DE839317C

DE839317C - Ventileinheit, insbesondere fuer hydraulische Zusatzbremsen an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE839317C
Application number: DEW1496A
Authority: DE
Original assignee: Wingfoot Corp
Current assignee: Wingfoot Corp
Priority date: 1947-10-09
Filing date: 1950-03-25
Publication date: 1952-05-19
Also published as: US2494319A; CH281536A; GB666768A

Description

Die Erfindung betrifft eine Ventileinheit, instesondere für hydraulische Zusatzbremsen an Kraftfahrzeugen.

Es sind Ventile und Rückschlagventile für die verschiedensten Zwecke bekanntgeworden, jedoch nicht in Verbindung mit einem Zusatzbremssystem, um den Austritt von Luft und das Nachfüllen von Bremsflüssigkeit in die Haupteinheit des Systems zu erleichtern.

Diese Aufgabe wird von der Ventileinheit gemäß der Erfindung gelöst, die bei geringen Herstellungskosten und kleinem Gewicht sich bequem einbauen läßt und nur eine geringe Anzähl von Teilen besitzt, deren verläßliche Wirkung auch über längere Zeitabschnitte ohne Aufsicht gesichert bleibt. Erreicht wird dies dadurch, daß bei der Ventileinheit gemäß der Erfindung von einem an seinen beiden Enden mit Leitungsanschlüssen versehenen Durchgang ein Nebenweg abgezweigt ist, der an seinem Ende mit einem weiteren Leitungsanschluß versehen ist und innerhalb dessen ein Ventil angeordnet ist, das unter Federdruck steht und mit dem Durchgang derart verbunden ist, daß .bei Zuführung einer Flüssigkeit unter Druck zu tlem Durchgang das Ventil entgegen dem Federdruck bewegt wird, Zweckmäßig ist das Ventil in der Ruhelage geöffnet

und mit einem Kolben versehen, dessen Arbeitszylinder mit dem Durchgang des Ventils in Verbindung steht.

Nach einem weiteren Erfindungsmerkmal wird die Ventileinheit nach der Erfindung so mit einem Zusatzbremssystem verbunden, daß die entgegengesetzten Enden des Durchgangs mit dem Hauptzylinder und der Zusatzbremse verbunden sind und daß der Nebenweg mit der Hauptbremse verbunden ίο ist. Ferner ist eine Zusatzeinheit vorgesehen, die von der Zusatzbremse und den umlaufenden Rädern l>etätigt wird und mit der Hauptbremse verbunden ist.

Nach der Erfindung wird somit in selbsttätiger Weise ermöglicht, daß sich in den Hauptbremszylindern stets eine ausreichende Menge Bremsflüssigkeit befindet, die im Ruhezustand der Bremse vom Hauptzylinder des Systems zufließt, während gleichzeitig etwa vorhandene Luft entweichen kann; dagegen wird dieser Verbindungsweg bei Betätigung der Bremse durch das Ventil geschlossen gehalten.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Ventileinheit nach der Erfindung in einem Längsschnitt dargestellt und gleichzeitig sein Einbau in ein Zusatzbremssystem veranschaulicht.

Der Ventilkörper 1 ist mit einem Durchgang 2 versehen, der die beiden mit Gewinde versehenen Leitungsanschlüsse 3 und 6 besitzt, von denen der Anschluß 3 über die Leitung 5 mit dem Hauptzylinder 4 des Bremssystems in Verbindung steht, während an den Anschluß 6 über die Leitung 8 die Zusatzbremse 7 angeschlossen ist.

Die Zusatzbremsanordnung besitzt eine drehbare Bremsscheibe oder -trommel 9, vor der die Zusatzbremse 7 auf einem drehbaren Arm 10 gelagert ist. Wird nun die Zusatzbremse 7 durch Zufuhr von Bremsflüssigkeit aus dem Hauptzylinder 4 betätigt, so erfaßt sie infolge der Reibung die Bremstrommel 9 und wird von dieser mit dem Haltearm 10 um einen gewissen Winkel in Pfeilrichtung verschwenkt. Hierdurch wird die mit dem Hebelarm 10 gelenkig verbundene Kolbenstange 11 einer Zusatzeinheit in deren Zylinder 12 hineingedrückt, was zur Folge hat, daß Bremsflüssigkeit unter hohem Druck über die Leitung 13 in die Hauptbremsanordnung gefördert wird, deren drei dargestellte Bremszylinder 14 dann ebenfalls auf die Bremsscheibe 9 einwirken.

Die Bohröffnung des Durchganges 2 der Ventileinheit ist durch einen Schraubstöpsel 15 verschlossen. Der Durchgang 2 besitzt ferner einen Nebenweg 16 von vorzugsweise kleinerem Querschnitt, der zu dem Gewindeanschluß 17 führt, der über die Leitung 18 mit den Hauptbremszylindern 14 in Verbindung steht. In dem Nebenweg 16 ist ein Ventilsitz 19 vorgesehen, der durch einen Ventilkegel 20 abgeschlossen werden kann. Dieser ist mit einem Kolben 21 versehen, der in der Bohrung 22 entgegen der Wirkung · einer Druckfeder 26 gleiten kann, während der Ventilschaft mit dem Ventilkegel in einer Bohrung 23 geringeren Durchmessers liegt. Der Kolben und der Ventilschaft sind gegenüber ihren Bohrungen 22 bzw. 23 abgedichtet, wozu im Querschnitt etwa ellipsenförmige Ringe aus Gummi 24 bzw. 25 vorgesehen sind, die hin und her beweglich in Nuten liegen, die etwas breiter als die Ringe selbst sind.

Im Ruhezustand ist das Ventil 19, 20 geöffnet, da der Kolben 21 durch seine Feder 26 nach links gedrückt wird. Seine Schließung erfolgt, sobald durch Betätigung des Hauptzylinders 4 Bremsflüssigkeit in den Durchgang 2 gelangt, die dann gleichzeitig über die Bohrung 27 auf die Rückseite des Kolbens 21 einwirkt und dadurch das Ventil 20 auf seinen Sitz 19 preßt. Die Bohrung für den Kolben 21 ist durch einen Gewindestöpsel 28 verschlossen. Die Gewinde sind in üblicher Weise nach dem Einbringen der Bohrungen eingeschnitten.

Die Wirkungsweise des Ventils ist so, daß bei Betätigung des Hauptzylinders 4 die unter Druck gesetzte Bremsflüssigkeit die Zusatzbremse 7 über den Durchgang 2 des Ventils betätigt und gleichzeitig über dessen Bohrung 27 auf den Kolben 21 des Ventils 20 einwirkt und dieses schließt, so daß keine Bremsflüssigkeit über den Nebenweg 16 nach den Hauptbremszylindern 14 strömen kann. Mit Aufhören des Druckes im Hauptzylinder 4 wird das Ventil 20 durch seine Feder 26 wieder geöffnet, dadurch der Nebenweg 16 zu der Leitung 18 freigegeben und so eine durchgehende Verbindung zwischen dem Hauptzylinder 4 und den Hauptbremszylindern 14 hergestellt. Die räumliche Anordnung der Teile ist so getroffen, daß der Hauptzylinder 4 am höchsten, die Hauptbremszylinder 14 am niedrigsten und die Ventileinheit in mittlerer Höhenlage vorgesehen sind. Es kann somit in der Zeit, in der die Zusatzbremse nicht betätigt wird, einerseits die in den Hauptbremszylindern 14 etwa vorhandene Luft über die Leitung 18, den Nebenweg 16, den Durchgang 2 und die Leitung 5 nach dem Hauptzylinder 4 entweichen und andererseits in umgekehrter Richtung fehlende Bremsflüssigkeit nach den Hauptbremszylindern 14 fließen, so daß diese immer ausreichend gefüllt sind. Der Auslaß 29 an der Unterseite der Ventileinheit hat den Zweck, von den Dichtungen 24 bzw., 25 etwa durchgelassene Bremsflüssigkeit aus der Bohrung 22 ausfließen zu lassen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Ventileinheit, insbesondere für hydraulische Zusatzbremsen an Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß von einem an seinen beiden Enden mit Leitungsanschlüssen versehenen Durchgang ein Nebenweg abgezweigt ist, der an seinem Ende mit einem weiteren Leitungsansdhluß versehen ist und innerhalb dessen ein Ventil angeordnet ist, das unter Federdruck steht und mit dem Durchgang derart verbunden ist, daß bei Zuführung einer Flüssigkeit unter Druck zu dem Durchgang das Ventil entgegen dem Federdruck bewegt wird.

2. Ventileinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (20) in der Ruhelage geöffnet ist.

3· Ventileinheit nach den Ansprüchen ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (20) mit einem Kolben (21) versehen ist und daß der Arbeitszylinder des Ventils hinter dem Koll>en mit dem Durchgang (2) in Verbindung steht.

4. Ventileinheit nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Nebenweg (16) einen kleineren Querschnitt als der Durchgang (2) l>esitzt.

5. Zusatzbremssystem mit einer Ventileinheit

nach den Ansprüchen ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die entgegengesetzten Enden des Durchgangs (2) mit dem Hauptzylinder und der Zusatzbremse verbunden sind und daß der Nebenweg mit der Hauptbremse verbunden ist.

6. Zusatzbremssystem nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch eine Zusatzeinheit, die von der Zusatzbremse und den umlaufenden Rädern betätigt wird und mit der Hauptbremse verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

5020 5.