JP2018052367A

JP2018052367A - 車両の後輪ブレーキ装置

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Publication number: JP2018052367A
Application number: JP2016192127A
Authority: JP
Inventors: 耕介稲瀬; Kosuke Inase; 後郷　和彦; Kazuhiko Gogo; 和彦後郷; 正行岩田; Masayuki Iwata
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-09-29
Filing date: 2016-09-29
Publication date: 2018-04-05
Anticipated expiration: 2036-09-29
Also published as: BR102017020682B1; BR102017020682A2; JP6414992B2; EP3301319B1; CN107878658A; US20180086415A1; US10507884B2; EP3301319A1; CN107878658B

Abstract

【課題】常用ブレーキキャリパおよびパーキングブレーキキャリパの配設スペースおよび部品点数を低減することができる車両の後輪ブレーキ装置を提供する。【解決手段】後輪ＷＲと一体回転するブレーキディスク３６と、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム２０に支持されてブレーキディスク３６を制動する常用ブレーキキャリパ５０およびパーキングブレーキキャリパ（以下、Ｐキャリパ）９０とを有する車両の後輪ブレーキ装置において、常用ブレーキキャリパ５０およびＰキャリパ９０を、スイングアーム２０に支持されるステー部材４０に固定する。常用ブレーキキャリパ５０およびＰキャリパ９０の一部を、後輪ＷＲの車軸３７より車体前方かつ車体上方の位置に配設する。常用ブレーキキャリパ５０をステー部材４０に固定する第１ボス５４と、Ｐキャリパ９０をステー部材４０に固定する第３ボス９３とを車軸３７の中心点Ｏを通る直線Ｌ上に配設する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両の後輪ブレーキ装置に係り、特に、常用ブレーキキャリパに加えてパーキングブレーキキャリパを有する車両の後輪ブレーキ装置に関する。

従来から、後輪ブレーキ操作子の操作によって走行中の後輪制動力を発生する常用ブレーキキャリパと、パーキングブレーキ操作子の操作によって停車中の後輪制動力を発生するパーキングブレーキキャリパとを有する車両の後輪ブレーキ装置が知られている。

特許文献１には、後輪を回転自在に軸支するスイングアームに対して、後輪車軸の後方の位置に常用ブレーキキャリパを配設すると共に、後輪車軸の上方の位置にパーキングブレーキキャリパを配設した自動二輪車の後輪ブレーキ装置が開示されている。

特開２００６−３１５６８０号公報

しかし、特許文献１に記載された構成では、２つのブレーキキャリパのそれぞれにスイングアームに固定するためのステー部材が設けられているため、ブレーキキャリパの配設スペースや部品点数が増加しやすいという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、常用ブレーキキャリパおよびパーキングブレーキキャリパの配設スペースおよび部品点数を低減することができる車両の後輪ブレーキ装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車両（１）の後輪（ＷＲ）と一体回転するブレーキディスク（３６，３６ａ）と、前記後輪（ＷＲ）を回転自在に軸支するスイングアーム（２０）に支持されて前記ブレーキディスク（３６）を制動する常用ブレーキキャリパ（５０）およびパーキングブレーキキャリパ（９０，１５０）とを有する車両の後輪ブレーキ装置において、前記常用ブレーキキャリパ（５０）および前記パーキングブレーキキャリパ（９０，１５０）は、前記スイングアーム（２０）に支持されるステー部材（４０，１００）に固定されており、前記常用ブレーキキャリパ（５０）および前記パーキングブレーキキャリパ（９０，１５０）の少なくとも一部が、前記後輪（ＷＲ）の車軸（３７）より車体前方かつ車体上方の位置に配設されている点に第１の特徴がある。

また、前記常用ブレーキキャリパ（５０）に、該常用ブレーキキャリパ（５０）を前記ステー部材（４０）に固定するための第１ボス（５４）が設けられており、前記パーキングブレーキキャリパ（９０）に、該パーキングブレーキキャリパ（９０）を前記ステー部材（４０）に固定するための第３ボス（９３）が設けられており、前記第３ボス（９３）が前記第１ボス（５４）の下方に配設されており、前記第１ボス（５４）および前記第３ボス（９３）の少なくとも一部が、前記車軸（３７）の中心点（Ｏ）を通過する同一の直線（Ｌ）上に位置する点に第２の特徴がある。

また、前記常用ブレーキキャリパ（５０）に、該常用ブレーキキャリパ（５０）を前記ステー部材（４０）に固定するための第２ボス（５５）と、前記ブレーキディスク（３６）にブレーキパッド（９５）を押圧するためのピストン（５７）とが設けられており、前記第２ボス（５５）が、前記ピストン（５７）を挟んで、前記パーキングブレーキキャリパ（９０）の前記第３ボス（９３）に対向する位置に設けられており、前記第２ボス（５５）を前記ステー部材（４０）に固定するための固定部材（５５ａ）を取り外すことで、前記第１ボス（５４）部分を揺動中心として、前記常用ブレーキキャリパ（５０）が前記パーキングブレーキキャリパ（９０）側に揺動可能に構成されている点に第３の特徴がある。

また、前記ステー部材（４０）に、前記車軸（３７）の車体前方の位置で前記スイングアーム（２０）の位置決め突起（２０ａ）に係合する係合部（４０ｄ）が設けられており、前記常用ブレーキキャリパ（５０）、前記パーキングブレーキキャリパ（９０）および前記係合部（４０ｄ）が、前記車軸（３７）の中心点（Ｏ）を基準とした略９０度の範囲内に、車体前方側から、前記係合部（４０ｄ）、パーキングブレーキキャリパ（９０）、常用ブレーキキャリパ（５０）の順で配置されている点に第４の特徴がある。

さらに、前記スイングアーム（２０）は、前記車両（１）の車体フレーム（３）に対して揺動可能に軸支されており、前記車体フレーム（３）側に、エンジン（１７）の燃焼ガスを排出するマフラ（２４）が取り付けられており、前記常用ブレーキキャリパ（５０）および前記パーキングブレーキキャリパ（９０）が、前記スイングアーム（２０）の揺動時に、車体側面視で、前記マフラ（２４）によって覆われる点に第５の特徴がある。

第１の特徴によれば、前記常用ブレーキキャリパ（５０）および前記パーキングブレーキキャリパ（９０，１５０）は、前記スイングアーム（２０）に支持されるステー部材（４０，１００）に固定されており、前記常用ブレーキキャリパ（５０）および前記パーキングブレーキキャリパ（９０，１５０）の少なくとも一部が、前記後輪（ＷＲ）の車軸（３７）より車体前方かつ車体上方の位置に配設されているので、同一のブレーキディスクを制動する２つブレーキキャリパを、車軸の車体前方上方の位置で同一のステー部材に配置することで、ステー部材の小型軽量化を図ると共に、２つのブレーキキャリパの下方をスイングアームで保護することが可能となる。また、例えば、２つのブレーキキャリパをスイングアームの上下に分散配置する構成に比して、レバーやペダル等ブレーキ操作子とブレーキキャリパとを連結する配管やケーブルを短くすることができる。

第２の特徴によれば、前記常用ブレーキキャリパ（５０）に、該常用ブレーキキャリパ（５０）を前記ステー部材（４０）に固定するための第１ボス（５４）が設けられており、前記パーキングブレーキキャリパ（９０）に、該パーキングブレーキキャリパ（９０）を前記ステー部材（４０）に固定するための第３ボス（９３）が設けられており、前記第３ボス（９３）が前記第１ボス（５４）の下方に配設されており、前記第１ボス（５４）および前記第３ボス（９３）の少なくとも一部が、前記車軸（３７）の中心点（Ｏ）を通過する同一の直線（Ｌ）上に位置するので、２つのキャリパによる車体前後方向および上下方向の寸法を低減することができる。詳しくは、後輪車軸の中心点を基準とした円弧を想定した場合に、径方向および周方向において後輪ブレーキ装置全体の小型化を図ることができる。

第３の特徴によれば、前記常用ブレーキキャリパ（５０）に、該常用ブレーキキャリパ（５０）を前記ステー部材（４０）に固定するための第２ボス（５５）と、前記ブレーキディスク（３６）にブレーキパッド（９５）を押圧するためのピストン（５７）とが設けられており、前記第２ボス（５５）が、前記ピストン（５７）を挟んで、前記パーキングブレーキキャリパ（９０）の前記第３ボス（９３）に対向する位置に設けられており、前記第２ボス（５５）を前記ステー部材（４０）に固定するための固定部材（５５ａ）を取り外すことで、前記第１ボス（５４）部分を揺動中心として、前記常用ブレーキキャリパ（５０）が前記パーキングブレーキキャリパ（９０）側に揺動可能に構成されているので、常用ブレーキキャリパをステー部材に固定するための２つのボスが、ピストンを挟んで対向する位置に離間して配置されることにより、ステー部材に対しての締結剛性を高めることができる。また、第１ボス部分を中心に常用ブレーキキャリパを揺動させることができるため、常用ブレーキキャリパをステー部材から取り外すことなくブレーキパッドの交換が可能となる。

第４の特徴によれば、前記ステー部材（４０）に、前記車軸（３７）の車体前方の位置で前記スイングアーム（２０）の位置決め突起（２０ａ）に係合する係合部（４０ｄ）が設けられており、前記常用ブレーキキャリパ（５０）、前記パーキングブレーキキャリパ（９０）および前記係合部（４０ｄ）が、前記車軸（３７）の中心点（Ｏ）を基準とした略９０度の範囲内に、車体前方側から、前記係合部（４０ｄ）、パーキングブレーキキャリパ（９０）、常用ブレーキキャリパ（５０）の順で配置されているので、円形のブレーキディスクに係る３つの要素を、中心点を基準とした所定範囲内に配置することで、スペースを有効活用した効率のよいレイアウトが実現できる。これにより、ステー部材の小型化を図りつつ、ブレーキディスクの制動時にステー部材に作用する荷重を、ステー部材の全体で受けることが可能となる。

第５の特徴によれば、前記スイングアーム（２０）は、前記車両（１）の車体フレーム（３）に対して揺動可能に軸支されており、前記車体フレーム（３）側に、エンジン（１７）の燃焼ガスを排出するマフラ（２４）が取り付けられており、前記常用ブレーキキャリパ（５０）および前記パーキングブレーキキャリパ（９０）が、前記スイングアーム（２０）の揺動時に、車体側面視で、前記マフラ（２４）によって覆われるので、荒地走行等でスイングアームが大きく揺動した際には、２つのブレーキキャリパの側方に路面の段差や石等の障害物が近づくことが考えられるが、マフラによってブレーキキャリパの側方が覆われることで、ブレーキキャリパを保護することが可能となる。これにより、ブレーキキャリパの保護カバーが不要となり、重量およびコストを低減することができる。

本発明の一実施形態に係る車両の後輪ブレーキ装置を適用した自動二輪車の右側面図である。後輪ブレーキ装置の構成を示す拡大図である。ステー部材に２つのブレーキキャリパを固定した状態の拡大図である。常用ブレーキキャリパの揺動状態を示す説明図である。図３のＶ−Ｖ線断面図である。自動二輪車の拡大側面図である。図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。図７の状態からスイングアームが大きく揺動した場合の断面図である。本発明の第２実施形態に係る後輪ブレーキ装置の説明図である。図９のＸ−Ｘ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両の後輪ブレーキ装置を適用した自動二輪車１の右側面図である。自動二輪車１は、動力源としてのエンジン１７の駆動力を後輪ＷＲに伝達して走行するデュアルパーパスタイプの鞍乗型車両である。

車体フレームを構成する車体フレーム３の車体前方端部には、不図示のステアリング軸を揺動自在に軸支するヘッドパイプ５が設けられている。前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１３は、ヘッドパイプ５の上下でステアリング軸に固定されたトップブリッジ６およびボトムブリッジ１１によって支持されている。トップブリッジ６の上部には操向ハンドル４が固定されている。前輪ＷＦには、ブレーキディスク２３およびブレーキキャリパ２２からなる前輪ブレーキ装置が設けられている。

エンジン１７は車体フレーム３の下部に配設されており、車体フレーム３の後端下部には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム２０の前端部を揺動自在に軸支するピボット１８が配設されている。スイングアーム２０は、ピボット１８の後方の位置で、リヤクッション４４によって車体フレーム３に吊り下げられている。ピボット１８の下方には左右一対の足乗せステップ３１が取り付けられている。

ホイール部材３２の外周部にタイヤ部材を係合してなる後輪ＷＲの車幅方向右側には、ブレーキディスク３６、常用ブレーキキャリパ５０およびパーキングブレーキキャリパ９０からなる後輪ブレーキ装置が配設されている。主に走行中の制動力を発生させる常用ブレーキキャリパ５０は、ブレーキペダル３８の操作によってマスタシリンダ３９に発生した油圧をブレーキホース４１によって伝達する油圧式とされる。一方、停車中に後輪ＷＲの回転を禁止するパーキングブレーキキャリパ９０は、操向ハンドル４に設けられたパーキングブレーキ操作子４３に連結されたブレーキケーブル４２の牽引力で作動する機械式とされる。

操向ハンドル４の前方は、ヘッドライト１２およびスクリーン８を支持するフロントカウル９で覆われている。フロントフォーク１３には、前輪ＷＦの上部を覆うフロントフェンダ１４が固定されている。操向ハンドル４とシート２９との間には、車体フレーム３に固定される燃料タンク２が配設されている。車体フレーム３の後部には、車体後方上方に延びるシートフレーム４５が連結されている。シートフレーム４５には、サイドカバー２８、グラブバー２７および左右一対のタンデムステップ３０が固定されている。サイドカバー２８の後方には、尾灯装置２６およびリヤフェンダ２５が配設されている。

エンジン１７の燃焼ガスは、車幅方向右側のマフラ２４から排出される。マフラ２４は、長手方向中央の位置でシートフレーム４５に固定されている。マフラ２４の上部には、防熱板としてのカバー部材２４ａが取り付けられている。車体フレーム３のピボット１８を中心に揺動自在とされるスイングアーム２０は、自動二輪車１を空荷で直立させた空車１Ｇ状態において、水平線Ｈに対して車体下方側に所定の垂れ角（例えば、下方に１０度）を有するように構成されている。

図２は、後輪ブレーキ装置の構成を示す拡大図である。また、図３はステー部材４０に２つのブレーキキャリパ５０，９０を固定した状態の拡大図である。鉛直線Ｖは、図１にも示した水平線Ｈに対して垂直な線である。所定の厚みを有するアルミ等の金属板からなるステー部材４０は、スイングアーム２０の車幅方向右側のアームとブレーキディスク３６との間に配設されている。ステー部材４０は、右側のアームの内側面に形成された位置決め突起２０ａに対して係合部４０ｄが係合すると共に、フランジ部４０ａに設けられた貫通孔４０ｂを車軸３７が貫通することで、所定の位置に保持される。

常用ブレーキキャリパ５０には、ブレーキホース４１の端部に接続されるバンジョー５１がバンジョーボルト５２によって固定されている。ブレーキペダル３８の操作に応じてブレーキホース４１から油圧が伝達されると、油圧ピストン５７が車幅方向内側に摺動してブレーキパッド５６をブレーキディスク３６に押し付ける。

常用ブレーキキャリパ５０は、車体前方側の第１ボス５４および車体後方側の第２ボス５５によってステー部材４０の上部に固定されている。詳しくは、第１ボス５４の部分では、第１ボス５４を貫通する第１固定部材５４ａによってステー部材４０に対して回転可能に支持され、一方、第２ボス５５の部分では、第２ボス５５を貫通する第２固定部材５５ａによってステー部材４０に固定されている。常用ブレーキキャリパ５０の上端後部には、エア抜き用のブリーダバルブ５３が設けられている。

パーキングブレーキキャリパ９０は、パーキングブレーキ操作子４３に連結されるブレーキケーブル４２が、アーム部材９１を揺動させることでブレーキパッド９５を作動させる機械式とされる。詳しくは、アーム部材９１の揺動軸９２に多条ねじ部材（図５参照）が接続されており、この多条ねじ部材が回転運動を往復運動に変換することで、ブレーキパッド９５をブレーキディスク３６に押し付ける構成とされている。パーキングブレーキキャリパ９０は、車体後方側に形成された２つの第３ボス９３，９４を貫通する締結部材９３ａ，９４ａによってステー部材４０に固定されている。

ステー部材４０の前側縁部には、ブレーキケーブル４２を支持するケーブル支持部４０ｅが設けられており、車軸３７が貫通するフランジ部４０ａの前方には、車速センサの取付ボス４０ｃが設けられている。なお、本実施形態に係るパーキングブレーキキャリパ９０は、ブレーキ作動の遊び調整を、パーキングブレーキ操作子４３の揺動部分でブレーキケーブル４２の引き量を調整することで実行する構造とされている。

本実施形態に係る後輪ブレーキ装置では、常用ブレーキキャリパ５０の第１ボス５４の下方にパーキングブレーキキャリパ９０の２つの第３ボス９３，９４が位置している。さらに、上側の第３ボス９３および第１ボス５４が、それぞれブレーキディスク３６の中心点Ｏ（車軸３７の中心点Ｏ）を通過する径方向の直線Ｌと重なる位置に配設されている。

上記したような構成によれば、単一のステー部材４０に２つのブレーキキャリパ５０，９０を固定することで、ステー部材４０の小型軽量化を可能となる。また、２つのブレーキキャリパ５０，９０が、車軸３７の車体前方上方の位置に近接配置されることで、後輪ブレーキ装置の車体前後方向の寸法を低減すると共に、２つのブレーキキャリパ５０，９０の下方をスイングアーム２０で保護することが可能となる。

特に、本実施形態では、上側の第３ボス９３および第１ボス５４が、それぞれ車軸３７の中心点Ｏを通過する径方向の直線Ｌと重なる位置に配設されていることから、中心点Ｏを基準とした円弧を想定した場合に、径方向および周方向において後輪ブレーキ装置全体の小型化を図ることができる。また、例えば、２つのブレーキキャリパ５０，９０をスイングアーム２０の上下に分散配置する構成に比して、ブレーキホース４１およびブレーキケーブル４２の長さを短縮できると共に、両者をスイングアーム等に支持するためのステーも削減できる。

さらに、２つのブレーキキャリパ５０，９０および係合部４０ｄは、車軸３７の中心点Ｏを基準とした円弧を想定した場合に、単一の円弧Ｃ上に重なる位置に配設されている。詳しくは、車体前方側から、係合部４０ｄ、パーキングブレーキキャリパ９０、常用ブレーキキャリパ５０の順で、９０度の範囲内、換言すれば、中心角９０度の扇形に収まるように配設されている。このように、円形のブレーキディスク３６に係る３つの要素を、中心点Ｏを基準とした円弧Ｃに対応させて配置することで、スペースを有効活用した効率のよいレイアウトを可能としている。これにより、ステー部材４０の小型化を図りつつ、常用ブレーキキャリパ５０による制動時にステー部材４０に作用する荷重を、ステー部材４０の全体で受けることも可能としている。

図４は、常用ブレーキキャリパ５０の揺動状態を示す説明図である。前記したように、常用ブレーキキャリパ５０は、第１ボス５４の部分では、第１ボス５４を貫通する第１固定部材５４ａによってステー部材４０に対して回転可能に支持されており、一方、第２ボス５５の部分では、第２ボス５５を貫通する第２固定部材５５ａによってステー部材４０に固定されている。このため、常用ブレーキキャリパ５０は、第２固定部材５５ａをステー部材４０のねじ孔４０ｆから取り外すことで、第１ボス５４の部分を中心として車体前方側、すなわち、パーキングブレーキキャリパ９０側に揺動させることができる。これにより、１つの固定部材を取り外すだけでブレーキパッド５６の着脱が可能となり、メンテナンス性が高められている。

図５は、図３のＶ−Ｖ線断面図である。揺動アーム９１の車幅方向内側には、ブレーキケーブル４２の端部に固定される円筒部材を保持するための保持部材９１ａが固定されている。揺動アーム９１は、揺動軸９２に対してナット８０で回転不能に固定されている。揺動軸９２の車幅方向内側には、揺動軸９２と同軸の多条ねじ体９８が固定されており、パーキングブレーキキャリパ９０側には、この多条ねじ体９８と螺合するめねじ９８ａが形成されている。なお、多条ねじには、４条ねじ等を適用することができる。揺動アーム９１の裏面側には、ねじ部分を保護するダストカバー８１が設けられている。

前記したように、揺動アーム９１を車体前方側に揺動させると、多条ねじ体９８に連結された押圧部材９９が車幅方向内側に移動する。押圧部材９９の大径部は、オイルシール８２およびダストシール８３に接することで砂等の侵入を防いでいる。パッド押圧部材９９は、ブレーキライニング９５ａを有するブレーキパッド９５に直接固定されている。また、ブレーキディスク３６の車幅方向内側に接するブレーキライニング９６ａも、パーキングブレーキキャリパ９０の車幅方向内側にボルト９７によって取り付けられる支持部材９６に直接固定されている。これは、ブレーキライニングの消耗が少ないパーキングブレーキでは、ブレーキパッドの交換を想定していないためである。

図６は、自動二輪車１の一部拡大側面図である。また、図７は図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図であり、図８は図７の状態からスイングアーム２０が大きく揺動した場合の断面図である。本実施形態では、ホイール部材３２の車幅方向右側にブレーキディスク３６が固定されており、ホイール部材３２の車幅方向左側には、エンジン１７の駆動力を後輪ＷＲに伝達するドライブチェーン３４を巻きかけるドリブンスプロケット３５が固定されている。ドライブチェーン３４の上方は、スイングアーム２０に取り付けられたチェーンカバー３３によって覆われている。消音パイプ２４ｂを内蔵するマフラ２４の車幅方向内側の壁面は、車体上下方向に指向する平面状とされている。

図６，８では、ジャンプ後の着地等によってスイングアーム２０が大きく揺動した状態を示している。本実施形態では、スイングアーム２０が大きく揺動した際に、車体側面視において、常用ブレーキキャリパ５０およびパーキングブレーキキャリパ９０の両方が、マフラ２４によって覆われるように構成されている。

これは、特に、荒地走行等でスイングアーム２０が大きく揺動した際には、２つのブレーキキャリパ５０，９０の側方に路面の段差や石等の障害物が近づくことが考えられるところ、マフラ２４で覆うことでブレーキキャリパ５０，９０の側方を保護することを可能としている。これにより、ブレーキキャリパ５０，９０の保護カバーが不要となり、部品点数およびコストの低減が可能となる。

本実施形態では、パーキングブレーキキャリパ９０の後方上方に常用ブレーキキャリパ９０が配置されていることから、スイングアーム２０が大きく揺動した際に、車体後上がりに指向するマフラ２４の下縁によって両ブレーキキャリパ５０，９０がちょうど覆われることとなり好ましい。

図９は、本発明の第２実施形態に係る後輪ブレーキ装置の説明図である。また、図１０は図９のＸ−Ｘ線断面図である。本実施形態では、車軸３７が貫通するフランジ部１０１やスイングアーム２０の車幅方向内側面に形成された位置決め突起２０ａに係合する係合部１０２を有するステー部材１００の上部に、常用ブレーキキャリパ５０およびパーキングブレーキキャリパ１５０を固定することで後輪ブレーキ装置が構成されている。

ここで、本実施形態に係るブレーキディスク３６ａには、常用ブレーキキャリパ５０による制動面の内側に、円環状のブレーキライニング３６ｂが直接取り付けられている。そして、揺動アーム１５１を揺動させることで作動するパーキングブレーキキャリパ１５０は、ブレーキディスク３６ａと同様のステンレス等からなるピストン１５６をブレーキライニング３６ｂに押し付けることで制動力を発生するように構成されている。

図１０を参照して、パーキングブレーキキャリパ１５０の車体下方側には、ステー部材１００に固定するための延出部１５３が形成されている。揺動アーム１５１の車幅方向内側には、ブレーキケーブル４２の端部に固定される円筒部材を保持するための保持部材１５１ａが取り付けられている。揺動アーム１５１は、揺動軸１５２に対してナット１５９によって回転不能に固定されている。揺動軸１５２の車幅方向内側には、揺動軸１５２と同軸の多条ねじ体１５４が固定されており、パーキングブレーキキャリパ１５０側には、この多条ねじ体１５４と螺合するめねじ１５４ａが形成されている。

揺動アーム１５１を車体前方側に揺動させると、多条ねじ体１５４に連結された押圧部材１５５が車幅方向内側に移動する。押圧部材１５５の端部に設けられたピストン１５６は、シール部材１５８に接することで砂等の侵入を防いでいる。また、ブレーキディスク３６ａの車幅方向内側面にも円環状のブレーキライニング３６ｂが直接取り付けられており、こちら側のブレーキライニング３６ｂは、パーキングブレーキキャリパ１５０の内側壁部材１５９に埋設された金属製のピストン１５７に押し付けられる。

上記したように、本発明に係る後輪ブレーキ装置によれば、後輪ＷＲと一体回転するブレーキディスク３６，３６ａと、後輪を回転自在に軸支するスイングアーム２０に支持されてブレーキディスク３６，３６ａを制動する常用ブレーキキャリパ５０およびパーキングブレーキキャリパ９０，１５０とを有する車両の後輪ブレーキ装置において、常用ブレーキキャリパ５０およびパーキングブレーキキャリパ９０，１５０が、スイングアーム２０に支持される単一のステー部材４０，１００に固定されており、常用ブレーキキャリパ５０およびパーキングブレーキキャリパ９０，１５０の少なくとも一部が、後輪ＷＲの車軸３７より車体前方かつ車体上方の位置に配設されているので、同一のブレーキディスクを制動する２つブレーキキャリパを、車軸３７の車体前方上方の位置で同一のステー部材４０，１００に配置することで、ステー部材４０，１００の小型軽量化を図ると共に、２つのブレーキキャリパの下方をスイングアームで保護することが可能となる。

なお、常用ブレーキキャリパおよびパーキングブレーキキャリパの形状や構造、スイングアームの形状や構造、ステー部材の形状、２つのブレーキキャリパの配置関係、第１ボス、第２ボスおよび第３ボスの形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る車両の後輪ブレーキ装置は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（車両）、３…車体フレーム、１７…エンジン、２０…スイングアーム、３６…ブレーキディスク、３７…車軸、４０…ステー部材、４０ｄ…係合部、４１…ブレーキホース、４２…ブレーキケーブル、５０…常用ブレーキキャリパ、５４…第１ボス、５５…第２ボス、５５ａ…固定部材、５７…油圧ピストン、９０…パーキングブレーキキャリパ、９３，９４…第３ボス、１００…ステー部材、１５０…パーキングブレーキキャリパ、Ｈ…水平線、Ｖ…鉛直線、ＷＲ…後輪、Ｏ…中心点、Ｌ…直線、Ｃ…円弧

パーキングブレーキキャリパ９０は、パーキングブレーキ操作子４３に連結されるブレーキケーブル４２が、揺動アーム９１を揺動させることでブレーキパッド９５を作動させる機械式とされる。詳しくは、揺動アーム９１の揺動軸９２に多条ねじ部材（図５参照）が接続されており、この多条ねじ部材が回転運動を往復運動に変換することで、ブレーキパッド９５をブレーキディスク３６に押し付ける構成とされている。パーキングブレーキキャリパ９０は、車体後方側に形成された２つの第３ボス９３，９４を貫通する締結部材９３ａ，９４ａによってステー部材４０に固定されている。

前記したように、揺動アーム９１を車体前方側に揺動させると、多条ねじ体９８に連結された押圧部材９９が車幅方向内側に移動する。押圧部材９９の大径部は、オイルシール８２およびダストシール８３に接することで砂等の侵入を防いでいる。押圧部材９９は、ブレーキライニング９５ａを有するブレーキパッド９５に直接固定されている。また、ブレーキディスク３６の車幅方向内側に接するブレーキライニング９６ａも、パーキングブレーキキャリパ９０の車幅方向内側にボルト９７によって取り付けられる支持部材９６に直接固定されている。これは、ブレーキライニングの消耗が少ないパーキングブレーキでは、ブレーキパッドの交換を想定していないためである。

本実施形態では、パーキングブレーキキャリパ９０の後方上方に常用ブレーキキャリパ５０が配置されていることから、スイングアーム２０が大きく揺動した際に、車体後上がりに指向するマフラ２４の下縁によって両ブレーキキャリパ５０，９０がちょうど覆われることとなり好ましい。

揺動アーム１５１を車体前方側に揺動させると、多条ねじ体１５４に連結された押圧部材１５５が車幅方向内側に移動する。押圧部材１５５の端部に設けられたピストン１５６は、シール部材１５８に接することで砂等の侵入を防いでいる。また、ブレーキディスク３６ａの車幅方向内側面にも円環状のブレーキライニング３６ｂが直接取り付けられており、こちら側のブレーキライニング３６ｂは、パーキングブレーキキャリパ１５０の内側壁部材１６０に埋設された金属製のピストン１５７に押し付けられる。

Claims

車両（１）の後輪（ＷＲ）と一体回転するブレーキディスク（３６，３６ａ）と、前記後輪（ＷＲ）を回転自在に軸支するスイングアーム（２０）に支持されて前記ブレーキディスク（３６，３６ａ）を制動する常用ブレーキキャリパ（５０）およびパーキングブレーキキャリパ（９０，１５０）とを有する車両の後輪ブレーキ装置において、
前記常用ブレーキキャリパ（５０）および前記パーキングブレーキキャリパ（９０，１５０）は、前記スイングアーム（２０）に支持されるステー部材（４０，１００）に固定されており、
前記常用ブレーキキャリパ（５０）および前記パーキングブレーキキャリパ（９０，１５０）の少なくとも一部が、前記後輪（ＷＲ）の車軸（３７）より車体前方かつ車体上方の位置に配設されていることを特徴とする車両の後輪ブレーキ装置。
前記常用ブレーキキャリパ（５０）に、該常用ブレーキキャリパ（５０）を前記ステー部材（４０）に固定するための第１ボス（５４）が設けられており、
前記パーキングブレーキキャリパ（９０）に、該パーキングブレーキキャリパ（９０）を前記ステー部材（４０）に固定するための第３ボス（９３）が設けられており、
前記第３ボス（９３）が前記第１ボス（５４）の下方に配設されており、
前記第１ボス（５４）および前記第３ボス（９３）の少なくとも一部が、前記車軸（３７）の中心点（Ｏ）を通過する同一の直線（Ｌ）上に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両の後輪ブレーキ装置。
前記常用ブレーキキャリパ（５０）に、該常用ブレーキキャリパ（５０）を前記ステー部材（４０）に固定するための第２ボス（５５）と、前記ブレーキディスク（３６）にブレーキパッド（９５）を押圧するためのピストン（５７）とが設けられており、
前記第２ボス（５５）が、前記ピストン（５７）を挟んで、前記パーキングブレーキキャリパ（９０）の前記第３ボス（９３）に対向する位置に設けられており、
前記第２ボス（５５）を前記ステー部材（４０）に固定するための固定部材（５５ａ）を取り外すことで、前記第１ボス（５４）部分を揺動中心として、前記常用ブレーキキャリパ（５０）が前記パーキングブレーキキャリパ（９０）側に揺動可能に構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の後輪ブレーキ装置。
前記ステー部材（４０）に、前記車軸（３７）の車体前方の位置で前記スイングアーム（２０）の位置決め突起（２０ａ）に係合する係合部（４０ｄ）が設けられており、
前記常用ブレーキキャリパ（５０）、前記パーキングブレーキキャリパ（９０）および前記係合部（４０ｄ）が、前記車軸（３７）の中心点（Ｏ）を基準とした略９０度の範囲内に、車体前方側から、前記係合部（４０ｄ）、パーキングブレーキキャリパ（９０）、常用ブレーキキャリパ（５０）の順で配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両の後輪ブレーキ装置。
前記スイングアーム（２０）は、前記車両（１）の車体フレーム（３）に対して揺動可能に軸支されており、
前記車体フレーム（３）側に、エンジン（１７）の燃焼ガスを排出するマフラ（２４）が取り付けられており、
前記常用ブレーキキャリパ（５０）および前記パーキングブレーキキャリパ（９０）が、前記スイングアーム（２０）の揺動時に、車体側面視で、前記マフラ（２４）によって覆われることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両の後輪ブレーキ装置。