JPH04108474U - エアオーバ・ハイドロリツク・ブースタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ピンの抜け止めを図ることができるとともに、
ピストンの動きが円滑でしかも構造の簡略化と部品点数
の削減とを図る 【構成】エアシリンダ１と液シリンダ２とが連通し、エ
アシリンダ１内に配置したエアピストン３と液シリンダ
２内に配置した液ピストン４とをロッド５で接続したエ
アオーバ・ハイドロリック・ブースタにおいて、前記ロ
ッド５の一端に、ロッド４の径方向に貫通した孔部６を
形成するとともに、このロッド５の一端を前記液ピスト
ン４に内嵌し、この液ピストン４に前記孔部６へ臨む穿
孔部７を設け、この液ピストン４に係止部２０を形成す
るとともに、前記穿孔部７を覆う位置に、前記孔部６に
連通可能な間隙部１０を有するとともに側面に前記係止
部２０へ係合可能な係合部２１を設けた拡開自在の管体
９を外嵌し、前記間隙部１０から、前記穿孔部７と孔部
６とを貫通する連結ピン８を挿通し、前記管体９を回動
させて前記係止部２０と係合部２１とを係合することに
より管体９で前記穿孔部７を閉塞するように構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両等の制動装置に使用されるエアオーバ・ハイドロリック・ブース タに係り、特にピストンとロッドの結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、エアオーバ・ハイドロリック・ブースタにおけるピストンとロッドの 結合構造としては実公昭５９−２５７２１号公報に示すものが知られている。

【０００３】 これは図９に示すように、エアオーバ・ハイドロリック・ブースタ６０は、エ アシリンダ６１と液シリンダ６２とが連通しており、エアシリンダ６１内に配置 したエアピストン６３と液シリンダ６２内に配置した液ピストン６４とをロッド ６５で接続して構成されている。

【０００４】 液ピストン６４とロッド６５との接続部分は図１０に示すように、前記ロッド ６５の一端に、ロッド６５の径方向に貫通した孔部６６を形成するとともに、こ れをカップ状の弁部材６７と液ピストン６４とに固定するようになっている。前 記弁部材６７と液ピストン６４には前記孔部６６に対応した穿孔部６８、６９が 夫々穿設されており、連結ピン７０が前記穿孔部６８、６９と孔部６６とを貫通 するようになっている。弁部材６７と液ピストン６４との間には取り付け具７１ と弁座部材７２とが介挿され、また、液ピストン６４の先端にはバックアップリ ング７３を介してハイドロリックカップ７４が装着されている。この状態では連 結ピン７０は移動自由となっているため、液シリンダ６２内壁に接触してしまう 。このため液ピストン６４の周囲にコイルスプリング７５を外嵌して連結ピン７ ０の移動を防止するようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、前記した従来のものにおいては、液ピストン６４の外周の殆どの部分 が液シリンダ６２内壁に密接する形状になっているため、焼き付きやカジリを生 じ易いという問題がある。またこのような形状では部品の重量が増大する虞れが ある。

【０００６】 しかも、孔部６６と穿孔部６８、６９は完全に貫通しているため、連結ピンを 装着した際、連結ピンが向こう側に抜け出てしまうことがあり、これを防止しな がらの装着は面倒である。さらに連結ピン７０の抜出を防止するためコイルスプ リング７５を装着しなければならないが、径方向の自由度が少ないコイルスプリ ングを段差のある筒体（液ピストン６４）に装着することは困難であり、組み付 け性に問題がある。

【０００７】 本考案は前記事項に鑑みてなされたもので、連結ピンの抜け止めを図ることが できのは勿論、連結ピンの装着や固定が極めて容易であり、併せて、ピストンの 動きも円滑にしたエアオーバ・ハイドロリック・ブースタを提供することを技術 的課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記技術的課題を解決するために、エアシリンダと液シリンダとが連 通し、エアシリンダ内に配置したエアピストンと液シリンダ内に配置した液ピス トンとをロッドで接続したエアオーバ・ハイドロリック・ブースタにおいて以下 のような構成とした。

【０００９】 即ち、前記ロッドの一端に、ロッドの径方向に貫通した孔部を形成するととも に、このロッドの一端を前記液ピストンに内嵌し、この液ピストンに前記孔部へ 臨む穿孔部を設け、この液ピストンに係止部を形成するとともに、前記穿孔部を 覆う位置に、前記孔部に連通可能な間隙部を有するとともに側面に前記係止部へ 係合可能な係合部を設けた拡開自在の管体を外嵌し、前記間隙部から、前記穿孔 部と孔部とを貫通する連結ピンを挿通し、前記管体を回動させて前記係止部と係 合部とを係合することにより管体で前記穿孔部を閉塞するように構成した。

【００１０】

【作用】

連結ピンの取り付けに際しては、まず、管体を拡開しながら穿孔部を覆う位置 に管体を装着する。この場合、液ピストンの表面に設けられた係止部と管体に設 けられた係合部とは係合させず、かつロッドの径方向に貫通した孔部と管体の間 隙部とを一致させた状態とする。

【００１１】 そして前記穿孔部と孔部とを貫通する連結ピンを間隙部から孔部へ挿通する。 この後、前記管体を回動させて前記係止部と係合部とを係合すると管体によっ て前記穿孔部が閉塞され、連結ピンは孔部内に固定される。

【００１２】 このように、連結ピンの挿入の際は孔部の一方が管体で塞がれるため向こう側 に抜け出てしまう虞れはなく、組み付け性が大幅に向上する。

【００１３】

【実施例】

本考案の実施例を図１ないし図８に基づいて説明する。

【００１４】 まず、エアオーバ・ハイドロリック・ブースタを用いた制動系につき簡単に説 明する。これは図８に示すように、エアオーバ・ハイドロリック・ブースタ３０ の液シリンダ３１側にモジュレータ３２を接続するとともに、モジュレータ３２ の液出力ポート３３にホイルシリンダ３４を接続してある。一方、前記エアオー バ・ハイドロリック・ブースタ３０のエアシリンダ３５はブレーキバルブ３６を 介して空圧源３７に接続されている。エアシリンダ３５とブレーキバルブ３６と の接続パイプは分岐して、２方向チェック弁３８に接続されており、さらにホー ルドバルブ３９を介して前記モジュレータ３２に接続されている。そして、ホー ルドバルブ３９を介して前記モジュレータ３２との接続パイプは分岐して、ディ ケイバルブ４０に接続されている。

【００１５】 本考案は前記エアオーバ・ハイドロリック・ブースタ３０の構造に関するもの であるため前記制動系の動作原理についての説明は省略する。

【００１６】 前記エアオーバ・ハイドロリック・ブースタ３０は図１に示すように、大径の エアシリンダ１と小径の液シリンダ２と組み合わせてなるケーシングＣを有して おり、エアシリンダ１内にはエアピストン３が、液シリンダ２内には液ピストン ４が夫々配置されている。前記エアピストン３はコイルスプリング３ａによって 液シリンダ２から遠ざかる方向に付勢されている。そしてエアピストン３の周囲 にはエアカップ３ｂが取り付けられている。前記エアシリンダ１にはブレーキバ ルブに接続されるエアインレット１ａとブリーザＢが設けられ、一方、液シリン ダ２にはホイルシリンダ３４に接続すべき液アウトレットと、図示しないリザー バに接続されるリザーバ用ポート２ｂが設けられている。

【００１７】 前記液ピストン４は内部にカップ状のバルブピストン４ａを移動自在に内装し ており、このバルブピストン４ａの底部にはゴムシール４ｂが設けられている。 さらにこのバルブピストン４ａの外周には平面部４ｆが対向的に２箇所設けられ ており、ここが作動液の流路となっている。 一方、液ピストン４の中心部には 液流通口４ｃが設けられ、前記バルブピストン４ａが前進するとこの液流通口４ ｃが閉塞されるようになっている。この液ピストン４とバルブピストン４ａとに は夫々穿孔部７が対向的に形成されている。そして液ピストン４の穿孔部７は中 心線に平行な長孔となっている。液ピストン４の先端部にはバックアップリング ４ｄとハイドロリックカップ４ｅが設けられている。また、液ピストン４はピス トン運動を安定化させるために先端部分の外周も液シリンダ２に内嵌するように なっており、この先端部分に前記ハイドロリックカップ４ｅと液シリンダ２とを 連通する連通孔４ｇが形成されている。そして、液ピストン４の穿孔部７、７を 結ぶ線に直交する位置に液通路７ｂが形成されている。そして液ピストン４の側 面に係止部２０が形成されている。

【００１８】 前記エアピストン３と液ピストン４はロッド５で連結されており、ロッド５の 一端にはロッド５の径方向に貫通した孔部６が形成されている。またロッド５の 他端はエアピストン３と固定的に接続されている。このロッド５はケーシングＣ に設けられたダストシール５ｃとロッドシール５ｂで気液密的に支持されている 。そして、このロッド５の一端には平面部５ａが対向的に２箇所形成されている 。

【００１９】 そして、孔部６、穿孔部７ａと前記穿孔部７とを貫通して連結ピン８が挿通さ れている。したがって、前記バルブピストン４ａは液ピストン４の長形の穿孔部 ７のストローク分より若干小さく移動可能となっており、最終ストローク位置で はゴムシール４ｂで液流通口４ｃを閉塞するようになっている。

【００２０】 前記液ピストン４は、その中央部分が小径部４ｋとなっており、この小径部４ ｋに合成樹脂製の管体９が外嵌されている。この管体９はガラス繊維を混入した 合成樹脂で形成されており、前記穿孔部７を覆う位置に外嵌される。この管体９ は、図４に示す実施例ではＣ環状をなしており、その間隙部１０の近傍に前記係 止部２０へ係合可能な係合部２１を管体９の側面から延出してある。一方、図５ に示す実施例では一部が重合したＣ環状をなしており、間隙部１０は円形の口部 となっている。

【００２１】 そして、この管体９の装着状態では管体９の外径は前記液ピストン４の外径と 同一か若干大きくなるように形成されている。

【００２２】 次に、連結ピン８の組み付け工程につき説明する。初めに、管体９を拡開しな がら穿孔部７を覆う位置に管体９を装着する。この場合図６に示すように、液ピ ストン４の表面に設けられた係止部２０と管体９に設けられた係合部２１とは係 合させず、かつロッド５の径方向に貫通した孔部６と管体９の間隙部１０とを一 致させた位置とする。

【００２３】 そして前記穿孔部７と孔部６とを貫通する連結ピン８を間隙部１０から孔部６ へ挿通する。

【００２４】 この後、図７に示すように、前記管体９を回動させて前記係止部２０と係合部 ２１とを係合すると管体９によって前記穿孔部７が閉塞され、連結ピン８は孔部 ６内に固定される。

【００２５】 このように、連結ピン８の挿入の際は孔部６の一方が管体９で塞がれるため向 こう側に抜け出てしまう虞れはなく、組み付け性が大幅に向上する。

【００２６】 以下、動作例を説明する。 液ピストン４は常時はコイルスプリング３ａによって矢示Ｆ方向に付勢されて おり、この状態ではゴムシール４ｂは液流通口４ｃから離れているため、リザー バとホイルシリンダとは連通状態にある。

【００２７】 ここでブレーキペダル３６ａが踏まれると、ブレーキバルブ３６が開き、ブレ ーキバルブ３６を介して空圧源３７の空気がエアシリンダ１に流入する。すると 、エアピストン３はコイルスプリング３ａに抗して液シリンダ２側に移動する。 ここでゴムシール４ｂは液流通口４ｃに密接するため液シリンダ２内の液はホイ ルシリンダ３４に圧送される。

【００２８】 この場合、作動液は図２における矢示Ｆに示すように、平面部４ｆ、液通路７ ｂ及び間隙部１０を通って、ケーシングＣに設けられた凹所８０からリザーバ用 ポート２ｂに流入出するようになっている。

【００２９】 なお、前記液ピストン４に液通路７ｂを設けたことにより、作動液の流路が確 保され、これによって機構部分の小型軽量化を図ることができる、また、前記管 体９の外径を前記液ピストン４の外径より若干大きく形成すれば液ピストン４と 液シリンダ２とが直接接触する面積を大幅に少なくすることができる。この場合 、焼き付きやカジリが生ずることはなく、しかも管体の摩擦抵抗が小さいので動 作が円滑になる。また、管体９の体積分だけ液ピストン４の肉を削減できるから 慣性質量の軽減を図ることができ、動作速度を向上させることもできる。

【００３０】

【考案の効果】

本考案によれば、連結ピンの装着が極めて容易であり、しかも簡単に連結ピン の抜け止めを図ることができる。

【００３１】 また、管体に間隙部を設けたことにより作動液の流通が円滑となり、流路の構 造を簡素化できるため、装置の小形軽量化をも図り得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図である。

【図２】本考案の一実施例を示す要部の横断面図である

【図３】本考案の一実施例を示す要部の縦断面図であ
る。

【図４】本考案の一構成要素の斜視図である。

【図５】本考案の一構成要素の斜視図である。

【図６】本考案の組み立て工程の説明図であり、（ａ）
は断面図、（ｂ）、（ｃ）は平面図である。

【図７】本考案の組み立て工程の説明図であり、（ａ）
は断面図、（ｂ）、（ｃ）は側面図である。

【図８】本考案の液圧系統図である。

【図９】従来の装置を示す断面図である。

【図１０】従来の装置を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１・・エアシリンダ、 ２・・液シリンダ、 ３・・エアピストン、 ４・・液ピストン、 ５・・ロッド、 ６・・孔部、 ７・・穿孔部、 ８・・連結ピン、 ９・・管体、 １０・・間隙部、 ２０・・係止部、 ２１・・係合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エアシリンダと液シリンダとを有し、エア
   シリンダ内に配置したエアピストンと液シリンダ内に配
   置した液ピストンとをロッドで接続したエアオーバ・ハ
   イドロリック・ブースタにおいて、前記ロッドの一端
   に、ロッドの径方向に貫通した孔部を形成するととも
   に、このロッドの一端を前記液ピストンに内嵌し、この
   液ピストンに前記孔部へ臨む穿孔部を設け、この液ピス
   トンに係止部を形成するとともに、前記穿孔部を覆う位
   置に、前記孔部に連通可能な間隙部を有するとともに側
   面に前記係止部へ係合可能な係合部を設けた拡開自在の
   管体を外嵌し、前記間隙部から、前記穿孔部と孔部とを
   貫通する連結ピンを挿通し、前記管体を回動させて前記
   係止部と係合部とを係合することにより管体で前記穿孔
   部を閉塞するように構成したことを特徴とするエアオー
   バ・ハイドロリック・ブースタ。