DE1090116B - Bremsdruckregler in hydraulischen Bremsbetaetigungsanlagen fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge - Google Patents
Bremsdruckregler in hydraulischen Bremsbetaetigungsanlagen fuer Fahrzeuge, insbesondere KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsdruckregler
in hydraulischen Bremsbetätigungsanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, der in die Druckleitung
zwischen den Hauptzylinder und die Bremszylinder der Hinterachse eingeschaltet wird und der mit einem
Steuerkolben ausgestattet ist, der auf der einen Seite vom Bremsdruck des Hauptzylinders und auf der anderen
Seite von der Spannung einer ersten Feder beaufschlagt wird.
Es ist bekannt, daß wegen der dynamischen Achslastverlagerung beim Bremsvorgang die Vorderräder
einer stärkeren Belastung als die Hinterräder ausgesetzt sind. Daraus resultiert die Notwendigkeit, das
Bremskraftverhältnis zwischen Vorder- und Hinterrädern entsprechend veränderlich zu gestalten, um den
Kraftschluß der Räder voll ausnutzen zu können und ein vorzeitiges Blockieren der Hinterräder zu vermeiden.
Diese Absicht ist auf verschiedene Weise bereits in die Praxis umgesetzt worden. Als Maßstab für die
Größe des Verhältnisses werden entweder die Verzögerungskräfte oder die Hauptzylinderdrücke oder
willkürliche Kräfte genommen und zur Einwirkung auf Einrichtungen gebracht, mit denen entweder der
Druck in der Hinterradleitung begrenzt wird oder der Druck in der Vorderradleitung gegenüber dem in
der Hinterradleitung übersetzt wird. Auch ist es bereits unternommen worden, den Druck in den beiden Leitungen
in Abhängigkeit von einer Meßgröße in ein gewisses lineares oder progressives Verhältnis zueinander
zu bringen.
Hierzu ist bei einer Bremsbetätigungsanlage nach einem älteren Patent in die Leitung zu den Hinterradbremsen
ein Druckregler eingesetzt worden, der in seinem Gehäuse ein mit einem inneren Verschluß stück
versehenes, federbelastetes, unter Druck verschiebbares, kolbenartiges Regelteil enthält. Der Hauptzylinderdruck
wirkt im Sinne des öffnens des Verschlußstückes und entgegen der Federkraft auf den
Regelkolben. In dem Gehäuse ist noch ein zweiter unter Druck und Federdruck verschiebbarer Steuerkolben
angeordnet. Dieser Steuerkolben wirkt unter dem Feder druck und entgegen dem Druck in der Leitung
zu den Hinterrädern in öffnendem Sinn auf das Verschlußstück in dem. Regelteil und stellt damit die
Verbindung vom Hauptzylinder zu den Hinterradbremsen her. Die Drücke in den Bremsleitungen entsprechen
dem Verhältnis der Federkonstanten und den Querschnitten des Regelteiles und des Steuerkolbens.
Der Erfindung liegt-die Aufgabe zugrunde, einen
gegenüber dem soeben geschilderten Gerät vereinfachten, aber gleich wirkungsvollen Bremsdruckregler
zu schaffen.
Die Erfindung ist gekennzeichnet durch ein den
Bremsdruckregler in hydraulischen
Bremsbetätigungsanlagen für Fahrzeuge,
insbesondere Kraftfahrzeuge
Anmelder:
Alfred Teves
Maschinen- und Armaturenfabrik
Maschinen- und Armaturenfabrik
Kommandit-Gesellschaft,
Frankfurt/M., Rebstöckerstr. 41/53
Frankfurt/M., Rebstöckerstr. 41/53
Dipl.-Ing. Friedrich Beuchle, Frankfurt/M.,
ist als Erfinder genannt worden
ist als Erfinder genannt worden
Durchfluß der Flüssigkeit regelndes Ventil, das aus einem vom Reglergehäuse gebildeten Ventilsitz und
einem Ventilschließglied besteht, das im Öffnungssinn durch den Hauptzylinderdruck und im Schließsinn
durch eine zweite Feder belastet wird, deren Vorspannung durch den Steuerkolben geändert wird. Die
Anordnung der Teile und die Abmessung der Federn ist derart, daß bei geringen Bremsdrücken das Durchflußventil
geöffnet bleibt. Erfindungsgemäß stützt sich das Ventilglied über eine Druckfeder auf dem Ende
der Kolbenstange des Steuerkolbens ab. Das Gehäuse wird also- durch den Ventilsitz in zwei Kammern
unterteilt, in denen der Kolben und das Ventilglied angeordnet sind. In einer möglichen Ausführungsform
des Reglers weist das Ventilglied eine Sackbohrung sowie Längsschlitze auf und ist auf das Kolbenstangenende
aufgesetzt. Ein in der Kolbenstange gehaltener Bolzen greift derart in die Längsschlitze ein,
daß das Ventilglied auf der Kolbenstange begrenzt verschiebbar ist. Bei einer anderen Ausführungsform
ist das Ventilglied auf der Kolbenstange verschiebbar angeordnet. Die Kolbenstange ist dann mit einer
Schulter ausgebildet, die als Anschlag für das Ventilglied dient.
. In den Abbildungen sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Dabei zeigt
Abb. 1 die Einzelheiten einer ersten Ausführungsform des Bremsdruckreglers in schematischer Dar-
stellung und
Abb. 2 eine andere Ausführungsform des Brems-
- druckreglers gemäß der Erfindung.
' Der Bremsdruckregler nach Abb. 1 besteht im wesentlichen aus einem Zylindergehäuse 1, in welchem
009 609/263
ein vom Druckmittel beaufschlagter Kolben 2 über eine Stange 3 ein Ventilschließglied 4 beeinflußt. Die
Bohrung 5 ist mit der vom Hauptzylinder kommenden Bremsleitung verbunden, die Bohrung 6 mit der zu
den Hinterradbremszylindern führenden Leitung. Der Kolben 2 stützt sich über eine Feder 7 an dem Gehäusebund
8 ab. Zwischen dem Ventilschließglied 4 und der Kolbenstange 3 ist eine Feder 9 angeordnet.
Das Ventilglied 4 wird mittels eines Bolzens 10 auf der Kolbenstange 3 gehalten und ist wegen der
Längsschlitze 11 auf der Kolbenstange 3 verschiebbar. Die Leitung 12 stellt eine Verbindung zwischen den
Kammern 13 und 14 dar.
Wirkungsweise
Der von einem nicht dargestellten Hauptzylinder ausgeübte Druck pflanzt sich über die Bremsleitung
nach der Kammer 13 fort und beaufschlagt die Stirnfläche des Kolbens 2. Über die Leitung 12 pflanzt sich
der Druck über die vom Gehäuse 1 und Ventilglied 4 gebildeten veränderlichen Durchtrittsöffnungen nach
der Kammer 14 und damit in die zu den Hinterradbremszylindern führende Leitung fort. Bis zu einem
durch die Federn festgelegten Druck pflanzt sich der in der Bremsleitung herrschende Druck unverändert
zu der zu den Hinterradbremszylindern führenden Leitung fort. Erhöht sich der Druck in der Bremsleitung
auf einen Wert, der den durch die Vorspannung der Federn auf den Kolben ausgeübten Gegendruck
übersteigt, so werden der Kolben 2 und damit das Ventilglied 4 verschoben. Durch das Verschieben
des Ventilgliedes 4 wird die Druckübertragung von der Kammer 13 zur Kammer 14 entsprechend der
Druckbeaufschlagung des Kolbens 2 gedrosselt. Durch den Einbau der Feder 9 wird eine kontinuierliche Arbeitsweise
des Regelgliedes gewährleistet. Der Druckabfall im Raum 14 ist von den Federn 7 und 9 sowie
dem Druckanstieg im Hauptzylinder abhängig. Durch entsprechende Bemessung der Federvorspannungen
und der Arbeitsflächen des Kolbens und des Ventilgliedes kann jedes gewünschte Übersetzungsverhältnis
erreicht werden.
Ein anderes Ausführungsbeispiel ist in Abb. 2 dargestellt. Es wird ebenfalls ein unter Wirkung einer
Feder 15 stehender Kolben 16 von dem vom Hauptzylinder kommenden Druck beaufschlagt, der ein die
Druckübertragung steuerndes Ventilglied 17 beeinflußt. Bohrung 18 ist mit der vom Hauptzylinder kommenden
Bremsleitung verbunden, Bohrung 19 mit der zu den Hinterradbremszylindern führenden Leitung.
Zwischen dem Ventilglied 17 und dem tellerförmigen Ende 20 der Kolbenstange 21 ist eine Feder 22 angeordnet.
Die Kolbenstange 21 ist mit einer Schulter 23 versehen, die als Anschlag für das auf der Kolbenstange
21 verschiebbar angeordnete Ventilglied 17 dient. Die Kolbenstange 21 stützt sieh mit ihrem tellerförmigen
Ende 20 über einen Anschlag 24 gegen das Gehäuse 1 ab. Mittels der Schraube 25 kann der Feder
15 jede beliebige Vorspannung gegeben werden, wodurch eine Änderung der Charakteristik der Vorriehtung
ohne Ausbau der Feder ermöglicht wird. Die Wirkungsweise der Ausführung ist die gleiche wie die
der in Abb. 1 dargestellten. Der vom Hauptzylinder ausgeübte Druck pflanzt sich über die Bremsleitung
nach der Kammer 26 fort und bewirkt eine der Größe des Druckes entsprechende Verschiebung des Kolbens
und damit eine Drosselung der Druckübertragung nach dem Raum 27. Der den Kolben beaufschlagende
Druck wirkt bei dieser Ausführungsform direkt auf das Ventilglied. Es erübrigt sich also gegenüber der
zuerst beschriebenen Ausführungsform die Verbindungsleitung 12.
Claims (5)
1. In die Druckleitung einer hydraulischen Bremsbetätigungsanlage für Fahrzeuge, insbesondere
Kraftfahrzeuge, zwischen den Hauptzylinder und die Bremszylinder der Hinterachse
eingeschalteter Bremsdruckregler mit einem auf der einen Seite vom Bremsdruck des Hauptzylinders
und auf der anderen Seite von der Spannung einer ersten Feder beaufschlagten Steuerkolben,
gekennzeichnet durch ein den Durchfluß der Flüssigkeit, regelndes Ventil, das aus einem vom
Reglergehäuse gebildeten Ventilsitz und einem Ventilschließglied (4) besteht, das im Öffnungssinn durch den Häuptzylinderdruck und im
Schließsinn durch eine zweite Feder (9) belastet wird, deren Vorspannung durch den Steuerkolben
(2) geändert wird, und durch eine derartige Anordnung der Teile und Abmessung der Federn (2
und 7), daß bei geringen Bremsdrücken das Durchflußventil geöffnet bleibt.
2. Bremsdruckregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied (4 bzw. 17)
sich über eine Druckfeder (9 bzw. 22) auf dem Ende der Kolbenstange (3 bzw. 21) abstützt.
3. Bremsdruckregler nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (2 bzw. 16)
und das Ventilglied (4 bzw. 17) in einem Gehäuse angeordnet sind, das durch den Ventilsitz in zwei
Kammern (13 und 14 bzw. 26 und 27) unterteilt wird.
4. Bremsdruckregler nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied (4) eine
Sackbohrung sowie Längsschlitze (11) aufweist und auf das Kolbenstangenende aufgesetzt ist und
daß ein in der Kolbenstange (3) gehaltener Bolzen (10) derart in die Längsschlitze eingreift, daß das
Ventilglied auf der Kolbenstange begrenzt verschiebbar ist.
5. Bremsdruckregler nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied (17)
auf der Kolbenstange verschiebbar angeordnet und diese mit einer Schulter (23) ausgebildet ist, die
als Anschlag für das Ventilglied (17) dient.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 736 389, 901 140;
deutsche Patentanmeldung K 5779 II/63 c (bekanntgemacht
am 23. 8. 1951);
französische Patentschrift Nr. 1 060 914;
britische Patentschrift Nr. 603 718;
USA.-Patentschriften Nr. 1504 787, 2 207 173,
242 297, 2 340 462;
Deutsche Kraftfahrtforschung, Heft 13, Bremswerkuntersuchungen am Kraftfahrzeug, VDI-Verlag, Berlin,
1938.
In Betracht gezogene ältere Patente:
Deutsche Patente Nr. 1 017 480, 1 022 065.
Deutsche Patente Nr. 1 017 480, 1 022 065.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 009 609/263 9.60
Priority Applications (3)
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