JPS5931496Y2 - フイルタ組立体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は特に、第１室と第２室との間で生起されて出力
を発生する圧力差によって移動される可動壁装置を内部
に具えた・・ウジングを包含し、作動流体が運転者の入
力に応動する入力押し棒による制御弁の移動時ハブ内の
通路を介して流れることにより上記ハウジングに連通ず
るように構成された空気圧作動のサーボモータに用いら
れ、且つ作動流体源と上記通路との間に配置されるフィ
ルタ組立体に関するものである。

例えば米国特許第３１０６８７３号明細書に開示されて
いるような空気圧サーボモータは、運転者からの入力が
制御弁に適用された時に周囲大気からの空気をサーボモ
ータの後方室に直接供給するように構成されている。

空気が後方室に流入すると、圧力差が可動壁装置を横切
って生起され、マスターシリンダにブレーキを適用する
に十分な作動力を供給する。

しかし、ある期間使用した後、空気中の不純物が制御弁
に悪影響を及ぼすのでサーボモータは十分に作動しなく
なってしまう。

その結果、制御弁に不純物が連通するのを防止する並列
の空気フィルタが空気供給管内に必要である。

しかし、長期間使用した後、並列の空気フィルタは汚れ
てしまい、フィルタを通る空気流れは低下する。

結果として、このようなサーボモータは例えば合衆国運
輸省によって現在提案されているブレーキ安全基準試験
に適合することはできない。

本考案の主目的は、作動空気を幾つかの流路に沿って空
気圧作動のサーボモータ内に流入させるフィルタ組立体
を提供することにより、周知の欠点を克服することにあ
る。

本考案によると、上記目的は、上記フィルタ組立体が押
し棒を包囲し上記通路に略平行な第１組の開口を有する
端部閉鎖部及び上記ハウジングと上記閉鎖部に固定され
上記通路に略直角な第２組の開口を有する胴部を有する
ブーツと、上記第１組の開口に隣接して設けられて上記
作動流体に上記通路への第１流路を与える第１フイルタ
と、同第１フイルタに隣接して上記通路に略平行な方向
に配置されると共に、上記第２組の開口に隣接して設け
られて上記作動流体に上記通路への第２流路を与える第
２フイルタとを包含し、上記第２フイルタが上記押し棒
の直径よりも大きい直径の環状内周面を有し、上記第２
フイルタの環状内周面上記第１フイルタ及び上記押し棒
間の空間が上記第１及び第２流路からの作動流体の流れ
を混合させる混合室を形成し、更に、上記第１と第２フ
イルタの中間面が上記第２組の開口と実質的に整合して
、両フィルタが作動流体の流れに抵抗する場合に同流体
のための第３流路を形成していることにより、達成され
る。

従って、作動流体は上記流路のいずれかに沿って混合室
を通りサーボモータの制御弁に流れ、１つ又はそれ以上
の流路が空気中の不純物によって塞がれてもこのサーボ
モータ内への空気の流量は実質的に変化することのない
ように維持される。

本考案はこれらの特徴及び利点は添付図面を参照して行
う好ましい実施例の下記説明から明白となろう。

第１図において、車両用動力ブレーキ装置は運転者によ
るブレーキペダル１８への入力の適用に応動して前輪及
び後輪ブレーキ１４と１６に加圧流体を供給するマスタ
ーシリンダ１２に連結された空気圧作動のサーボモータ
１０を有する。

詳細において、サーボモータ１０はねじりロック締着装
置２４により前方シェル２０を後方シェル２２に結合す
ることによって形成されたハウジングを含む。

ねじりロック締着装置２４は前方シェル２０と後方シェ
ル２２との間にダイヤフラム２８の外方ピード２６を保
持する。

ダイヤフラム２８はハブ３６から放射状に延びている壁
３４の溝３２内に嵌入される内方ビード３０を有する。

可動壁装置を形成する壁３４とダイヤフラム２８は前方
及び後方シェル２０と２２間の空間を前方室３８と後方
室４０とに区分する。

前方室３８は管４６内の逆止弁４４を介して吸気マニホ
ルド４２のような真空源に連通される。

前方室３８は・・プ３６の軸方向の孔又は通路５２を介
する第１通路４８と第２通路５０との相互連通により後
方室４０に連通される。

軸方向の孔５２内に配設された制御弁５４は軸方向の孔
５２及び第１と第２通路４８と５０間の空気連通を制御
する。

制御弁５４は、押し棒５８に作用してプランジャ６０を
ポペット部材６２に向けて抑圧し、前方室３８内に存在
する真空が後方室４０から空気を排出することを許容す
る戻しばね５６を含む。

ポベツｌ［材６２は環状保持具７０によってハフ３６の
管状部分６６に固着された一端部６４と、コイルばね７
４によって軸方向の孔５２内に中央に配置された自由端
部７２とを有する。

コイルばね７４はポペット部材６２の自由端部の面７６
を第１通路４８に隣接する真空弁座７８に向けて押圧す
る。

戻しばね５６は、第１図に示されている戻し又は休止位
置においてコイルばね７４が克服され且つ前方室３８内
に存在する真空が後方室４０内に存在する空気を第２通
路５０、真空弁座７８及び第１通路４８を介して前方室
３８へ流出させることにより同空気を排出するように選
択される。

ハブ３６の管状部分６６は後方シェル２２を貫通してい
る。

ハブ３６の管状部分６６は端部に環状溝８０を有する。

環状肩部８４を有するディスク又は案内部材８２は溝８
０内に固定されてフィルタ８６を軸方向の孔５２内に保
持する。

ディスク８２は環状内周面又は中央開口８８を有し、同
開口は管状部分６６内での押し棒５８の半径方向移動を
制限して、ブレーキペダル１８の端部９２が枢軸ピン９
４を中心として回転移動する時・・ブ３６の端部９０が
破損するのを防止している。

さらに、開口８８は大気から軸方向の孔５２へ空気を供
給する流路の寸法を設定する。

軸方向の孔５２内に供給される空気を浄化するため、ブ
ーツ及びフィルタ組立体９６がサーボモータ１０の後方
シェル２２に固着される。

ブーツは端部閉塞部１０２に連結された円筒状胴部１０
０を具えた弾性部材９８から成る。

円筒状胴部１００の端部上のリブ１０４は開口１０８を
包囲している溝１０６内に嵌入して弾性部材９８を後方
シェル２２に固着する。

端部閉鎖部１０２は押し棒５８を包含し且つ摩擦係合し
て押し棒５８のこの部分に沿って空気が軸方向の孔５２
内に連通するのを防止する肩部１１０を有する。

端部閉鎖部１０２は第３図に明瞭に示すように第１組の
開口１１２を有し、同開口を介して空気が・・プ３６の
軸方向の孔５２内に流入することができる。

さらに、円筒状胴部１００は第２図に明瞭に示すように
第２組の開口１１４を有し、同開口を介して空気がハブ
３６の軸方向の孔５２内に流入することができる。

肩部１１８は円筒状胴部１００から半径方向内力に延び
て端部閉鎖部１０２に隣接して溝１２０を限界する。

第１フイルタ１１６は端部閉鎖部Ｉ Ｌｉ２に当接する
。

肩部１１８は第２フイルタ１２２を第１フイルタ１１６
に係合させるように偏倚し、その結果第１と第２フイル
タ１１６と１２２間の中間面が第２組の開口１１４の中
心に略平行な平面内に位置される。

第２フイルタ１２２は案内部材８２の中央開口８８と略
等しい環状内周面１２４を有する。

円筒状胴部１００の弾性は第２フイルタ１２２を案内部
材８２に対して保持して環状内周面１２４、第１フイル
タ１１６、押し棒５８及びフィルタ８６間の空間内に混
合室１２６を形成する。

室１２６は第１組の開口１１２を通る第１流路及び第２
組の開口１１４を通る第２流路に沿ってそれぞれ連通す
る空気をフィルタ８６を介して制御弁５４に連通ずる前
に混合するための混合区域を提供する。

運転者が第１図に示されている動力ブレーキ装置を装備
した車両にブレーキを適用するとき、入力がブレーキペ
ダル１８に適用される。

入力はペダル１８をピン９４を中心として回転させて押
し棒５８に直線運動を与える。

押し棒５８の初期移動によりプランジャ６０は移動し、
ばね７４を介してポペット部材の面７６を真空弁座７８
上に着座させて軸方向の孔５２かも第１通路４８への連
通を遮断する。

プランジャ６０がさらに移動すると、プランジャの端部
上の大気弁座６１は面７６から離れて軸方向の孔５２内
に存在する空気を第２通路５０を介して後方室４０に流
入させる。

空気は端部閉塞部１０２内の第１組の開口１１２及びフ
ィルタ１１６によって形成された第１流路に沿って流れ
ることにより、あるいは円筒状胴部１００内の第２組の
開口１１４及びフィルタ１１６と１２２によって形成さ
れた第２流路に沿って流れることにより軸方向の孔５２
内に流入する。

第１組の開口１１２０面積と第２組の開口１１４０面積
は実質的に等しいので、第１と第２流路内の空気の流れ
は釣り合っている。

第１流路と第２流路を流れる空気は案内部材８２を通っ
て制御弁５４へ流れる前に混合室１２６に交わる。

制御弁５４の移動により、空気が軸方向の孔５２から後
方室４０へ流れて前方室３８内の真空とでダイヤフラム
２８及び壁３４を横切って圧力差を発生させる。

この圧力差は壁３４に作用し、戻しばね１３２を克服し
てハブ３６を前方室３８に向けて移動させる。

ハブ３６の移動により出力が生起されて反動ディスク１
３０を介してマスターシリンダ１２に連結された押し棒
１２８に伝達される。

押し棒１２８はマスターシリンダ１２内のピストン装置
（図示しない）を移動さセテ流体圧力を発生させる。

流体圧力は管１５と１７を介して給送されて前輪及び後
輪ブレーキ１４と１６にブレーキ作動力を与える。

ブレーキペダル１８上の入力が終止すると、戻しばね５
６はプランジャ６０上の大気弁座６１をポペット部材６
２の自由端部の面７６に接触させて第２通路５０への空
気連通を遮断する。

戻しばね５６によりプランジャ６０がさらに移動すると
、コイルばね７４が克服され、面７６は真空弁座７８か
ら離れ、前方室３８内に存在する真空が後方室４０かも
空気を排出する。

空気が後方室４０かも排出されると、戻しばね１３２は
ハブ３６を後方室４０に向けて移動させてマスターシリ
ンダ１２を作動させる押し棒１２８に作用する力を減少
させる。

前方室３８と後方室４０内の流体圧力が等しくなると、
戻しばね１３２はダイヤフラム２８と壁３４を後方シェ
ル２２に対して保持してマスターシリンダ１２の作動を
停止させる。

軸方向の孔５２かも後方室４０に流入する空気の速度は
第２通路５００寸法及びフィルタ８６．１１６と１２２
を通過する空気の流量による。

第１と第２の開口１１２と１１４の各々の全面積は等し
いので、第１と第２流路を通る空気の流れは等しい。

しかし、いずれかの開口１１２又は１１４に隣接するフ
ィルタが空気中の不純物の付着により詰まってしまった
場合、他の開口は運輸省の規制によって定められたブレ
ーキ安全基準に適合するに十分な空気流れを得るように
寸法づげられている０ しかし、開口１１２と１１４に隣接するフィルタ１１６
と１２２が空気中の不純物で詰まってしまった場合、制
御弁５４の駆動時通路又は軸方向の孔５２内に圧力差が
生起される。

この圧力差は第１と第２フイルタ１１６と１２２間の中
間面によって形成された第３流路に沿って空気を混合室
１２６内に流入させる。

この第３流路により、十分な容量の空気が軸方向の孔５
２内に流入し、サーボモータ１０を駆動してブレーキ装
置を運輸省の規制によって定められた基準の範囲内で作
動させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の原理に応じて横取したブーツ及びフィ
ルタ組立体を有するサーボモータを備えた動力ブレーキ
装置の概略図で、サーボモータを部分的に断面で示した
もの、第２図は第１図の線２−２に沿った断面図、第３
図は第１図の線３３に沿った断面図である。 １０・・・・・・サーボモータ、１２・・・・・・マス
ターシリンダ、２０・・・・・・前方シェル、２２・・
・・・・後方シェル、２８・・・・・・ダイヤフラム、
３４・・・・・−壁、３６−・・−・／）ブ、３８・・
・・・・前方室、４０・・・・・・後方室、５２・・・
・・・軸方向の孔、５４・・・・・・制御弁、５８・・
・・・・押し棒、６６・・・・・・管状部材、８２・・
・・・・案内部材、８６゜１１６．１２２・・・・・・
フィルタ、８８・・・・・・中央開口、９６・・・・・
・ブーツ及びフィルタ組立体、９８・・・・・・弾性部
材、１００・・・・・・円筒状胴部、１０２・・・・・
・端部閉鎖部、１０４・・・・・・リブ、１１０，１１
８・・・・・・肩部、１１２，１１４・・・・・・開口
、１２４・・・・・・環状内周面、１２６・・・・・・
混合室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 第１室と第２室との間で生起されて出力を発生する
   圧力差によって移動される可動壁装置を内部に具えた・
   ・ウジングを包含し、作動流体が運転者の入力に応動す
   る入力押し棒による制御弁の移動時ハブ内の通路を介し
   て流れることにより上記ハウジングに連通するように構
   成された空気圧作動のサーボモータに用いられ、且つ作
   動流体源と上記通路との間に配置される装置において、
   上記押し棒５８を包囲し上記通路に略平行な第１組の開
   口１１２を有する端部閉鎖部１０２及び上記ハウジング
   ２２と上記閉鎖部に固定され上記通路に略直角な第２組
   の開口１１４を有する胴部１００を有するブーツ９８と
   、上記第１組の開口に隣接して設けられて上記作動流体
   に上記通路への第１流路を与える第１フイルタ１１６と
   、同第１フイルノに隣接して上記通路に略平行な方向に
   配置されると共に、上記第２組の開口に隣接して設けら
   れて上記作動流体に上記通路への第２流路を与える第２
   フイルタ１２２とを包含し、上記第２フイルタ１２２が
   上記押し棒の直径よりも大きい直径の環状内周面１２４
   を有し、上記第２フイルタの環状内周面、上記第１フイ
   ルタ及び上記押し棒間の空間が上記第１及び第２流路か
   らの作動流体の流れを混合させる混合室１２６を形成し
   、更に、上記第１と第２フィルタ１１６．１２２の中間
   面が上記第２組の開口１１４と実質的に整合して、両フ
   ィルタが作動流体の流れに抵抗する場合に同流体のため
   の第３流路を形成していることを特徴とするフィルタ組
   立体。 ２ 上記胴部１００に固着されて上記第１と第２フィル
   タ１１６．１２２を上記閉鎖部１０２に向けて押圧して
   、上記第１組の開口を通る作動流体を上記第１フイルタ
   １１６を介して上記第１流体を確実に流れさせる肩部１
   １８をさらに含んでいることを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第１項記載のフィルタ組立体。 ３ 上記肩部１１８が上記第１と第２フイルタ１１６．
   １２２間の中間面を上記第２組の開口１１４を通る平面
   に沿うように整合させていることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第２項記載のフィルタ組立体。 ４ 上記第１と第２組の開口１１２．１１４の各各の面
   積が等しいことにより、上記第１と第２流路内での作動
   流体の流れを実質的に等しくしていることを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか
   １項に記載のフィルタ組立体。