JP6873378B2 - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。

ブレーキ液圧制御装置として、例えば、特開平１１−９９９２４号公報（以下、特許文献１と記す。）のような技術がある。特許文献１に開示されるブレーキ液圧制御装置では、斜めのリザーバ連通穴がリザーバ室に開口するように形成される。

リザーバ連通穴は、十分に長いため、一般にドリルで開けられる。ドリルの先端が最初に当たる面（例えば、リザーバ室の内周面）に対して、ドリルが傾いていると、ドリルに軸直角方向の力（ラジアル荷重）が加わり、加工精度が低下する。
すなわち、特許文献１の構成では、加工工具が加工面に対して斜めに当接することから加工性に問題があった。

特開平１１−９９９２４号公報

本発明は、基体に斜めのリザーバ連通穴を設ける場合であっても、加工性を高めることができるような構造の車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、リザーバ穴を有する基体と、前記リザーバ穴に摺動自在に挿入されるリザーバピストンと、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記リザーバ穴の内周面には、前記リザーバ穴の底部側から開口側に向かって漸次拡径するテーパ面を備える環状凹部が形成され、
前記リザーバ穴と外部とを連通するリザーバ連通穴が、前記テーパ面に対して略直交方向に開口するように形成され、
前記環状凹部には、前記リザーバピストンの抜け止め用の環状部材が係止されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、リザーバ穴を有する基体と、前記リザーバ穴に摺動自在に挿入されるリザーバピストンと、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記リザーバ穴の内周面には、前記リザーバ穴の底部側から開口側に向かって漸次拡径するテーパ面を備える環状凹部が形成され、
前記リザーバ穴と外部とを連通するリザーバ連通穴が、前記テーパ面に対して略直交方向に開口するように形成され、
前記テーパ面は、前記リザーバピストンの外側に嵌合されるピストンシールの誘いであることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記テーパ面は、前記リザーバピストンの外側に嵌合されるピストンシールの誘いであることを特徴とする。

請求項１の構成によって、リザーバ連通穴は、リザーバ穴の内周面のテーパ面に対して略垂直方向で開口するように形成されていることから、テーパ面に対して直交方向で加工工具を当接させることができ、加工性を向上させることができる。
加えて、環状凹部には、リザーバピストンの抜け止め用の環状部材が係止されることから、リザーバ連通穴のためだけの環状凹部を形成する必要がなくなるので、リザーバ穴に対する加工を効率良く行うことができる。

請求項２の構成によって、リザーバ連通穴は、リザーバ穴の内周面のテーパ面に対して略垂直方向で開口するように形成されていることから、テーパ面に対して直交方向で加工工具を当接させることができ、加工性を向上させることができる。
加えて、テーパ面はピストンシールの誘い（ガイド）としても機能することから、リザーバ連通穴のためだけのテーパ面を形成する必要がなくなるので、リザーバ穴に対する加工をさらに効率良く行うことができる。

請求項３の構成によって、テーパ面はピストンシールの誘い（ガイド）としても機能することから、リザーバ連通穴のためだけのテーパ面を形成する必要がなくなるので、リザーバ穴に対する加工をさらに効率良く行うことができる。

本発明に係る２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の基本構成図である。 ２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の断面図である。 図２の３ａ部拡大図及び穴開け加工を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
また、前輪ブレーキと後輪ブレーキの液圧を制御するものを２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの何れか一方の液圧を制御するものを１系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置と呼ぶことにする。

図１に示すように、２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置１０は、ブレーキレバー１１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する第１マスタシリンダ１２と、前輪ブレーキキャリパ１４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する第１リザーバ１３と、第１マスタシリンダ１２と前輪ブレーキキャリパ１４の間に設けられる組付部品であり常開型電磁弁である第１入口制御弁１５及び組付部品であり常閉型電磁弁である第１出口制御弁１６と、第１リザーバ１３に貯留された作動液を吸入して第１マスタシリンダ１２側に戻す組付部品である第１ポンプ１７と、ブレーキペダル２１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する第２マスタシリンダ２２と、後輪ブレーキキャリパ２４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する第２リザーバ２３と、第２マスタシリンダ２２と後輪ブレーキキャリパ２４の間に設けられる組付部品であり常開型電磁弁である第２入口制御弁２５及び組付部品であり常閉型電磁弁である第２出口制御弁２６と、第２リザーバ２３に貯留された作動液を吸入して第２マスタシリンダ２２側に戻す組付部品である第２ポンプ２７と、第１・第２ポンプ１７、２７を駆動するモータ２９と、このモータ２９の駆動制御及び第１・第２入口制御弁１５、２５と第１・第２出口制御弁１６、２６の開閉制御をなす制御装置３０と、基体４０に設けられブレーキ液を流す第１系統のブレーキ液路Ａ１、Ｂ１、Ｃ１、Ｄ１、Ｅ１、及び第２系統のＡ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２とを備えている。

ここで、ブレーキ液路Ａ１は、入口ポート１２Ｐから第１入口制御弁１５に至る液路であり、ブレーキ液路Ｂ１は、第１入口制御弁１５から出口ポート１４Ｐに至る液路である。また、ブレーキ液路Ｃ１は、ブレーキ液路Ｂ１から第１リザーバ１３に至る液路であり、ブレーキ液路Ｄ１は、第１リザーバ１３から第１ポンプ１７に至る液路である。さらに、ブレーキ液路Ｅ１は、第１ポンプ１７からブレーキ液路Ａ１に至る液路である。ブレーキ液路Ａ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２については、説明が重複するため、説明を省略する。

第１・第２ポンプ１７、２７の吸入側に各々吸入弁３１が設けられ、吐出側に各々吐出弁３２が設けられている。
また、基体４０は、第１マスタシリンダ１２から延びる液路（ブレーキ配管）が接続される入口ポート１２Ｐと、第２マスタシリンダ２２から延びる液路（ブレーキ配管）が接続される入口ポート２２Ｐと、前輪ブレーキキャリパ１４へ延びる液路（ブレーキ配管）が接続される出口ポート１４Ｐと、後輪ブレーキキャリパ２４へ延びる液路（ブレーキ配管）が接続される出口ポート２４Ｐとを備えている。

次に、車両用ブレーキ液圧制御装置１０の動作を説明する。なお、ブレーキレバー１１から前輪ブレーキキャリパ１４までの第１系統と、ブレーキペダル２１から後輪ブレーキキャリパ２４までの第２系統とは、動作が同じであるため、第１系統のみを説明する。

・ＡＢＳ非作動状態：前輪がロックする心配がないときは、制御装置３０で、第１ポンプ１７を停止し、第１入口制御弁１５を開き、第１出口制御弁１６を閉じる。この状態で、ブレーキレバー１１が制動側に操作されると、第１マスタシリンダ１２で液圧が高められ、この液圧が第１入口制御弁１５を介して前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。

・ＡＢＳ（減圧モード）：前輪がロックしそうになると、制御装置３０は、第１入口制御弁１５を閉じ、第１出口制御弁１６を開く。前輪ブレーキキャリパ１４内の液圧は、第１出口制御弁１６を介して第１リザーバ１３へ逃がされる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が減圧される。

・ＡＢＳ（保持モード）：制御装置３０は、第１入口制御弁１５と第１出口制御弁１６を共に閉じる。これによって、前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が一定に保持される。

・ＡＢＳ（増圧モード）：ブレーキ液圧を増圧する際は、制御装置３０は、第１入口制御弁１５を開け、第１出口制御弁１６を閉じる。これによって、マスタシリンダ１２で発生された液圧が、前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が増圧される。

図２に示すように、基体４０に、第１入口制御弁としての電磁弁１５及び第１出口制御弁としての電磁弁１６が取付けられるとともに、第１リザーバ１３が内蔵され、ブレーキ液路Ａ１、Ｃ１などが設けられ、ブレーキ液路Ａ１とブレーキ液路Ｃ１との間に第１ポンプ１７が設けられている。

電磁弁１５及び電磁弁１６は、軸方向の長さにおいて約半分程度が、基体４０から突出し、これらの突出部分がハウジング３６に収納される。電磁弁１５及び電磁弁１６は各々駆動用の電磁コイル３３を備えている。
制御装置３０は、ハウジング３６と、ハウジング３６に取付けられるカバー３８とを備えている。
モータ２９は、複数のビス２９ａによって基体４０に取付けられている。
ハウジング３６内に制御基板９９が配置されており、この制御基板９９と電磁コイル３３が端子９１で電気的に接続されている。

第１リザーバ１３において、基体４０にリザーバ穴４５を設け、このリザーバ穴４５にリザーバピストン４６が摺動自在に挿入されている。
リザーバピストン４６の外周面には溝部が形成され、この溝部には、ピストンシール５４が設けられている。リザーバ穴４５の開口４５ｃは、蓋部材５５によって閉塞されている。リザーバピストン４６と蓋部材５５の間には、リザーバばね５６が設けられ、リザーバピストン４６はリザーバばね５６によってリザーバ穴４５の底部４５ｂ側に付勢される。リザーバ穴４５の内周面には、後述する環状凹部４８が形成され、環状凹部４８にはリザーバピストン４６の抜け止め用の環状部材５３が設けられている。

図２の３ａ部拡大図を、図３（ａ）に示す。
図３（ａ）に示すように、リザーバ穴４５の内周面４５ａには、リザーバ穴４５の底部４５ｂ側から開口４５ｃ側に向かって漸次拡径するテーパ面４７を備えた環状凹部４８が形成され、リザーバ穴４５と外部とを連通するリザーバ連通穴４９が、テーパ面４７に対して略直交方向に開口するように形成されている。

リザーバ連通穴４９の開け方を、図３（ｂ）、（ｃ）に基づいて説明する。
図３（ｂ）に示すように、環状凹部４８はテーパ面４７を備えている。このテーパ面４７に略直交する軸５１にドリル５２を配置し、回転させつつ、軸５１に沿って前進させる。

仮に、ドリル５２の軸が切削対称面に斜めになっていると、ドリル５２の先端が振れ、意図した位置に穴開け加工することができず、加工精度が低下することがある。本実施例ではドリル５２の軸にテーパ面４７が略直角であるため、加工精度が低下することなく、効率よく穴開け加工が行える。
すると、図３（ｃ）に示すように、ドリル５２は順調に前進し、結果として、図３（ａ）に示すリザーバ連通穴４９が容易に得られる。なお、軸５１はリザーバ穴４５の開口４５ｃのほぼ中央を通るため、ドリル５２はリザーバ穴４５から挿入し、ハウジング３６側へ通すことができる。

環状凹部４８は、リザーバ連通穴４９形成の他、図３（ａ）に示すようにリザーバピストン４６の抜け止め用の環状部材５３を係合する用途に供しても良い。すなわち、環状凹部４８には、リザーバピストン４６の抜け止め用の環状部材５３が係合されることから、リザーバ連通穴４９のためだけの環状凹部４８を形成する必要がなくなるので、リザーバ穴４５に対する加工を効率よく行うことができる。

環状部材５３は、サークリップと呼ばれるＣ形止め輪が好適である。止め輪の断面は円、矩形の何れでもよい。また、環状部材５３は鋼線を数巻きしたコイル状のものでもよい。すなわち、環状部材５３は、環状凹部４８に係合する際に縮径し、その後に拡軽できる部材であればよく形状は任意である。

テーパ面４７は、ピストンシール５４の誘い（案内）に供しても良い。ピストンシール５４はリザーバピストン４６に嵌めた状態で、開口４５ｃからリザーバ穴４５へ挿入される。この挿入中に環状凹部４８に落ちるが、次にテーパ面４７で案内されるため、ピストンシール５４が円滑に所定位置に挿入される。
すなわち、テーパ面４７は、ピストンシール５４の誘いとして機能することから、リザーバ連通穴４９のためだけのテーパ面を形成する必要がなくなるので、リザーバ穴４５に対する加工をさらに効率よく行うことができる。
第２リザーバ２３は、第１リザーバ１３と同様であるため、説明は省略する。

実施例では、前輪ブレーキをブレーキレバーで操作し、後輪ブレーキをブレーキペダルで操作する構成を説明したが、これに限定されず、後輪ブレーキをブレーキレバーで操作する構成としても良い。また、図面は省略するが、本発明は、１系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置１０にも適用できる。

尚、本発明は、自動二輪車に好適であるが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…車両用ブレーキ液圧制御装置、４０…基体（２系統対応）、４５…リザーバ穴、４５ａ…リザーバ穴の内周面、４５ｂ…リザーバ穴の底部、４５ｃ…リザーバ穴の開口、４６…リザーバピストン、４７…テーパ面、４８…環状凹部、４９…リザーバ連通穴、５３…環状部材、５４…ピストンシール。

Claims (3)

1. リザーバ穴を有する基体と、前記リザーバ穴に摺動自在に挿入されるリザーバピストンと、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
   前記リザーバ穴の内周面には、前記リザーバ穴の底部側から開口側に向かって漸次拡径するテーパ面を備える環状凹部が形成され、
   前記リザーバ穴と外部とを連通するリザーバ連通穴が、前記テーパ面に対して略直交方向に開口するように形成され、
   前記環状凹部には、前記リザーバピストンの抜け止め用の環状部材が係止される
   ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
2. リザーバ穴を有する基体と、前記リザーバ穴に摺動自在に挿入されるリザーバピストンと、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
   前記リザーバ穴の内周面には、前記リザーバ穴の底部側から開口側に向かって漸次拡径するテーパ面を備える環状凹部が形成され、
   前記リザーバ穴と外部とを連通するリザーバ連通穴が、前記テーパ面に対して略直交方向に開口するように形成され、
   前記テーパ面は、前記リザーバピストンの外側に嵌合されるピストンシールの誘いである
   ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
3. 請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記テーパ面は、前記リザーバピストンの外側に嵌合されるピストンシールの誘いである
   ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。

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