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Druckflüssigkeitsbremse für Flugzeuglaufräder Bekannt ist eine Druckflüssigkeitsbremse
für - Flugzeuglaufräder mit zwischen zwei 'Bremsbacken angeordnetem,_mit zwei Bremskolben
verschiedenen Durchmessers ausgerüstetem Gestänge. Der Bremskolben kleineren Durchmessers
ist mit dem Bremsbacken verbunden, zu dessen Bremsbelaganpreßmoment sich- ein Servomoment
(Resultierende der am Bremsbelagumfang angreifenden Bremskräfte mal Hebelarm) addiert,
während .der Bremskolben größeren Dürohrnessers einem servofrei arbeitenden Bremsbacken
zugeordnet ist. Es sollen also die bei zwei Bremsbacken, bei denen in. Umfangsrichtung
ein Bremsbacken durch den Bremswiderstand auf Zug und der andere auf Druck beansptucht
ist, immer unterschiedlichen Bremsmomente ausgeglichen und gleiche Bremsbelagabnutzungen
erzielt werden. Das Gehäuse, in dem die Bremskolben gelagert sind, ist fest mit
der Lauf radachse verbunden.
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Beim Erfindungsgegenstand dagegen ist die Bremsbackenverstellvorrichtung
des hydraulischen Gestänges nur an den Bremsbacken aufgehängt. Eine feste Verbindung
mit dem Bremsschild ist nicht vorgesehen, so daß das Gehäuse der Bremsbackenverstellvorrichtung
als Glied eines Lenkerparallelogramms frei um die Bremsbackenlagerbolzen schwingen
kann. In der Leitung zu dem Zylinder kleineren Durchmessers, dessen Kolben zum Anlegen
der Bremsbacken dient, ist ein z. B. federloses und vom Kolben größeren Durchmessers
zu öffnendes Ventil eingebaut. Ferner ist in der Leitung zum Zylinder größeren Durchmerßsers,
der den Bremsdruck liefert, ein Rückschlagventil angeordnet.
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Der Vorteil dieser Bauart besteht darin, daß zum Andrücken der Bremsbacken
an die Bremstrommel eine kleinere Flüssigkeitsmenge in die Bremszylinderräume der
Bremsbackenverstellvorrichtung hineingefördert werden muß .als beiden bekannten
Bremsen. Bis zum Anlegender Bremsbacken an den Bremsflächen, d. h. bis zum Beseitigen
des Spieles zwischen Bremsbelag und Bremsfläche, wirkt der Kolben kleineren Durchmessers,
der mit einer entsprechend kleineren Kraft und einer kleinen Flüssigkeitsmenge .die
Bremsbacken spreizt. In dem Augenblick, in dem die Bremswirkung einsetzen soll,
schließt dann das dem Kolben kleineren Durchmessers zugeordnete
Ventil
die diesem zugeschaltete Druckkammer, worauf der größere Kolben mit großer Kraft
zu arbeiten anfängt.
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Der Erfindungsgegenstand kann an solche Pumpen noch angeschlossen
werden, de re#Y,', Bremsflüssi.gkeitsfördervolumen zur Erzielung. ,der notwendigen
Bremswirkung nicht mehr vergrößert werden kann, weil der Fuß- oder. Handpumpenweg
nicht ausreicht oder weil keine größere Fuß- oder Handkraft ausgeübt werden kann.
Er wird also hauptsächlich dort mit Vorteil angewendet, wo einerseits Speicherbremsanlagen
zu teuer und zu umfangreich sind und andererseits die zum Erreichen einer bestimmten
Bremswirkung notwendige Pumpenarbeit vorn Piloten nicht . mehr geleistet wenden
kann.
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Eine wesentliche` Verkürzung der Bremsbackenverstellvorrichtung erreicht
man durch die Führung des kleineren Kolbens in einer Bohrung des Kolbens mit dem
.größeren Querschnitt.
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Der Einbau der erfindungsgemäßen Einrichtung an Stelle der bekannten
Breinsbackenverstellvorrichtung ist auch deshalb besonders vorteilhaft, weil der
störanfälligste Teil der Bremsanlage innerhalb des gegebenenfalls finit wenigen
Handgriffen rasch auswechselbaren Rades untergebracht werden kann.
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InderZeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
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Abb. i zeigt die Anordnung des Doppelkolbendruckzylinders zwischen
den Bremsbacken im Längsschnitt.
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Abb. 2 veranschaulicht ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung,
bei dein der Kolben kleineren Durchmessers in dem größeren Kolben gelagert ist.
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Der DoppelkolbendruckzlinderA ist zwischen den Bremsbacken i und 2,
:die innerhalb der Bremstrommel 3 angeordnet sind und durch eine Rückholfeder.I
gespannt werden, gelagert. An dem Bremsbacken i ist der kleine Kolben 5 angeschlossen,
während der Bremsbacken 2 mit dem Kolben größeren Querschnittes 6 verbunden ist.
Die Flüssig-L.eitszuführungsbohrung 7 im Gehäuse A wird im Ruhezustand von dem Druckraum
8 des Kolbens 6 durch dessen kegelsitzartig geformte Verlängerung 9 abgesperrt.
Der Zu-Ruß zum Druckraum io vor dem Kolben 5 wird durch ein Tellerventil i i gesteuert.
In iie Zuführungsbohrung 7 ist ferner ein federjelastetes Rückschlagventil 12 eingebaut,
das nittels einer Schraube 13 auf einen bestimmen Überdruck einstellbar ist und
den Überritt der Flüssigkeit durch die Bohrung 14. in ]en Raum 8 regelt.
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Nach der "#,bb.2 nimmt der in dem Geiäuse B geführte Kolben 6 den
Kolben 5 auf. Das Tellerventil ii ist in einer als Kegelsitz ausgebildeten Nabe
1,5 am Kolben 6 geführt. Es schließt beim Öffnen des Rückschlagven-
Schließen der Kegelsitza.bdiclitung der Kolbennabe 15 sorgt.
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Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Durch Betätigen der
nicht gezeichneten einfachen Kolbenpumpe strömt die Bremsflüssigkeit zunächst mit
einem geringen Anfangsdruck in den Druckraum io vor dem kleinen Kolben 5 und bewegt
diesen nach außen, bis die Bremsbacken i und 2 an der Bremstrommel3 anliegen. Die
Bremsbacken werden also mit einer verhältnismäßig kleinen Druckinittelmenge schnell
an die Bremstrommel angelegt.
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Durch weiteres Niederdrücken ,des Fußpedals erhöht sich der Flüssigkeitsdruck;
das Merdruckventil12. öffnet, und die Bremsflüssigkeit strömt in den Druckraum 8
des großen Kolbens 6 über. In diesem Augenblick gibt die Kegelsitzabdichtung g bzw.
15 die Verbindung zwischen der Bohrung 7 und dem Raum 8 frei, und das Tellerventil
ii . wird unter dem Druck der im Druckraum io befindlichen Flüssigkeit geschlossen,
worauf sich der Kolben 6 nach außen bewegt und die Bremsbacken i und 2 unter steigendem
Druck gegen die Bremstrommel 3 preßt. Das Ventil i i, das frei bewegbar ist, schließt
also beim Bremsen den Zylinderraum io ab, ,damit bei .der Füllung des Raumes 8 die
Bremsbacken nicht in die Ausgangsstellung zurückkehren.
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Beim Entlasten der Bremse steht der Kolben 5 längere Zeit betriebFbereit
so lange unter Spannung, bis die den Druckraum io anfüllende Flüssigkeit durch den
geringen Spalt der Dichtflächen des Tellerventils i i wieder in die Bremsleitung
zurückgeflossen ist. In dieser Zeit liegen die Bremsbeläge ohne oder mit sehr kleinem
Spiel gegen die Bremsfläche der Bremstrommel an.