JP6221432B2

JP6221432B2 - 自動二輪車のタンククッション構造

Info

Publication number: JP6221432B2
Application number: JP2013142880A
Authority: JP
Inventors: 翔太佐藤
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2013-07-08
Filing date: 2013-07-08
Publication date: 2017-11-01
Anticipated expiration: 2033-07-08
Also published as: JP2015013631A

Description

本発明は、自動二輪車のタンククッション構造に関する。

例えば、メインフレームに溶接されたブラケットの両側部にパイプを貫通させて固定し、このパイプにタンククッションを被せて燃料タンクを浮動支持する自動二輪車のタンククッション構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

また、燃料タンクとタンクレールとの間に逆Ｕ字形状のタンククッションを挟み込んで燃料タンクを下方から支持する自動二輪車のタンククッション構造が知られている（例えば、特許文献２参照。）。

特開２０００−１２８０５２号公報特開平４−３１４６８１号公報

前後上下左右に加わる力に抗して燃料タンクを車体フレームに浮動支持させるためには、複数のタンククッションを組み合わせる必要が有る。そして、タンククッションを車体フレームに固定するためには、何らかのブラケットを車体フレームに設け、ブラケットにタンククッションを固定することになる。

ここで、車体フレームに設けられる個別のブラケットにそれぞれのタンククッションを固定する場合を考える。この場合、それぞれのブラケットは寸法公差や車体フレームに対する取付位置公差を個別に持つため、それぞれのタンククッションはブラケットの公差の集積によって相対的な位置がズレてしまう。

このようなタンククッションの位置ズレは、それぞれのタンククッションと燃料タンクとの接触具合に差を生じさせ、燃料タンクにガタつきを生じさせる場合がある。また、タンククッションの位置ズレは、それぞれのタンククッションと燃料タンクとの接触具合に差を生じさせ、一部のクッションに支持の負担を生じさせて緩衝効果を減退させ、変形や偏摩耗を引き起こす。

そこで、本発明は、タンククッション相互間の位置ズレを抑制して、タンククッションを正規位置に配置させ、燃料タンクおよびタンククッションに掛かるストレスの少ない自動二輪車のタンククッション構造を提供することを目的とする。

前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車のタンククッション構造は、接合された複数のフレーム部材を有する車体フレームと、前記車体フレームに支持されて燃料を貯留する燃料タンクと、前記車体フレームと前記燃料タンクとの間に挟み込まれて両者を緩衝する複数のタンククッションと、を備え、前記複数のフレーム部材は、前記車体フレームの前端部に設けられるヘッドパイプ、前記ヘッドパイプの後部に接合されて車両の幅方向中央を後方へ延びるメインチューブ、前記ヘッドパイプの後部に接合されて下方へ延びるダウンチューブ、および前記メインチューブと前記ダウンチューブとの左右それぞれの側部に架け渡されて前記ヘッドパイプ、前記メインチューブ、前記ダウンチューブのそれぞれに接合され補強部を含み、前記燃料タンクは、前記メインチューブの上方から側方に渡って垂れ下がり前記補強部の一部を覆い隠し、前記複数のタンククッションのうち少なくとも３つは、前記補強部材に固定され、かつ、前記補強部の左右それぞれの側面から車体幅方向に延びて前記燃料タンクの上下方向および後ろ方向を支持する円柱形状で左右一対のタンククッション、および前記補強部の左右それぞれから前記メインチューブの上面に渡って前記燃料タンクの下方向を支持するアーチ形状のタンククッションを含み、前記円柱形状のタンククッションは、前記補強部に設けられる凸形状または凹形状に嵌め込まれて前記補強部に保持され、前記アーチ形状のタンククッションは、前記補強部に設けられる爪部に引っ掛けられて前記補強部に保持されている。

本発明によれば、タンククッション相互間の位置ズレを抑制して、タンククッションを正規位置に配置させ、燃料タンクおよびタンククッションに掛かるストレスの少ない自動二輪車のタンククッション構造を提供できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図。本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームを示す斜視図。本発明の実施形態に係る自動二輪車のタンククッション構造を示す正面図。本発明の実施形態に係る自動二輪車のタンククッション構造を示す断面図。本発明の実施形態に係る自動二輪車のタンククッション構造を示す断面図。本発明の実施形態に係る自動二輪車のタンククッション構造を示す断面図。本発明の実施形態に係る自動二輪車のタンククッション構造を示す断面図。本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの前端部を示す左側面図。本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの前端部を示す斜視図。本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの前端部を示す斜視図。

本発明に係る自動二輪車の実施形態について図１から図１０を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。

なお、本実施形態における前後上下左右の表現は、自動二輪車１のライダーを基準にする。

図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、車両の前後に延びる車体フレーム２と、車体フレーム２に支持されて燃料を貯留する燃料タンク３と、車体フレーム２の前方に位置する前輪５と、車体フレーム２の前方に位置して前輪５を回転自在に支持するステアリング機構６と、車体フレーム２の後方に位置する後輪７と、後輪７を上下方向へ揺動自在に支持するスイングアーム８と、車体フレーム２に搭載されるエンジン９と、を備える。

車体フレーム２は、一体に接合された複数のフレーム部材、例えば鋼鉄製中空管を備える。具体的には、車体フレーム２は、その前端部に設けられるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の後部に接合されて車両の幅方向中央をやや下方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びるメインチューブ１２と、ヘッドパイプ１１の後部に接合されて下方へ延びるダウンチューブ１３と、を備える。

ヘッドパイプ１１はステアリング機構６を車両の左右方向へ操舵可能に支持している。

メインチューブ１２は、車両の中央部に達する箇所で下方へ向かって屈曲している。メインチューブ１２は燃料タンク３を支えている。

ダウンチューブ１３は、車体の下端部に達する箇所で後方へ向かって屈曲し、メインチューブ１２の下端部に合流している。

また、車体フレーム２は、メインチューブ１２の後端上部から分岐してやや上方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びる左右一対のシートレール１５と、メインチューブ１２の後端下部からシートレール１５の中央部へ延びる左右一対のシートピラー１６と、を備える。

左右のシートレール１５は、シート１７と、後輪７の上方を覆うリアフェンダ１８と、を支えている。

シート１７は、ライダーが着座する前半部１７ａと、パッセンジャーが着座する後半部１７ｂと、を備える。

ステアリング機構６は、ヘッドパイプ１１によって回転自在に支持されるステアリングブラケット２１と、ステアリングブラケット２１に固定される頂部からやや前方へ傾斜して下方へ延びる左右一対のフロントフォーク２２と、前輪５の上方を覆うフロントフェンダ２３と、ステアリングブラケット２１に固定されて車両の左右それぞれに延びるハンドル２５と、を備える。搭乗者は、ハンドル２５を左右に操舵することによって自動二輪車１を旋回できる。車両の右側にあるハンドル２５はアクセルグリップである。フロントフォーク２２はサスペンション機構（図示省略）を内装して前輪５を回転自在に支持している。

スイングアーム８の前端部は車体フレーム２によって上下方向へ揺動自在に支持される一方、スイングアーム８の後端部は後輪７を回転自在に支持している。車体フレーム２とスイングアーム８との間にはリアクッションユニット２７が設けられている。リアクッションユニット２７は、スイングアーム８を介して後輪７から車体フレーム２に伝わる力を緩衝している。

エンジン９は、メインチューブ１２とダウンチューブ１３との間に搭載されている。また、エンジン９は燃料タンク３の下方に配置されている。エンジン９は、例えば単気筒、４サイクルの内燃機関である。

また、自動二輪車１は、エンジン９の後方、かつ燃料タンク３の後部下方からシート１７の前部下方を覆う左右一対のサイドカバー２８と、後輪７の上方からシート１７の後部下方を覆うリアカバー２９と、を備える。

図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームを示す斜視図である。

図２に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の車体フレーム２は、メインチューブ１２およびダウンチューブ１３の左右それぞれの側部に架け渡されてヘッドパイプ１１、メインチューブ１２、ダウンチューブ１３のそれぞれに接合される補強部３１を備える。

また、車体フレーム２は、メインチューブ１２の下半部に設けられるピボットブラケット３２と、ピボットブラケット３２に設けられるピボット支持部３３と、を備える。

ピボット支持部３３はピボット軸（図示省略）を介してスイングアーム８を揺動自在に支持している。

左右のシートピラー１６は、ピボットブラケット３２の後部からシートレール１５の中央部へ延びている。

左右のシートレール１５は、メインチューブ１２に近い側から順に配置される前部フレームブリッジ３５、中央部フレームブリッジ３６、および後部フレームブリッジ３７によって連結されている。

次に、燃料タンク３を車体フレーム２に浮動支持するタンククッション構造について説明する。

図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のタンククッション構造を示す正面図である。

図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車のタンククッション構造を示す断面図である。

図５は、図３のＶ−Ｖ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車のタンククッション構造を示す断面図である。

図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車のタンククッション構造を示す断面図である。

図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車のタンククッション構造を示す断面図である。

図８は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの前端部を示す左側面図である。

図９は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの前端部を示す斜視図である。

図１０は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの前端部を示す斜視図である。

なお、図９は車体フレーム２にタンククッション４１が装着されている状態を示し、図１０は車体フレーム２にタンククッション４１が未装着の状態を示している。

図３から図１０に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、車体フレーム２と燃料タンク３との間に挟み込まれて両者を緩衝する複数のタンククッション４１を備える。

燃料タンク３は、メインチューブ１２の上方から左右両側方に渡って垂れ下がり補強部３１の一部を覆い隠している。換言すれば、燃料タンク３の下面は、アーチ状に垂れ下がり、下方に開放する凹部４２を有する。凹部４２は、複数のタンククッション４１ごとメインチューブ１２を収容している。

エンジン９の吸気側は、エンジン９の後方に突出するインレットパイプ４３を介してシート１７前半部の下方に配置されるエアクリーナ４５に接続されている。

複数のタンククッション４１のうち少なくとも３つは、複数のフレーム部材のうちのある１つのフレーム部材に設けられている。

複数のタンククッション４１のうち少なくとも３つとは、具体的には左右一対の円筒形状の側方タンククッション４７、およびアーチ形状の上方タンククッション４８である。

左右の側方タンククッション４７は、補強部３１の左右それぞれの側面から車体幅方向に延びて燃料タンク３の上下方向および後ろ方向を支持している。左右の側方タンククッション４７は、車両の上方から後方を経て下方に至る円弧形状面によって燃料タンク３を保持している。左右の側方タンククッション４７の円弧形状面の中心線、つまり左右の側方タンククッション４７の円柱形状の中心線は略一致している。

また、左右の側方タンククッション４７は、燃料タンク３の凹部４２に嵌まり込み、凹部４２の側壁に突っ張るようにして燃料タンク３の左右方向を支持している。

上方タンククッション４８は、補強部３１の左右それぞれからメインチューブ１２の上面に渡って燃料タンク３の下方向を支持している。上方タンククッション４８は、燃料タンク３を井桁形状面で保持している。上方タンククッション４８は、メインチューブ１２の左右両側面から上面に渡って燃料タンク３の重量を分散させている。

上方タンククッション４８、および左右の側方タンククッション４７は燃料タンク３の前半部に配置されて互いに近接している。

また、複数のタンククッションは、燃料タンク３を同一方向から支えるクッションと、燃料タンク３を異なる方向から支えるクッションと、を含む。燃料タンク３を同一方向から支えるクッションとは、具体的には左右の側方タンククッション４７の対であり、燃料タンク３を異なる方向から支えるクッションとは、左右いずれかの側方タンククッション４７と上方タンククッション４８の対である。

さらに、複数のタンククッションは、燃料タンク３の後端部を前部フレームブリッジ３５に浮動支持する円柱形状の後部クッション４９を含む。燃料タンク３はボルト（図示省略）、およびこのボルトに締め付けられるナット（図示省略）によって後部クッション４９を前部フレームブリッジ３５との間に挟み込んで車体フレーム２に支持されている。

後部クッション４９はシート１７の前端部に覆い隠されている。

燃料タンク３は、凹部４２の左右両側壁に円柱形状の側方タンククッション４７を嵌め込む開放断面形状、例えば円弧形状のクッション差込凹部５１を備える。

他方、ある１つのフレーム部材とは、具体的には補強部３１である。補強部３１は、複数のタンククッション４１のうち少なくとも３つ、つまり上方タンククッション４８、および左右の側方タンククッション４７を集中的に保持している。補強部３１は、上方タンククッション４８、および左右の側方タンククッション４７を車両の左右それぞれに分散させて燃料タンク３を左右均等に支持させている。なお、ある１つのフレーム部材は、具体的にはメインチューブ１２であってもよい。

補強部３１は、車両前後方向中心線上に重ねて接合される左右一対の部材３１ａ、３１ｂを備える。そして、予め一体化された補強部３１はヘッドパイプ１１、メインチューブ１２およびダウンチューブ１３に渡って接合されてヘッドパイプ１１とメインチューブ１２との接合部、およびヘッドパイプ１１とダウンチューブ１３との接合部を補強している。なお、補強部３１は一体成形された部材であっても良く、補強部３１をヘッドパイプ１１、メインチューブ１２およびダウンチューブ１３に接合する前に予め一体化しておいても良い。一体の、または一体化された補強部３１をヘッドパイプ１１、メインチューブ１２およびダウンチューブ１３に接合することによって、左右の側方タンククッション４７、および上方タンククッション４８の位置精度が高められる。

部材３１ａ、３１ｂのそれぞれは、ヘッドパイプ１１、メインチューブ１２およびダウンチューブ１３が描く楔形状の側面に架け渡される略平坦な主面５２を有する。部材３１ａ、３１ｂそれぞれの主面５２には側方タンククッション４７を車両の幅方向に貫く一体の支柱５３が設けられている。支柱５３に代えて側方タンククッション４７を嵌め込む孔などの凹部であっても良い。支柱５３は一体化された補強部３１に側方タンククッション４７を保持している。

また、補強部３１は、メインチューブ１２の側面に接合される縁部に爪部５５を備える。爪部５５は部材３１ａ、３１ｂの縁部を折り曲げたものであり、上方タンククッション４８の座面５６に引っ掛けられて上方タンククッション４８を保持している。

本実施形態に係る自動二輪車１のタンククッション構造は、複数のタンククッション４１のうち少なくとも３つをある１つのフレーム部材に固定することによって、フレーム部材の組立誤差に起因する複数のタンククッション４１間の位置ズレを抑制する。複数のタンククッション４１間で位置ズレが抑制されることによって、自動二輪車１のタンククッション構造は、燃料タンク３とタンククッションとの当りを適切に保ち、燃料タンク３の支持安定性の向上と、緩衝効果の向上とを同時に図る。また、複数のタンククッション４１間で位置ズレが抑制されることによって、自動二輪車１のタンククッション構造は、タンククッション４１の変形や偏摩耗を抑制し、ひいてはタンククッション４１の耐久性を向上させる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１のタンククッション構造は、燃料タンク３を同一方向から支える左右の側方タンククッション４７と、燃料タンク３を異なる方向から支える上方タンククッション４８、側方タンククッション４７の組みと、を含むことによって、相対的な取付位置精度の高いタンククッション４１どうしで複数方向から燃料タンク３を保持し、燃料タンク３の装着性を損なうことなく支持安定性を向上させる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１のタンククッション構造は、ヘッドパイプ１１、メインチューブ１２およびダウンチューブ１３に比べて大きな平坦面を有する補強部３１に複数のタンククッション４１を設けることによって、側方タンククッション４７および上方タンククッション４８を極力離れさせ、ひいては燃料タンク３の支持箇所を離れさせて、その支持安定性を容易に高められる。また、側方タンククッション４７および上方タンククッション４８は、燃料タンク３の前端部を浮動支持している一方で、その位置精度が高いことから、車体に対する燃料タンク３の支持位置を最適化しやすい。

さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１のタンククッション構造は、車両の左右側方のそれぞれを臨む２つの主面５２を持つ補強部３１によって、タンククッション４１を車両の幅方向へ分散させて配置し、ひいては燃料タンク３の支持箇所を車両の幅方向に分散配置するため、燃料タンク３の装着性と、支持安定性を向上できる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１のタンククッション構造は、車体フレーム２の左右両側方へ延びる円柱形状の側方タンククッション４７を備えるため、燃料タンク３の取付位置精度を向上させることを通じて、燃料タンク３と車体フレーム２との取付位置精度が低い場合に考慮すべき隙間の余裕が不要になり、ひいては隙間そのものを小さく抑えることもできる。

したがって、本実施形態に係る自動二輪車１のタンククッション構造によれば、タンククッション４１相互間の位置ズレを抑制して、タンククッション４１を正規位置に配置させ、燃料タンク３およびタンククッション４１に掛かるストレスを軽減できる。

１自動二輪車
２車体フレーム
３燃料タンク
５前輪
６ステアリング機構
７後輪
８スイングアーム
９エンジン
１１ヘッドパイプ
１２メインチューブ
１３ダウンチューブ
１５シートレール
１６シートピラー
１７シート
１７ａ前半部
１７ｂ後半部
１８リアフェンダ
２１ステアリングブラケット
２２フロントフォーク
２３フロントフェンダ
２５ハンドル
２７リアクッションユニット
２８サイドカバー
２９リアカバー
３１補強部
３１ａ、３１ｂ部材
３２ピボットブラケット
３３ピボット支持部
３５前部フレームブリッジ
３６中央部フレームブリッジ
３７後部フレームブリッジ
４１タンククッション
４２凹部
４３インレットパイプ
４５エアクリーナ
４７側方タンククッション
４８上方タンククッション
４９後部クッション
５１クッション差込凹部
５２主面
５３支柱
５５爪部
５６座面

Claims

接合された複数のフレーム部材を有する車体フレームと、
前記車体フレームに支持されて燃料を貯留する燃料タンクと、
前記車体フレームと前記燃料タンクとの間に挟み込まれて両者を緩衝する複数のタンククッションと、を備え、
前記複数のフレーム部材は、
前記車体フレームの前端部に設けられるヘッドパイプ、
前記ヘッドパイプの後部に接合されて車両の幅方向中央を後方へ延びるメインチューブ、
前記ヘッドパイプの後部に接合されて下方へ延びるダウンチューブ、
および前記メインチューブと前記ダウンチューブとの左右それぞれの側部に架け渡されて前記ヘッドパイプ、前記メインチューブ、前記ダウンチューブのそれぞれに接合され補強部を含み、
前記燃料タンクは、前記メインチューブの上方から側方に渡って垂れ下がり前記補強部の一部を覆い隠し、
前記複数のタンククッションのうち少なくとも３つは、前記補強部材に固定され、
かつ、前記補強部の左右それぞれの側面から車体幅方向に延びて前記燃料タンクの上下方向および後ろ方向を支持する円柱形状で左右一対のタンククッション、
および前記補強部の左右それぞれから前記メインチューブの上面に渡って前記燃料タンクの下方向を支持するアーチ形状のタンククッションを含み、
前記円柱形状のタンククッションは、前記補強部に設けられる凸形状または凹形状に嵌め込まれて前記補強部に保持され、
前記アーチ形状のタンククッションは、前記補強部に設けられる爪部に引っ掛けられて前記補強部に保持されている自動二輪車のタンククッション構造。
前記複数のタンククッションは、前記燃料タンクを同一方向から支えるクッションと、前記燃料タンクを異なる方向から支えるクッションと、を含む請求項１に記載の自動二輪車のタンククッション構造。