DE744984C

DE744984C - Bremskraftregler fuer Druckluftbremsen an Kraftfahrzeuganhaengern

Info

Publication number: DE744984C
Application number: DEG102777D
Authority: DE
Inventors: August Grau
Original assignee: AUGUST GRAU FA
Current assignee: AUGUST GRAU FA
Priority date: 1939-10-14
Filing date: 1939-10-14
Publication date: 1944-02-22

Description

Bremskraftregler für Druckluftbremsen an Kraftfahrzeuganhängern Die Erfindung betrifft einen Bremskraftregler für Druckluftbremsen an Kraftfahrzeuganhängern, der aus einem normalerweise offenen Ventil besteht.
Bremskraftregler üblicher Konstruktion dienen dazu, das Maß zu bestimmen, in welchem die vom Zugwagen zum Druckluftkessel eines Fahrzeuganhängers führende Druckluftleitung zwecks Einleitung des Bremsvorganges entlüftet wird. Der Regler weist zu diesem Zweck eine ins Freie führende Öffnung auf, durch welche die Druckluft, vom Luftkessel des Anhängers zurückströmend, in solchem Maße ins Freie abblasen kann, als es die Einstellung des Bremskraftreglers erlaubt. Durch den A'bblasvorgang seinerseits wird dann das eigentliche Bremssteuerventil betätigt, das die Druckluft vom Druckluftkessel in den Bremszylinder leitet.
Der Bremskraftregler nach der Erfindung besteht im Gegensatz hierzu aus einem an sich bekannten, zwischen dein Bremssteuerventil und dein oder den Bremszylindern angeordneten Ventil, das die Verbindung zum Bremszylinder unter der Einwirkung eines bestimmten Luftdruckes im Bremszylinder entgegen einer Feder unterbricht, deren Vorspannung durch ein Auflaufgestänge veränderlich ist. Normalerweise offene Regelventile, die nicht vor, sondern hinter dem Bremssteuerventil angeordnet sind, gibt es bereits. -Dabei handelt es sich aber um eine Art Relais, das in eine zwischen Steuerventil und Bremszylinder liegende Leitung eingeschaltet ist und dazu dient, die Öffnung des Steuerventils zu regeln.
Bei einer anderen bekannten Einrichtung hat man bereits in die Leitung zwischen 1iauptbremszylinder und eigentlichen Bremszylinder ein Ventil eingeschaltet, welches dazu dient, die Beaufschlagung der Bremsen zu regeln. Das Ventil wird hier indessen von Hand eingestellt, ist also kein Bremskraftregler in dem Sinne, daß durch dasselbe die Bremskraft in Abhängigkeit von den jeweiligen Betriebsbedingungen kontrolliert würde.
Das Wesen des Erfindungsgegenstandes besteht allen diesen bekannten Einrichtungen gegenüber darin, daß das normalerweise offene, zwischen l@remssteuerventil und Bremszylinder sitzende Organ in vollständiger Abhängigkeit von dein Auflaufschub zwischen Zugwagen und Anhänger arbeitet und- somit die auf den Anhänger wirkende Bremskraft in jedem Augenblick feinstufig an den Spannungszustand zwischen Zugwagen und Anhänger, d. h. an die Beschleunigung des Anhängers im Verhältnis zum Zugwagen anpaßt und den Bremsvorgang unterbricht, sobald eine hinreichende Verzögerung des Anhängers erreicht ist. , Bei der konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung kann man so vorgehen. daß die dem bei Leerlast des Anhängers benötigten Bremsdruck entsprechende '-\ormalvorspannun- der Reglerfeder durch eine in die Gehäusedecke eingeschraubte Büchse bestimmt wird, die einen unter der Einwirkung des Auflaufgestänges die Feder beeinflussenden Bolzen frei führt und gegen einen Bund desselben stößt. An sich ist es naturgemäß bekannt, die Feder von Ventilen oder Reglern durch einen Bolzen zu ändern, der durch da: Ventilgehäuse nach außen ragt und mittels Gewinde verstellt werden kann.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht, und zwar zeigt °Fig. i einen Längsschnitt durch den Regler, während Fig. :2 eine Seitenansicht wiedergibt.
Das Gehäuse i i des Bremskraftreglers umschließt eine zylindrische Kammer 13, die durch eine Zwischenwand 31 in zwei Abschnitte unterteilt ist. Der untere dieser Abschnitte ist durch den Kanal 30 mit dem Brernssteuerventil und durch den Anschluß 47 mit dem Bremszylinder verbunden, wobei, wie Fig. i lehrt, die Auslässe 3o und 47 durch die Zwischenwand 3 1 getrennt werden.
In dem oberen Teil der Kammer 13 befindet sich ein Kolben 35, der mit einem Zapfen 36 gegen einen Ventilteller 33 stößt. Dieser letztere kann unter dein Einfluß einer Feder 3.4 eine Ventilöffnung 32 der Zwischenwand 31 verschließen.
Die Lage des Kolbens 35 wird durch eine Feder 37 geregelt, deren jeweilige Vorspannung sich durch einen im Verhältnis zum Kolben 35 verschieblichen Federteller 3S einstellen läßt. Der Teller 38 ist zti diesem Zweck frei auf einem Balzen 39 geführt, der am Kolben 35 angreift, und liegt andererseits einem Bund4o an, der das innere Ende eines in der Decke .1i der Kaimner 13 verschiebbaren Zapfens 4:2 bildet.
Der Zapfen .l:2 wird durch eine in die Gehäusedecke geschraubte, ihn frei führende Büchse .I3 init seinem Bund 40 so weit gegen den Federteller 38 gedrückt, daß die ge wünschte Vorspannung der Feder 37 eilt steht, und wird in seiner jeweiligen Lag( durch die verstellbare Anschlagschraube d:; eines Schwenkhebels .45 gehalten, dessei freies Ende .I6 mit einem Auflaufgestäng( der Anhängerdeichsel gekuppelt ist, derart; daß beim Auflaufen des Anhängers auf der Zugwagen der Schwenkhebel in Richtung de in Fig. 2 eingezeichneten Pfeiles bewegt wird, was eine Verschiebung des Zapfens d.o nach innen und damit eine stärkere Zusammenpressung der Feder 37 zur Folge hat. Die Bewegung des Zapfens 42 nach innen kann durch einen einstellbaren Anschlag 5o, z. B. eine Mutter, begrenzt werden.
Der beschriebene Bremskraftregler ist normalerweise so eingestellt, daß der Zapfen 36 den Ventilteller 33 von seinem Sitz abhebt und somit Druckluft aus dem Kanal 30 über die Ventilöffnung 32 und den Auslaß 47 in die 1Breinszylinder strömen kann, sobald eine Bremsung eingeleitet wird. Die Vorspannung der Feder 3; ist dabei auf einen bestimmten Mindestwert eingestellt, welcher der Abbremsung des Anhängers bei Leerlast entspricht. Übersteigt nun bei anhaltendem Bremsen, d. h. mit zunehmendem Einströmen von Druckluft in die Bremsleitung, der dort entstehende Druck die Vorspannung der Feder 37, so wird diese zusammengepreßt, der Zapfen 36 vom Ventilteller 33 abgezogen und dieser somit unter der Wirkung der Feder 34 auf die Öffnung 32 gedrückt, so daß ein weiterer Übergang von Druckluft und damit eine Verstärkung der Bremswirkung unmöglich ist.
Läuft dagegen der Anhänger infolge zu großer, durch die \ormalbreinsung nicht aufgefangener Beschleunigung (z. B. bei Vollbeladung) auf den Zugwagen auf, so wird nach Maßgabe dieses :-#uflaufens in der geschilderten `'eise die Vorpannung dei Feder 37 erhöht und somit auch die Schließung des Ventils 32, 33 erschwert bzw- hinausgezögert, was eine verstärkte Bremswirkung zur Folge hat.
Der beschriebene Bremskraftregler kann als gesondertes Aggregat hergestellt oder auch mit dein Brenissteuerventil zu einer Einheit verbunden werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Bremskraftregler für Druckluftbremsen an Kraftfahrzeuganhängern; bestehend aus einem normalerweise offenen, den Dreniszy lindern vorgeschalteten Ventil, gekennzeichnet durch ein an. sich bekannte:, zwischen dem Bremssteuerventil und dein oder den Bremszylindern angeordiietes Ventil, (las die Verbindung zum Bremszylinder unter der Einwirkung eines bestimmten Luftdruckes im Bremszylinder entgegen einer Feder (37) unterbricht, deren Vorspannung durch ein Auflaufgestänge veränderlich ist. z. Bremskraftregler nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die dem bei Leerlast des Anhängers benötigten Bremsdruck entsprechende Normalvorspannung der Feder (37) durch eine in die Gehäusedecke (4i) eingeschraubte Büchse (43) bestimmt wird, die einen unter der Einwirkung des Auflaufgestänges die Feder beeinflussenden Bolzen (42) führt und gegen einen Bund (4o) desselben stößt. 3. Bremskraftregler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, .daß die Verschiebung des Bolzens (42) gegen das Gehäuseinnere durch einen einstellbaren Anschlag, z. B. eine auf ihm sitzende Schraubenmutter (50), begrenzt wird. 4. Bremskraftregler nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (42) mit seinem äußeren Ende kraftschlüssig einem vorzugsweise einstellbaren Anschlag, z. B. einem Schraubenbalzen (44) eines Schwenkhebels (45) anliegt, der durch eine Auflaufschubstange des Anhängers betätigt wird. 5, Bremskraftregler nach Anspruch i oder Unteransprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (37) einem im Reglergehäuse geführten Kolben (35) anliegt, der mittels eines Ansatzes (36) frei gegen den Ventilkörper (33) stößt und ihn normalerweise entgegen einer Ventilfeder (34) vom Ventilsitz (32) abhebt.