JP2543341Y2 - 自動二輪車のフューエルタンク支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】〔考案の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】この考案は、自動二輪車の車体フ
レームにおけるヘッドパイプ後方がオイルタンクとして
構成され、このオイルタンク上方にフューエルタンクを
設置する自動二輪車のフューエルタンク支持構造に関す
る。

【０００３】

【従来の技術】図１１に示すように、自動二輪車の車体
フレーム１には、ヘッドパイプ２の後方領域をオイルタ
ンク３とし、エンジン各部を潤滑したエンジンオイルを
上記オイルタンクへ導いて冷却し、再びエンジン各部へ
供給するようにしたものがある。

【０００４】一方、フューエルタンク４は一般に、車体
フレーム１のヘッドパイプ２後方に載置されるものが多
い。この場合、図１２にも示すように、車体フレーム１
とフューエルタンク４との間にクッションゴム５が設置
されて振動が吸収され、図示しないバンドあるいは金具
を用いて、フューエルタンク４が車体フレーム１に固定
される（第１従来例）。

【０００５】また、他の自動二輪車にあっては、オイル
タンク３とフューエルタンク４との間に、断熱機能を備
えたヒートシールド６を配置したものがある。この場
合、ヒートシールド６、およびこのヒートシールド６を
支持する取付ブラケット７の両者の強度を高め、上記ヒ
ートシールド６上にクッションゴム８を設置して、これ
らクッションゴム５、ヒートシールド６および取付ブラ
ケット７にてフューエルタンク４の荷重を支持するよう
にしている（第２従来例）。

【０００６】さらに、他の自動二輪車にあっては、オイ
ルタンク３とフューエルタンク４との間に配置したヒー
トシールド６上にクッションゴム８を設置するばかり
か、車体フレーム１とヒートシールド６との間にもクッ
ションゴム９を設置し、これらクッションゴム８および
９並びにヒートシールド６および取付ブラケット７によ
って、フューエルタンク４の荷重を支持するようにした
ものもある（第３従来例）。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上述の第１
従来例（図１１および図１２）では、オイルタンク３と
フューエルタンク４との間に、断熱機能を備えたヒート
シールド６が配設されていないので、オイルタンクの熱
がフューエルタンク４へ直接伝達されて、フューエルタ
ンク４内のガソリンが揮発し、この揮発したガソリン
が、タンクキャップ１０の通気孔から大気中へ放散して
しまうおそれがある。

【０００８】また、上述の第２従来例（図１３）では、
ヒートシールド６および取付ブラケット７がクッション
ゴム８を介してフューエルタンク４の荷重を支持するの
で、ヒートシールド６の強度を高めなければならない。
したがって、このヒートシールド６は、断熱機能に必要
な板厚以上の板厚を必要とする。

【０００９】さらに、上述の第３従来例（図１４）で
は、ヒートシールド６の上方および下方にクッションゴ
ム８および９をそれぞれ配置して、ヒートシールド６を
車体フレーム１に組み付けなければならないので、ヒー
トシールド６、クッションゴム８および９並びにフュー
エルタンク４の組付が煩雑になる。

【００１０】この考案は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、ヒートシールドを備えてオイルタンクか
らフューエルタンクへの熱影響を低減すると共に、車体
フレームへの組付性を良好にし、かつ上記ヒートシール
ドの強度も適正化できる自動二輪車のフューエルタンク
支持構造を提供することを目的とする。 〔考案の構成〕

【００１１】

【課題を解決するための手段】この考案は、自動二輪車
車体フレームのヘッドパイプ後方がオイルタンクとして
構成され、このオイルタンクを構成する車体フレームに
タンク支持装置を介してフューエルタンクが設置された
自動二輪車のフューエルタンク支持構造において、上記
タンク支持装置は、上記車体フレームおよびフューエル
タンクに直接当接可能に設けられて上記フューエルタン
クを支持するとともに、バーリング溝が形成されたクッ
ション部材と、上記オイルタンクおよびフューエルタン
ク間に配置されてこのオイルタンクを覆うとともに、断
熱機能を備え、かつ上記クッション部材のバーリング溝
に係止する係止部を備えたヒートシールドと、を有し、
上記クッション部材のバーリング溝の高さは、このバー
リング溝に上記ヒートシールドの係止部が係止し、かつ
このクッション部材が上記フューエルタンクの荷重を支
持した状態においても、上記バーリング溝上面と上記係
止部との間に隙間を有する寸法に設定されたことを特徴
とするものである。

【００１２】

【作用】したがって、この考案に係る自動二輪車のフュ
ーエルタンク支持構造によれば、断熱機能を備えたヒー
トシールドがオイルタンクとフューエルタンクとの間に
配置可能に設けられたことから、フューエルタンクが受
けるオイルタンクの熱影響を低減できる。このため、フ
ューエルタンク内の燃料が揮発して、大気中へ放散する
のを防止できる。

【００１３】また、フューエルタンクの荷重はクッショ
ン部材を介して車体フレームで支持し、しかも、ヒート
シールドの係止部をクッション部材のバーリング溝に係
止した状態で、上記ヒートシールドを車体フレームに固
定するので、ヒートシールドおよびクッション部材の組
付を容易に実施できる。

【００１４】さらに、クッション部材におけるバーリン
グ溝の高さは、このバーリング溝にヒートシールドの係
止部が係止し、かつこのクッション部材が上記フューエ
ルタンクの荷重を支持した状態においても、上記バーリ
ング溝上面と上記係止部との間に隙間を有する寸法に設
定されたことから、ヒートシールドにフューエルタンク
の荷重が作用することがない。このため、ヒートシール
ドは、断熱機能を備えれば充分なので、フューエルタン
クの荷重を支持する必要がなく、その強度を必要以上に
設定しなくてもよく、適性化を図ることができる。

【００１５】

【実施例】以下、この考案の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１６】図３はこの考案に係る自動二輪車のフュー
エルタンク支持構造の一実施例を示す組立斜視図、図２
は図３の実施例が適用された自動二輪車を示す側面図、
図１は図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。

【００１７】図２に示す自動二輪車の車体フレーム１１
はセミダブルクレードルフレームであり、前端部がヘッ
ドパイプ１２に固着され、後端部にピボット部１３が固
着されたタンクレール１４と、ヘッドパイプ１２から後
下方へ垂設されたダウンチューブ１５と、このダウンチ
ューブ１５から後方へ延びて、タンクレール１４のピボ
ット部１３に固着された左右一対のロアチューブ１６
と、を有して構成される。タンクレール１４、ダウンチ
ューブ１５およびロアチューブ１６に囲まれた領域にエ
ンジン１７が搭載される。

【００１８】また、ヘッドパイプ１２には、ステアリン
グシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク１８
が左右方向に揺動可能に支持される。このフロントフォ
ーク１８の上部にハンドルバー１９が取り付けられ、フ
ロントフォーク１８の下部に前輪２０が回転自在に軸支
される。符号２１はフロントフェンダである。また、ピ
ボット部１３には、スイングアーム２２が上下方向に揺
動可能に支持され、このスイングアーム２２の自由端部
に後輪２３が回転自在に軸支される。

【００１９】タンクレール１４には、後方へ延びるシー
トレール２４が固着され、このシートレール２４はシー
トピラー２５によって支持される。シートレール２４に
よってシート２６が支持される。また、シート２６の前
方のタンクレール１４にフューエルタンク２７が載置さ
れる。

【００２０】さて、タンクレール１４およびダウンチュ
ーブ１５間には、図３にも示すようにブリッジチューブ
２８が架け渡されて、タンクレール１４およびダウンチ
ューブ１５が補強される。また、これらのタンクレール
１４、ダウンチューブ１５およびブリッジチューブ２８
の左右両側にオイルタンクプレート２９が固着され、こ
れらの部材１４，１５，２８および２９に囲まれて空間
３０（図１）が形成される。この空間３０とタンクレー
ル１４、ダウンチューブ１５およびブリッジチューブ２
８のそれぞれの内部空間とは連通され、さらにこれらの
レール１４並びにチューブ１５および２８の内部空間も
互いに連通される。

【００２１】したがって、この空間３０並びにタンクレ
ール１４、ダウンチューブ１５およびブリッジチューブ
２８によって、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２後
方にオイルタンク３１が構成される。このオイルタンク
３１内に、エンジンを潤滑したエンジンオイルが貯溜さ
れるが、ヘッドパイプ１２周りは走行風が当たる位置な
ので、オイルタンク３１内のエンジンオイルは好適に冷
却される。

【００２２】また、上記フューエルタンク２７は、図３
に示すタンク支持装置３２を介して、上記オイルタンク
３１を構成する車体フレーム１１上に設置される。この
タンク支持装置３２は、クッション部材としてのクッシ
ョンゴム３３と、断熱機能を備えたヒートシールド３４
とを有して構成される。

【００２３】ヒートシールド３４は、図３および図４〜
図７に示すように、断面逆Ｕ字形状であり、オイルタン
ク３１を略覆う大きさに構成される。このヒートシール
ド３４は例えば鉄板製であり、その板厚は、オイルタン
ク３１からフューエルタンク２７へ伝達される熱を遮断
する寸法に設定される。

【００２４】また、ヒートシールド３４の両側面の略中
央位置に、タンククッションピラー３５（図３）を回避
して、このタンククッションピラー３５に遊嵌する切欠
３６が形成される。ここで、図１に示すように、タンク
クッションピラー３５は両オイルタンクプレート２９に
突設され、先端部にタンククッション３７を固着する。
このタンククッション３７が、フューエルタンク２７の
両内面に固着されたクッション受部３８に嵌合して、フ
ューエルタンク２７の左右方向の振動を吸収する。

【００２５】さらに、ヒートシールド３４の両側面に
は、図３および図４に示すように、切欠３６の前後にヒ
ートシールド取付凹部３９が形成される。これらのヒー
トシールド取付凹部３９は、両オイルタンクプレート２
９に固着された取付ボス４０に対応する位置に形成され
る。この取付ボス４０の内面には、ナット４１（図１）
が溶着されている。図示しないビスをヒートシールド取
付凹部３９に貫通し、ナット４１に螺合することによ
り、ヒートシールド３４が車体フレーム１１に組付可能
に設けられる。

【００２６】また、ヒートシールド３４の頂部には、バ
ーリング穴４２が開口される。このバーリング穴４２の
両側を形成する部分は、図５に示すようにヒートシール
ド３４の内側に屈曲されて、係止部としての係止フック
４３が形成される。上記バーリング穴４２は、クッショ
ンゴム３３の大きさに対応して設けられる。

【００２７】また、前記クッションゴム３３は、図１お
よび図３並びに図８〜図１０に示すように、上部にフュ
ーエルタンク当接部４４、下部にタンクレール当接部４
５を備え、さらに左右の両側部にバーリング溝４６を、
前後端部に遮熱リブ４７を備えて構成される。

【００２８】フューエルタンク当接部４４は、左右方向
に延びた当接山部４８が、クッションゴム３３の軸方向
に複数並設されて構成される。これらの当接山部４８
が、フューエルタンク２７の内面に当接可能に設けられ
る。

【００２９】また、タンクレール４５は、図における上
方に凸に湾曲した湾曲面４９として構成され、この湾曲
面４９に複数の通風溝５０が刻設される。この通風溝５
０は、クッションゴム３３の軸方向全長に亘って延び、
クッションゴム３３の左右方向に複数平行に形成され
る。これらの通風溝５０内に走行風が流れることによ
り、クッションゴム３３の熱が放散される。

【００３０】バーリング溝４６は、クッションゴム３３
の軸線に向かって刻設され、クッションゴム３３の軸方
向全長に亘って形成されて、図８に示すようにヒートシ
ールド３４の係止フック４３を係止可能とする。この結
果、クッションゴム３３およびヒートシールド３４の車
体フレーム１１への組付時に、ヒートシールド３４の係
止フック４３をクッションゴム３３のバーリング溝４６
に係止することにより、クッションゴム３３の脱落を防
止でき、この状態でヒートシールド３４を車体フレーム
１１に組付可能に設けられる。

【００３１】さらに、バーリング溝４６の高さＨは、こ
のバーリング溝４６にヒートシールド３４の係止フック
４３を係止し、かつクッションゴム３３のフューエルタ
ンク当接部４４およびタンクレール当接部４５にてフュ
ーエルタンク２７の荷重を支持した状態においても、バ
ーリング溝４６の上面４６Ａと、係止フック４３の頂部
４３Ａとの隙間ｈが確保される寸法に設定される。これ
により、クッションゴム３３からヒートシールド３４へ
フューエルタンク２７の荷重が伝達されないよう構成さ
れる。

【００３２】遮熱リブ４７は、クッションゴム３３の前
後端部に突設され、図８における上方に凸の湾曲形状に
形成される。図６に示すように、ヒートシールド３４の
バーリング穴４２のコーナ部は、製造上直角形状に形成
しにくく、若干の湾曲を有して形成されてしまうので、
この部分とクッションゴム３３の前後端面との間に隙間
が形成され、オイルタンク３１の熱がフューエルタンク
２７へ向って放散されてしまう。そこで、上記遮熱リブ
４７をヒートシールド３４の上面に接触させることによ
り、上記熱の放散が防止される。

【００３３】上述のようなタンク支持装置３２およびフ
ューエルタンク２７は、次のようにして車体フレーム１
１に組み付けられる。

【００３４】図３に示すように、まず、ヒートシールド
３４のバーリング穴４２にクッションゴム３３を嵌合す
る。この状態では、ヒートシールド３４の係止フック４
３がクッションゴム３３のバーリング溝４６に係止され
て、クッションゴム３３の脱落が防止されている。この
ようにクッションゴム３３を係止したヒートシールド３
４をオイルタンク３１の上方に配置し、ヒートシールド
３４のヒートシールド取付凹部３９および車体フレーム
１１の取付ボス４０にビスを挿通し螺合して、ヒートシ
ールド３４を車体フレーム１１に固定する。このとき、
クッションゴム３３のタンクレール当接部４５が車体フ
レーム１１のタンクレール１４に当接する。このように
して、タンク支持装置３２を車体フレーム１１に組み付
ける。

【００３５】次に、このヒートシールド３４の上方から
フューエルタンク２７を搬入し、このフューエルタンク
２７の内面をクッションゴム３３のフューエルタンク当
接部４４に当接させ、かつフューエルタンク２７のクッ
ション受部３８をタンククッション３７に嵌装させ、ク
ッションゴム３３のフューエルタンク当接部４４にてフ
ューエルタンク２７の荷重を支持する。この後、ゴムク
ッション５１および５２並びにカラー５３を介して取付
ボルト５４により、フューエルタンク２７を車体フレー
ム１１のタンクレール１４に固定する。

【００３６】上記実施例によれば、断熱機能を備えたヒ
ートシールド３４がオイルタンク３１とフューエルタン
ク２７との間に配置可能に設けられたことから、フュー
エルタンク２７が受けるオイルタンク３１からの熱影響
を低減できる。このため、フューエルタンク２７内のガ
ソリンが揮発して、タンクキャップ５５の通気孔から大
気中へ拡散することを防止できる。

【００３７】また、フューエルタンク２７の荷重は、ク
ッションゴム３３を介して車体フレーム１１のタンクレ
ール１４で支持し、しかも、タンク支持装置３２の組付
時には、ヒートシールド３４の係止フック４３をクッシ
ョンゴム３３のバーリング溝４６に係止させた状態でク
ッションゴム３３の脱落を防ぎ、上記ヒートシールド３
４を車体フレーム１１に固定するだけで足りるので、タ
ンク支持装置３２の組付を容易に実施できる。

【００３８】さらに、クッションゴム３３におけるバー
リング溝４６の高さＨは、このバーリング溝４６にヒー
トシールド３４の係止フック４３が係止し、かつこのク
ッションゴム３３が上記フューエルタンク２７の荷重を
支持した状態においても、バーリング溝４６の上面４６
Ａと係止フック４３の頂部４３Ａとの間に隙間ｈを確保
する寸法に設定されたことから、ヒートシールド３４に
フューエルタンク２７の荷重が作用することがない。こ
のため、ヒートシールド３４は、断熱機能を果す板厚で
あれば足り、フューエルタンク２７の荷重を支持する板
厚まで要求されないので、そのヒートシールド３４の強
度を必要以上に設定しなくてもよく、適正化できる。

【００３９】また、クッションゴム３３に遮熱リブ４７
が形成されて、ヒートシールド３４のバーリング孔４２
におけるコーナ部からの放熱も遮断できるので、フュー
エルタンク２７への熱影響を確実に防止できる。

【００４０】また、クッションゴム３３にはタンクレー
ル当接部４５に通風溝５０が形成されたので、この通風
溝５０に走行風が流れることにより、クッションゴム３
３自体の熱劣化等を防止できる。

【００４１】

【考案の効果】以上のように、この考案に係る自動二輪
車のフューエルタンク支持構造によれば、タンク支持装
置が、車体フレームおよびフューエルタンクに直接当接
可能に設けられて上記フューエルタンクを支持するとと
もに、バーリング溝が形成されたクッション部材と、上
記オイルタンクおよびフューエルタンク間に配置されて
このオイルタンクを覆うとともに、断熱機能を備え、か
つ上記クッション部材のバーリング溝に係止する係止部
を備えたヒートシールドと、を有し、上記クッション部
材のバーリング溝の高さは、このバーリング溝に上記ヒ
ートシールドの係止部が係止し、かつこのクッション部
材が上記フューエルタンクの荷重を支持した状態におい
ても、上記バーリング溝上面と上記係止部との間に隙間
を有する寸法に設定されたことから、フューエルタンク
への熱影響を低減できるとともに、車体フレームへの組
付性を良好にでき、かつヒートシールドの強度も適性に
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図。

【図２】図３の実施例が適用された自動二輪車を示す側
面図。

【図３】この考案に係る自動二輪車のフューエルタンク
支持構造の一実施例を示す組立斜視図。

【図４】図３のヒートシールドを示す側面図。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】図４のVI矢視図。

【図７】図４のVII −VII 線に沿う断面図。

【図８】図３および図１のクッションゴムを示す正面
図。

【図９】図８のクッションゴムの側面図。

【図１０】図８のクッションゴムの平面図。

【図１１】自動二輪車のフューエルタンク支持構造の第
１従来例を示す組立斜視図。

【図１２】図１１の組立状態を示す断面図。

【図１３】自動二輪車のフューエルタンク支持構造の第
２従来例を示す断面図。

【図１４】自動二輪車のフューエルタンク支持構造の第
３従来例を示す断面図。

【符号の説明】

１１ 車体フレーム １２ ヘッドパイプ １４ タンクレール １５ ダウンチューブ ２７ フューエルタンク ２８ ブリッジチューブ ３１ オイルタンク ３２ タンク支持装置 ３３ クッションゴム ３４ ヒートシールド ４２ バーリング孔 ４３ 係止フック ４３Ａ 係止フック頂部 ４４ フューエルタンク当接部 ４５ タンクレール当接部 ４６ バーリング溝 ４６Ａ バーリング溝上面 Ｈ バーリング溝の高さ ｈ 隙間

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車車体フレームのヘッドパイプ
   後方がオイルタンクとして構成され、このオイルタンク
   を構成する車体フレームにタンク支持装置を介してフュ
   ーエルタンクが設置された自動二輪車のフューエルタン
   ク支持構造において、上記タンク支持装置は、上記車体
   フレームおよびフューエルタンクに直接当接可能に設け
   られて上記フューエルタンクを支持するとともに、バー
   リング溝が形成されたクッション部材と、上記オイルタ
   ンクおよびフューエルタンク間に配置されてこのオイル
   タンクを覆うとともに、断熱機能を備え、かつ上記クッ
   ション部材のバーリング溝に係止する係止部を備えたヒ
   ートシールドと、を有し、上記クッション部材のバーリ
   ング溝の高さは、このバーリング溝に上記ヒートシール
   ドの係止部が係止し、かつこのクッション部材が上記フ
   ューエルタンクの荷重を支持した状態においても、上記
   バーリング溝上面と上記係止部との間に隙間を有する寸
   法に設定されたことを特徴とする自動二輪車のフューエ
   ルタンク支持構造。