JP2015085843A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】液圧制御装置の部品点数増加、重量増大及び大型化を抑制可能な鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】第１ブレーキホース４０_１は、第１ホース本体５０_１と、第１ホース本体５０_１に連結される第１口金６０_１と、第１口金６０_１をブレーキホース接続部１４０に固定する第１ボルト７０_１と、を有する。第１口金６０_１は、第１ボルトが挿通される第１挿通部６１_１と、第１挿通部６１_１に接続される第１取付け管部６２_１と、第１挿通部６１_１の第１側面６１Ｔ_１から突出する第１突出部６３_１と、を含む。第１突出部６３_１は、第２ブレーキホース４０_２の第２口金６０_２に当接される。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、ＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）用の液圧制御装置を備えた自動二輪車が知られている。例えば、液圧制御装置には、前輪ブレーキマスタシリンダ、後輪ブレーキマスタシリンダ、前輪ブレーキキャリパ及び後輪ブレーキキャリパのそれぞれから延びる４本のブレーキホースが接続される。４本のブレーキホースそれぞれは、口金を介して液圧制御装置のブレーキホース接続部に接続されており、所望の方向に延びるように位置決めされている。口金は、ブレーキホース接続部のボルト孔にねじ込まれるボルトによって固定される。

ここで、口金をボルトで固定する際にブレーキホースが回らないように、口金の突出部をブレーキホース接続部に立てたピンに当接させる手法が提案されている（特許文献１参照）。

特開２０１１−２５７７７号公報

しかしながら、特許文献１の手法では、口金の数だけピンを設ける必要があるため、液圧制御装置の部品点数増加、重量増大及び大型化という問題が生じる。

本発明は、上述の状況に鑑みてなされたものであり、液圧制御装置の部品点数増加、重量増大及び大型化を抑制可能な鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両は、第１ブレーキホースと、第２ブレーキホースと、液圧制御装置と、を備える。第１ブレーキホースは、ブレーキ液が封入される。第２ブレーキホースは、ブレーキ液が封入される。液圧制御装置は、ブレーキホース接続部に接続されたブレーキ要素に伝達される液圧を制御する。液圧制御装置は、第１ブレーキホースが接続された第１ねじ孔と第２ブレーキホースが接続された第２ねじ孔が互いに間隔を空けて形成されたブレーキホース接続部を有する。第１ブレーキホースは、第１ホース本体と、第１ホース本体に連結される第１口金と、第１ねじ孔にねじ込まれ、第１口金をブレーキホース接続部に固定する第１ボルトと、を有する。第２ブレーキホースは、第２ホース本体と、第２ホース本体に連結される第２口金と、第２ねじ孔にねじ込まれ、第２口金をブレーキホース接続部に固定する第２ボルトと、を有する。第１口金は、環状に形成されており、第１ボルトが挿通される第１挿通孔を有する第１挿通部と、第１挿通部に接続され、第１ホース本体に取り付けられる第１取付け管部と、第１挿通部の第１側面から突出する第１突出部と、を含む。第１突出部は、第２口金に当接される。

本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両によれば、液圧制御装置のブレーキホース接続部の第１ねじ孔に対して第１ボルトをねじ込んで第１口金を固定する際、第１口金が第１ボルトにつられて供回りしたとしても、第１突出部が第２口金に当接する位置で第１口金の供回りを止めることができる。従って、第１及び第２ブレーキホース以外の部品を用いることなく、第１口金が第１ボルトと供回りすることを抑制できるため、液圧制御装置の部品点数増加、重量増大及び大型化を抑えることができる。また、第１口金の第１突出部が第２口金の所定部分に当接した場合に、第１取付け管部が所定の位置になるように、第１突出部と第１取付け管部との位置関係を予め規定してもよい。このようにすることで、第２口金の所定部分に第１突出部を当接させるだけで、第１取付け管部を所定の位置に位置決めすることができる。

本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様に係り、第２口金は、環状に形成されており、第２ボルトが挿通される第２挿通孔を有する第２挿通部と、第２挿通部に接続され、第２ホース本体に取り付けられる第２取付け管部と、を含む。第１突出部は、第２挿通部の第２側面に当接される。

本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両によれば、第１口金が第１ボルトにつられて供回りしたとしても、第１突出部が第２挿通部の第２側面に当接する位置で供回りを止めることができる。従って、第１突出部が第２取付け管部に干渉することを避けることができる。また、第２取付け管部の表面に第１突出部を当接させる場合に比べて、第２挿通部の第２側面に第１突出部を当接させる方が、第１突出部を当接させられる範囲を広くすることができる。そのため、第２口金における第１突出部の当接部分を予め規定する際に、当接部分の規定可能範囲を広げることができるので、第１突出部を第２口金に当て付け易くなる。

本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両は、第２の態様に係り、第２口金は、第２挿通部の第２側面から突出する第２突出部を含む。第２突出部は、第１口金に当接される。

本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両によれば、液圧制御装置のブレーキホース接続部の第２ねじ孔に対して第２ボルトをねじ込んで第２口金を固定する際、第２口金が第２ボルトにつられて供回りしたとしても、第２突出部が第１口金に当接する位置で第２口金の供回りを止めることができる。従って、第１及び第２ブレーキホース以外の部品を用いることなく、第２口金が第２ボルトと供回りすることを抑制できるため、液圧制御装置の部品点数増加、重量増大及び大型化をより抑えることができる。また、上述した第１突出部と第１取付け管部との位置関係と同様に、第２突出部と第２取付け管部との位置関係を予め規定することで、第１口金の所定部分に第２突出部を当接させるだけで、第２取付け管部を所定の位置に位置決めすることもできる。

本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両は、第３の態様に係り、第２突出部は、第１口金の第１側面に当接される。

本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両によれば、第２口金が第２ボルトにつられて供回りしたとしても、第２突出部が第１挿通部の第１側面に当接する位置で供回りを止めることができる。従って、第２突出部が第１取付け管部に干渉することを避けることができる。また、第１取付け管部の表面に第２突出部を当接させる場合に比べて、第１挿通部の第１側面に第２突出部を当接させる方が、第２突出部を当接させられる範囲を広くすることができる。そのため、第１口金における第２突出部の当接部分を予め規定する際に、当接部分の規定可能範囲を広げることができるので、第２突出部を第１口金に当て付け易くなる。

本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両は、第１乃至第４のいずれかの態様に係り、ブレーキホース接続部の表面を平面視した場合、第１突出部は、第１ボルトの第１軸心から第２ボルトの第２軸心へ向かう方向の左側に突出している。

本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両によれば、液圧制御装置のブレーキホース接続部の第１ねじ孔に対して第１ボルトをねじ込んで第１口金を固定する際、第１ボルトを右回りに締め付けて第１口金が右回りに供回りすると、第１突出部が第２口金に左側から当接する。従って、第１軸心から第２軸心へ向かう方向の右側に第１突出部が突出している場合に比べて、より第１突出部を第２口金に当て付けし易くなる。

本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両は、第２の態様に係り、ブレーキホース接続部の表面を平面視した場合、第１突出部の突出長さは、第１挿通部と第２挿通部の間隔よりも大きい。

本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両によれば、第１突出部の突出長さが第１挿通部と第２挿通部の間隔よりも大きいため、第１口金が第１ボルトと供回りしたとしても、第１突出部を第２挿通部の第２側面に確実に当接させることができる。

本発明の第７の態様に係る鞍乗型車両は、第６の態様に係り、ブレーキホース接続部の表面を平面視した場合、第１挿通部と第２挿通部の間隔は、第１挿通部の外径よりも小さい。

本発明の第７の態様に係る鞍乗型車両によれば、第１挿通部と第２挿通部の間隔が第１挿通部の外径よりも小さいため、第１口金と第２口金を十分に近づけることができる。従って、第１口金と第２口金をコンパクトに配置できるため、より液圧制御装置の大型化を抑えることができる。

本発明の第８の態様に係る鞍乗型車両は、第１乃至第７のいずれかの態様に係り、ブレーキ液が封入された第３ブレーキホースを備える。ブレーキホース接続部には、第３ネジ孔が形成されている。第３ブレーキホースは、第３ホース本体と、第３ホース本体に連結される第３口金と、ブレーキホース接続部の第３ねじ孔にねじ込まれ、第３口金をブレーキホース接続部に固定する第３ボルトと、を有する。第３口金は、環状に形成されており、第３ボルトが挿通される第３挿通孔を有する第３挿通部と、第３挿通部に接続され、第３ホース本体に取り付けられる第３取付け管部と、第３挿通部の第３側面から突出する第３突出部と、を含む。第３突出部は、第１口金に当接される。

本発明の第８の態様に係る鞍乗型車両によれば、液圧制御装置のブレーキホース接続部の第３ねじ孔に対して第３ボルトをねじ込んで第３口金を固定する際、第３口金が第３ボルトにつられて供回りしたとしても、第３突出部が第１口金に当接する位置で第３口金の供回りを止めることができる。従って、第１及び第３ブレーキホース以外の部品を用いることなく、第３口金が第３ボルトと供回りすることを抑制できるため、液圧制御装置の部品点数増加、重量増大及び大型化をより抑えることができる。また、上述した第１突出部と第１取付け管部との位置関係と同様に、第３突出部と第３取付け管部との位置関係を予め規定することで、第１口金の所定部分に第３突出部を当接させるだけで、第３取付け管部を所定の位置に位置決めすることもできる。

本発明の第９の態様に係る鞍乗型車両は、第８の態様に係り、ブレーキ液が封入された第４ブレーキホースを備える。ブレーキホース接続部には、第４ネジ孔が形成されている。第４ブレーキホースは、第４ホース本体と、第４ホース本体に連結される第４口金と、ブレーキホース接続部の表面に開口する第４ねじ孔にねじ込まれ、第４口金をブレーキホース接続部に固定する第４ボルトと、を有する。第４口金は、環状に形成されており、第４ボルトが挿通される第４挿通孔を有する第４挿通部と、第４挿通部に接続され、第４ホース本体に取り付けられる第４取付け管部と、第４挿通部の第４側面から突出する第４突出部と、を含む。第４突出部は、第２口金に当接される。

本発明の第９の態様に係る鞍乗型車両によれば、液圧制御装置のブレーキホース接続部の第４ねじ孔に対して第４ボルトをねじ込んで第４口金を固定する際、第４口金が第４ボルトにつられて供回りしたとしても、第４突出部が第２口金に当接する位置で第４口金の供回りを止めることができる。従って、第２及び第４ブレーキホース以外の部品を用いることなく、第４口金が第４ボルトと供回りすることを抑制できるため、液圧制御装置の部品点数増加、重量増大及び大型化をより抑えることができる。また、上述した第１突出部と第１取付け管部との位置関係と同様に、第４突出部と第４取付け管部との位置関係を予め規定することで、第２口金の所定部分に第４突出部を当接させるだけで、第４取付け管部を所定の位置に位置決めすることもできる。

本発明の第１０の態様に係る鞍乗型車両は、第９の態様に係り、第３ボルトと第４ボルトとは、第１ボルトの第１軸心と第２ボルトの第２軸心を結んだ線の二等分線を基準に線対称に設けられる。第３ボルトと第４ボルトの間隔は、第１ボルトと第２ボルトの間隔よりも大きく設定されている。

本発明の第１０の態様に係る鞍乗型車両によれば、第１軸心と第２軸心を結んだ線の二等分線を基準として第３ボルトと第４ボルトを離すことができるため、第３挿通部と第４挿通部が相互に干渉することを抑制できる。また、第３ボルトと第４ボルトの間隔は、第１ボルトと第２ボルトの間隔よりも大きいため、第１ボルトと第２ボルトの間隔と同等である場合に比べて、第１ボルトと第３ボルトが相互に干渉することを抑制できるとともに、第２ボルトと第４ボルトが相互に干渉することを抑制できる。

本発明の第１１の態様に係る鞍乗型車両は、第１０の態様に係り、第１ボルトの第１軸心と第３ボルトの第３軸心を結ぶ第１連結線は、第２ボルトの第２軸心と第４ボルトの第４軸心を結ぶ第２連結線と交差する。

本発明の第１１の態様に係る鞍乗型車両によれば、第１乃至第４口金がＶ字状に配置されるため、第１ブレーキホースと第３ブレーキホースを同じ方向に向けるとともに、第２ブレーキホースと第４ブレーキホースを同じ方向に向けることが容易になる。また、第１乃至第４口金が一直線上に配置される場合に比べて、第１軸心と第２軸心を結ぶ線に平行な方向において第１乃至第４口金をコンパクトに配置することができる。また、第１乃至第４口金が矩形状に配置される場合に比べて、第１軸心と第２軸心を結ぶ線に直交する方向において第１乃至第４口金をコンパクトに配置することができる。

本発明の第１２の態様に係る鞍乗型車両は、第１１の態様に係り、第１連結線と第２連結線は鋭角を成す。

本発明の第１２の態様に係る鞍乗型車両によれば、第１連結線と第２連結線が鈍角を成す場合に比べて、第３口金と第４口金の間隔を小さくすることができる。従って、第１乃至第４口金を互いに近づけてコンパクトに配置することができる。

本発明の第１３の態様に係る鞍乗型車両は、第１乃至第１２のいずれかの態様に係り、液圧制御装置は、ブレーキホース接続部の内部に形成された第１及び第２内部流路と、第１口金及び第１ボルトの内部に形成され、第１内部流路に連なる第１連通流路と、第２口金及び第２ボルトの内部に形成され、第２内部流路に連なる第２連通流路と、を有する。

本発明の第１３の態様に係る鞍乗型車両によれば、口金及びボルトの外部に連通流路を設ける場合に比べて、第１及び第２ブレーキホースを小型化することができる。

本発明によれば、液圧制御装置のブレーキホース接続部の第１ねじ孔に対して第１ボルトをねじ込んで第１口金を固定する際、第１口金が第１ボルトにつられて供回りしたとしても、第１突出部が第２口金に当接する位置で第１口金の供回りを止めることができる。従って、第１及び第２ブレーキホース以外の部品を用いることなく、第１口金が第１ボルトと供回りすることを抑制できるため、液圧制御装置の部品点数増加、重量増大及び大型化を抑えることができる。

鞍乗型車両の左側面図 フレームの構成とブレーキホースの配策を示す左側面図 フレームの構成とブレーキホースの配策を示す上面図 ブレーキホースが接続された液圧制御装置の上面図 ブレーキホースが取り外された液圧制御装置の上面図 第１ブレーキホースの分解斜視図 第１ブレーキホースの断面図

（鞍乗型車両１の概略構成）
実施形態に係る鞍乗型車両１の概略構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、鞍乗型車両１の左側面図である。図２は、フレーム２の構成とブレーキホースの配策を示す左側面図である。図３は、フレーム２の構成とブレーキホースの配策を示す上面図である。本実施形態において、「前」「後」「左」「右」は、シートに着座したライダーの正視方向を基準とする。

鞍乗型車両１は、自動二輪車である。鞍乗型車両１は、図１乃至図３に示すように、フレーム２と、ステアリングシャフト３と、ステアリングハンドル４と、前輪用マスタシリンダ５と、フロントフォーク６と、前輪７と、前輪ブレーキ装置８と、スイングアーム９と、後輪用マスタシリンダ１０と、後輪１１と、後輪ブレーキ装置１２と、エンジン１３と、ブレーキ液圧制御ユニット３０と、を備える。

フレーム２は、図２及び図３に示すように、ヘッドパイプ２１と、メインパイプ２２と、一対のダウンチューブ２３，２３と、クロスチューブ２４と、テンションパイプ２５と、一対のシートピラー２６，２６と、一対のシートパイプ２７，２７と、一対のバックステー２８，２８と、を有する。

ヘッドパイプ２１は、車幅方向における車体中央に配置される。ヘッドパイプ２１は、上下方向に延びる。メインパイプ２２は、車幅方向における車体中央に配置される。メインパイプ２２は、ヘッドパイプ２１に接続される。メインパイプ２２は、ヘッドパイプ２１から車体中心に沿って後方に延びる。メインパイプ２２は、エンジン１３の上方に位置する。

一対のダウンチューブ２３，２３は、メインパイプ２２の下方においてヘッドパイプ２１に接続される。一対のダウンチューブ２３，２３は、車幅方向に互いに離間しつつ後方かつ下方に延びる。一対のダウンチューブ２３，２３それぞれの下端部は、エンジン１３の前部に連結される。

クロスチューブ２４は、略Ｕ字状に形成される。クロスチューブ２４の中央部は、車幅方向に延びる。クロスチューブ２４の中央部には、メインパイプ２２の後端部が連結される。クロスチューブ２４の両端部は、一対のダウンチューブ２６それぞれの後端部に連結される。クロスチューブ２４の両端部は中央部よりも下方に位置する。

テンションパイプ２５は、車幅方向における車体中央に配置される。テンションパイプ２５は、メインパイプ２２の下方においてヘッドパイプ２１に接続される。テンションパイプ２５は、ヘッドパイプ２１から後方に延びる。テンションパイプ２５の後端部は、メインパイプ２２の下部に連結される。

一対のシートピラー２６，２６は、クロスチューブ２４の中央部に接続される。一対のシートピラー２６，２６は、クロスチューブ２４から後方に延びた後、下方に向かって大きく湾曲されている。一対のシートピラー２６，２６の下端部は板金によって構成され、後輪ブレーキペダル２６ａが取り付けられる。

一対のシートパイプ２７，２７は、一対のシートピラー２６，２６の湾曲部分から後方かつ上方に延びる。一対のバックステー２８，２８は、一対のシートピラー２６，２６の下端部から後方かつ上方に延びる。一対のバックステー２８，２８は、一対のシートパイプ２７，２７の後端部に連結される。

ステアリングシャフト３は、ヘッドパイプ２１によって回動可能に支持される。ステアリングハンドル４は、ステアリングシャフト３の上端部に固定される。ステアリングハンドル４には、前輪ブレーキレバー４ａが取り付けられる。前輪用マスタシリンダ５は、ステアリングハンドル４に固定される。前輪用マスタシリンダ５は、前輪ブレーキレバー４ａが握られると、ブレーキ液圧制御ユニット３０の液圧制御装置１００にブレーキフルード（ブレーキ液）を圧送する。

フロントフォーク６は、ブラケットを介してステアリングシャフト３に連結されており、回動可能に支持される。前輪７は、フロントフォーク６によって回転可能に支持される。前輪ブレーキ装置（ブレーキ要素）８は、前輪ブレーキディスク８ａと前輪ブレーキキャリパ（ブレーキ要素）８ｂを有する。前輪ブレーキディスク８ａは、前輪７に固定される。前輪ブレーキキャリパ８ｂは、フロントフォーク６に固定される。前輪ブレーキキャリパ８ｂは、ブレーキフルードの液圧によって摩擦材を前輪ブレーキディスク８ａに押し付け、前輪ブレーキディスク８ａを制動する。

スイングアーム９は、一対のシートピラー２６，２６によって上下揺動可能に支持される。スイングアーム９は、一対のシートピラー２６，２６から後方に延びる。

後輪用マスタシリンダ１０は、一対のシートピラー２６，２６に固定される。後輪用マスタシリンダ１０は、後輪ブレーキペダル２６ａが踏まれると、ブレーキ液圧制御ユニット３０の液圧制御装置１００にブレーキフルードを圧送する。

後輪１１は、スイングアーム９によって回転可能に支持される。後輪ブレーキ装置１２は、後輪ブレーキディスク１２ａと後輪ブレーキキャリパ（ブレーキ要素）１２ｂを有する。後輪ブレーキディスク１２ａは、後輪１１に固定される。後輪ブレーキキャリパ１２ｂは、スイングアーム９に固定される。後輪ブレーキキャリパ１２ｂは、摩擦材を押し付けて後輪ブレーキディスク１２ａを制動する。

エンジン１３は、前輪７の後方に配置される。エンジン１３は、一対のダウンチューブ２３，２３と一対のシートピラー２６，２６に懸架される。

ブレーキ液圧制御ユニット３０は、四つのブレーキホース４０（第１ブレーキホース４０_１、第２ブレーキホース４０_２、第３ブレーキホース４０_３、第４ブレーキホース４０_４）と、液圧制御装置１００と、支持ブラケット２００と、を有する。なお、符号の添字１は第１ブレーキホース４０_１に、添字２は第２ブレーキホース４０_２に、添字３は第３ブレーキホース４０_３に、添字４は第４ブレーキホース４０_４に対応するように付している。以下の符号では、個別の要素を指し示す場合に添字を付し、各要素を包括的に指し示す場合に添字を適宜省略する。

第１ブレーキホース４０_１は、前輪用マスタシリンダ５と液圧制御装置１００に接続される。第２ブレーキホース４０_２は、後輪用マスタシリンダ１０と液圧制御装置１００に接続される。第３ブレーキホース４０_３は、前輪ブレーキキャリパ８ｂと液圧制御装置１００に接続される。第４ブレーキホース４０_４は、後輪ブレーキキャリパ１２ｂと液圧制御装置１００に接続される。

液圧制御装置１００は、前輪ブレーキキャリパ８ｂと後輪ブレーキキャリパ１２ｂに伝達するブレーキフルードの液圧を調整することによって、前輪ブレーキ装置８と後輪ブレーキ装置１２のアンチロックブレーキ制御を実行する。液圧制御装置１００は、メインパイプ２２の右側に配置される。液圧制御装置１００は、支持ブラケット２００上に支持される。支持ブラケット２００は、メインパイプ２２と右ダウンチューブ２３に固定される。

（ブレーキホースの構成）
次に、ブレーキホースの構成について、図面を参照しながら説明する。図４は、ブレーキホースが接続された液圧制御装置１００の上面図である。図５は、ブレーキホースが取り外された液圧制御装置１００の上面図である。図６は、ブレーキホース４０（４０_１〜４０_４）の分解斜視図である。図７は、ブレーキホース４０（４０_１〜４０_４）の断面図である。

液圧制御装置１００は、図４及び図５に示すように、ブレーキホース接続部１４０と、モータ部１５０と、制御部１６０と、によって構成される。

ブレーキホース接続部１４０は、図５に示すように、第１乃至第４ねじ孔１４１（１４１_１〜１４１_４）と、第１乃至第４内部流路１４５〜１４８と、を有する。

第１乃至第４ねじ孔１４１_１〜１４１_４は、ブレーキホース接続部１４０の上面１４０Ｓ（表面の一例）に互いに間隔を空けて形成される。第１乃至第４ねじ孔１４１_１〜１４１_４それぞれの内周面には雌ねじ部１４２（図６及び図７参照）が形成されている。第１ねじ孔１４１_１には第１ブレーキホース４０_１が固定される。第２ねじ孔１４１_２には第２ブレーキホース４０_２が固定される。第３ねじ孔１４１_３には第３ブレーキホース４０_３が固定される。第４ねじ孔１４１_４には第４ブレーキホース４０_４が固定される。

第１乃至第４内部流路１４５〜１４８のそれぞれは、第１乃至第４ねじ孔１４１_１〜１４１_４それぞれに連なる。図示しないが、第１内部流路１４５は第３内部流路１４７に連なり、第２内部流路１４６は第４内部流路１４８に連なる。

モータ部１５０は、ブレーキホース接続部１４０に接続される。モータ部１５０は、ブレーキホース接続部１４０内のリザーバタンクからブレーキフルードを吸引するポンプを駆動する。制御部１６０は、ブレーキホース接続部１４０に接続される。制御部１６０は、前輪７及び後輪１１の回転に基づいてモータ部１５０を制御することによって、第１乃至第４内部流路１４５〜１４８内の液圧を変動させる。

第１ブレーキホース４０_１は、図４に示すように、第１ホース本体５０_１と、第１口金６０_１と、第１ボルト７０_１と、ボルトシール部材８０と、装置シール部材９０と、を有する。

第１ホース本体５０_１は、筒状に形成され、内部にブレーキフルードの流路５０Ｐ（図６及び図7参照）を有する。第１ホース本体５０_１は、第１口金６０_１と前輪用マスタシリンダ５に連結される。本実施形態において、第１ホース本体５０_１は、第１口金６０_１から左斜め前方に向かって延びる。第１ホース本体５０_１は、ゴムや金属メッシュによって構成することができる。

第１口金６０_１は、第１ボルト７０_１によって液圧制御装置１００のブレーキホース接続部１４０に固定される。第１口金６０_１は、図６及び図7に示すように、第１挿通部６１_１と、第１取付け管部６２_１と、第１突出部６３_１と、を有する。

第１挿通部６１_１は、環状に形成される。第１挿通部６１_１は、上面６１Ｒと、下面６１Ｓと、第１側面６１Ｔ_１と、第１挿通孔６１Ｕ_１と、を有する。第１側面６１Ｔ_１は、上面６１Ｒと下面６１Ｓにつながる。第１挿通孔６１Ｕ_１は、上面６１Ｒから下面６１Ｓまで貫通する。第１挿通孔６１Ｕ_１には、第１ボルト７０_１が挿通される。第１取付け管部６２_１は、筒状に形成され、内部にブレーキフルードの流路６２Ｐを有する。流路６２Ｐは、第１挿通部６１_１の第１挿通孔６１Ｕ_１に連なる。第１取付け管部６２_１は、第１挿通部６１_１に接続されており、第１側面６１Ｔ_１から突出する。第１取付け管部６２_１の先端には、第１ホース本体５０_１が連結される。第１突出部６３_１は、棒状に形成される。第１突出部６３_１は、第１挿通部６１_１に接続されており、第１側面６１Ｔ_１から突出する。第１突出部６３_１は、第１ボルト７０_１の第１軸心ＡＸ_１を中心として、第１取付け管部６２_１から略１８０°ずれた位置で第１挿通部６１_１に接続される。従って、第１挿通部６１_１と第１突出部６３_１は、互いに反対向きに延びている。第１取付け管部６２_１の位置は予め規定されており、第１口金６０_１をブレーキホース接続部１４０に固定した場合に、前輪用マスタシリンダ５が配置された車両前方を向くように、かつ、第３口金６０_１の第１取付け管部６２_３や第３ホース本体５０_３等の周辺部材に干渉しないように設定されている。

第１ボルト７０_１は、第１挿通部６１_１の第１挿通孔６１Ｕ_１に挿通されるとともに、ブレーキホース接続部１４０の第１ねじ孔１４１_１にねじ込まれる。これにより、第１ボルト７０_１は、第１口金６０_１をブレーキホース接続部１４０に固定している。第１ボルト７０_１は、軸部７１と、フランジ部７２と、を有する。軸部７１には、雄ねじ部７１ａと外周流路７１ｂと内部流路７１ｃが形成される。雄ねじ部７１ａは、軸部７１の外周面に形成され、第１ねじ孔１４１_１の雌ねじ部１４２に螺合される。雄ねじ部７１ａの締め付け方向は、平面視（図４参照）において右回りである。外周流路７１ｂは、第１ボルト７０_１の第１軸心ＡＸ_１を中心として外周面の全周にわたって形成された環状凹部である。内部流路７１ｃは、外周流路７１ｂを径方向に貫通する流路と、この流路から軸部７１の先端開口まで延びる流路とで構成され、外周流路７１ｂとブレーキホース接続部１４０の第１内部流路１４５とを連通させている。

ボルトシール部材８０は、第１ボルト７０_１のフランジ部７２と第１口金６０_１の第１挿通部６１_１の間に挟まれる。装置シール部材９０は、ブレーキホース接続部１４０と第１口金６０_１の第１挿通部６１_１の間に挟まれる。

第２ブレーキホース４０_２は、第１ブレーキホース４０_１と同様の構成を有する。第２ブレーキホース４０_２は、図４に示すように、第２ホース本体５０_２と、第２口金６０_２と、第２ボルト７０_２と、を有する。本実施形態において、第２ホース本体５０_２は、第２口金６０_２から左斜め後方に向かって延びる。第２口金６０_２は、第２挿通部６１_２と、第２取付け管部６２_２と、第２突出部６３_２と、を有する。第２突出部６３_２は、第２ボルト７０_２の第２軸心ＡＸ_２を中心として、第２取付け管部６２_２から略９０°ずれた位置で第２挿通部６１_２に接続される。第２取付け管部６２_２の位置は予め規定されており、第２口金６０_２をブレーキホース接続部１４０に固定した場合に、後輪用マスタシリンダ１０が配置された車両後方に向くように、かつ、第４口金６０_４の第４取付け管部６２_４や第４ホース本体５０_４等の周辺部材に干渉しないように設定されている。

第３ブレーキホース４０_３は、第１ブレーキホース４０_１と同様の構成を有する。第３ブレーキホース４０_３は、図４に示すように、第３ホース本体５０_３と、第３口金６０_３と、第３ボルト７０_３と、を有する。本実施形態において、第３ホース本体５０_３は、第３口金６０_３から左斜め前方に向かって、第１ホース本体５０_１と同じ方向に延びる。第３口金６０_３は、第３挿通部６１_３と、第３取付け管部６２_３と、第３突出部６３_３と、を有する。第３突出部６３_３は、第３ボルト７０_３の第３軸心ＡＸ_３を中心として、第３取付け管部６２_３から略１５０°ずれた位置で第３挿通部６１_３に接続される。第３取付け管部６２_３の位置は予め規定されており、第３口金６０_３をブレーキホース接続部１４０に固定した場合に、前輪ブレーキキャリパ８ｂが配置された車両前方に向くように、かつ、第１口金６０_１の第１取付け管部６２_１や第１ホース本体５０_１等の周辺部材に干渉しないように設定されている。

第４ブレーキホース４０_４は、第１ブレーキホース４０_１と同様の構成を有する。第４ブレーキホース４０_４は、図４に示すように、第４ホース本体５０_４と、第４口金６０_４と、第４ボルト７０_４と、を有する。本実施形態において、第４ホース本体５０_４は、第４口金６０_４から左斜め後方に向かって、第３ホース本体５０_３と同じ方向に延びる。第４口金６０_４は、第４挿通部６１_４と、第４取付け管部６２_４と、第４突出部６３_４と、を有する。第４突出部６３_４は、第４ボルト７０_４の第４軸心ＡＸ_４を中心として、第４取付け管部６２_４から略９０°ずれた位置で第４挿通部６１_４に接続される。第４取付け管部６２_４の位置は予め規定されており、第４口金６０_４をブレーキホース接続部１４０に固定した場合に、後輪ブレーキキャリパ１２ｂが配置された車両後方に向くように、かつ、第２口金６０_２の第２取付け管部６２_２や第２ホース本体５０_２に干渉しないように設定されている。

ここで、図４に示すように、第１ブレーキホース４０_１の第１口金６０_１のうち第１突出部６３_１は、第２ブレーキホース４０_２の第２口金６０_２に当接される。本実施形態において、第１突出部６３_１は、第２口金６０_２のうち第２挿通部６１_２の第２側面６１Ｔ_２に当接されている。第１突出部６３_１は、第１ボルト７０_１の第１軸心ＡＸ_１から第２ボルト７０_２の第２軸心ＡＸ_２へ向かう方向（図４中の矢印）の左側に突出している。第１口金６０_１は、第１突出部６３_１が第２側面６１Ｔ_２に当接した場合に、第１取付け管部６２_１が上記規定された位置になるように、第１突出部６３_１と第１取付け管部６２_１との位置関係が規定されている。

第２ブレーキホース４０_２の第２口金６０_２のうち第２突出部６３_２は、第１口金６０_１に当接される。本実施形態において、第２突出部６３_２は、第１口金６０_１のうち第１挿通部６１_１の第１側面６１Ｔ_１に当接されている。第２突出部６３_２は、第２ボルト７０_２の第２軸心ＡＸ_２から第１ボルト７０_１の第１軸心ＡＸ_１へ向かう方向の左側に突出している。第２口金６０_２は、第２突出部６３_２が第１側面６１Ｔ_１に当接した場合に、第２取付け管部６２_２が上記規定された位置になるように、第２突出部６３_２と第２取付け管部６２_２との位置関係が規定されている。

第３ブレーキホース４０_３の第３口金６０_３のうち第３突出部６３_３は、第１ブレーキホース４０_１の第１口金６０_１に当接される。本実施形態において、第３突出部６３_３は、第１口金６０_１のうち第１挿通部６１_１の第１側面６１Ｔ_１に当接されている。第３突出部６３_３は、第３ボルト７０_３の第３軸心ＡＸ_３から第１ボルト７０_１の第１軸心ＡＸ_１へ向かう方向の左側に突出している。第３口金６０_３は、第３突出部６３_３が第１側面６１Ｔ_１に当接した場合に、第３取付け管部６２_３が上記規定された位置になるように、第３突出部６３_３と第３取付け管部６２_３との位置関係が規定されている。

第４ブレーキホース４０_４の第４口金６０_４のうち第４突出部６３_４は、第２ブレーキホース４０_２の第２口金６０_２に当接される。本実施形態において、第４突出部６３_４は、第２口金６０_２のうち第２挿通部６１_２の第２側面６１Ｔ_２に当接されている。第４突出部６３_４は、第４ボルト７０_４の第４軸心ＡＸ_４から第２ボルト７０_２の第２軸心ＡＸ_２へ向かう方向の左側に突出している。第４口金６０_４は、第４突出部６３_４が第２側面６１Ｔ_２に当接した場合に、第４取付け管部６２_４が上記規定された位置になるように、第４突出部６３_４と第４取付け管部６２_４との位置関係が規定されている。

次に、図４を参照しながら、第１乃至第４口金６０_１〜６０_４の位置関係について説明する。

第１突出部６３_１の突出長さＬ１は、第１挿通部６１_１と第２挿通部６１_２の間隔Ｌ２よりも大きい。第１突出部６３_１の突出長さＬ１は、第１挿通部６１_１の外径Ｌ３よりも小さい。第１挿通部６１_１と第２挿通部６１_２の間隔Ｌ２は、第１挿通部６１_１の外径Ｌ３よりも小さい。すなわち、間隔Ｌ２＜突出長さＬ１＜外径Ｌ３の関係が成立する。

図示しないが、第２突出部６３_２の突出長さは、第１挿通部６１_１と第２挿通部６１_２の間隔Ｌ２よりも大きい。第２突出部６３_２の突出長さは、第２挿通部６１_２の外径よりも小さい。第１挿通部６１_１と第２挿通部６１_２の間隔Ｌ２は、第２挿通部６１_２の外径よりも小さい。

第３突出部６３_３の突出長さは、第１挿通部６１_１と第３挿通部６１_３の間隔よりも大きい。第３突出部６３_３の突出長さは、第３挿通部６１_３の外径よりも小さい。第１挿通部６１_１と第３挿通部６１_３の間隔は、第３挿通部６１_３の外径よりも小さい。

第４突出部６３_４の突出長さは、第２挿通部６１_２と第４挿通部６１_４の間隔よりも大きい。第４突出部６３_４の突出長さは、第４挿通部６１_４の外径よりも小さい。第２挿通部６１_２と第４挿通部６１_４の間隔は、第４挿通部６１_４の外径よりも小さい。

第１乃至第４口金６０_１〜６０_４は、第１乃至第４軸心ＡＸ_１〜ＡＸ_４を結んだ輪郭線が台形になるように配置されている。

第３ボルト７０_３と第４ボルト７０_４とは、第１ボルト７０_１の第１軸心ＡＸ_１と第２ボルト７０_２の第２軸心ＡＸ_２を結んだ線の二等分線Ｐを基準に線対称に設けられている。第３ボルト７０_３と第４ボルト７０_４との間隔は、第１ボルト７０_１と第２ボルト７０_２の間隔よりも大きく設定されている。第３口金６０_３の第３挿通部６１_３と第４口金６０_４の第４挿通部６１_４との間隔は、第１口金６０_１の第１挿通部６１_１と第２口金６０_２の第２挿通部６１_２の間隔Ｌ２よりも大きい。

第１ボルト７０_１の第１軸心ＡＸ_１と第３ボルト７０_３の第３軸心ＡＸ_３を直線的に結ぶ第１連結線ＣＬ１は、第２ボルト７０_２の第２軸心ＡＸ_２と第４ボルト７０_４の第４軸心ＡＸ_４を直線的に結ぶ第２連結線ＣＬ２と交差する。第１連結線ＣＬ１と第２連結線ＣＬ２は、鋭角αを成している。

第１ボルト７０_１の第１軸心ＡＸ_１と第２ボルト７０_２の第２軸心ＡＸ_２を直線的に結ぶ第３連結線ＣＬ３は、第３ボルト７０_３の第３軸心ＡＸ_３と第４ボルト７０_４の第４軸心ＡＸ_４を直線的に結ぶ第４連結線ＣＬ４と略平行である。

（組み付け手順）
次に、第１乃至第４口金６０_１〜６０_４の組み付け手順について説明する。

まず、第１挿通部６１_１の第１挿通孔６１Ｕ_１がブレーキホース接続部１４０の第１ねじ孔１４１_１と重なるように、第１口金６０_１をブレーキホース接続部１４０の上面１４０Ｓ上に配置する。この際、第１突出部６３_１を図４に示される向きに向けておく。続いて、第１ボルト７０_１を第１挿通孔６１Ｕ_１から第１ねじ孔１４１_１に挿入する。

次に、第２挿通部６１_２の第２挿通孔６１Ｕ_２がブレーキホース接続部１４０の第２ねじ孔１４１_２と重なるように、第２口金６０_２をブレーキホース接続部１４０の上面１４０Ｓ上に配置する。この際、第２突出部６３_２を図４に示される向きに向けておく。続いて、第２ボルト７０_２を第２挿通孔６１Ｕ_２から第２ねじ孔１４１_２に挿入する。

次に、第１ボルト７０_１を右回りにねじ込むことによって第１口金６０_１を固定する。この際、第１口金６０_１は第１ボルト７０_１につられて右回りに供回りする。第１口金６０_１の供回りは、第１突出部６３_１が第２挿通部６１_２の第２側面６１Ｔ_２に当接すると止まる。

次に、第２ボルト７０_２を右回りにねじ込むことによって第２口金６０_２を固定する。この際、第２口金６０_２は第２ボルト７０_２につられて右回りに供回りする。第２口金６０_２の供回りは、第２突出部６３_２が第１挿通部６１_１の第１側面６１Ｔ_１に当接すると止まる。

次に、第３挿通部６１_３の第３挿通孔６１Ｕ_３がブレーキホース接続部１４０の第３ねじ孔１４１_３と重なるように、第３口金６０_３をブレーキホース接続部１４０の上面１４０Ｓ上に配置する。この際、第３突出部６３_３を図４に示される向きに向けておく。

次に、第３ボルト７０_３を第３挿通孔６１Ｕ_３から第３ねじ孔１４１_３に挿入し、第３ボルト７０_３を右回りにねじ込むことによって第３口金６０_３を固定する。この際、第３口金６０_３は第３ボルト７０_３につられて右回りに供回りする。第３口金６０_３の供回りは、第３突出部６３_３が第１挿通部６１_１の第１側面６１Ｔ_１に当接すると止まる。

次に、第４挿通部６１_４の第４挿通孔６１Ｕ_４がブレーキホース接続部１４０の第４ねじ孔１４１_４と重なるように、第４口金６０_４をブレーキホース接続部１４０の上面１４０Ｓ上に配置する。この際、第４突出部６３_４を図４に示される向きに向けておく。

次に、第４ボルト７０_４を第４挿通孔６１Ｕ_４から第４ねじ孔１４１_４に挿入し、第４ボルト７０_４を右回りにねじ込むことによって第４口金６０_４を固定する。この際、第４口金６０_４は第４ボルト７０_４につられて右回りに供回りする。第４口金６０_４の供回りは、第４突出部６３_４が第２挿通部６１_２の第２側面６１Ｔ_２に当接すると止まる。

（作用及び効果）
（１）本実施形態において、第１ブレーキホース４０_１の第１口金６０_１のうち第１突出部６３_１は、第２ブレーキホース４０_２の第２口金６０_２に当接される。従って、液圧制御装置１００のブレーキホース接続部１４０の第１ねじ孔１４１_１に対して第１ボルト７０_１をねじ込んで第１口金６０_１を固定する際、第１口金６０_１が第１ボルト７０_１につられて供回りしたとしても、第１突出部６３_１が第２口金６０_２に当接する位置で第１口金６０_１の供回りを止めることができる。そのため、第１及び第２ブレーキホース４０_１，４０_２以外の部品を用いることなく、第１口金６０_１が第１ボルト７０_１と供回りすることを抑制でき、液圧制御装置１００の部品点数増加、重量増大及び大型化を抑えることができる。

また、第１口金６０_１の第１突出部６３_１が第２口金６０_２の第２側面６１Ｔ_２に当接した場合に、第１取付け管部６２_１が上記規定された位置になるように、第１突出部６３_１と第１取付け管部６２_１との位置関係を予め規定している。このようにすることで、第２口金６０_２の第２側面６１Ｔ_２に第１突出部６３_１を当接させるだけで、第１取付け管部６２_１及び第１ブレーキホース４０_１を位置決めすることができる。

（２）第２ブレーキホース４０_２の第２口金６０_２のうち第２突出部６３_２は、第１口金６０_１に当接される。従って、第１口金６０_１が第１ボルト７０_１につられて供回りしたとしても、第１突出部６３_１が第２挿通部６１_２の第２側面６１Ｔ_２に当接する位置で供回りを止めることができる。そのため、第２取付け管部６２_２や第２突出部６３_２の表面に第１突出部６３_１を当接させる場合に比べて、第２口金６０_２の第２挿通部７０_２の第２側面６１Ｔ_２に第１突出部６３_１を当接させる方が、第１突出部６３_１を当接させられる範囲を広くすることができる。その結果、第２口金６０_２における第１突出部６３_１の当接部分を予め規定する際に、当接部分の規定可能範囲を広げることができるので、第１突出部６３_１を第２口金６０_２に当て付け易くなる。さらに、第２側面６１Ｔ_２を円環状に形成することで第２口金６０_２のいずれの部位に第１突出部６３_１を当接させたとしても第１取付け管部６２_１を規定の位置に位置決めすることができる。このため、第１取付け管部６２_１を規定の位置に位置決めし易くなり、作業性や組み付け性を向上させることができる。

（３）第２口金６０_２の第２突出部６３_２は、第１口金６０_１に当接される。従って、液圧制御装置１００のブレーキホース接続部１４０の第２ねじ孔１４１_２に対して第２ボルト７０_２をねじ込んで第２口金６０_２を固定する際、第２口金６０_２が第２ボルト７０_２につられて供回りしたとしても、第２突出部６３_２が第２口金６０_２に当接する位置で第２口金６０_２の供回りを止めることができる。そのため、第１及び第２ブレーキホース４０_１，４０_２以外の部品を用いることなく、第２口金６０_２が第２ボルト７０_２と供回りすることを抑制でき、液圧制御装置１００の部品点数増加、重量増大及び大型化をより抑えることができる。また、第２口金６０_２における第２取付け管部６２_２と第２突出部６３_２の位置関係を予め規定するとともに、第１口金６０_１の所定部分に第２突出部６３_２が当接するように予め規定することによって、第１口金６０_１の所定部分に第２突出部６３_２を当接させるだけで、第２取付け管部６２_２及び第２ブレーキホース４０_２を位置決めすることができる。

（４）第２突出部６３_２は、第１口金６０_１のうち第１挿通部６１_１の第１側面６１Ｔ_１に当接される。従って、第２口金６０_２が第２ボルト７０_２につられて供回りしたとしても、第２突出部６３_２が第１挿通部６１_１の第１側面６１Ｔ_１に当接する位置で供回りを止めることができる。そのため、第１取付け管部６２_１の表面に第２突出部６３_２を当接させる場合に比べて、第１挿通部６１_１の第１側面６１Ｔ_１に第２突出部６３_２を当接させる方が、第２突出部６３_２を当接させられる範囲を広くすることができる。その結果、第１口金６０_１における第２突出部６３_２の当接部分を予め規定する際に、当接部分の規定可能範囲を広げることができるので、第２突出部を第１口金に当て付け易くなる。

（５）第１突出部６３_１は、第１ボルト７０_１の第１軸心ＡＸ_１から第２ボルト７０_２の第２軸心ＡＸ_２へ向かう方向（図４中の矢印）の左側に突出している。従って、液圧制御装置１００のブレーキホース接続部１４０の第１ねじ孔１４１_１に対して第１ボルト７０_１をねじ込んで第１口金６０_１を固定する際、第１ボルト７０_１を右回りに締め付けて第１口金６０_１が右回りに供回りすると、第１突出部６３_１が第２口金６０_２に左側から当接する。そのため、第１軸心ＡＸ_１から第２軸心ＡＸ_２へ向かう方向の右側に第１突出部６３_１が突出している場合に比べて、より第１突出部６３_１を第２口金６０_２に当て付けし易くなる。

（６）第１突出部６３_１の突出長さＬ１は、第１挿通部６１_１と第２挿通部６１_２の間隔Ｌ２よりも大きい。従って、第１口金６０_１が第１ボルト７０_１と供回りしたとしても、第１突出部６３_１を第２挿通部６１_２の第２側面６１Ｔ_２に確実に当接させることができる。

（７）第１挿通部６１_１と第２挿通部６１_２の間隔Ｌ２は、第１挿通部６１_１の外径Ｌ３よりも小さい。従って、第１口金６０_１と第２口金６０_２を十分に近づけることができるため、第１口金６０_１と第２口金６０_２をコンパクトに配置でき、より液圧制御装置１００の大型化を抑えることができる。

（８）第３ブレーキホース４０_３の第３口金６０_３のうち第３突出部６３_３は、第１ブレーキホース４０_１の第１口金６０_１に当接される。従って、液圧制御装置１００のブレーキホース接続部１４０の第３ねじ孔１４１_３に対して第３ボルト７０_３をねじ込んで第３口金６０_３を固定する際、第３口金６０_３が第３ボルト７０_３につられて供回りしたとしても、第３突出部６３_３が第１口金６０_１に当接する位置で第３口金６０_３の供回りを止めることができる。そのため、第１及び第３ブレーキホース４０_１，４０_３以外の部品を用いることなく、第３口金６０_３が第３ボルト７０_３と供回りすることを抑制でき、液圧制御装置の部品点数増加、重量増大及び大型化をより抑えることができる。また、第３口金６０_３における第３取付け管部６２_３と第３突出部６３_３の位置関係を予め規定するとともに、第１口金６０_１の所定部分に第３突出部６３_３が当接するように予め規定することによって、第１口金６０_１の所定部分に第３突出部６３_３を当接させるだけで、第３取付け管部６２_１及び第３ブレーキホース４０_３を位置決めすることができる。

（９）第４ブレーキホース４０_４の第４口金６０_４のうち第４突出部６３_４は、第１ブレーキホース４０_１の第１口金６０_１に当接される。従って、液圧制御装置１００のブレーキホース接続部１４０の第４ねじ孔１４１_４に対して第４ボルト７０_４をねじ込んで第４口金６０_４を固定する際、第４口金６０_４が第４ボルト７０_４につられて供回りしたとしても、第４突出部６３_４が第２口金６０_３に当接する位置で第４口金６０_４の供回りを止めることができる。そのため、第２及び第４ブレーキホース４０_２，４０_４以外の部品を用いることなく、第４口金６０_４が第４ボルト７０_４と供回りすることを抑制でき、液圧制御装置の部品点数増加、重量増大及び大型化をより抑えることができる。また、第４口金６０_４における第４取付け管部６２_４と第４突出部６３_４の位置関係を予め規定するとともに、第２口金６０_２の所定部分に第４突出部６３_４が当接するように予め規定することによって、第２口金６０_２の所定部分に第４突出部６３_４を当接させるだけで、第４取付け管部６２_４及び第４ブレーキホース４０_４を位置決めすることができる。

（１０）第３ボルト７０_３と第４ボルト７０_４とは、第１ボルト７０_１の第１軸心ＡＸ_１と第２ボルト７０_２の第２軸心ＡＸ_２を結んだ線の二等分線Ｐを基準に線対称に設けられている。第３ボルト７０_３と第４ボルト７０_４との間隔は、第１ボルト７０_１と第２ボルト７０_２の間隔よりも大きく設定されている。従って、二等分線Ｐを基準として第３ボルト７０_３と第４ボルト７０_４を離すことができるため、第３挿通部６１_３と第４挿通部６１_４が相互に干渉することを抑制できる。また、第３ボルト７０_３と第４ボルト７０_４の間隔は、第１ボルト７０_１と第２ボルト７０_２の間隔よりも大きいため、第１ボルト７０_１と第２ボルト７０_２の間隔と同等である場合に比べて、第１ボルト７０_１と第３ボルト７０_３が相互に干渉することを抑制できるとともに、第２ボルト７０_２と第４ボルト７０_４が相互に干渉することを抑制できる。

（１１）第１ボルト７０_１の第１軸心ＡＸ_１と第３ボルト７０_３の第３軸心ＡＸ_３を直線的に結ぶ第１連結線ＣＬ１は、第２ボルト７０_２の第２軸心ＡＸ_２と第４ボルト７０_４の第４軸心ＡＸ_４を直線的に結ぶ第２連結線ＣＬ２と交差する。従って、第１乃至第４口金６０_１〜６０_４がＶ字状に配置されるため、第１ブレーキホース４０_１と第３ブレーキホース４０_３を同じ方向（本実施形態では、前方）に向けるとともに、第２ブレーキホース４０_２と第４ブレーキホース４０_４を同じ方向（本実施形態では、後方）に向けることが容易になる。また、第１乃至第４口金６０_１〜６０_４が一直線上に配置される場合に比べて、第１軸心ＡＸ_１と第２軸心ＡＸ_２を結ぶ線に平行な方向において第１乃至第４口金６０_１〜６０_４をコンパクトに配置することができる。また、第１乃至第４口金６０_１〜６０_４が矩形状に配置される場合に比べて、第１軸心ＡＸ_１と第２軸心ＡＸ_２を結ぶ線に直交する方向において第１乃至第４口金６０_１〜６０_４をコンパクトに配置することができる。

（１２）第１連結線ＣＬ１と第２連結線ＣＬ２は、鋭角αを成している。従って、第１連結線ＣＬ１と第２連結線ＣＬ２が鈍角を成す場合に比べて、第３口金６０_３と第４口金６０_４の間隔を小さくすることができる。そのため、第１乃至第４口金６０_１〜６０_４を互いに近づけてコンパクトに配置することができる。

（１３）第１口金６０_１は、第１取付け管部６２_１に形成された流路６２Ｐを有する。第１ボルト７０_１は、軸部７１に形成された外周流路７１ｂと内部流路７１ｃを有する。流路６２Ｐと外周流路７１ｂと内部流路７１ｃは、ブレーキホース接続部１４０の第１内部流路１４５に連なる第１連通流路を構成する。図示しないが、第２口金６０_２と第２ボルト７０_２の内部にも第１連通流路と同じ構成の第２連通流路が形成されている。従って、口金及びボルトの外部に連通流路を設ける場合に比べて、第１及び第２ブレーキホース４０_１，４０_２を小型化することができる。

（その他の実施形態）
本発明は上記の実施形態によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

（Ａ）上記実施形態において、液圧制御装置１００は、メインパイプ２２の右側に配置されることとしたが、液圧制御装置１００の配置位置は適宜変更可能である。

（Ｂ）上記実施形態において、ブレーキ液圧制御ユニット３０は、第１乃至第４ブレーキホース４０_１〜４０_４を有することとしたが、複数本であればよく、例えば、前輪ブレーキの２本のブレーキホース４０_１，４０_３だけでもよいし、後輪ブレーキの２本のブレーキホース４０_２，４０_４だけでもよい。また、５本以上のブレーキホースを有していてもよい。

（Ｃ）上記実施形態において、第１乃至第４口金６０_１〜６０_４の第１乃至第４挿通部６１_１〜６１_４は、図４に示すようにＶ字状に配置されることとしたが、第１乃至第４挿通部６１_１〜６１_４の位置は適宜変更可能である。従って、第１連結線ＣＬ１と第２連結線ＣＬ２は、鈍角を成していてもよい。また、第１連結線ＣＬ１と第２連結線ＣＬ２は、一直線上にあってもよいし、平行であってもよい。

（Ｄ）上記実施形態において、第１乃至第４ブレーキホース４０_１〜４０_４は、液圧制御装置１００のうちブレーキホース接続部１４０の上面１４０Ｓに接続されることとしたが、ブレーキホース接続部１４０の側面や下面に接続されていてもよい。また、第１乃至第４口金６０_１〜６０_４の間に段差が形成されていても構わない。

（Ｅ）上記実施形態において、第１ブレーキホース４０_１の第１口金６０_１において、第１突出部６３_１は、第１取付け管部６２_１の反対側に突出することとしたが、第１突出部６３_１と第１取付け管部６２_１の位置関係は適宜変更可能である。このことは、第２乃至第４口金６０_１〜６０_４においても同様である。

（Ｆ）上記実施形態では、鞍乗型車両の一例として自動二輪車について説明したが、鞍乗型車両としては、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）のような三輪以上の車両やスノーモービルなどが含まれる。また、自動二輪車には、スクータ型のほかオフロード型、オンロード型、モペット型などが含まれる。

（Ｇ）上記実施形態において、第１乃至第４口金６０_１〜６０_４の全てに突出部（第１突出部６３_１〜第４突出部６３_４）を設ける構成としたが、いずれか一つに突出部を設ければその口金の供回りを抑制することができる。また、第１乃至第４口金６０_１〜６０_４の位置や接続先（前輪ブレーキレバー４ａ、後輪ブレーキペダル２６ａ、前輪用マスタシリンダ５、後輪用マスタシリンダ１０）は車両毎に適宜変更可能である。

このように、本発明はここでは記載していない様々な実施形態等を含むことは勿論である。従って、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明によれば、液圧制御装置の部品点数増加、重量増大及び大型化を抑制できるため、鞍乗型車両分野に有用である。

１ 鞍乗型車両
２ フレーム
３ ステアリングシャフト
４ ステアリングハンドル
５ 前輪用マスタシリンダ
６ フロントフォーク
７ 前輪
８ 前輪ブレーキ装置
９ スイングアーム
１０ 後輪用マスタシリンダ
１１ 後輪
１２ 後輪ブレーキ装置
１３ エンジン
３０ ブレーキ液圧制御ユニット
４０_１〜４０_４ 第１乃至第４ブレーキホース
５０_１〜５０_４ 第１乃至第４ホース本体
６０_１〜６０_４ 第１乃至第４口金
６１_１〜６１_４ 第１乃至第４挿通部
６２_１〜６２_４ 第１乃至第４取付け管部
６３_１〜６３_４ 第１乃至第４突出部
７０_１〜７０_４ 第１乃至第４ボルト
１００ 液圧制御装置
１４０ ブレーキホース接続部
１４１_１〜１４１_４ 第１乃至第４ねじ孔
１４５〜１４８ 第１乃至第４内部流路
１５０ モータ部
１６０ 制御部
ＡＸ_１〜ＡＸ_４ 第１乃至第４軸心

Claims (13)

1. ブレーキ液がそれぞれに封入された第１ブレーキホース及び第２ブレーキホースと、
   前記第１ブレーキホースが接続された第１ねじ孔と前記第２ブレーキホースが接続された第２ねじ孔が互いに間隔を空けて形成されたブレーキホース接続部を有し、前記ブレーキホース接続部に接続されたブレーキ要素に伝達される液圧を制御する液圧制御装置と、
   を備え、
   前記第１ブレーキホースは、第１ホース本体と、前記液圧制御装置に連結される第１口金と、前記第１ねじ孔にねじ込まれ、前記第１口金を前記ブレーキホース接続部に固定する第１ボルトと、を有し、
   前記第２ブレーキホースは、第２ホース本体と、前記液圧制御装置に連結される第２口金と、前記第２ねじ孔にねじ込まれ、前記第２口金を前記ブレーキホース接続部に固定する第２ボルトと、を有し、
   前記第１口金は、
   環状に形成されており、前記第１ボルトが挿通される第１挿通孔を有する第１挿通部と、
   前記第１挿通部に接続され、前記第１ホース本体に取り付けられる第１取付け管部と、
   前記第１挿通部の第１側面から突出する第１突出部と、
   を含み、
   前記第１突出部は、前記第２口金に当接される、
   鞍乗型車両。
2. 前記第２口金は、
   環状に形成されており、前記第２ボルトが挿通される第２挿通孔を有する第２挿通部と、
   前記第２挿通部に接続され、前記第２ホース本体に取り付けられる第２取付け管部と、
   を含み、
   前記第１突出部は、前記第２挿通部の第２側面に当接される、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記第２口金は、前記第２挿通部の前記第２側面から突出する第２突出部を含み、
   前記第２突出部は、前記第１口金に当接される、
   請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記第２突出部は、前記第１口金の前記第１側面に当接される、
   請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記ブレーキホース接続部の表面を平面視した場合、前記第１突出部は、前記第１ボルトの第１軸心から前記第２ボルトの第２軸心へ向かう方向の左側に突出している、
   請求項１乃至４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記ブレーキホース接続部の表面を平面視した場合、前記第１突出部の突出長さは、前記第１挿通部と前記第２挿通部の間隔よりも大きい、
   請求項２に記載の鞍乗型車両。
7. 前記ブレーキホース接続部の前記表面を平面視した場合、前記第１挿通部と前記第２挿通部の前記間隔は、前記第１挿通部の外径よりも小さい、
   請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記ブレーキホース接続部には、第３ネジ孔が形成され、
   ブレーキ液が封入された第３ブレーキホースを備え、
   前記第３ブレーキホースは、第３ホース本体と、前記液圧制御装置に連結される第３口金と、前記ブレーキホース接続部の第３ねじ孔にねじ込まれ、前記第３口金を前記ブレーキホース接続部に固定する第３ボルトと、を有し、
   前記第３口金は、
   環状に形成されており、前記第３ボルトが挿通される第３挿通孔を有する第３挿通部と、
   前記第３挿通部に接続され、前記第３ホース本体に取り付けられる第３取付け管部と、
   前記第３挿通部の第３側面から突出する第３突出部と、
   を含み、
   前記第３突出部は、前記第１口金に当接される、
   請求項１乃至７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 前記ブレーキホース接続部には、第４ネジ孔が形成され、
   ブレーキ液が封入された第４ブレーキホースを備え、
   前記第４ブレーキホースは、第４ホース本体と、前記液圧制御装置に連結される第４口金と、前記第４ねじ孔にねじ込まれ、前記第４口金を前記ブレーキホース接続部に固定する第４ボルトと、を有し、
   前記第４口金は、
   環状に形成されており、前記第４ボルトが挿通される第４挿通孔を有する第４挿通部と、
   前記第４挿通部に接続され、前記第４ホース本体に取り付けられる第４取付け管部と、
   前記第４挿通部の第４側面から突出する第４突出部と、
   を含み、
   前記第４突出部は、前記第２口金に当接される、
   請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記第３ボルトと前記第４ボルトとは、前記第１ボルトの第１軸心と前記第２ボルトの第２軸心を結んだ線の二等分線を基準に線対称に設けられ、
    前記第３ボルトと前記第４ボルトの間隔は、前記第１ボルトと前記第２ボルトの間隔よりも大きく設定されている、
    請求項９に記載の鞍乗型車両。
11. 前記第１ボルトの前記第１軸心と前記第３ボルトの第３軸心を結ぶ第１連結線は、前記第２ボルトの前記第２軸心と前記第４ボルトの第４軸心を結ぶ第２連結線と交差する、
    請求項１０に記載の鞍乗型車両。
12. 前記第１連結線と前記第２連結線は鋭角を成す、
    請求項１１に記載の鞍乗型車両。
13. 前記液圧制御装置は、
    前記ブレーキホース接続部の内部に形成された第１及び第２内部流路と、
    前記第１口金及び前記第１ボルトの内部に形成され、前記第１内部流路に連なる第１連通流路と、
    前記第２口金及び前記第２ボルトの内部に形成され、前記第２内部流路に連なる第２連通流路と、
    を有する、
    請求項１乃至１２のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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