JP2543521Y2 - エアオーバ・ハイドロリック・ブースタ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両等の制動装置に使用
されるエアオーバ・ハイドロリック・ブースタに係り、
特にピストンとロッドの結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エアオーバ・ハイドロリック・
ブースタにおけるピストンとロッドの結合構造としては
実公昭５９−２５７２１号公報に示すものが知られてい
る。これは図５に示すように、エアオーバ・ハイドロリ
ック・ブースタ６０は、エアシリンダ６１と液シリンダ
６２とが連通しており、エアシリンダ６１内に配置した
エアピストン６３と液シリンダ６２内に配置した液ピス
トン６４とをロッド６５で接続して構成されている。

【０００３】液ピストン６４とロッド６５との接続部分
は図６に示すように、前記ロッド６５の一端に、ロッド
６５の径方向に貫通した孔部６６を形成するとともに、
これをカップ状の弁部材６７と液ピストン６４とに固定
するようになっている。前記弁部材６７と液ピストン６
４には前記孔部６６に対応した穿孔部６８、６９が夫々
穿設されており、ピン７０が前記穿孔部６８、６９と孔
部６６とを貫通するようになっている。弁部材６７と液
ピストン６４との間には取り付け具７１と弁座部材７２
とが介挿され、また、液ピストン６４の先端にはバック
アップリング７３を介してハイドロリックカップ７４が
装着されている。この状態ではピン７０は移動自由とな
っているため、液シリンダ６２内壁に接触してしまう。
このため液ピストン６４の周囲にコイルスプリング７５
を外嵌してピン７０の移動を防止するようになってい
る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかし、前記した従来
のものにおいては、液ピストン６４の外周の殆どの部分
が液シリンダ６２内壁に密接する形状になっているた
め、焼き付きやカジリを生じ易いという問題がある。ま
たこのような形状では部品の重量が増大する虞れがあ
る。しかも、ピン７０の移動を防止するためコイルスプ
リング７５を装着しなければならないが、径方向の自由
度が少ないコイルスプリングを段差のある筒体（液ピス
トン６４）に装着することは困難であり、また部品点数
も増加するという問題がある。

【０００５】本考案は、前記事項に鑑みてなされたもの
で、ピンの抜け止めを図ることができるとともに、液ピ
ストンの焼き付けやカジリを生じないようにしてピスト
ンの動きを円滑にし、さらには製造工程の簡略化と部品
点数の削減とを図ることができるエアオーバ・ハイドロ
リック・ブースタを提供することを技術的課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は前記技術的課題
を解決するために、エアシリンダと液シリンダとが連通
し、エアシリンダ内に配置したエアピストンと液シリン
ダ内に配置した液ピストンとをロッドで接続したエアオ
ーバ・ハイドロリック・ブースタにおいて以下のような
構成とした。

【０００７】即ち、前記ロッドの一端に、ロッドの径方
向に貫通した孔部を形成するとともに、このロッドの一
端を前記液ピストンに内嵌し、この液ピストンに前記孔
部に対応する穿孔部を設けるとともに、この穿孔部と孔
部とを貫通するロックピンを挿通し、合成樹脂製の管体
を前記穿孔部を覆う位置に外嵌し、この外嵌状態にある
管体の外径が前記液ピストンの外径と同じかそれよりも
大きくなるように設定し、かつこの管体にスリットを形
成したことを要旨とする。

【０００８】

【作用】合成樹脂製の管体を、液ピストンの穿孔部を覆
う位置に外嵌したのでロックピンが液シリンダに接触す
る虞れはない。

【０００９】また、この管体に管体の中心軸に平行なス
リットを形成したため、液ピストンへの装着が容易であ
る。

【００１０】しかも、この管体の外径が前記液ピストン
の外径と同じかそれよりも大きくなるように設定したの
で、管体が液シリンダと接触する割合いがそれだけ増え
るようになる。このため、その分だけ液ピストンと液シ
リンダとが直接接触する面積を少なくできる。したがっ
て、液ピストンの焼き付けやカジリを生ずることがなく
液ピストンの動作が円滑になる。

【００１１】また、管体の体積分だけ液ピストンの肉を
削減できるから慣性質量の軽減を図ることができ、動作
速度を向上させることができる。

【００１２】

【実施例】本考案の実施例を図１ないし図４に基づいて
説明する。

【００１３】まず、エアオーバ・ハイドロリック・ブー
スタを用いた制動系につき簡単に説明する。これは図４
に示すように、エアオーバ・ハイドロリック・ブースタ
３０の液シリンダ３１側にモジュレータ３２を接続する
とともに、モジュレータ３２の液出力ポート３３にホイ
ルシリンダ３４を接続してある。一方、前記エアオーバ
・ハイドロリック・ブースタ３０のエアシリンダ３５は
ブレーキバルブ３６を介して空圧源３７に接続されてい
る。エアシリンダ３５とブレーキバルブ３６との接続パ
イプは分岐して、２方向チェック弁３８に接続されてお
り、さらにホールドバルブ３９を介して前記モジュレー
タ３２に接続されている。そして、ホールドバルブ３９
を介して前記モジュレータ３２との接続パイプは分岐し
て、ディケイバルブ４０に接続されている。

【００１４】本考案は前記エアオーバ・ハイドロリック
・ブースタ３０の構造に関するものであるため前記制動
系の動作原理についての説明は省略する。

【００１５】前記エアオーバ・ハイドロリック・ブース
タ３０は図１に示すように、大径のエアシリンダ１と小
径の液シリンダ２と組み合わせてなるケーシングＣを有
しており、エアシリンダ１内にはエアピストン３が、液
シリンダ２内には液ピストン４が夫々配置されている。
前記エアピストン３はコイルスプリング３ａによって液
シリンダ２から遠ざかる方向に付勢されている。そして
エアピストン３の周囲にはエアカップ３ｂが取り付けら
れている。前記エアシリンダ１にはブレーキバルブに接
続されるエアインレット１ａとブリーザＢが設けられ、
一方、液シリンダ２にはホイルシリンダ３４に接続すべ
き液アウトレットと、図示しないリザーバに接続される
リザーバ用ポート２ｂが設けられている。

【００１６】前記液ピストン４は内部にカップ状のバル
ブピストン４ａを移動自在に内装しており、このバルブ
ピストン４ａの底部にはゴムシール４ｂが設けられてい
る。一方、液ピストン４の中心部には液流通口４ｃが設
けられ、前記バルブピストン４ａが前進するとこの液流
通口４ｃが閉塞されるようになっている。この液ピスト
ン４とバルブピストン４ａとには夫々穿孔部７が形成さ
れている。そして液ピストン４の穿孔部７は中心線に平
行な長孔となっている。液ピストン４の先端部にはバッ
クアップリング４ｄとハイドロリックカップ４ｅが設け
られている。

【００１７】前記エアピストン３と液ピストン４はロッ
ド５で連結されており、ロッド５の一端にはロッド５の
径方向に貫通した孔部６が形成されている。またロッド
５の他端はエアピストン３と固定的に接続されている。
このロッド５はケーシングＣに設けられたダストシール
５ａとロッドシール５ｂで気液密的に支持されている。
そして、このロッド５の一端は前記液ピストン４に内嵌
してある。そして、孔部６と前記穿孔部７とを貫通して
ロックピン８が挿通されている。したがって、前記バル
ブピストン４ａは液ピストン４の長形の穿孔部７のスト
ローク分より若干小さく移動可能となっており、最終ス
トローク位置ではゴムシール４ｂで液流通口４ｃを閉塞
するようになっている。

【００１８】前記液ピストン４は、その中央部分が小径
部４ｆとなっており、この小径部４ｆに合成樹脂製の管
体９が外嵌されている。この管体９はガラス繊維を混入
した合成樹脂で形成されており、前記穿孔部７を覆う位
置に外嵌されている。この管体９は、管体９の中心軸に
平行なスリット１０が、ロックピン８が抜けない程度の
狭い幅で形成されており、液ピストン４への装着を容易
ならしめている。そして、この管体９の装着状態では管
体９の外径は前記液ピストン４の外径と同一か若干大き
くなるように形成されている。

【００１９】以下、動作例を説明する。常時は液ピスト
ン４はコイルスプリング３ａによって矢示Ｆ方向に付勢
されており、この状態ではゴムシール４ｂは液流通口４
ｃから離れているため、リザーバとホイルシリンダとは
連通状態にある。

【００２０】ここでブレーキペダル３６ａが踏まれる
と、ブレーキバルブ３６が開き、ブレーキバルブ３６を
介して空圧源３７の空気がエアシリンダ１に流入する。
すると、エアピストン３はコイルスプリング３ａに抗し
て液シリンダ２側に移動する。ここでゴムシール４ｂは
液流通口４ｃに密接するため液シリンダ２内の液はホイ
ルシリンダ３４に圧送される。

【００２１】以上述べたように、合成樹脂製の管体９
を、液ピストン４の穿孔部７を覆う位置に外嵌したので
ロックピン８が液シリンダ２に接触する虞れはなく、ま
た、この管体９に管体９の中心軸に平行なスリット９ａ
を形成したため、液ピストンへの装着が容易になる。し
かも、この管体９の外径を前記液ピストン４の外径と同
じかそれよりも若干大きく形成したので、管体が液シリ
ンダと接触する割合いがそれだけ増えるようになる。特
に管体の外径が前記液ピストンの外径よりも大きい場合
には、管体と液ピストンとの間には段差が生じるように
なるため、一層液ピストンと液シリンダとが直接接触す
る割合いを減らすことができる。このように液ピストン
と液シリンダとが接触する割合いを減らすことができる
ので、液ピストン４の焼き付けやカジリの発生を防止す
ることができる。しかも、管体９の摩擦抵抗が小さいこ
とと挨待って、液ピストン４の動作をさらに円滑にでき
る。また、管体９の体積分だけ液ピストン４の肉を削減
できるから慣性質量の軽減を図ることができ、動作速度
を向上させることができる。

【００２２】

【考案の効果】本考案によれば、ピンの抜け止めを図る
ことができるとともに、ピストンの焼き付けやカジリを
防止してピストンの動きを円滑にすることができる。ま
た、構造の簡略化と部品点数の削減とを図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図である。

【図２】本考案の一実施例を示す要部の断面図である

【図３】本考案の一実施例を示す要部の斜視図である。

【図４】本考案の一実施例を示す全体の系統図である。

【図５】従来の装置を示す断面図である。

【図６】従来の装置を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１・・エアシリンダ、２・・液シリンダ、３・・エアピ
ストン、４・・液ピストン、５・・ロッド、６・・孔
部、７・・穿孔部、８・・ロックピン、９・・管体、１
０・・スリット。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアシリンダと液シリンダとを有し、エ
   アシリンダ内に配置したエアピストンと液シリンダ内に
   配置した液ピストンとをロッドで接続したエアオーバ・
   ハイドロリック・ブースタにおいて、 前記ロッドの一端に、ロッドの径方向に貫通した孔部を
   形成するとともに、このロッドの一端を前記液ピストン
   に内嵌し、この液ピストンに前記孔部に対応する穿孔部
   を設けるとともに、この穿孔部と孔部とを貫通するロッ
   クピンを挿通し、合成樹脂製の管体を前記穿孔部を覆う
   位置に外嵌し、この外嵌状態にある管体の外径が前記液
   ピストンの外径と同じかそれよりも大きくなるように設
   定し、かつこの管体にスリットを形成したことを特徴と
   するエアオーバ・ハイドロリック・ブースタ。