DE695582C

DE695582C - Entlueftungsvorrichtung fuer eine Fluessigkeitsbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE695582C
Application number: DE1938W0103396
Authority: DE
Inventors: Hermann Kurt Weihe
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1938-04-26
Filing date: 1938-04-27
Publication date: 1940-08-28

Description

Entlüftungsvorrichtung für eine Flüssigkeitsbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge . Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Entlüften von Flüssigkeitsbremsanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei denen die Radbremszylinder hintereinander in die Bremsdruckleitung eingeschaltet sind. Im Sinne einer leichten und schnellen Entlüftung ist es wichtig, die ganze Bremsanlage von einer einzigen zentralen Stelle aus zu bedienen. Es sind Entlüftungsvorrichtungen dieser Art bereits bekannt, jedoch bedient man sich hierbei besonderer zusätzlicher Vorrichtungen zur Erzeugung des Flüssigkeitsstroms. Eine solche Hilfseinrichtung erfordert mehr Platz und größeren Arbeitsaufwand und verteuert außerdem die Bremsanlage.
Die Erfindung bezweckt, eine -gegenüber dem Bekannten wesentlich einfachere und billigere Entlüftungsvorrichtung zu schaffen, die das Entlüften der ganzen Bremsanlage von einer zentralen, -leicht zugänglichen Stelle aus, nämlich durch Betätigung des Kolbens des Hauptdruckzylinders, in kürzester Zeit und zuverlässiger Weise ermöglicht. Erfindungsgemäß sind zu' diesem Zweck die einzelnen Teile der Bremse so .angeordnet, daß die vom Hauptdruckzylinder ausgehende Druckleitung im. üblichen Nachlaufbehälter .endet und hier durch eine Sperrvorrichtung abschließbar ist, die beim Entlüften zum Dzosseln des Flüssigkeitsstroms dient. Beim entlüften wird diese Sperrvorrichtung mehr oder weniger geöffnet, und durch Bewegung des Bremsfußhebels wird ein Flüssigkeitsstrom innerhalb der Bremsanlage erzeugt. . Hierbei wird alle im Bremsleitungsnetz befindliche Luft mitgerissen, die am Ende der Dzuck'leitung ins Freie austritt. Auf Grund dieser Entlüftungsvorrichtung kommt das lästige Arbeiten unterhalb des Wagens in Wegfall.
Auf der Zeichnung ist eine hydraulis Bremsanlage gemäß der Erfindung in spielsweiser Ausführung schematisch dargestellt. ° Es bezeichnet : den Hauptdruckzylinder, der nahe seinem Auslaßende über das als Nachfüllventil arbeitende Rückschlagventil z mit dem Vorratsbehälter 3 verbunden ist, der unmittelbar mit dem Hauptdruckzylinder verbunden ist; er kann natürlich auch an der Spritzwand des Fahrzeugs angebracht werden. An das Auslaßende des Hauptdruckzylinders schließt sich die Druckleitung q. an, die in der angedeuteten Pfeilrichtung verläuft. In die Druckleitung ¢, sind hintereinander « die Radbremszylinder 5, 6, 7, 8 eingeschaltet. Das Ende io der Druckleitung q. mündet unmittelbar über dem Vorratsbehälter 3, so daß die hier beim Entlüften austretende Flüssigkeit im Vorratsbehälter. wieder aufgefangen wird. Die Druckleitung 4 ist an ihrem Ende durch die Sperrvorrichtung 9, z. B. in Form eines Schiebers, verschlossen, der vorteilhaft vom Fahrersitz aus bedienbar ist.
Die Entlüftung der Bremsanlage geschieht in folgender Weise: Der Schieber g wird in die in der Zeichnung dargestellte Stellung gebracht, so daß die Flüssigkeit am Ende der Druckleitung .q. austreten kann. Die Flüssigkeit wird in den Behälter 3- eingefüllt und durch pumpenähnliches Hinundherbewegen des Bremsfußhebels durch die ganze Leitungsanlage getrieben, wobei die Luft mitgerissen wird. Die Luft tritt bei i o ins Freie, während die Flüssigkeit wieder in den Behälter 3 gelangt. Nach dem Entlüften wird der Absperrschieber 9. ;wieder niedergeschraubt, so daß die Druck-@Jitung q. fest verschlossen ist.
bei besonders langen Bremsleitungen, zsB. bei Anordnung von sechs und mehr -Radbremszylindern, beim Entlüften unter Umständen einen gewissen Druck in der Bremsdruckleitung zu erzeugen, wird man den Schieber 9, je nach Bedarf mehr oder weniger öffnen.
Die praktischen Versuche haben gezeigt, daß sich die Radzylinder in der vorstehenden Weise auch dann entlüften lassen, wenn diese jeder für sich in bekannter Weise durch eine einzige kurze Stichleitung an die Druckleitung q. angeschlossen sind.
Dadurch, daß die durch die Sperrvorrichtung 9 abschließbare Druckleitung q. nicht wieder in der Druckkammer des Hauptbremszylinders i, sondern im Nachlaufbehälter endet, wird eine" einwandfreie und sichere, durch keine Ventileinrichtungen behinderte Entlüftung ermöglicht.

Claims

PATRNTANSPRLJCIJ Entlüftungsvorrichtung für eine Flüssigkeitsbremse, . insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die . Radbremszylizider 'hintereinander in die Dzuckleitungeingeschaltet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die vom Hauptbremszylinder (i) ausgehende Druckleitung (q.) im Nachlaufbehälter (3) endet und nahe diesem Ende durch eine Sperrvorrichtung (9) abschließbar ist, die beim Entlüften zum @ Drosseln des Flüssigkeitsstroms dient.