JP6133922B2 - 鞍乗型車両の断熱部材取付構造 - Google Patents

Description

この発明は、燃料タンクの下方に断熱部材を容易に取り付けることができる鞍乗型車両の断熱部材取付構造に関するものである。

自動二輪車等の鞍乗型車両において、ヘッドパイプから後方に延びる車体のメインフレームに、そのメインフレームの上部を左右に跨ぐように燃料タンクが取り付けられるものが知られている（特許文献１参照）。

特許文献１に記載の鞍乗型車両は、燃料タンクにメインフレームの上部を左右に跨ぐ跨ぎ部が設けられ、その跨ぎ部の幅方向の中央で最深部となる部分とメインフレームの上面との間に色の透過を抑えるためのゴム弾性部材が介装されている。

特開平７−１２５６６５号公報

ところで、自動二輪車等の鞍乗型車両においては、メインフレームに燃料タンクが取り付けられるとともに、そのメインフレームの下方のダウンフレームにエンジンが支持されることがある。この構造の場合、エンジンの熱が上方に位置される燃料タンクに伝達され易くなるため、燃料タンクの下方側には断熱部材を設置することが望まれる。

このため、特許文献１に記載のような燃料タンクに跨ぎ部を有する鞍乗型車両においても、メインフレームの下方にエンジンが配置される場合には、燃料タンクの下方側に断熱部材を設置する必要がある。しかし、特許文献１に記載の鞍乗型車両の場合、燃料タンクの下面やメインフレームの上部が複雑な形状であることから、燃料タンクやメインフレームに断熱部材を取り付けることが難しく、燃料タンクやメインフレームに断熱部材を取り付けるための専用の支持部材を別途追加しなければならない。このため、部品点数が増加し、製品コストが高騰することが懸念される。

そこでこの発明は、部品点数の増加を招くことなく、断熱部材を燃料タンクの下方に容易に設置することができる鞍乗型車両の断熱部材取付構造を提供しようとするものである。

この発明に係る鞍乗型車両の断熱部材取付構造は、上記課題を解決するために、ヘッドパイプ（１１）から後方に延びる車体のメインフレーム（１２）と、前記メインフレーム（１２）の下方に配置されるエンジン（２）と、前記メインフレーム（１２）に、前記エンジン（２）の上方側で前記メインフレーム（１２）の上部を左右に跨いで取り付けられる燃料タンク（５０）と、前記エンジン（２）と前記燃料タンク（５０）の間に配置されて前記エンジン（２）から前記燃料タンク（５０）に伝達される熱を遮断する断熱部材（５７）と、を備え、前記燃料タンク（５０）が前記メインフレーム（１２）の上部を左右に跨ぐ跨ぎ部（３８）を備えた鞍乗型車両の断熱部材取付構造において、前記跨ぎ部（３８）の前記メインフレーム（１２）を間に挟む左右の側縁部の下面には、気体または液体を前記燃料タンク（５０）に吸排するためのホース（５４，５５）を接続するホースジョイント部（５２Ｌ，５２Ｒ）がそれぞれ突設され、前記断熱部材（５７）は、前記跨ぎ部（３８）の左右の前記ホースジョイント部（５２Ｌ，５２Ｒ）に係合可能な係合孔（５９）を有し、前記係合孔（５９）が対応する前記ホースジョイント部（５２Ｌ，５２Ｒ）に係合された状態で前記跨ぎ部（３８）の下面と前記メインフレーム（１２）の間に取り付けられ、前記断熱部材（５７）の左右の各係合孔（５９）の後方側には、車幅方向に突出する突起部（６０）が形成され、前記燃料タンク（５０）の下縁の前記突起部（６０）に対応する位置には、前記突起部（６０）が係合可能なタンク側係止孔（６２）が形成されるようにした。

この構成により、断熱部材（５７）は、左右の係合孔（５９）を燃料タンク（５０）の左右の側縁部に突設されたホースジョイント部（５２Ｌ，５２Ｒ）に係合させた状態で燃料タンク（５０）の跨ぎ部（３８）に容易に取り付けることができる。燃料タンク（５０）がこの状態でメインフレーム（１２）に取り付けられることにより、燃料タンク（５０）の跨ぎ部（３８）とメインフレーム（１２）の間に断熱部材（５７）を容易に組み付けることができる。
また、この場合、断熱部材（５７）は、左右の係合孔（５９）を燃料タンク（５０）の対応するホースジョイント部（５２Ｌ，５２Ｒ）に係合させるとともに、各係合孔（５９）の後方側の突起部（６０）を燃料タンク（５０）のタンク側係止孔（６２）に係合させることによって取り付けられる。したがって、この構造を採用することにより、専用の係止部品を用いることなく、断熱部材（５７）を燃料タンク（５０）に安定的に取り付けることができる。

前記ホースジョイント部（５２Ｌ，５２Ｒ）は、前記燃料タンク（５０）の下面から下方に延びる下延部（５３ａ）と該下延部（５３ａ）から後方に延びる後延部（５３ｂ）と、を有し、前記後延部（５３ｂ）に前記ホース（５４，５５）が接続されるようにしても良い。
この場合、断熱部材（５７）の係合孔（５９）を、対応するホースジョイント部（５２Ｌ，５２Ｒ）の後延部（５３ｂ）を通して下延部（５３ａ）に係合することにより、ホースジョイント部（５２Ｌ，５２Ｒ）からの断熱部材（５７）の抜けが後延部（５３ｂ）によって規制される。したがって、燃料タンク（５０）の組み付け時に断熱部材（５７）が燃料タンク（５０）から脱落しにくくなり、組付け時における作業性が良好となる。

前記断熱部材（５７）は、弾性部材であり、前記突起部（６０）は、前記タンク側係止孔（６２）よりも幅の広い拡幅部（６０ｂ−１）と、該拡幅部（６０ｂ−１）から突出端側に向かって先細りに形成された先細り部（６０ｂ−２）と、を有することが好ましい。
この場合、断熱部材（５７）の突起部（６０）を燃料タンク（５０）のタンク側係止孔（６２）に係合させるときには、突起部（６０）の先細り部（６０ｂ−２）の突出端側をタンク側係止孔（６２）に差し込み、そのまま拡幅部（６０ｂ−１）を弾性変形させつつ、タンク側係止孔（６２）内に挿入すると、拡幅部（６０ｂ−１）がタンク側係止孔（６２）を通り抜けた後に弾性復帰してタンク側係止孔（６２）からの抜けが規制される。したがって、この構造を採用することにより、専用の係止部材を追加することなく、断熱部材（５７）を燃料タンク（５０）に容易に、かつ確実に取り付けることができる。

前記係合孔（５９）と前記突起部（６０）は、前記断熱部材（５７）の左右に各一つずつ設けられるようにしても良い。
この場合、断熱部材（５７）が前部側の左右二ヵ所と後部側の左右二ヵ所で燃料タンク（５０）の下面側に取り付けられるため、断熱部材（５７）が燃料タンク（５０）の下面に広い面積で安定的に接触し易くなる。

一方の前記ホースジョイント部（５２Ｒ）は、前記燃料タンク（５０）に車体フレーム（Ｆ）内の空間を通して外気を導入する吸気ホース（５５）の接続部であり、他方の前記ホースジョイント部（５２Ｌ）は、前記燃料タンク（５０）の上部の液体を車体下方に排出するドレンホース（５４）の接続部であっても良い。
この場合、吸気用のホースジョイント部（５２Ｒ）とドレン用のホースジョイント部（５２Ｌ）を利用して、燃料タンク（５０）に対する断熱部材（５７）の脱落を規制することができる。

前記断熱部材（５７）の下方には、車体フレームに支持されたＡＢＳモジュール（３３）が配置されるようにしても良い。
この場合、断熱部材（５７）が燃料タンク（５０）に下方に垂れ下がることなく取り付けられるため、ＡＢＳモジュール（３３）を断熱部材（５７）と干渉することなく、断熱部材（５７）の下方に近接させて配置することができる。したがって、ＡＢＳモジュール（３３）をエンジン（２）から離間して配置できることから、エンジン（２）の周りをコンパクト化することができる。

この発明によれば、断熱部材の左右の係合孔を燃料タンクの左右の側縁部に突設されたホースジョイント部に係合させることで、断熱部材を燃料タンクの跨ぎ部に取り付けることができるため、専用の係止部品を別途設けることなく、断熱部材を燃料タンクの下方に容易に設置することができる。したがって、この発明によれば、断熱部材の組み付けの容易化と製造コストの低減を図ることができる。
また、この発明においては、断熱部材の左右の係合孔が燃料タンクの左右のホースジョイント部に係合されるため、燃料タンクをメインフレームから取り外したときに、断熱部材が一体に取り外されることになり、メンテナンス時における作業性が良好になる。また、断熱部材の左右の係合孔が燃料タンクの左右のホースジョイント部に係合されるとともに、幅方向の中央領域がメインフレームの上部に支持されることから、断熱部材が燃料タンクの下方に垂れ下がりにくく、断熱部材を特殊な形状に型成形しなくても他の部材と干渉するのを規制できるという利点もある。

この発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の正面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の車体フレームの側面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の車体フレームの側面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の車体フレームの後面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の図３のＶＩ−ＶＩ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の図２のＶＩＩ−ＶＩＩ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態に係る燃料タンクの下面図である。 この発明の一実施形態に係る断熱部材の斜視図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特別に断らない限り車両における向きと同一とする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。

図１は、この実施形態に係る鞍乗型車両を右側方から見た図であり、図２は、鞍乗型車両を正面から見た図である。また、図３，図４は、車体フレームＦを右側方から見た図と左側方から見た図であり、図５は、車体フレームＦを後方から見た図である。
この実施形態に係る鞍乗型車両は、エンジン２によって後輪Ｗｒが駆動されるオフロードタイプの自動二輪車である。以下、この実施形態の鞍乗型車両については、「自動二輪車１」と呼ぶものとする。
自動二輪車１の車体フレームＦは、前端部に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後斜め下方へ延出するメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１上のメインフレーム１２との連結部の下方位置から下方に延出するダウンフレーム１３と、メインフレーム１２の後部領域の左右の側部から下方に湾曲して延出する一対のセンターフレーム１４と、を備えている。センターフレーム１４の下端部同士は車幅方向に延出するクロスパイプ１５によって結合されている。車体フレームＦは、さらにメインフレーム１２の後部から車体後方側に向かって延出する左右一対のシートフレーム１６と、左右の各センターフレーム１４のクロスパイプ１５よりも上方側の下部領域と左右の対応するシートフレーム１６の後部領域とを連結するサポートフレーム１７と、を備えている。

ヘッドパイプ１１には、図示しないステアリングステムが回動自在に軸支されている。ステアリングステムには操向ハンドル２１が連結されるとともに、左右一対のフロントフォーク２２の各上部が保持されている。フロントフォーク２２の下端部には、前輪Ｗｆが回転自在に軸支されている。

メインフレーム１２には燃料タンク５０が取り付けられ、燃料タンク５０の後部のシートフレーム１６上には乗員が着座するためのシート５１が取り付けられている。
メインフレーム１２の下方でダウンフレーム１３とセンターフレーム１４に挟まれた領域には、エンジン２及び変速機２３を有するパワーユニットＰＵが取り付けられている。エンジン２はクランク軸を収容するクランクケース２６の上部にシリンダブロック２７が一体に結合される。変速機２３はエンジン２のクランクケース２６の後部に一体に結合されており、変速機２３にはエンジン２の動力を外部に取り出すための図示しない出力軸が設けられている。

センターフレーム１４には、後輪Ｗｒを回転自在に支持するスイングアーム３４の前端部が上下揺動可能に軸支されている。変速機２３の出力軸と後輪Ｗｒとは、図示しないドライブチェーンを介して動力伝達可能に接続されている。また、スイングアーム３４と車体フレームＦの間には図示しないクッションユニットが介装されている。

ところで、この実施形態に係る自動二輪車１は、前輪Ｗｆ側と後輪Ｗｒ側とにディスク式のブレーキ装置３０が採用されている。なお、後輪Ｗｒ側のブレーキ装置については図示は省略されている。ブレーキ装置３０にはＡＢＳが採用されている。前輪Ｗｆ側のブレーキ装置３０は、図１に示すように、前輪Ｗｆのホイールと一体に回転するブレーキディスク３１と、ブレーキング時に、ブレーキディスク３１に摩擦制動力を付与するブレーキキャリパ３２と、を備え、ブレーキキャリパ３２がＡＢＳモジュール３３を介してブレーキレバーの図示しないマスターシリンダに接続されている。ＡＢＳモジュール３３は、ブレーキ液の給排を制御するためのバルブやアクチュエータ、制御装置等が一体のブロック内に収容されている。

ＡＢＳモジュール３３は、エンジン２の上方かつ前方の、燃料タンク５０の下方位置において、ダウンフレーム１３の右側部にブラケット３５（図８参照）を介して取り付けられている。この実施形態では、ＡＢＳモジュール３３は、前輪Ｗｆの上端部よりも上方側となる位置に配置され、前輪Ｗｆの制動手段であるブレーキキャリパ３２は前輪Ｗｆの左側の側部において左側のフロントフォーク２２に支持されている。ＡＢＳモジュール３３とブレーキキャリパ３２とは配管ホース３６によって接続されている。

図６は、自動二輪車１の図３のＶＩ−ＶＩ断面に対応する断面を示す図であり、図７，図８は、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ断面に対応する断面と、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面に対応する断面をそれぞれ示す図である。また、図９は、燃料タンク５０を下方から見た図である。
燃料タンク５０は、図７に示すように、頂部が若干前部寄りに偏った山形の外面形状に形成され、頂部の近傍部に給油口３７が設けられている。給油口３７には、図示しない給油キャップが脱着可能に取り付けられている。

燃料タンク５０の下面は、後縁部側はほぼ平坦に形成されているが、前後方向の略中央部から前端領域に亙る部分には、メインフレーム１２の上方を左右に跨ぐ凹状の跨ぎ部３８が設けられている。跨ぎ部３８は、図６に示すように、幅方向の両縁部は略水平に形成され、幅方向の中央領域が上方に湾曲した凹状に形成され、その凹状部分の最深部の深さがメインフレーム１２の上面の傾斜に沿って前後方向で変化している。メインフレーム１２は前方側に向かって上方に傾斜しているため、跨ぎ部３８の最深部の深さは前端側が最大となるように漸増している。

図９に示すように、燃料タンク５０の跨ぎ部３８の前端側の相互に対向する内側面には、メインフレーム１２の下部から側方に突設された円筒状の被係合部４０と係合する円弧状の係止部４１が突設されている。また、燃料タンク５０の下面のうちの、係止部４１よりも若干後方側の跨ぎ部３８の左右の両側の平坦部分には、ホースジョイント部５２Ｌ，５２Ｒがそれぞれ突設されている。ホースジョイント部５２Ｌ，５２Ｒは、燃料タンク５０の底壁を貫通して下方に突出する下延部５３ａと、下延部５３ａの下端から略Ｌ字状に屈曲して車両後方側に向かって突出する後延部５３ｂとを有している。左側のホースジョイント部５２Ｌの後延部５３ｂには、排水用のドレンホース５４が接続され、右側のホースジョイント部５２Ｒの後延部５３ｂには、吸気ホース５５が接続されるようになっている。

左側のホースジョイント部５２Ｌは、燃料タンク５０内の連結ホース５６Ｌを介して給油口３７の周域部に接続され、右側のホースジョイント部５２Ｒは、燃料タンク５０内の連結ホース５６Ｒを介して燃料タンク５０内の上部空間に図示しない弁体を介して連通している。したがって、左側のホースジョイント部５２Ｌは、給油口３７の周域に水や燃料等の液体が流入したときにドレンホース５４を介してその液体を外部に排出し、右側のホースジョイント部５２Ｒは、燃料タンク５０内が低圧になったときに吸気ホース５５を介して燃料タンク５０内に外気を取り込む。この実施形態の場合、吸気ホース５５の先端部は、車体フレームＦの一部をなすクロスパイプ１５の内側空間に連通している。

また、燃料タンク５０の下面のうちの跨ぎ部３８の内側領域には、メインフレーム１２の下方に配置されるエンジン２の熱を遮断するための断熱部材５７が係止されるようになっている。断熱部材５７は、弾性を有するシート状の部材によって構成されている。断熱部材５７は、燃料タンク５０の下面の跨ぎ部３８の下方領域に係止された状態で燃料タンク５０がメインフレーム１２に取り付けられることにより、メインフレーム１２の上部を左右に跨ぐようにしてエンジン２の上方側に配置されることになる。

図１０は、燃料タンク５０の下面とメインフレーム１２の間に介装されて弾性変形した断熱部材５７を右前部上方側から見た図である。
断熱部材５７は、燃料タンク５０の下面に取り付けられる前の初期状態では平坦なシート状とされており、燃料タンク５０の下面に取り付けられてメインフレーム１２との間に挟み込まれることにより、図１０に示すような形状に弾性変形する。断熱部材５７は、左右の前部寄りの側縁部に、燃料タンク５０の跨ぎ部３８の左右のホースジョイント部５２Ｌ，５２Ｒに係合可能な係合孔５９が形成されている。係合孔５９には、ホースジョイント部５２Ｌ，５２Ｒが後延部５３ｂの先端側から挿入される。係合孔５９は、最終的にホースジョイント部５２Ｌ，５２Ｒの下延部５３ａに係合される。こうして、係合孔５９が下延部５３ａに係合されると、係合孔５９の周縁部がホースジョイント部５２Ｌ，５２Ｒの後延部５３ｂの上面に当接可能となり、断熱部材５７の脱落が後延部５３ｂによって規制される。
また、この後に左右のホースジョイント部５２Ｌ，５２Ｒの各後延部５３ｂにドレンホース５４と吸気ホース５５を接続することにより、燃料タンク５０からの断熱部材５７の脱落がより確実に防止される。
したがって、上述のように断熱部材５７を燃料タンク５０にセットした状態で燃料タンク５０をメインフレーム１２に上方から組み付けることにより、メインフレーム１２に対する燃料タンク５０及び断熱部材５７の位置決めと組み付けを容易に行うことができる。

また、断熱部材５７の左右の後端側の側縁部には、車幅方向外側に突出する突起部６０が設けられている。燃料タンク５０の左右の側縁部には、車体フレームＦに締結固定される下向きフランジ６１が設けられており、その下向きフランジ６１の断熱部材５７の突起部６０と対応する位置には、図９に示すように、突起部６０が挿入係合可能な長孔状のタンク側係止孔６２が形成されている。断熱部材５７の各突起部６０は、燃料タンク５０のタンク側係止孔６２に対して下向きフランジ６１の車幅方向内側から挿入される。

断熱部材５７の突起部６０は、タンク側係止孔６２に挿通される首部６０ａと、タンク側係止孔６２から下向きフランジ６１の車幅方向外側に引き出される頭部６０ｂと、を備えている。首部６０ａは、タンク側係止孔６２よりも若干狭い幅に形成され、頭部６０ｂは、首部６０ａとの連接部がタンク側係止孔６２よりも幅広に形成されている。突起部６０の頭部６０ｂは、タンク側係止孔６２よりも幅の広い拡幅部６０ｂ−１と、拡幅部６０ｂ−１から突出端側に向かって先細り状に収斂する先細り部６０ｂ−２と、を有している。突起部６０は、先細り部６０ｂ−２の先端側からタンク側係止孔６２に挿入され、そのままタンク側係止孔６２内に押し込まれることにより、拡幅部６０ｂ−１が弾性変形し、拡幅部６０ｂ−１がタンク側係止孔６２を乗り越えることによって首部６０ａがタンク側係止孔６２に挿通される。この結果、突起部６０は下向きフランジ６１に係止され、断熱部材５７は、下向きフランジ６１に位置決めされた状態で抜け止めされる。

シート状の断熱部材５７は、前部側の左右の側縁部に各一つずつ設けられた係合孔５９が燃料タンク５０側の左右のホースジョイント部５２Ｌ，５２Ｒに係合されるとともに、後部側の左右の側縁部に各一つずつ設けられた突起部６０が燃料タンク５０側の左右の対応するタンク側係止孔６２に係合され、それによって燃料タンク５０の下面の跨ぎ部３８に係止される。断熱部材５７は、この状態で燃料タンク５０が車体フレームＦに取り付けられることにより、下面の幅方向中央領域がメインフレーム１２の上部に当接して燃料タンク５０の下面に略沿って撓み変形する。
こうして燃料タンク５０とともにメインフレーム１２に取り付けられた断熱部材５７の前縁部は、図８に示すように、エンジン２のシリンダブロック２７の前部上方位置まで延出している。そして、断熱部材５７の右側の前縁部の下方には、ダウンフレーム１３に取り付けられたＡＢＳモジュール３３が断熱部材５７と前後方向で一部オーバーラップするように配置されている。

以上のように、この実施形態に係る断熱部材取付構造においては、燃料タンク５０の跨ぎ部３８の左右に突設されたホースジョイント部５２Ｌ，５２Ｒに、断熱部材５７の左右の係合孔５９を係合させることによって、断熱部材５７が燃料タンク５０の跨ぎ部３８に位置決めされた状態で取り付けられるようになっている。このため、専用の係止部材を別途設けることなく、燃料タンク５０をエンジン２の熱から遮断するための断熱部材５７を燃料タンク５０の下方に容易に設置することができる。
したがって、この実施形態に係る断熱部材取付構造を採用することにより、断熱部材５７の組み付けの容易化と、製造コストの低減を図ることができる。

また、この実施形態に係る断熱部材取付構造では、断熱部材５７の左右の係合孔５９が燃料タンク５０の左右のホースジョイント部５２Ｌ，５２Ｒに係合されるため、燃料タンク５０をメインフレーム１２に対して脱着するときに、断熱部材５７が燃料タンク５０と一体となって脱着されることになる。したがって、この構造を採用することにより、断熱部材５７の交換等のメンテナンス作業を容易に行うことができる。

さらに、この断熱部材取付構造においては、断熱部材５７の左右の係合孔５９が燃料タンク５０の左右のホースジョイント部５２Ｌ，５２Ｒに係合される一方で、幅方向の中央領域がメインフレーム１２の上部に支持されるため、断熱部材５７を特殊な形状に型成形しなくても断熱部材５７が燃料タンク５０の下方に垂れ下がりにくいという利点がある。このため、断熱部材５７の製造コストの高騰を回避しつつ、断熱部材５７が他の部材と干渉するのを防止することができる。

また、この実施形態に係る断熱部材取付構造においては、燃料タンク５０に突設されるホースジョイント部５２Ｌ，５２Ｒが、燃料タンク５０の下面から下方に延びる下延部５３ａと、その下延部５３ａから後方に延びる後延部５３ｂと、を有し、後延部５３ｂに、ドレンホース５４や吸気ホース５５が接続されるようになっている。このため、ホースジョイント部５２Ｌ，５２Ｒの下延部５３ａによって断熱部材５７の係合孔５９の縁部を係止して、燃料タンク５０の組み付け時に、断熱部材５７が燃料タンク５０に対して位置ずれしたり、脱落したりするのを防止することができる。そして、断熱部材５７の係合孔５９にホースジョイント部５２Ｌ，５２Ｒの下延部５３ａを挿通させた状態で、後延部５３ｂにドレンホース５４や吸気ホース５５することにより、断熱部材５７が燃料タンク５０から脱落するのをより確実に規制することができる。

さらに、この実施形態の場合、断熱部材５７の左右の係合孔５９の各後方側に、車幅方向に突出する突起部６０が設けられ、その突起部６０が、燃料タンク５０の下縁のタンク側係止孔６２に挿入係合されるようになっている。このため、この構造を採用することにより、専用の係止部品を用いることなく、断熱部材５７を燃料タンク５０に安定的に取り付けることができる。

特に、この実施形態においては、断熱部材５７が弾性部材によって構成されるとともに、突起部６０の頭部６０ｂが、タンク側係止孔６２よりも幅の広い拡幅部６０ｂ−１と、その拡幅部（６０ｂ−１）から突出端側に向かって先細り状に収斂する先細り部（６０ｂ−２）と、を有している。このため、突起部６０を対応するタンク側係止孔６２に係合させるときには、先細り部６０ｂ−２の突出端側をタンク側係止孔６２に差し込み、そのまま拡幅部（６０ｂ−１）を弾性変形させつつ、タンク側係止孔（６２）内に押し込むだけで良い。このとき、拡幅部６０ｂ−１がタンク側係止孔６２を通り抜けると、拡幅部６０ｂ−１が弾性復帰して、タンク側係止孔６２から突起部６０の抜けが規制される。したがって、この構造を採用することにより、専用の係止部材を追加することなく、断熱部材５７を燃料タンク５０に対に対して容易にかつ確実に取り付けることができる。

また、この実施形態では、燃料タンク５０の跨ぎ部３８の前側に係止される係合孔５９と後側に係止される突起部６０とが断熱部材５７の左右に各一つずつ設けられているため、断熱部材５７が燃料タンク５０の下面に広い面積で安定的に接触し易くなる。

また、この実施形態に係る断熱部材取付構造では、燃料タンク５０の下面に取り付けられた断熱部材５７の下方に、車体フレームＦに支持されたＡＢＳモジュール３３が配置されている。断熱部材５７は前述のように燃料タンクの下方に垂れ下がりにくくなっているため、ＡＢＳモジュール３３と断熱部材５７の干渉を招くことなく、ＡＢＳモジュール３３をエンジン２の前部上方側に配置することができる。このため、ＡＢＳモジュール３３をエンジン２から離間して配置できることから、エンジン２の周りのコンパクト化を図ることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、鞍乗型車両の一形態である自動二輪車に断熱部材取付構造を適用したが、断熱部材取付構造を適用する車両は、自動二輪車に限らず、三輪車両等の鞍乗型車両であっても良い。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）
２…エンジン
１１…ヘッドパイプ
１２…メインフレーム
３３…ＡＢＳモジュール
３８…跨ぎ部
５０…燃料タンク
５２Ｌ，５２Ｒ…ホースジョイント部
５３ａ…下延部
５３ｂ…後延部
５４…ドレンホース
５５…吸気ホース
５７…断熱部材
５９…係合孔
６０…突起部
６０ｂ−１…拡幅部
６０ｂ−２…先細り部
６２…タンク側係止孔

Claims (6)

1. ヘッドパイプ（１１）から後方に延びる車体のメインフレーム（１２）と、
   前記メインフレーム（１２）の下方に配置されるエンジン（２）と、
   前記メインフレーム（１２）に、前記エンジン（２）の上方側で前記メインフレーム（１２）の上部を左右に跨いで取り付けられる燃料タンク（５０）と、
   前記エンジン（２）と前記燃料タンク（５０）の間に配置されて前記エンジン（２）から前記燃料タンク（５０）に伝達される熱を遮断する断熱部材（５７）と、を備え、
   前記燃料タンク（５０）が前記メインフレーム（１２）の上部を左右に跨ぐ跨ぎ部（３８）を備えた鞍乗型車両の断熱部材取付構造において、
   前記跨ぎ部（３８）の前記メインフレーム（１２）を間に挟む左右の側縁部の下面には、気体または液体を前記燃料タンク（５０）に吸排するためのホース（５４，５５）を接続するホースジョイント部（５２Ｌ，５２Ｒ）がそれぞれ突設され、
   前記断熱部材（５７）は、前記跨ぎ部（３８）の左右の前記ホースジョイント部（５２Ｌ，５２Ｒ）に係合可能な係合孔（５９）を有し、前記係合孔（５９）が対応する前記ホースジョイント部（５２Ｌ，５２Ｒ）に係合された状態で前記跨ぎ部（３８）の下面と前記メインフレーム（１２）の間に取り付けられ、
   前記断熱部材（５７）の左右の各係合孔（５９）の後方側には、車幅方向に突出する突起部（６０）が形成され、
   前記燃料タンク（５０）の下縁の前記突起部（６０）に対応する位置には、前記突起部（６０）が係合可能なタンク側係止孔（６２）が形成されていることを特徴とする鞍乗型車両の断熱部材取付構造。
2. 前記断熱部材（５７）は、弾性部材であり、
   前記突起部（６０）は、前記タンク側係止孔（６２）よりも幅の広い拡幅部（６０ｂ−１）と、該拡幅部（６０ｂ−１）から突出端側に向かって先細りに形成された先細り部（６０ｂ−２）と、を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の断熱部材取付構造。
3. 前記係合孔（５９）と前記突起部（６０）は、前記断熱部材（５７）の左右に各一つずつ設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の断熱部材取付構造。
4. 前記ホースジョイント部（５２Ｌ，５２Ｒ）は、前記燃料タンク（５０）の下面から下方に延びる下延部（５３ａ）と該下延部（５３ａ）から後方に延びる後延部（５３ｂ）と、を有し、
   前記後延部（５３ｂ）に前記ホース（５４，５５）が接続されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の断熱部材取付構造。
5. 一方の前記ホースジョイント部（５２Ｌ，５２Ｒ）は、前記燃料タンク（５０）に車体フレーム（Ｆ）内の空間を通して外気を導入する吸気ホース（５５）の接続部であり、
   他方の前記ホースジョイント部（５２Ｌ，５２Ｒ）は、前記燃料タンク（５０）の上部の液体を車体下方に排出するドレンホース（５４）の接続部であることを特徴とすることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の断熱部材取付構造。
6. 前記断熱部材（５７）の下方には、車体フレームに支持されたＡＢＳモジュール（３３）が配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の断熱部材取付構造。

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