JPH04123893U - 自動二輪車のフユーエルタンク支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】ヒートシールドを備えてオイルタンクからフュ
ーエルタンクへの熱影響を低減できると共に、車体フレ
ームへの組付性を良好にし、かつヒートシールドの強度
を適正にする。 【構成】ヘッドパイプ後方がオイルタンク３１として構
成され、タンク支持装置３２を介してフューエルタンク
が設置された自動二輪車において、タンク支持装置３２
は、車体フレームおよびフューエルタンクに直接当接可
能に設けられるとともに、バーリング溝４６が形成され
たクッション部材３３と、オイルタンク３１を覆うとと
もに、断熱機能を備え、クッション部材のバーリング溝
４６に係止する係止部４３を備えたヒートシールド３４
を有し、クッション部材３３のバーリング溝４６の高さ
は、ヒートシールドの係止部４３が係止し、かつフュー
エルタンクの荷重を支持しても、バーリング溝４６上面
と係止部４３との間に隙間を有する寸法に設定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】 〔考案の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動二輪車の車体フレームにおけるヘッドパイプ後方がオイルタ ンクとして構成され、このオイルタンク上方にフューエルタンクを設置する自動 二輪車のフューエルタンク支持構造に関する。

【０００３】

【従来の技術】

図１１に示すように、自動二輪車の車体フレーム１には、ヘッドパイプ２の後 方領域をオイルタンク３とし、エンジン各部を潤滑したエンジンオイルを上記オ イルタンクへ導いて冷却し、再びエンジン各部へ供給するようにしたものがある 。

【０００４】 一方、フューエルタンク４は一般に、車体フレーム１のヘッドパイプ２後方に 載置されるものが多い。この場合、図１２にも示すように、車体フレーム１とフ ューエルタンク４との間にクッションゴム５が設置されて振動が吸収され、図示 しないバンドあるいは金具を用いて、フューエルタンク４が車体フレーム１に固 定される（第１従来例）。

【０００５】 また、他の自動二輪車にあっては、オイルタンク３とフューエルタンク４との 間に、断熱機能を備えたヒートシールド６を配置したものがある。この場合、ヒ ートシールド６、およびこのヒートシールド６を支持する取付ブラケット７の両 者の強度を高め、上記ヒートシールド６上にクッションゴム８を設置して、これ らクッションゴム５、ヒートシールド６および取付ブラケット７にてフューエル タンク４の荷重を支持するようにしている（第２従来例）。

【０００６】 さらに、他の自動二輪車にあっては、オイルタンク３とフューエルタンク４と の間に配置したヒートシールド６上にクッションゴム８を設置するばかりか、車 体フレーム１とヒートシールド６との間にもクッションゴム９を設置し、これら クッションゴム８および９並びにヒートシールド６および取付ブラケット７によ って、フューエルタンク４の荷重を支持するようにしたものもある（第３従来例 ）。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述の第１従来例（図１１および図１２）では、オイルタンク３と フューエルタンク４との間に、断熱機能を備えたヒートシールド６が配設されて いないので、オイルタンクの熱がフューエルタンク４へ直接伝達されて、フュー エルタンク４内のガソリンが揮発し、この揮発したガソリンが、タンクキャップ １０の通気孔から大気中へ放散してしまうおそれがある。

【０００８】 また、上述の第２従来例（図１３）では、ヒートシールド６および取付ブラケ ット７がクッションゴム８を介してフューエルタンク４の荷重を支持するので、 ヒートシールド６の強度を高めなければならない。したがって、このヒートシー ルド６は、断熱機能に必要な板厚以上の板厚を必要とする。

【０００９】 さらに、上述の第３従来例（図１４）では、ヒートシールド６の上方および下 方にクッションゴム８および９をそれぞれ配置して、ヒートシールド６を車体フ レーム１に組み付けなければならないので、ヒートシールド６、クッションゴム ８および９並びにフューエルタンク４の組付が煩雑になる。

【００１０】 この考案は、上述の事情を考慮してなされたものであり、ヒートシールドを備 えてオイルタンクからフューエルタンクへの熱影響を低減すると共に、車体フレ ームへの組付性を良好にし、かつ上記ヒートシールドの強度も適正化できる自動 二輪車のフューエルタンク支持構造を提供することを目的とする。 〔考案の構成〕

【００１１】

【課題を解決するための手段】

この考案は、自動二輪車車体フレームのヘッドパイプ後方がオイルタンクとし て構成され、このオイルタンクを構成する車体フレームにタンク支持装置を介し てフューエルタンクが設置された自動二輪車のフューエルタンク支持構造におい て、上記タンク支持装置は、上記車体フレームおよびフューエルタンクに直接当 接可能に設けられて上記フューエルタンクを支持するとともに、バーリング溝が 形成されたクッション部材と、上記オイルタンクおよびフューエルタンク間に配 置されてこのオイルタンクを覆うとともに、断熱機能を備え、かつ上記クッショ ン部材のバーリング溝に係止する係止部を備えたヒートシールドと、を有し、上 記クッション部材のバーリング溝の高さは、このバーリング溝に上記ヒートシー ルドの係止部が係止し、かつこのクッション部材が上記フューエルタンクの荷重 を支持した状態においても、上記バーリング溝上面と上記係止部との間に隙間を 有する寸法に設定されたことを特徴とするものである。

【００１２】

【作用】

したがって、この考案に係る自動二輪車のフューエルタンク支持構造によれば 、断熱機能を備えたヒートシールドがオイルタンクとフューエルタンクとの間に 配置可能に設けられたことから、フューエルタンクが受けるオイルタンクの熱影 響を低減できる。このため、フューエルタンク内の燃料が揮発して、大気中へ放 散するのを防止できる。

【００１３】 また、フューエルタンクの荷重はクッション部材を介して車体フレームで支持 し、しかも、ヒートシールドの係止部をクッション部材のバーリング溝に係止し た状態で、上記ヒートシールドを車体フレームに固定するので、ヒートシールド およびクッション部材の組付を容易に実施できる。

【００１４】 さらに、クッション部材におけるバーリング溝の高さは、このバーリング溝に ヒートシールドの係止部が係止し、かつこのクッション部材が上記フューエルタ ンクの荷重を支持した状態においても、上記バーリング溝上面と上記係止部との 間に隙間を有する寸法に設定されたことから、ヒートシールドにフューエルタン クの荷重が作用することがない。このため、ヒートシールドは、断熱機能を備え れば充分なので、フューエルタンクの荷重を支持する必要がなく、その強度を必 要以上に設定しなくてもよく、適性化を図ることができる。

【００１５】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１６】 図３はこの考案に係る自動二輪車のフューエルタンク支持構造の一実施例を示 す組立斜視図、図２は図３の実施例が適用された自動二輪車を示す側面図、図１ は図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。

【００１７】 図２に示す自動二輪車の車体フレーム１１はセミダブルクレードルフレームで あり、前端部がヘッドパイプ１２に固着され、後端部にピボット部１３が固着さ れたタンクレール１４と、ヘッドパイプ１２から後下方へ垂設されたダウンチュ ーブ１５と、このダウンチューブ１５から後方へ延びて、タンクレール１４のピ ボット部１３に固着された左右一対のロアチューブ１６と、を有して構成される 。タンクレール１４、ダウンチューブ１５およびロアチューブ１６に囲まれた領 域にエンジン１７が搭載される。

【００１８】 また、ヘッドパイプ１２には、ステアリングシャフト（図示せず）を介してフ ロントフォーク１８が左右方向に揺動可能に支持される。このフロントフォーク １８の上部にハンドルバー１９が取り付けられ、フロントフォーク１８の下部に 前輪２０が回転自在に軸支される。符号２１はフロントフェンダである。また、 ピボット部１３には、スイングアーム２２が上下方向に揺動可能に支持され、こ のスイングアーム２２の自由端部に後輪２３が回転自在に軸支される。

【００１９】 タンクレール１４には、後方へ延びるシートレール２４が固着され、このシー トレール２４はシートピラー２５によって支持される。シートレール２４によっ てシート２６が支持される。また、シート２６の前方のタンクレール１４にフュ ーエルタンク２７が載置される。

【００２０】 さて、タンクレール１４およびダウンチューブ１５間には、図３にも示すよう にブリッジチューブ２８が架け渡されて、タンクレール１４およびダウンチュー ブ１５が補強される。また、これらのタンクレール１４、ダウンチューブ１５お よびブリッジチューブ２８の左右両側にオイルタンクプレート２９が固着され、 これらの部材１４，１５，２８および２９に囲まれて空間３０（図１）が形成さ れる。この空間３０とタンクレール１４、ダウンチューブ１５およびブリッジチ ューブ２８のそれぞれの内部空間とは連通され、さらにこれらのレール１４並び にチューブ１５および２８の内部空間も互いに連通される。

【００２１】 したがって、この空間３０並びにタンクレール１４、ダウンチューブ１５およ びブリッジチューブ２８によって、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２後方に オイルタンク３１が構成される。このオイルタンク３１内に、エンジンを潤滑し たエンジンオイルが貯溜されるが、ヘッドパイプ１２周りは走行風が当たる位置 なので、オイルタンク３１内のエンジンオイルは好適に冷却される。

【００２２】 また、上記フューエルタンク２７は、図３に示すタンク支持装置３２を介して 、上記オイルタンク３１を構成する車体フレーム１１上に設置される。このタン ク支持装置３２は、クッション部材としてのクッションゴム３３と、断熱機能を 備えたヒートシールド３４とを有して構成される。

【００２３】 ヒートシールド３４は、図３および図４〜図７に示すように、断面逆Ｕ字形状 であり、オイルタンク３１を略覆う大きさに構成される。このヒートシールド３ ４は例えば鉄板製であり、その板厚は、オイルタンク３１からフューエルタンク ２７へ伝達される熱を遮断する寸法に設定される。

【００２４】 また、ヒートシールド３４の両側面の略中央位置に、タンククッションピラー ３５（図３）を回避して、このタンククッションピラー３５に遊嵌する切欠３６ が形成される。ここで、図１に示すように、タンククッションピラー３５は両オ イルタンクプレート２９に突設され、先端部にタンククッション３７を固着する 。このタンククッション３７が、フューエルタンク２７の両内面に固着されたク ッション受部３８に嵌合して、フューエルタンク２７の左右方向の振動を吸収す る。

【００２５】 さらに、ヒートシールド３４の両側面には、図３および図４に示すように、切 欠３６の前後にヒートシールド取付凹部３９が形成される。これらのヒートシー ルド取付凹部３９は、両オイルタンクプレート２９に固着された取付ボス４０に 対応する位置に形成される。この取付ボス４０の内面には、ナット４１（図１） が溶着されている。図示しないビスをヒートシールド取付凹部３９に貫通し、ナ ット４１に螺合することにより、ヒートシールド３４が車体フレーム１１に組付 可能に設けられる。

【００２６】 また、ヒートシールド３４の頂部には、バーリング穴４２が開口される。この バーリング穴４２の両側を形成する部分は、図５に示すようにヒートシールド３ ４の内側に屈曲されて、係止部としての係止フック４３が形成される。上記バー リング穴４２は、クッションゴム３３の大きさに対応して設けられる。

【００２７】 また、前記クッションゴム３３は、図１および図３並びに図８〜図１０に示す ように、上部にフューエルタンク当接部４４、下部にタンクレール当接部４５を 備え、さらに左右の両側部にバーリング溝４６を、前後端部に遮熱リブ４７を備 えて構成される。

【００２８】 フューエルタンク当接部４４は、左右方向に延びた当接山部４８が、クッショ ンゴム３３の軸方向に複数並設されて構成される。これらの当接山部４８が、フ ューエルタンク２７の内面に当接可能に設けられる。

【００２９】 また、タンクレール４５は、図における上方に凸に湾曲した湾曲面４９として 構成され、この湾曲面４９に複数の通風溝５０が刻設される。この通風溝５０は 、クッションゴム３３の軸方向全長に亘って延び、クッションゴム３３の左右方 向に複数平行に形成される。これらの通風溝５０内に走行風が流れることにより 、クッションゴム３３の熱が放散される。

【００３０】 バーリング溝４６は、クッションゴム３３の軸線に向かって刻設され、クッシ ョンゴム３３の軸方向全長に亘って形成されて、図８に示すようにヒートシール ド３４の係止フック４３を係止可能とする。この結果、クッションゴム３３およ びヒートシールド３４の車体フレーム１１への組付時に、ヒートシールド３４の 係止フック４３をクッションゴム３３のバーリング溝４６に係止することにより 、クッションゴム３３の脱落を防止でき、この状態でヒートシールド３４を車体 フレーム１１に組付可能に設けられる。

【００３１】 さらに、バーリング溝４６の高さＨは、このバーリング溝４６にヒートシール ド３４の係止フック４３を係止し、かつクッションゴム３３のフューエルタンク 当接部４４およびタンクレール当接部４５にてフューエルタンク２７の荷重を支 持した状態においても、バーリング溝４６の上面４６Ａと、係止フック４３の頂 部４３Ａとの隙間ｈが確保される寸法に設定される。これにより、クッションゴ ム３３からヒートシールド３４へフューエルタンク２７の荷重が伝達されないよ う構成される。

【００３２】 遮熱リブ４７は、クッションゴム３３の前後端部に突設され、図８における上 方に凸の湾曲形状に形成される。図６に示すように、ヒートシールド３４のバー リング穴４２のコーナ部は、製造上直角形状に形成しにくく、若干の湾曲を有し て形成されてしまうので、この部分とクッションゴム３３の前後端面との間に隙 間が形成され、オイルタンク３１の熱がフューエルタンク２７へ向って放散され てしまう。そこで、上記遮熱リブ４７をヒートシールド３４の上面に接触させる ことにより、上記熱の放散が防止される。

【００３３】 上述のようなタンク支持装置３２およびフューエルタンク２７は、次のように して車体フレーム１１に組み付けられる。

【００３４】 図３に示すように、まず、ヒートシールド３４のバーリング穴４２にクッショ ンゴム３３を嵌合する。この状態では、ヒートシールド３４の係止フック４３が クッションゴム３３のバーリング溝４６に係止されて、クッションゴム３３の脱 落が防止されている。このようにクッションゴム３３を係止したヒートシールド ３４をオイルタンク３１の上方に配置し、ヒートシールド３４のヒートシールド 取付凹部３９および車体フレーム１１の取付ボス４０にビスを挿通し螺合して、 ヒートシールド３４を車体フレーム１１に固定する。このとき、クッションゴム ３３のタンクレール当接部４５が車体フレーム１１のタンクレール１４に当接す る。このようにして、タンク支持装置３２を車体フレーム１１に組み付ける。

【００３５】 次に、このヒートシールド３４の上方からフューエルタンク２７を搬入し、こ のフューエルタンク２７の内面をクッションゴム３３のフューエルタンク当接部 ４４に当接させ、かつフューエルタンク２７のクッション受部３８をタンククッ ション３７に嵌装させ、クッションゴム３３のフューエルタンク当接部４４にて フューエルタンク２７の荷重を支持する。この後、ゴムクッション５１および５ ２並びにカラー５３を介して取付ボルト５４により、フューエルタンク２７を車 体フレーム１１のタンクレール１４に固定する。

【００３６】 上記実施例によれば、断熱機能を備えたヒートシールド３４がオイルタンク３ １とフューエルタンク２７との間に配置可能に設けられたことから、フューエル タンク２７が受けるオイルタンク３１からの熱影響を低減できる。このため、フ ューエルタンク２７内のガソリンが揮発して、タンクキャップ５５の通気孔から 大気中へ拡散することを防止できる。

【００３７】 また、フューエルタンク２７の荷重は、クッションゴム３３を介して車体フレ ーム１１のタンクレール１４で支持し、しかも、タンク支持装置３２の組付時に は、ヒートシールド３４の係止フック４３をクッションゴム３３のバーリング溝 ４６に係止させた状態でクッションゴム３３の脱落を防ぎ、上記ヒートシールド ３４を車体フレーム１１に固定するだけで足りるので、タンク支持装置３２の組 付を容易に実施できる。

【００３８】 さらに、クッションゴム３３におけるバーリング溝４６の高さＨは、このバー リング溝４６にヒートシールド３４の係止フック４３が係止し、かつこのクッシ ョンゴム３３が上記フューエルタンク２７の荷重を支持した状態においても、バ ーリング溝４６の上面４６Ａと係止フック４３の頂部４３Ａとの間に隙間ｈを確 保する寸法に設定されたことから、ヒートシールド３４にフューエルタンク２７ の荷重が作用することがない。このため、ヒートシールド３４は、断熱機能を果 す板厚であれば足り、フューエルタンク２７の荷重を支持する板厚まで要求され ないので、そのヒートシールド３４の強度を必要以上に設定しなくてもよく、適 正化できる。

【００３９】 また、クッションゴム３３に遮熱リブ４７が形成されて、ヒートシールド３４ のバーリング孔４２におけるコーナ部からの放熱も遮断できるので、フューエル タンク２７への熱影響を確実に防止できる。

【００４０】 また、クッションゴム３３にはタンクレール当接部４５に通風溝５０が形成さ れたので、この通風溝５０に走行風が流れることにより、クッションゴム３３自 体の熱劣化等を防止できる。

【００４１】

【考案の効果】

以上のように、この考案に係る自動二輪車のフューエルタンク支持構造によれ ば、タンク支持装置が、車体フレームおよびフューエルタンクに直接当接可能に 設けられて上記フューエルタンクを支持するとともに、バーリング溝が形成され たクッション部材と、上記オイルタンクおよびフューエルタンク間に配置されて このオイルタンクを覆うとともに、断熱機能を備え、かつ上記クッション部材の バーリング溝に係止する係止部を備えたヒートシールドと、を有し、上記クッシ ョン部材のバーリング溝の高さは、このバーリング溝に上記ヒートシールドの係 止部が係止し、かつこのクッション部材が上記フューエルタンクの荷重を支持し た状態においても、上記バーリング溝上面と上記係止部との間に隙間を有する寸 法に設定されたことから、フューエルタンクへの熱影響を低減できるとともに、 車体フレームへの組付性を良好にでき、かつヒートシールドの強度も適性にでき る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図。

【図２】図３の実施例が適用された自動二輪車を示す側
面図。

【図３】この考案に係る自動二輪車のフューエルタンク
支持構造の一実施例を示す組立斜視図。

【図４】図３のヒートシールドを示す側面図。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】図４のVI矢視図。

【図７】図４のVII −VII 線に沿う断面図。

【図８】図３および図１のクッションゴムを示す正面
図。

【図９】図８のクッションゴムの側面図。

【図１０】図８のクッションゴムの平面図。

【図１１】自動二輪車のフューエルタンク支持構造の第
１従来例を示す組立斜視図。

【図１２】図１１の組立状態を示す断面図。

【図１３】自動二輪車のフューエルタンク支持構造の第
２従来例を示す断面図。

【図１４】自動二輪車のフューエルタンク支持構造の第
３従来例を示す断面図。

【符号の説明】

１１ 車体フレーム １２ ヘッドパイプ １４ タンクレール １５ ダウンチューブ ２７ フューエルタンク ２８ ブリッジチューブ ３１ オイルタンク ３２ タンク支持装置 ３３ クッションゴム ３４ ヒートシールド ４２ バーリング孔 ４３ 係止フック ４３Ａ 係止フック頂部 ４４ フューエルタンク当接部 ４５ タンクレール当接部 ４６ バーリング溝 ４６Ａ バーリング溝上面 Ｈ バーリング溝の高さ ｈ 隙間

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車車体フレームのヘッドパイプ
   後方がオイルタンクとして構成され、このオイルタンク
   を構成する車体フレームにタンク支持装置を介してフュ
   ーエルタンクが設置された自動二輪車のフューエルタン
   ク支持構造において、上記タンク支持装置は、上記車体
   フレームおよびフューエルタンクに直接当接可能に設け
   られて上記フューエルタンクを支持するとともに、バー
   リング溝が形成されたクッション部材と、上記オイルタ
   ンクおよびフューエルタンク間に配置されてこのオイル
   タンクを覆うとともに、断熱機能を備え、かつ上記クッ
   ション部材のバーリング溝に係止する係止部を備えたヒ
   ートシールドと、を有し、上記クッション部材のバーリ
   ング溝の高さは、このバーリング溝に上記ヒートシール
   ドの係止部が係止し、かつこのクッション部材が上記フ
   ューエルタンクの荷重を支持した状態においても、上記
   バーリング溝上面と上記係止部との間に隙間を有する寸
   法に設定されたことを特徴とする自動二輪車のフューエ
   ルタンク支持構造。