JPH06239278A - オートバイの燃料タンク装置 - Google Patents
オートバイの燃料タンク装置Info
- Publication number
- JPH06239278A JPH06239278A JP2573493A JP2573493A JPH06239278A JP H06239278 A JPH06239278 A JP H06239278A JP 2573493 A JP2573493 A JP 2573493A JP 2573493 A JP2573493 A JP 2573493A JP H06239278 A JPH06239278 A JP H06239278A
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- fuel tank
- motorcycle
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料タンクの左右両側部の長さが長いタイプ
の燃料タンクであっても左右両側部の車両幅方向への振
動を必要な剛性および強度を確保した状態でタンクの肉
厚を厚くせずに抑制できるようにするとともに、少ない
部品点数でしかも組付作業を簡単にできるオートバイの
燃料タンク装置を提供すること。 【構成】 下方に開口する深い凹部２４を中央に有する
オートバイの鞍状燃料タンク４をその凹部２４を介して
タンクレール８に載置する構造のオートバイの燃料タン
ク装置１であって、燃料タンク４は、凹部２４を間に挟
んで左右に位置するあおり２９ｌおよび２９ｒをその後
方下方で連結部材３２以外のものを介さずに固定連結す
る構造。
の燃料タンクであっても左右両側部の車両幅方向への振
動を必要な剛性および強度を確保した状態でタンクの肉
厚を厚くせずに抑制できるようにするとともに、少ない
部品点数でしかも組付作業を簡単にできるオートバイの
燃料タンク装置を提供すること。 【構成】 下方に開口する深い凹部２４を中央に有する
オートバイの鞍状燃料タンク４をその凹部２４を介して
タンクレール８に載置する構造のオートバイの燃料タン
ク装置１であって、燃料タンク４は、凹部２４を間に挟
んで左右に位置するあおり２９ｌおよび２９ｒをその後
方下方で連結部材３２以外のものを介さずに固定連結す
る構造。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、オートバイの燃料タン
ク装置に関する。
ク装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のオートバイの燃料タンク装置の一
例ａおよび他の例ａ’をそれぞれ図６〜図８および図
９、図１０を用いて説明する。従来のオートバイの燃料
タンク装置ａにあっては、メインフレームｃに、深い凹
みｄを有する燃料タンクｅ1をその凹みｄを介して鞍状
に載置し、タンクｅ1自体でメインフレームｃに支持さ
れるようになっているとともに、図６に示すようにタン
クｅ1の前側をメインフレームｃの左右両側面ｆ1・ｆ2
および上縁ｇにそれぞれ設けたラバーマウントｈ1・ｈ2
およびｈ3を介することによって、また後側を螺合手段
ｉによるネジ止めをすることによってメインフレームｃ
に固定していた。
例ａおよび他の例ａ’をそれぞれ図６〜図８および図
９、図１０を用いて説明する。従来のオートバイの燃料
タンク装置ａにあっては、メインフレームｃに、深い凹
みｄを有する燃料タンクｅ1をその凹みｄを介して鞍状
に載置し、タンクｅ1自体でメインフレームｃに支持さ
れるようになっているとともに、図６に示すようにタン
クｅ1の前側をメインフレームｃの左右両側面ｆ1・ｆ2
および上縁ｇにそれぞれ設けたラバーマウントｈ1・ｈ2
およびｈ3を介することによって、また後側を螺合手段
ｉによるネジ止めをすることによってメインフレームｃ
に固定していた。
【０００３】しかしながら、図８からよくわかるように
タンクｅ1に深いへこみｄがあるので、タンクｅ1の必要
容積を確保しておくためには例えば、タンクｅ1の左右
両側部である、あおりｅ1’・ｅ1’を下方へ延ばして上
記必要容積を確保する必要があり、この場合には、図８
に示すように、メインフレームｃの上縁ｇに接触する箇
所ｇ’からあおりｅ1’・ｅ1’の下端ｎ・ｎまでの長さ
が長く、メインフレームｃのラバーマウントｈ1〜ｈ3取
り付け箇所よりもかなり下方にまで下端ｎ・ｎが位置す
るようになる。そのため、車両幅方向にあおりｅ1’・
ｅ1’が振動しやすかった。そこで、当該タンクｅ1の必
要な剛性および強度を確保するために、タンクｅ1の肉
厚を厚くするという手段が採用された。しかし、今度は
重量が増加してしまうという問題があった。
タンクｅ1に深いへこみｄがあるので、タンクｅ1の必要
容積を確保しておくためには例えば、タンクｅ1の左右
両側部である、あおりｅ1’・ｅ1’を下方へ延ばして上
記必要容積を確保する必要があり、この場合には、図８
に示すように、メインフレームｃの上縁ｇに接触する箇
所ｇ’からあおりｅ1’・ｅ1’の下端ｎ・ｎまでの長さ
が長く、メインフレームｃのラバーマウントｈ1〜ｈ3取
り付け箇所よりもかなり下方にまで下端ｎ・ｎが位置す
るようになる。そのため、車両幅方向にあおりｅ1’・
ｅ1’が振動しやすかった。そこで、当該タンクｅ1の必
要な剛性および強度を確保するために、タンクｅ1の肉
厚を厚くするという手段が採用された。しかし、今度は
重量が増加してしまうという問題があった。
【０００４】上記問題点を解決する他の例ａ’が図９お
よび図１０で示す特開平１−１３２４８４号公報で示さ
れている。この他の例ａ’は、タンクｅ2の左右両側部
ｅ2’・ｅ2’をダウンフレームｋに溶着された支持パイ
プｌおよびその両端のダンパｍ・ｍを介して連結するこ
とで、車幅方向および車両高さ方向への左右両側部
ｅ2’・ｅ2’の動きを拘束するようにしている。
よび図１０で示す特開平１−１３２４８４号公報で示さ
れている。この他の例ａ’は、タンクｅ2の左右両側部
ｅ2’・ｅ2’をダウンフレームｋに溶着された支持パイ
プｌおよびその両端のダンパｍ・ｍを介して連結するこ
とで、車幅方向および車両高さ方向への左右両側部
ｅ2’・ｅ2’の動きを拘束するようにしている。
【０００５】しかしながら、上記公報記載のものにあっ
ては、まず支持パイプｌをフレームｋに溶着しなければ
ならないこと、および支持パイプｌと左右両側部ｅ2’
・ｅ2’との連結部分にダンパｍ・ｍを介さなければな
らないことから、部品点数が多いことおよび組付作業が
面倒であるという問題があった。
ては、まず支持パイプｌをフレームｋに溶着しなければ
ならないこと、および支持パイプｌと左右両側部ｅ2’
・ｅ2’との連結部分にダンパｍ・ｍを介さなければな
らないことから、部品点数が多いことおよび組付作業が
面倒であるという問題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来の
問題点に鑑みてなされたものであって、その解決しよう
とする課題は、燃料タンクの左右両側部の鉛直方向にお
ける寸法の長いタイプの燃料タンクであっても、左右両
側部の車両幅方向への振動を必要な剛性および強度を確
保した状態でタンクの肉厚を厚くせずに抑制するととも
に、少ない部品点数でしかも組付作業の簡単なオートバ
イの燃料タンク装置を提供することにある。
問題点に鑑みてなされたものであって、その解決しよう
とする課題は、燃料タンクの左右両側部の鉛直方向にお
ける寸法の長いタイプの燃料タンクであっても、左右両
側部の車両幅方向への振動を必要な剛性および強度を確
保した状態でタンクの肉厚を厚くせずに抑制するととも
に、少ない部品点数でしかも組付作業の簡単なオートバ
イの燃料タンク装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るオートバイ
の燃料タンク装置は、以上のような課題を解決するもの
であって、次のようなものである。すなわち、本発明オ
ートバイの燃料タンク装置は、下方に開口する深い凹み
を中央に有するオートバイの鞍状燃料タンクをその凹み
を介してメインフレームに載置するオートバイの燃料タ
ンク装置である。そして、前記燃料タンクは、前記凹み
を間に挟んで左右に位置する左右両側部をその左右両側
部の下方で連結部材以外のものを介さずに固定連結する
構造にした。
の燃料タンク装置は、以上のような課題を解決するもの
であって、次のようなものである。すなわち、本発明オ
ートバイの燃料タンク装置は、下方に開口する深い凹み
を中央に有するオートバイの鞍状燃料タンクをその凹み
を介してメインフレームに載置するオートバイの燃料タ
ンク装置である。そして、前記燃料タンクは、前記凹み
を間に挟んで左右に位置する左右両側部をその左右両側
部の下方で連結部材以外のものを介さずに固定連結する
構造にした。
【０００８】
【作用】したがって、本発明オートバイの燃料タンク装
置によれば、燃料タンクは、前記凹みを間に挟んで左右
に位置する左右両側部をその下方で連結部材以外のもの
を介さずに固定連結する構造であるので、まず、左右両
側部の連結には、連結部材だけでよくなる。したがっ
て、左右両側部の連結にいくつもの部材を介さなければ
ならなかった従来技術に比してより直接的な連結にな
る。また、連結部材によって左右両側部は固定化する。
置によれば、燃料タンクは、前記凹みを間に挟んで左右
に位置する左右両側部をその下方で連結部材以外のもの
を介さずに固定連結する構造であるので、まず、左右両
側部の連結には、連結部材だけでよくなる。したがっ
て、左右両側部の連結にいくつもの部材を介さなければ
ならなかった従来技術に比してより直接的な連結にな
る。また、連結部材によって左右両側部は固定化する。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明オートバイの
燃料タンク装置１を図示した実施例に従って詳細に説明
する。図１は本発明オートバイの燃料タンク装置の実施
例をオートバイフレームに組み込んだ状態を示す全体側
面図、図２は図１の分解斜視図、図３は矢印Ａ方向から
見た図、図４は連結部材と右側部との連結状態を示す要
部拡大図、図５は図４の変形例を示す図である。
燃料タンク装置１を図示した実施例に従って詳細に説明
する。図１は本発明オートバイの燃料タンク装置の実施
例をオートバイフレームに組み込んだ状態を示す全体側
面図、図２は図１の分解斜視図、図３は矢印Ａ方向から
見た図、図４は連結部材と右側部との連結状態を示す要
部拡大図、図５は図４の変形例を示す図である。
【００１０】本発明オートバイの燃料タンク装置１は、
例えば荒れ地等の不整地を走行する図示しないオフロー
ド用バイクに適用される。オートバイの燃料タンク装置
１は、オフロード用バイクに多く採用されるバックボー
ンタイプの車体フレーム３に鞍状の燃料タンク４を載置
して保持する構造となっている。
例えば荒れ地等の不整地を走行する図示しないオフロー
ド用バイクに適用される。オートバイの燃料タンク装置
１は、オフロード用バイクに多く採用されるバックボー
ンタイプの車体フレーム３に鞍状の燃料タンク４を載置
して保持する構造となっている。
【００１１】車体フレーム３は、図示されないフロント
フォークを支持するヘッドパイプ６と、このヘッドパイ
プ６の下部中央から後斜め下方に延びるメインフレーム
としてのタンクレール８と、ヘッドパイプ６のうちタン
クレール８が形成されている箇所の近傍から後下方に延
びるダウンチューブ１２と、図示されない、その他のフ
レームおよび剛性・強度を高めるためのリーンホースメ
ントとからなる。
フォークを支持するヘッドパイプ６と、このヘッドパイ
プ６の下部中央から後斜め下方に延びるメインフレーム
としてのタンクレール８と、ヘッドパイプ６のうちタン
クレール８が形成されている箇所の近傍から後下方に延
びるダウンチューブ１２と、図示されない、その他のフ
レームおよび剛性・強度を高めるためのリーンホースメ
ントとからなる。
【００１２】燃料タンク４は、その底部２３に下方に開
口された深い凹みとしての凹部２４を有する。この凹部
２４にタンクレール８をはめ込むことによって燃料タン
ク４が車体フレーム３に載置される。
口された深い凹みとしての凹部２４を有する。この凹部
２４にタンクレール８をはめ込むことによって燃料タン
ク４が車体フレーム３に載置される。
【００１３】この実施例にあっては、凹部２４は、タン
クレール８の高さ寸法の倍かそれ以上の深さ寸法を有し
ており、タンクレール８よりも幾分幅広に形成されてい
る。また、燃料タンク４の前側４ａを、タンクレール８
の左右両側面８ｌ・８ｒおよび上縁２６にそれぞれ設け
たラバーマウント２８1・２８2および２８3を介するこ
とによって、また後側を適宜の螺合手段２７で螺着する
ことによって燃料タンク４は、タンクレール８に固定さ
れる。
クレール８の高さ寸法の倍かそれ以上の深さ寸法を有し
ており、タンクレール８よりも幾分幅広に形成されてい
る。また、燃料タンク４の前側４ａを、タンクレール８
の左右両側面８ｌ・８ｒおよび上縁２６にそれぞれ設け
たラバーマウント２８1・２８2および２８3を介するこ
とによって、また後側を適宜の螺合手段２７で螺着する
ことによって燃料タンク４は、タンクレール８に固定さ
れる。
【００１４】そして、燃料タンク４は、凹部２４を間に
挟んで左右に位置し鉛直方向における寸法の長い左右両
側部としてのあおり２９ｌおよび２９ｒが形成されてい
る。これらのあおり２９ｌおよび２９ｒの後方下方でか
つあおり２９ｌおよび２９ｒの間には、シームフランジ
３０・３０…に設けられた連結部材取り付け片３１ｌお
よび３１ｒを介して連結部材３２が配置されている。こ
の連結部材３２によって、あおり２９ｌおよび２９ｒが
離間した状態で一体的に固定連結される。また、あおり
２９ｌおよび２９ｒは、連結部材３２以外の連結部材に
よっては連結されないようになっている。
挟んで左右に位置し鉛直方向における寸法の長い左右両
側部としてのあおり２９ｌおよび２９ｒが形成されてい
る。これらのあおり２９ｌおよび２９ｒの後方下方でか
つあおり２９ｌおよび２９ｒの間には、シームフランジ
３０・３０…に設けられた連結部材取り付け片３１ｌお
よび３１ｒを介して連結部材３２が配置されている。こ
の連結部材３２によって、あおり２９ｌおよび２９ｒが
離間した状態で一体的に固定連結される。また、あおり
２９ｌおよび２９ｒは、連結部材３２以外の連結部材に
よっては連結されないようになっている。
【００１５】連結部材３２は、あおり２９ｌおよび２９
ｒ間を結ぶ長さを有する連結ボルト３４を有する螺合手
段からなり、ボルト３４が連結部材取り付け片３１ｌお
よび３１ｒの間で橋渡しされる形態になっている。そし
て、連結部材３２は、振動の元となるエンジン３６やキ
ャブレター３８等に接触されないようにその位置および
形状が連結部材取り付け片３１ｌおよび３１ｒとの関係
を含めて設定される。
ｒ間を結ぶ長さを有する連結ボルト３４を有する螺合手
段からなり、ボルト３４が連結部材取り付け片３１ｌお
よび３１ｒの間で橋渡しされる形態になっている。そし
て、連結部材３２は、振動の元となるエンジン３６やキ
ャブレター３８等に接触されないようにその位置および
形状が連結部材取り付け片３１ｌおよび３１ｒとの関係
を含めて設定される。
【００１６】なお、図５に示すようにラバーブッシュ４
０・４０…等の弾性材で連結部材取り付け片３１ｌおよ
び３１ｒを挟んで取り付けるようにしてもよい。
０・４０…等の弾性材で連結部材取り付け片３１ｌおよ
び３１ｒを挟んで取り付けるようにしてもよい。
【００１７】しかして、このようなオートバイの燃料タ
ンク装置にあっては、燃料タンク４は、凹部２４を間に
挟んで左右に位置するあおり２９ｌおよび２９ｒをその
あおり２９ｌおよび２９ｒの後方下方で連結部材３２以
外のものを介さずに固定連結する構造であるので、ま
ず、あおり２９ｌおよび２９ｒの連結には、連結部材３
２だけでよくなる。したがって、燃料タンクの左右両側
部であるあおり２９ｌおよび２９ｒの連結にいくつもの
部材を介さなければならなかった従来技術（図９及び図
１０で示したもの）に比してより直接的な連結になる。
ンク装置にあっては、燃料タンク４は、凹部２４を間に
挟んで左右に位置するあおり２９ｌおよび２９ｒをその
あおり２９ｌおよび２９ｒの後方下方で連結部材３２以
外のものを介さずに固定連結する構造であるので、ま
ず、あおり２９ｌおよび２９ｒの連結には、連結部材３
２だけでよくなる。したがって、燃料タンクの左右両側
部であるあおり２９ｌおよび２９ｒの連結にいくつもの
部材を介さなければならなかった従来技術（図９及び図
１０で示したもの）に比してより直接的な連結になる。
【００１８】また、部材３２によって左右両側部は固定
化する。したがって、あおり２９ｌおよび２９ｒの長さ
が長いタイプの燃料タンクであっても、あおり２９ｌお
よび２９ｒの車両幅方向への振動を必要な剛性および強
度を確保した状態で、しかも燃料タンク４の肉厚を厚く
せずに抑制できる。同時に、少ない部品点数で組付作業
を簡単にできる。
化する。したがって、あおり２９ｌおよび２９ｒの長さ
が長いタイプの燃料タンクであっても、あおり２９ｌお
よび２９ｒの車両幅方向への振動を必要な剛性および強
度を確保した状態で、しかも燃料タンク４の肉厚を厚く
せずに抑制できる。同時に、少ない部品点数で組付作業
を簡単にできる。
【００１９】さらに、剛性および強度の設定が同じであ
れば、タンク本体の肉厚を薄くできるので、連結部材３
２を追加してもトータル的にみれば軽量化につながる。
さらにまた、連結部材３２は連結ボルト３４を有する螺
合手段からなるので着脱が可能なため、整備性もよい。
そうして、タンクレール８におけるあおり２９ｌおよび
２９ｒの位置合わせが不要にできる。
れば、タンク本体の肉厚を薄くできるので、連結部材３
２を追加してもトータル的にみれば軽量化につながる。
さらにまた、連結部材３２は連結ボルト３４を有する螺
合手段からなるので着脱が可能なため、整備性もよい。
そうして、タンクレール８におけるあおり２９ｌおよび
２９ｒの位置合わせが不要にできる。
【００２０】なお、この実施例では、連結部材３２があ
おり２９ｌおよび２９ｒの後方下方に設けられたが、図
１に二点鎖線で示したように連結部材３２を燃料タンク
４の前方に設けてもまた、燃料タンク４の前後方に設け
てもよい。
おり２９ｌおよび２９ｒの後方下方に設けられたが、図
１に二点鎖線で示したように連結部材３２を燃料タンク
４の前方に設けてもまた、燃料タンク４の前後方に設け
てもよい。
【００２１】
【発明の効果】本発明オートバイの燃料タンク装置によ
れば、左右両側部の連結には、連結部材だけでよくなる
ので、左右両側部の連結にいくつもの部材を介さなけれ
ばならなかった従来技術に比してより直接的な連結にな
る。したがって、少ない部品点数でしかも組付作業を簡
単にすることができる。また、連結部材によって左右両
側部は固定化するので、燃料タンクの左右両側部の長さ
が長いタイプの燃料タンクであっても、左右両側部の車
両幅方向への振動を必要な剛性および強度を確保した状
態でタンクの肉厚を厚くせずに抑制できる。
れば、左右両側部の連結には、連結部材だけでよくなる
ので、左右両側部の連結にいくつもの部材を介さなけれ
ばならなかった従来技術に比してより直接的な連結にな
る。したがって、少ない部品点数でしかも組付作業を簡
単にすることができる。また、連結部材によって左右両
側部は固定化するので、燃料タンクの左右両側部の長さ
が長いタイプの燃料タンクであっても、左右両側部の車
両幅方向への振動を必要な剛性および強度を確保した状
態でタンクの肉厚を厚くせずに抑制できる。
【図１】本発明オートバイの燃料タンク装置の実施例を
オートバイフレームに組み込んだ状態を示す全体側面図
である。
オートバイフレームに組み込んだ状態を示す全体側面図
である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】図１の矢印Ａ方向から見た図である。
【図４】連結部材と右側部との連結状態を示す要部拡大
図である。
図である。
【図５】図４の変形例を示す図である。
【図６】従来のオートバイの燃料タンク装置の一例を示
す分解斜視図である。
す分解斜視図である。
【図７】図６を組み立てた状態の側面図である。
【図８】図７の矢印Ｂ方向から見た図である。
【図９】従来のオートバイの燃料タンク装置の他の例を
示す図である。
示す図である。
【図１０】図９の矢印Ｃ方向から見た図である。
１ 燃料タンク装置 ４ 鞍状燃料タンク ８ タンクレール ２４ 凹み ２９ｌ 左側部 ２９ｒ 右側部 ３２ 連結部材
Claims (1)
- 【請求項１】 下方に開口する深い凹みを中央に有する
オートバイの鞍状燃料タンクをその凹みを介してメイン
フレームに載置するオートバイの燃料タンク装置であっ
て、前記燃料タンクは、前記凹みを間に挟んで左右に位
置する左右両側部をその左右両側部の下方で連結部材以
外のものを介さずに固定連結するオートバイの燃料タン
ク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2573493A JPH06239278A (ja) | 1993-02-15 | 1993-02-15 | オートバイの燃料タンク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2573493A JPH06239278A (ja) | 1993-02-15 | 1993-02-15 | オートバイの燃料タンク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06239278A true JPH06239278A (ja) | 1994-08-30 |
Family
ID=12174051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2573493A Pending JPH06239278A (ja) | 1993-02-15 | 1993-02-15 | オートバイの燃料タンク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06239278A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015013631A (ja) * | 2013-07-08 | 2015-01-22 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のタンククッション構造 |
| EP3121100A4 (en) * | 2014-03-17 | 2017-11-08 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel tank for motorcycle |
-
1993
- 1993-02-15 JP JP2573493A patent/JPH06239278A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015013631A (ja) * | 2013-07-08 | 2015-01-22 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のタンククッション構造 |
| EP3121100A4 (en) * | 2014-03-17 | 2017-11-08 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel tank for motorcycle |
| US10065699B2 (en) | 2014-03-17 | 2018-09-04 | Kawasaki Jukogyo Kabsuhiki Kaisha | Fuel tank for motorcycle |
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