JP2539737Y2 - エアオーバ・ハイドロリック・ブースタ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両等の制動装置に使用
されるエアオーバ・ハイドロリック・ブースタに係り、
特にピストンとロッドの結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エアオーバ・ハイドロリック・
ブースタにおけるピストンとロッドの結合構造としては
実公昭５９−２５７２１号公報に示すものが知られてい
る。

【０００３】これは図９に示すように、エアオーバ・ハ
イドロリック・ブースタ６０は、エアシリンダ６１と液
シリンダ６２とが連通しており、エアシリンダ６１内に
配置したエアピストン６３と液シリンダ６２内に配置し
た液ピストン６４とをロッド６５で接続して構成されて
いる。

【０００４】液ピストン６４とロッド６５との接続部分
は図１０に示すように、前記ロッド６５の一端に、ロッ
ド６５の径方向に貫通した孔部６６を形成するととも
に、これをカップ状の弁部材６７と液ピストン６４とに
固定するようになっている。前記弁部材６７と液ピスト
ン６４には前記孔部６６に対応した穿孔部６８、６９が
夫々穿設されており、連結ピン７０が前記穿孔部６８、
６９と孔部６６とを貫通するようになっている。弁部材
６７と液ピストン６４との間には取り付け具７１と弁座
部材７２とが介挿され、また、液ピストン６４の先端に
はバックアップリング７３を介してハイドロリックカッ
プ７４が装着されている。この状態では連結ピン７０は
移動自由となっているため、液シリンダ６２内壁に接触
してしまう。このため液ピストン６４の周囲にコイルス
プリング７５を外嵌して連結ピン７０の移動を防止する
ようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかし、前記した従来
のものにおいては、液ピストン６４の外周の殆どの部分
が液シリンダ６２内壁に密接する形状になっているた
め、焼き付きやカジリを生じ易いという問題がある。ま
たこのような形状では部品の重量が増大する虞れがあ
る。

【０００６】しかも、孔部６６と穿孔部６８、６９は完
全に貫通しているため、連結ピンを装着した際、連結ピ
ンが向こう側に抜け出てしまうことがあり、これを防止
しながらの装着は面倒である。さらに連結ピン７０の抜
出を防止するためコイルスプリング７５を装着しなけれ
ばならないが、径方向の自由度が少ないコイルスプリン
グを段差のある筒体（液ピストン６４）に装着すること
は困難であり、組み付け性に問題がある。

【０００７】本考案は前記事項に鑑みてなされたもの
で、連結ピンの抜け止めを図ることができのは勿論、連
結ピンの装着や固定が極めて容易であり、併せて、ピス
トンの動きも円滑にしたエアオーバ・ハイドロリック・
ブースタを提供することを技術的課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案は前記技術的課題
を解決するために、エアシリンダと液シリンダとが連通
し、エアシリンダ内に配置したエアピストンと液シリン
ダ内に配置した液ピストンとをロッドで接続したエアオ
ーバ・ハイドロリック・ブースタにおいて以下のような
構成とした。

【０００９】即ち、前記ロッドの一端に、ロッドの径方
向に貫通した孔部を形成するとともに、このロッドの一
端を前記液ピストンに内嵌し、この液ピストンに前記孔
部へ臨む穿孔部を設け、この液ピストンに係止部を形成
するとともに、前記穿孔部を覆う位置に、前記孔部に連
通可能な間隙部を有するとともに側面に前記係止部へ係
合可能な係合部を設けた拡開自在の管体を外嵌し、前記
間隙部から、前記穿孔部と孔部とを貫通する連結ピンを
挿通し、前記管体を回動させて前記係止部と係合部とを
係合することにより管体で前記穿孔部を閉塞するように
構成した。

【００１０】

【作用】連結ピンの取り付けに際しては、まず、管体を
拡開しながら穿孔部を覆う位置に管体を装着する。この
場合、液ピストンの表面に設けられた係止部と管体に設
けられた係合部とは係合させず、かつロッドの径方向に
貫通した孔部と管体の間隙部とを一致させた状態とす
る。

【００１１】そして前記穿孔部と孔部とを貫通する連結
ピンを間隙部から孔部へ挿通する。この後、前記管体を
回動させて前記係止部と係合部とを係合すると管体によ
って前記穿孔部が閉塞され、連結ピンは孔部内に固定さ
れる。

【００１２】このように、連結ピンの挿入の際は孔部の
一方が管体で塞がれるため向こう側に抜け出てしまう虞
れはなく、組み付け性が大幅に向上する。

【００１３】

【実施例】本考案の実施例を図１ないし図８に基づいて
説明する。

【００１４】まず、エアオーバ・ハイドロリック・ブー
スタを用いた制動系につき簡単に説明する。これは図８
に示すように、エアオーバ・ハイドロリック・ブースタ
３０の液シリンダ３１側にモジュレータ３２を接続する
とともに、モジュレータ３２の液出力ポート３３にホイ
ルシリンダ３４を接続してある。一方、前記エアオーバ
・ハイドロリック・ブースタ３０のエアシリンダ３５は
ブレーキバルブ３６を介して空圧源３７に接続されてい
る。エアシリンダ３５とブレーキバルブ３６との接続パ
イプは分岐して、２方向チェック弁３８に接続されてお
り、さらにホールドバルブ３９を介して前記モジュレー
タ３２に接続されている。そして、ホールドバルブ３９
を介して前記モジュレータ３２との接続パイプは分岐し
て、ディケイバルブ４０に接続されている。

【００１５】本考案は前記エアオーバ・ハイドロリック
・ブースタ３０の構造に関するものであるため前記制動
系の動作原理についての説明は省略する。

【００１６】前記エアオーバ・ハイドロリック・ブース
タ３０は図１に示すように、大径のエアシリンダ１と小
径の液シリンダ２と組み合わせてなるケーシングＣを有
しており、エアシリンダ１内にはエアピストン３が、液
シリンダ２内には液ピストン４が夫々配置されている。
前記エアピストン３はコイルスプリング３ａによって液
シリンダ２から遠ざかる方向に付勢されている。そして
エアピストン３の周囲にはエアカップ３ｂが取り付けら
れている。前記エアシリンダ１にはブレーキバルブに接
続されるエアインレット１ａとブリーザＢが設けられ、
一方、液シリンダ２にはホイルシリンダ３４に接続すべ
き液アウトレットと、図示しないリザーバに接続される
リザーバ用ポート２ｂが設けられている。

【００１７】前記液ピストン４は内部にカップ状のバル
ブピストン４ａを移動自在に内装しており、このバルブ
ピストン４ａの底部にはゴムシール４ｂが設けられてい
る。さらにこのバルブピストン４ａの外周には平面部４
ｆが対向的に２箇所設けられており、ここが作動液の流
路となっている。 一方、液ピストン４の中心部には液
流通口４ｃが設けられ、前記バルブピストン４ａが前進
するとこの液流通口４ｃが閉塞されるようになってい
る。この液ピストン４とバルブピストン４ａとには夫々
穿孔部７が対向的に形成されている。そして液ピストン
４の穿孔部７は中心線に平行な長孔となっている。液ピ
ストン４の先端部にはバックアップリング４ｄとハイド
ロリックカップ４ｅが設けられている。また、液ピスト
ン４はピストン運動を安定化させるために先端部分の外
周も液シリンダ２に内嵌するようになっており、この先
端部分に前記ハイドロリックカップ４ｅと液シリンダ２
とを連通する連通孔４ｇが形成されている。そして、液
ピストン４の穿孔部７、７を結ぶ線に直交する位置に液
通路７ｂが形成されている。そして液ピストン４の側面
に係止部２０が形成されている。

【００１８】前記エアピストン３と液ピストン４はロッ
ド５で連結されており、ロッド５の一端にはロッド５の
径方向に貫通した孔部６が形成されている。またロッド
５の他端はエアピストン３と固定的に接続されている。
このロッド５はケーシングＣに設けられたダストシール
５ｃとロッドシール５ｂで気液密的に支持されている。
そして、このロッド５の一端には平面部５ａが対向的に
２箇所形成されている。

【００１９】そして、孔部６、穿孔部７ａと前記穿孔部
７とを貫通して連結ピン８が挿通されている。したがっ
て、前記バルブピストン４ａは液ピストン４の長形の穿
孔部７のストローク分より若干小さく移動可能となって
おり、最終ストローク位置ではゴムシール４ｂで液流通
口４ｃを閉塞するようになっている。

【００２０】前記液ピストン４は、その中央部分が小径
部４ｋとなっており、この小径部４ｋに合成樹脂製の管
体９が外嵌されている。この管体９はガラス繊維を混入
した合成樹脂で形成されており、前記穿孔部７を覆う位
置に外嵌される。この管体９は、図４に示す実施例では
Ｃ環状をなしており、その間隙部１０の近傍に前記係止
部２０へ係合可能な係合部２１を管体９の側面から延出
してある。一方、図５に示す実施例では一部が重合した
Ｃ環状をなしており、間隙部１０は円形の口部となって
いる。

【００２１】そして、この管体９の装着状態では管体９
の外径は前記液ピストン４の外径と同一か若干大きくな
るように形成されている。

【００２２】次に、連結ピン８の組み付け工程につき説
明する。初めに、管体９を拡開しながら穿孔部７を覆う
位置に管体９を装着する。この場合図６に示すように、
液ピストン４の表面に設けられた係止部２０と管体９に
設けられた係合部２１とは係合させず、かつロッド５の
径方向に貫通した孔部６と管体９の間隙部１０とを一致
させた位置とする。

【００２３】そして前記穿孔部７と孔部６とを貫通する
連結ピン８を間隙部１０から孔部６へ挿通する。

【００２４】この後、図７に示すように、前記管体９を
回動させて前記係止部２０と係合部２１とを係合すると
管体９によって前記穿孔部７が閉塞され、連結ピン８は
孔部６内に固定される。

【００２５】このように、連結ピン８の挿入の際は孔部
６の一方が管体９で塞がれるため向こう側に抜け出てし
まう虞れはなく、組み付け性が大幅に向上する。

【００２６】以下、動作例を説明する。液ピストン４は
常時はコイルスプリング３ａによって矢示Ｆ方向に付勢
されており、この状態ではゴムシール４ｂは液流通口４
ｃから離れているため、リザーバとホイルシリンダとは
連通状態にある。

【００２７】ここでブレーキペダル３６ａが踏まれる
と、ブレーキバルブ３６が開き、ブレーキバルブ３６を
介して空圧源３７の空気がエアシリンダ１に流入する。
すると、エアピストン３はコイルスプリング３ａに抗し
て液シリンダ２側に移動する。ここでゴムシール４ｂは
液流通口４ｃに密接するため液シリンダ２内の液はホイ
ルシリンダ３４に圧送される。

【００２８】この場合、作動液は図２における矢示Ｆに
示すように、平面部４ｆ、液通路７ｂ及び間隙部１０を
通って、ケーシングＣに設けられた凹所８０からリザー
バ用ポート２ｂに流入出するようになっている。

【００２９】なお、前記液ピストン４に液通路７ｂを設
けたことにより、作動液の流路が確保され、これによっ
て機構部分の小型軽量化を図ることができる、また、前
記管体９の外径を前記液ピストン４の外径より若干大き
く形成すれば液ピストン４と液シリンダ２とが直接接触
する面積を大幅に少なくすることができる。この場合、
焼き付きやカジリが生ずることはなく、しかも管体の摩
擦抵抗が小さいので動作が円滑になる。また、管体９の
体積分だけ液ピストン４の肉を削減できるから慣性質量
の軽減を図ることができ、動作速度を向上させることも
できる。

【００３０】

【考案の効果】本考案によれば、連結ピンの装着が極め
て容易であり、しかも簡単に連結ピンの抜け止めを図る
ことができる。

【００３１】また、管体に間隙部を設けたことにより作
動液の流通が円滑となり、流路の構造を簡素化できるた
め、装置の小形軽量化をも図り得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図である。

【図２】本考案の一実施例を示す要部の横断面図である

【図３】本考案の一実施例を示す要部の縦断面図であ
る。

【図４】本考案の一構成要素の斜視図である。

【図５】本考案の一構成要素の斜視図である。

【図６】本考案の組み立て工程の説明図であり、（ａ）
は断面図、（ｂ）、（ｃ）は平面図である。

【図７】本考案の組み立て工程の説明図であり、（ａ）
は断面図、（ｂ）、（ｃ）は側面図である。

【図８】本考案の液圧系統図である。

【図９】従来の装置を示す断面図である。

【図１０】従来の装置を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１・・エアシリンダ、 ２・・液シリンダ、 ３・・エアピストン、 ４・・液ピストン、 ５・・ロッド、 ６・・孔部、 ７・・穿孔部、 ８・・連結ピン、 ９・・管体、 １０・・間隙部、 ２０・・係止部、 ２１・・係合部。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エアシリンダと液シリンダとを有し、エア
   シリンダ内に配置したエアピストンと液シリンダ内に配
   置した液ピストンとをロッドで接続したエアオーバ・ハ
   イドロリック・ブースタにおいて、前記ロッドの一端
   に、ロッドの径方向に貫通した孔部を形成するととも
   に、このロッドの一端を前記液ピストンに内嵌し、この
   液ピストンに前記孔部へ臨む穿孔部を設け、この液ピス
   トンに係止部を形成するとともに、前記穿孔部を覆う位
   置に、前記孔部に連通可能な間隙部を有するとともに側
   面に前記係止部へ係合可能な係合部を設けた拡開自在の
   管体を外嵌し、前記間隙部から、前記穿孔部と孔部とを
   貫通する連結ピンを挿通し、前記管体を回動させて前記
   係止部と係合部とを係合することにより管体で前記穿孔
   部を閉塞するように構成したことを特徴とするエアオー
   バ・ハイドロリック・ブースタ。