CN107878658B - 车辆的后轮制动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆的后轮制动装置。在具有与后轮(WR)一体旋转的制动盘(36)、以及支承于将后轮(WR)旋转自如地轴支承的摇臂(20)并对制动盘(36)进行制动的常用制动钳(50)及驻车制动钳(以下为P制动钳)(90)的车辆的后轮制动装置中，将常用制动钳(50)及P制动钳(90)固定在支承于摇臂(20)的支板部件(40)。将常用制动钳(50)及P制动钳(90)的一部分配设在比后轮(WR)的车轴(37)靠车体前方且靠车体上方的位置。将第一凸台孔(54)和第三凸台孔(93)配设在通过车轴37的中心点(O)的直线L上，所述第一凸台孔(54)将常用制动钳(50)固定于支板部件(40)，所述第三凸台孔(93)将P制动钳(90)固定于支板部件(40)。

Description

车辆的后轮制动装置
技术领域
本发明涉及车辆的后轮制动装置，特别涉及除了常用制动钳以外还具有驻车制动钳的车辆的后轮制动装置。
背景技术
一直以来，已知一种车辆的后轮制动装置，其具有通过后轮制动操作部件的操作来产生行驶时的后轮制动力的常用制动钳、以及通过驻车制动操作部件的操作来产生停车时的后轮制动力的驻车制动钳。
在专利文献1中，公开了一种机动二轮车的后轮制动装置，其相对于旋转自如地轴支承后轮的摇臂，在后轮车轴后方的位置配设常用制动钳，并且在后轮车轴上方的位置配设驻车制动钳。
但是，在专利文献1记载的结构中，因为设有用来将两个制动钳分别固定于摇臂的支板部件，所以存在容易增加制动钳的配设空间及配件数量的问题。
本发明的目的在于，解决上述现有技术的问题，提供一种能够减少常用制动钳及驻车制动钳的配设空间及配件数量的车辆的后轮制动装置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2006-315680号公报
发明内容
为了实现所述目的，本发明的第一特征在于，车辆的后轮制动装置具有：制动盘(36、36a)，其与车辆(1)的后轮(WR)一体旋转；常用制动钳(50)及驻车制动钳(90、150)，支承于将所述后轮(WR)旋转自如地轴支承的摇臂(20)并对所述制动盘(36、36a)进行制动；在所述车辆的后轮制动装置中，所述常用制动钳(50)及所述驻车制动钳(90、150)固定在支承于所述摇臂(20)的支板部件(40、100)上，所述常用制动钳(50)及所述驻车制动钳(90、150)的至少一部分配设在比所述后轮(WR)的车轴(37)靠车体前方且靠车体上方的位置上。
另外，其第二特征在于，在所述常用制动钳(50)设有用来将该常用制动钳(50)固定于所述支板部件(40)的第一凸台孔(54)，在所述驻车制动钳(90)设有用来将该驻车制动钳(90)固定于所述支板部件(40)的第三凸台孔(93)，所述第三凸台孔(93)配设在所述第一凸台孔(54)的下方，所述第一凸台孔(54)及所述第三凸台孔(93)的至少一部分位于通过所述车轴(37)的中心点(O)的同一直线(L)上。
另外，其第三特征在于，在所述常用制动钳(50)设有用来将该常用制动钳(50)固定于所述支板部件(40)的第二凸台孔(55)、以及用来向所述制动盘(36)按压制动衬块(95)的活塞(57)，所述第二凸台孔(55)隔着所述活塞(57)，设置在与所述驻车制动钳(90)的所述第三凸台孔(93)对置的位置上，构成为通过拆下用来将所述第二凸台孔(55)固定于所述支板部件(40)的固定部件(55a)，所述常用制动钳(50)能够以所述第一凸台孔(54)部分为摆动中心，向所述驻车制动钳(90)侧进行摆动。
另外，其第四特征在于，在所述支板部件(40)设有在所述车轴(37)的车体前方的位置、与所述摇臂(20)的定位突起(20a)卡合的卡合部(40d)，所述常用制动钳(50)、所述驻车制动钳(90)以及所述卡合部(40d)在以所述车轴(37)的中心点(O)为基准的大致90度的范围内，从车体前方侧，按照所述卡合部(40d)、驻车制动钳(90)、常用制动钳(50)的顺序进行配置。
此外，其第五特征在于，所述摇臂(20)相对于所述车辆(1)的车体框架(3)能够摆动地被轴支承，在所述车体框架(3)侧安装有排出发动机(17)的燃烧气体的消声器(24)，所述常用制动钳(50)及所述驻车制动钳(90)在所述摇臂(20)摆动时，从车体侧面观察，被所述消声器(24)覆盖。
根据第一特征，所述常用制动钳(50)及所述驻车制动钳(90、150)固定在支承于所述摇臂(20)的支板部件(40、100)上，所述常用制动钳(50)及所述驻车制动钳(90、150)的至少一部分配设在比所述后轮(WR)的车轴(37)靠车体前方且靠车体上方的位置上，所以，通过在车轴的车体前上方的位置上，将对同一制动盘进行制动的两个制动钳配置在同一支板部件上，能够实现支板部件的小型轻量化，并且能够利用摇臂保护两个制动钳的下方。另外，例如，与在摇臂的上下分散配置两个制动钳的结构相比，能够缩短将控制杆及踏板等制动操作部件与制动钳连接的配管及线缆。
根据第二特征，在所述常用制动钳(50)设有用来将该常用制动钳(50)固定于所述支板部件(40)的第一凸台孔(54)，在所述驻车制动钳(90)设有用来将该驻车制动钳(90)固定于所述支板部件(40)的第三凸台孔(93)，所述第三凸台孔(93)配设在所述第一凸台孔(54)的下方，所述第一凸台孔(54)及所述第三凸台孔(93)的至少一部分位于通过所述车轴(37)的中心点(O)的同一直线(L)上，所以，能够减小两个制动钳在车体前后方向及上下方向所占的尺寸。详细地说，在假定了以后轮车轴的中心点为基准的圆弧的情况下，能够实现在径向及周向上后轮制动装置整体的小型化。
根据第三特征，在所述常用制动钳(50)设有用来将该常用制动钳(50)固定于所述支板部件(40)的第二凸台孔(55)、以及用来向所述制动盘(36)按压制动衬块(95)的活塞(57)，所述第二凸台孔(55)隔着所述活塞(57)，设置在与所述驻车制动钳(90)的所述第三凸台孔(93)对置的位置，构成为通过拆下用来将所述第二凸台孔(55)固定于所述支板部件(40)的固定部件(55a)，所述常用制动钳(50)能够以所述第一凸台孔(54)部分为摆动中心、向所述驻车制动钳(90)侧进行摆动，所以，通过将用来在支板部件固定常用制动钳的两个凸台孔分开配置在隔着活塞对置的位置，能够提高相对于支板部件的紧固刚性。另外，因为能够以第一凸台孔部分为中心使常用制动钳进行摆动，所以，不必将常用制动钳从支板部件上拆下，就能够更换制动衬块。
根据第四特征，在所述支板部件(40)设有在所述车轴(37)的车体前方的位置上与所述摇臂(20)的定位突起(20a)卡合的卡合部(40d)，所述常用制动钳(50)、所述驻车制动钳(90)、以及所述卡合部(40d)在以所述车轴(37)的中心点(O)为基准的大致90度的范围内，从车体前方侧，按照所述卡合部(40d)、驻车制动钳(90)、常用制动钳(50)的顺序进行配置，所以，通过将与圆形制动盘相关的三个部件配置在以中心点为基准的规定范围内，能够实现有效利用空间的、有效率的布局。由此，能够实现支板部件的小型化，并且能够通过支板部件的整体承受制动盘制动时作用于支板部件的负载。
根据第五特征，所述摇臂(20)相对于所述车辆(1)的车体框架(3)可摆动地被轴支承，在所述车体框架(3)侧安装有排出发动机(17)的燃烧气体的消声器(24)，所述常用制动钳(50)及所述驻车制动钳(90)在所述摇臂(20)摆动时，从车体侧面观察，由所述消声器(24)覆盖，所以，在荒野行驶等中摇臂大幅度进行摆动时，路面的高低差以及石头等障碍物可能靠近两个制动钳的侧方，但通过由消声器覆盖制动钳的侧方，能够保护制动钳。由此，可以不需要制动钳的保护罩，从而降低重量及成本。
附图说明
图1是应用了本发明一个实施方式的车辆的后轮制动装置的机动二轮车的右侧视图。
图2是表示后轮制动装置的结构的放大图。
图3是在支板部件固定了两个制动钳的状态的放大图。
图4是表示常用制动钳的摆动状态的说明图。
图5是图3的V-V线剖视图。
图6是机动二轮车的侧视放大图。
图7是图1的VII-VII线剖视图。
图8是从图7的状态、摇臂大幅度进行摆动的情况的剖视图。
图9是本发明第二实施方式的后轮制动装置的说明图。
图10是图9的X-X线剖视图。
附图标记说明
1机动二轮车(车辆)；3车体框架；17发动机；20摇臂；36制动盘；37车轴；40支板部件；40d卡合部；41制动软管；42制动线缆；50常用制动钳；54第一凸台孔；55第二凸台孔；55a固定部件；57液压活塞；90驻车制动钳；93，94第三凸台孔；100支板部件；150驻车制动钳；H水平线；V垂直线；WR后轮；O中心点；L直线；C圆弧
具体实施方式
下面，参照附图，针对本发明的优选实施方式进行详细的说明。图1是应用了本发明一个实施方式的车辆的后轮制动装置的机动二轮车1的右侧视图。机动二轮车1是将作为动力源的发动机17的驱动力向后轮WR传递来行驶的两用式鞍乘型车辆。
在构成车体框架的车体框架3的车体前方端部设有摆动自如地轴支承未图示的转向轴的头管5。旋转自如地轴支承前轮WF的左右一对前叉13通过在头管5的上下固定于转向轴的顶梁6及底梁11进行支承。在顶梁6的上部固定有转向把手4。在前轮WF设有由制动盘23及制动钳22形成的前轮制动装置。
发动机17配设在车体框架3的下部，在车体框架3的后端下部配设摆动自如地轴支承摇臂20的前端部的枢轴18，该摇臂20将后轮WR旋转自如地进行轴支承。摇臂20在枢轴18后方的位置，通过后减震44悬挂于车体框架3。在枢轴18的下方安装有左右一对脚踏板31。
在车轮部件32的外周部卡合轮胎部件而形成的后轮WR的车宽方向右侧配设有由制动盘36、常用制动钳50以及驻车制动钳90构成的后轮制动装置。主要产生行驶时的制动力的常用制动钳50是将通过制动踏板38的操作而在主缸39产生的液压由制动软管41进行传递的液压式。另一方面，在停车时禁止后轮WR旋转的驻车制动钳90是通过与设置在转向把手4的驻车制动操作部件43连结的制动线缆42的牵引力进行工作的机械式。
转向把手4的前方由支承前照灯12及挡风板8的车头罩9进行覆盖。在前叉13固定有覆盖前轮WF上部的前轮挡泥板14。在转向把手4与座椅29之间配设有固定于车体框架3的燃料箱2。在车体框架3的后部连结有向车体后上方延伸的座椅框架45。在座椅框架45固定有侧罩28、扶手27以及左右一对串列踏板30。在侧罩28的后方配设有尾灯装置26及后挡泥板25。
发动机17的燃烧气体从车宽方向右侧的消声器24排出。消声器24在长度方向中央的位置上固定于座椅框架45。在消声器24的上部安装有作为隔热板的罩部件24a。以车体框架3的枢轴18为中心摆动自如的摇臂20构成为，在使机动二轮车1空载且直立的空车1G状态下，相对于水平线H，与车体下方侧具有规定的下垂角度(例如，与下方成10度角)。
图2是表示后轮制动装置的结构的放大图。另外，图3是在支板部件40固定了两个制动钳50、90的状态的放大图。垂直线V是与在图1中也表示的水平线H垂直的线。由具有规定厚度的铝等金属板形成的支板部件40配设在摇臂20的车宽方向右侧的臂部与制动盘36之间。通过卡合部40d相对于形成于右侧臂部的内侧面的定位突起20a进行卡合，并且车轴37贯通设置于凸缘部40a的贯通孔40b，支板部件40被保持在规定的位置。
与制动软管41的端部连接的鼓形(バンジョー)部件51通过鼓形螺栓52固定于常用制动钳50。当根据制动踏板38的操作、从制动软管41传递液压时，液压活塞57向车宽方向内侧滑动，将制动衬块56向制动盘36按压。
常用制动钳50通过车体前方侧的第一凸台孔(ボス)54及车体后方侧的第二凸台孔55固定在支板部件40的上部。详细地说，在第一凸台孔54的部分，通过贯通第一凸台孔54的第一固定部件54a，相对于支板部件40可旋转地进行支承，另一方面，在第二凸台孔55的部分，通过贯通第二凸台孔55的第二固定部件55a固定于支板部件40。在常用制动钳50的上端后部设有用来抽取空气的泄放阀53。
驻车制动钳90是与驻车制动操作部件43连结的制动线缆42通过使摆动臂91摆动而使制动衬块95工作的机械式。详细地说，在摆动臂91的摆动轴92连接有多头螺丝部件(图5参照)，构成为通过该多头螺丝部件将旋转运动转换为往复运动，将制动衬块95向制动盘36按压。驻车制动钳90通过贯通形成于车体后方侧的两个第三凸台孔93、94的紧固部件93a、94a，而固定于支板部件40。
在支板部件40的前侧缘部设有支承制动线缆42的线缆支承部40e，在车轴37所贯通的凸缘部40a的前方设有车速传感器的安装凸台孔40c。需要说明的是，本实施方式的驻车制动钳90构成为，通过驻车制动操作部件43的摆动部分来调整制动线缆42的拉动量，由此对制动动作进行游隙调整。
在本实施方式的后轮制动装置中，驻车制动钳90的两个第三凸台孔93、94位于常用制动钳50的第一凸台孔54的下方。此外，上侧的第三凸台孔93及第一凸台孔54分别配设在与通过制动盘36的中心点O(车轴37的中心点O)的径向上的直线L重合的位置。
根据上述结构，通过在单一的支板部件40固定两个制动钳50、90，能够使支板部件40小型轻量化。另外，通过将两个制动钳50、90接近车轴37的车体前上方的位置进行配置，能够减小后轮制动装置在车体前后方向上所占的尺寸，并且能够利用摇臂20保护两个制动钳50、90的下方。
特别在本实施方式中，因为上侧的第三凸台孔93及第一凸台孔54分别配设在与通过车轴37的中心点O的径向上的直线L重合的位置上，所以，在假定了以中心点O为基准的圆弧的情况下，能够在径向及周向上实现后轮制动装置整体的小型化。另外，例如与将两个制动钳50、90分散配置在摇臂20的上下的结构相比，能够缩短制动软管41及制动线缆42的长度，并且也能够减少用来将两者支承于摇臂等的支板。
此外，两个制动钳50、90及卡合部40d在假定了以车轴37的中心点O为基准的圆弧的情况下，配设在与单一的圆弧C上重合的位置。详细地说，从车体前方侧，按照卡合部40d、驻车制动钳90、常用制动钳50的顺序，配设在90度的范围内，换言之，控制在中心角90度的扇形内。这样，通过使与圆形制动盘36相关的三个部件与以中心点O为基准的圆弧C相对应而进行配置，能够进行有效使用空间的有效率布局。由此，能够实现支板部件40的小型化，并且也能够通过支板部件40的整体来承受常用制动钳50进行制动时作用于支板部件40的负载。
图4是表示常用制动钳50的摆动状态的说明图。如上所述，常用制动钳50在第一凸台孔54的部分，通过贯通第一凸台孔54的第一固定部件54a，相对于支板部件40可旋转地被支承，另一方面，在第二凸台孔55的部分，通过贯通第二凸台孔55的第二固定部件55a，固定于支板部件40。因此，常用制动50通过将第二固定部件55a从支板部件40的螺丝孔40f中拆下，能够以第一凸台孔54的部分为中心，向车体前方侧、即驻车制动钳90侧进行摆动。由此，通过只拆下一个固定部件，就能够制动衬块56，提高了维护性。
图5是图3的V-V线剖视图。在摆动臂91的车宽方向内侧固定有用来保持固定于制动线缆42端部的圆筒部件的保持部件91a。摆动臂91相对于摆动轴92不可旋转地由螺母80进行固定。在摆动轴92的车宽方向内侧固定有与摆动轴92同轴的多头螺丝体98，在驻车制动钳90侧形成有与该多头螺丝体98螺合的内螺纹98a。需要说明的是，在多头螺丝中可以应用四头螺丝等。在摆动臂91的背面侧设有保护螺丝部分的防尘罩81。
如上所述，当使摆动臂91向车体前方侧摆动时，与多头螺丝体98连结的按压部件99向车宽方向内侧移动。按压部件99的大径部通过与油封82及防尘密封83相接而防止砂石等侵入。按压部件99直接固定在具有制动摩擦片95a的制动衬块95上。另外，与制动盘36的车宽方向内侧相接的制动摩擦片96a也直接固定在通过螺栓97安装于驻车制动钳90的车宽方向内侧的支承部件96上。这是因为在制动摩擦片磨损较少的驻车制动中，不设想进行制动衬块的更换。
图6是机动二轮车1的一部分的侧视放大图。另外，图7是图1的VII-VII线剖视图，图8是摇臂20从图7的状态进行了大幅度摆动的情况下的剖视图。在本实施方式中，在车轮部件32的车宽方向右侧固定有制动盘36，在车轮部件32的车宽方向左侧固定有缠绕了将发动机17的驱动力向后轮WR传递的驱动链34的从动链轮35。驱动链34的上方由安装于摇臂20的链罩33进行覆盖。内置消声管24b的消声器24在车宽方向内侧的壁面为指向车体上下方向的平面状。
在图6、图8中，表示了摇臂20由于跃起后的着地等而大幅度进行了摆动的状态。在本实施方式中构成为，当摇臂20进行了大幅度摆动时，从车体侧面观察，常用制动钳50及驻车制动钳90双方都被消声器24所覆盖。
可以认为特别是在荒野行驶等中摇臂20进行了大幅度摆动时，路面的高低差以及石头等的障碍物靠近两个制动钳50、90的侧方，但通过由消声器24进行覆盖，能够保护制动钳50、90的侧方。由此，制动钳50、90不需要保护罩，能够减少配件数量及成本。
在本实施方式中，因为在驻车制动钳90的后上方配置有常用制动钳50，所以，优选当摇臂20大幅度摆动时，通过指向车体后上方的消声器24的下缘，能够恰好覆盖两个制动钳50、90。
图9是本发明第二实施方式的后轮制动装置的说明图。另外，图10是图9的X-X线剖视图。在本实施方式中，通过在支板部件100的上部固定常用制动钳50及驻车制动钳150来构成后轮制动装置，该支板部件100具有车轴37所贯通的凸缘部101以及与形成于摇臂20的车宽方向内侧面的定位突起20a卡合的卡合部102。
在此，在本实施方式的制动盘36a上，在常用制动钳50的制动面的内侧直接安装有圆环状的制动摩擦片36b。而且，通过使摆动臂151摆动而工作的驻车制动钳150构成为，通过将由与制动盘36a相同的不锈钢等形成的活塞156向制动摩擦片36b按压来产生制动力。
参照图10，在驻车制动钳150的车体下方侧形成有固定于支板部件100的延伸部153。在摆动臂151的车宽方向内侧安装有用于保持固定于制动线缆42的端部的圆筒部件的保持部件151a。摆动臂151由螺母159相对于摆动轴152不可旋转地进行固定。在摆动轴152的车宽方向内侧固定有与摆动轴152同轴的多头螺丝体154，在驻车制动钳150侧形成有与该多头螺丝体154螺合的内螺纹154a。
当使摆动臂151向车体前方侧摆动时，与多头螺丝体154连结的按压部件155向车宽方向内侧移动。设置于按压部件155端部的活塞156通过与密封部件158相接而防止砂石等侵入。另外，在制动盘36a的车宽方向内侧面也直接安装有圆环状的制动摩擦片36b，这一侧的制动摩擦片36b被埋设于驻车制动钳150的内侧壁部件160的金属制活塞157按压。
如上所述，通过本发明的后轮制动装置，在具有与后轮WR一体旋转的制动盘36、36a、以及支承于将后轮旋转自如地轴支承的摇臂20并对制动盘36、36a进行制动的常用制动钳50及驻车制动钳90、150的车辆的后轮制动装置中，因为常用制动钳50及驻车制动钳90、150固定在被摇臂20支承的单一支板部件40、100上，常用制动钳50及驻车制动钳90、150的至少一部分配设在比后轮WR的车轴37靠车体前方且靠车体上方的位置，所以，通过在车轴37的车体前上方的位置将对同一制动盘进行制动的两个制动钳配置在同一支板部件40、100，能够实现支板部件40、100的小型轻量化，并且能够利用摇臂保护两个制动钳的下方。
需要说明的是，常用制动钳及驻车制动钳的形状及结构、摇臂的形状及结构、支板部件的形状、两个制动钳的配置关系、第一凸台孔、第二凸台孔及第三凸台孔的形状等不限于上述实施方式，可以进行各种变更。本发明的车辆的后轮制动装置不限于机动二轮车，可以应用于鞍乘型的三/四轮车等各种车辆等中。

Claims (5)

1.一种车辆的后轮制动装置，具有：
制动盘(36、36a)，其与车辆(1)的后轮(WR)一体旋转；
常用制动钳(50)及驻车制动钳(90、150)，支承于将所述后轮(WR)旋转自如地轴支承的摇臂(20)并对所述制动盘(36、36a)进行制动；
所述车辆的后轮制动装置的特征在于，
所述常用制动钳(50)及所述驻车制动钳(90、150)固定在被支承于所述摇臂(20)的支板部件(40、100)上，
所述常用制动钳(50)及所述驻车制动钳(90、150)的至少一部分配设在比所述后轮(WR)的车轴(37)靠车体前方且靠车体上方的位置上，
在所述常用制动钳(50)设有用来将该常用制动钳(50)固定于所述支板部件(40)的第一凸台孔(54)，
在所述驻车制动钳(90)设有用来将该驻车制动钳(90)固定于所述支板部件(40)的第三凸台孔(93)，
所述第三凸台孔(93)配设在所述第一凸台孔(54)的下方，
所述常用制动钳(50)及所述驻车制动钳(90、150)设置为相互之间在车体前后方向上重叠且在车体上下方向重叠，
所述常用制动钳(50)及所述驻车制动钳(90、150)在从车体侧面观察时，位于相比所述摇臂(20)的上面更靠上方。
2.如权利要求1所述的车辆的后轮制动装置，其特征在于，
所述第一凸台孔(54)及所述第三凸台孔(93)的至少一部分位于通过所述车轴(37)的中心点(O)的同一直线(L)上。
3.如权利要求2所述的车辆的后轮制动装置，其特征在于，
在所述常用制动钳(50)设有用来将该常用制动钳(50)固定于所述支板部件(40)的第二凸台孔(55)、以及用来向所述制动盘(36)按压制动衬块(95)的活塞(57)，
所述第二凸台孔(55)隔着所述活塞(57)，设置在与所述驻车制动钳(90)的所述第三凸台孔(93)对置的位置上，
通过拆下用来将所述第二凸台孔(55)固定于所述支板部件(40)的固定部件(55a)，所述常用制动钳(50)能够以所述第一凸台孔(54)部分为摆动中心，向所述驻车制动钳(90)侧进行摆动。
4.如权利要求1或2所述的车辆的后轮制动装置，其特征在于，
在所述支板部件(40)设有在所述车轴(37)的车体前方的位置与所述摇臂(20)的定位突起(20a)卡合的卡合部(40d)，
所述常用制动钳(50)、所述驻车制动钳(90)以及所述卡合部(40d)在以所述车轴(37)的中心点(O)为基准的大致90度的范围内，从车体前方侧，按照所述卡合部(40d)、驻车制动钳(90)、常用制动钳(50)的顺序进行配置。
5.如权利要求1或2所述的车辆的后轮制动装置，其特征在于，
所述摇臂(20)相对于所述车辆(1)的车体框架(3)能够摆动地被轴支承，
在所述车体框架(3)侧安装有排出发动机(17)的燃烧气体的消声器(24)，
在所述摇臂(20)摆动时，从车体侧面观察，所述常用制动钳(50)及所述驻车制动钳(90)被所述消声器(24)覆盖。
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