
下に低下したとき、それに応動して磁石付フロー
トがリードスイツチを閉じ、警報ランプを点灯す
るようになつている。

補助油槽１４はシリンダ本体Ｍと一体の隔壁１
９により前、後部油溜室２０₁，２０₂に区画され
ており、各ピストン２₁，２₂が所定の後退限に位
置するとき、前部油溜室２０₁がリリーフポート
２１₁およびサプライポート２２₁を介して前部油
圧室３₁および前部補給油室６₁にそれぞれ連通
し、また後部油溜室２０₂から後方に長く延びる
ように、シリンダ本体Ｍの長手方向に形成された
通油路２３がリリーフポート２１₂およびサプラ
イポート２２₂を介して後部油圧室３₂および後部
補給油室６₂にそれぞれ連通する。

後部ピストン２₂は環状溝g₂、したがつて後部
補給油室６₂を挟んで前後に並ぶ小径ピストン部
２ａと、大径ピストン部２ｂとを有し、前記ピス
トンカツプ５₂および油孔７₂は小径ピストン部２
ａに設けられている。これらピストン部２ａ，２
ｂに対応してシリンダ孔１も小径部１ａと大径部
１ｂを持つように段付に形成され、小径部１ａの
前側に前部ピストン２₁が位置する。

前記通油路２３はシリンダ本体Ｍにその後端面
より穿設されたもので、この通油路２３内の外方
開口部２４近傍には円筒状弁室２５が形成され
る。通油路２３の外方開口部２４はそれに螺着し
た盲栓２６により閉鎖され、したがつてこの盲栓
２６は弁室２５の端壁としても機能する。この弁
室２５にリリーフポート２１₂およびサプライポ
ート２２₂が開口する。

第１Ａ、第２、第３図に明示するように、弁室
２５内に、後部油溜室２０₂と後部補給油室６₂間
の連通を制御する弁装置２７が設けられる。この
弁装置２７は後部油溜室２０₂から後部補給油室
６₂への一方向にのみ作動油の流れを許容する一
方向弁２８と、その一方向弁２８内に組込まれ、
後部補給油室６₂の圧力が所定値以上に上昇した
とき開弁する圧力応動弁２９と、両弁２８，２９
を迂回して後部油溜室２０₂とリリーフポート２
１₂間を連通する流路抵抗の大きいバイパス３０
とを備えている。

一方向弁２８は、弁室２５の前部内端面に形成
された弁座３１と、弁座３１と対向して弁室２５
に摺動自在に嵌合された中空の筒状弁体３２と、
盲栓２６およびそれと対向する筒状弁体３２の端
面間に縮設されて筒状弁体３２を弁座３１側へ弾
発する弁ばね３３とより構成され、通常は弁ばね
３３の弾発力で筒状弁体３２が弁座３１に着座し
て後部油溜室２０₂が後部補給油室６₂に対し遮断
されている。

筒状弁体３２の外周面に軸方向に延びる複数の
凹条３２ａが等間隔に形成され、各凹条３２ａは
弁室２５内周面と協働して油孔を形成する。

前記圧力応動弁２９は、その弁函として一方向
弁２８の筒状弁体３２を併用しており、その一端
面の入口３４はサプライポート２２₂に連通し、
他端面の出口３５は通油路２３の上流側を介して
後部油溜室２０₂に連通している。筒状弁体３２
の入口３４に、前部内端面に弁座３６を有する弁
座部材３７が装着される。筒状弁体３２内には弁
座３６に対向して筒状弁体３２内周面に摺動自在
に嵌合された球状弁体３８と、その球状弁体３８
を弁座３６側に弾発する弁ばね３９が配設され、
通常は弁ばね３９の弾発力で球状弁体３８が弁座
３６に着座して後部補給油室６₂が後部油溜室２
０₂に対し遮断されている。

球状弁体３８の背面に、筒状弁体３２の内周面
に摺接する摩擦部材４０が設けられ、その摩擦部
材４０はその一端の突起４０ａと共にゴム等の弾
性材から成形される。突起４０ａに弁ばね３９の
一端を支承する合成樹脂製リテーナ４１が嵌着さ
れ、その摩擦部材４０は弁ばね３９の弾発力によ
り球状弁体３８の背面に保持される。

筒状弁体３２の内周面に、その中空部が球状弁
体３８および摩擦部材４０に塞がれないように軸
方向に延びる複数の凹条３２ｂが等間隔に形成さ
れる。

前記バイパス３０は、筒状弁体３２の各凹条３
２ａと、弁室２５の弁座側空間ａと、筒状弁体３
２における弁座３２側の端面に弁座３２と横切る
ように形成された細溝４２とよりなり、その細溝
４２は筒状弁体３２が弁座３１に着座しても通油
路２３の上流側と弁室２５の弁座側空間ａとを連
通する。

シリンダ本体Ｍに、弁装置２７を迂回して後部
油溜室２０₂と弁室２５とを連通する連通路５０
が形成され、後部補給油室６₂が連通路５０、弁
室２５およびサプライポート２２₂を介して油槽
Ｒに連通する。またシリンダ本体Ｍに、その外側
面より連通路５０に達するねじ付孔５１が形成さ
れる。そのねじ付孔５１に開閉弁５２のねじ部５
２ａが螺合され、そのねじ部５２ａに連設された
弁体５２ｂにより通常は連通路５０が閉鎖されて
いる。

第１図中、５３はブレーキペダルにより操作さ
れる作動ロツドで、その先端は後部ピストン２₂
に対向する。

次にこの実施例の作用を説明する。ブレーキペ
ダルを操作して作動ロツド５３を介し後部ピスト
ン２₂を図示の後退位置から前進させれば、両ピ
ストン２₁，２₂は戻しばね８₁，８₂をそれぞれ圧
縮しながら前進し、各ピストンカツプ５₁，５₂が
各リリーフポート２１₁，２１₂を閉じてからは各
ピストン２₁，２₂の前進量に応じて各油圧室３₁，
３₂に油圧を発生させ、これらの油圧を出力ポー
ト４₁，４₂より出力させて各対応の車輪ブレーキ
を作動させることができる。

この間、特に後部ピストン２₂の大径ピストン
部２ｂの前進によれば、後部補給油室６₂の容積
が縮小されるので、その補給油室６₂より排出さ
れる油は油孔７₂を通つてピストンカツプ５₂の外
周部を前方へ撓ませながら後部油圧室３₂に圧送
される。この場合細溝４２の流路抵抗が大きいの
で、作動油は後部油溜室２０₂側へは殆ど戻らな
い。かくして、後部油圧室３₂には作動油の急速
充填が行われ、その結果各出力ポート４₁，４₂に
は早期に出力油圧が発生し、各車輪ブレーキの遊
びが速やかに取り除かれ、これらを時間遅れなく
作動させることができる。

後部油圧室３₂の昇圧により後部補給油室６₂の
油圧が圧力応動弁２９の規定の開弁圧力以上に上
昇すると、球状弁体３８を弁ばね３９の弾発力に
抗し第２図左方へ移動させて圧力応動弁２９を開
弁状態とするため、後部補給油室６₂のサプライ
ポート２２₂より排出される作動油は圧力応動弁
２９から通油路２３の上流側を通つて後部油溜室
２０₂へ戻され、これにより後部補給油室６₂の過
度の圧力上昇が抑えられるので、後部ピストン２
_２の前進に支障を来すことはない。

この圧力応動弁２９の開弁時、摩擦部材４０が
筒状弁体３２の内周面に摺接しているので、その
摩擦抵抗によつて球状弁体３８の開弁動作が緩慢
となる。そして球状弁体３８が弁座３６から離間
することにより両者間に間隙が形成され、その間
隙を作動油が速い速度で通過するため、この間隙
での圧力が急激に低下し、これにより球状弁体３
８が弁座３６に着座する。

この場合筒状弁体３２に対する摩擦部材４０の
摩擦抵抗によつて球状弁体３８の閉弁動作が緩慢
となり、これにより球状弁体３８が弁座３６に強
く当接することがないので、球状弁体３８による
打音の発生が殆どなくなる。

上記球状弁体３８の開閉動作は繰返し行われて
後部補給油室６₂の圧力上昇が抑えられる。

ブレーキペダルより操作力を解除すれば、両ピ
ストン２₁，２₂はそれぞれ戻しばね８₁，８₂の戻
し力により所定の後退限に戻され、その戻り過程
で前、後部油圧室３₁，３₂の油圧が減圧し、ピス
トンカツプ５₁，５₂の外周部はその前後の圧力差
により前方へ撓んでシリンダ孔１内面との間に〓
間を生じ、その結果前部油溜室２０₁の作動油が
サプライポート２２₁、前部補給油室６₁および油
孔７₁を経て前部油圧室３₁に補給される。また弁
室２５の作動油がサプライポート２２₂、後部補
給油室６₂および油孔７₂を経て後部油圧室３₂に
補給され、これに伴い後部油溜室２０₂の作動油
は筒状弁体３２を弁ばね３３の弾発力に抗して第
２図右方へ移動させて一方向弁２８を開弁状態と
するため、その作動油は通油路２３の上流側より
弁室２５に効率良く流入する。この場合各凹条３
２ａにより弁室２５内周面に対する筒状弁体３２
の接触面積が小さくなつているので、筒状弁体３
２の摺動抵抗が小さく、その作動は円滑、且つ安
定に行われる。

各ピストン２₁，２₂が所定の後退位置に戻れ
ば、各リリーフポート２１₁，２１₂が前、後部油
圧室３₁，３₂にそれぞれ開口するので、前部油圧
室３₁の作動油の過剰補給分は前部リリーフポー
ト２１₁から前部油溜室２０₁に放出され、また後
部油圧室３₂の過剰補給分は後部リリーフポート
２１₂およびバイパス３０を通つて後部油溜室２
０₂へ放出される（第１Ａ図矢印参照）。

エア抜き操作時には、開閉弁５２のねじ部５２
ａを緩めることにより弁体５２ｂを後退させて連
通路５０を開放し、後部補給油室６₂を後部油溜
室２０₂に連通する。またホイールシリンダのエ
ア抜き弁を開放する。

そしてブレーキペダルの踏込みおよび開放を繰
返すことにより前、後部ピストン２₁，２₂を進退
させて油槽Ｒからシリンダ本体Ｍ内へ作動油を供
給して、ホイールシリンダ側からエアを排出させ
る。

この場合、後部補給油室６₂の作動油の一部が
サプライポート２２₂、弁室２５および連通路５
０を通つて後部油溜室２０₂に戻されるため後部
油圧室３₂の昇圧が抑制され、これにより前部ピ
ストン２₁の後退限を略通常状態に維持してその
作動ストロークを十分に確保し、前部ピストン２
_１側のエア抜き性能を向上させることができる。
エア抜き操作後連通路５０は開閉弁５２により閉
鎖される。

なお、バイパス３０の細溝４２は筒状弁体３２
の周壁を貫通するオリフイスに代えることができ
る。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、エア抜き操作時補給油室を連
通路を介して油槽に連通するようにしたので、前
部ピストンの作動ストロークを十分に確保して前
部ピストン側のエア抜き性能を向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はマス
タシリンダの縦断側面図、第１Ａ図は第１図の部
分拡大図、第２図は第１図−線拡大断面図、
第３図は第２図−線断面図である。 Ｍ……シリンダ本体、Ｒ……油槽、１……シリ
ンダ孔、１ａ……小径部、１ｂ……大径部、２₁，
２₂……前、後部ピストン、２ａ……小径ピスト
ン部、２ｂ……大径ピストン部、３₂……後部油
圧室、６₂……後部補給油室、２１₂……リリーフ
ポート、２２₂……サプライポート、２３……通
油路、２５……弁室、２７……弁装置、２８……
一方向弁、２９……圧力応動弁、３０……バイパ
ス、５０……連通路、５２……開閉弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ本体に前部の小径部と後部の大径部よ
   りなる段付シリンダ孔を設け、前記小径部に前部
   ピストンを摺動自在に嵌合し、また前記小径部お
   よび大径部にそれらに対応して小径ピストン部お
   よび大径ピストン部を有する後部ピストンを摺動
   自在に嵌合し、前記後部ピストンの所定の後退位
   置で前記前部ピストンおよび前記小径ピストン部
   間に形成される油圧室に開口するリリーフポート
   と、前記小径ピストン部および大径ピストン部間
   に形成される補給油室に開口するサプライポート
   とを、弁装置を介装した通油路を介して油槽に連
   通し、前記弁装置は前記補給油室の圧力が所定値
   以上に上昇したとき開弁する圧力応動弁と、前記
   油槽から前記補給油室への一方向にのみ作動油の
   流れを許容する一方向弁と、前記圧力応動弁およ
   び前記一方向弁を迂回して前記油槽と前記リリー
   フポートとの間を連通する流路抵抗の大きいバイ
   パスとを備えた急速充填型マスタシリンダにおい
   て、前記シリンダ本体に、前記弁装置を迂回して
   前記補給油室を前記油槽に連通する連通路と、該
   連通路を開閉する開閉弁とを設けたことを特徴と
   する急速充填型マスタシリンダ。