JP2014046731A - スクータ型自動二輪車におけるブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】前輪を制動するための前輪ブレーキ操作子と、前輪および後輪を連動して制動するための連動ブレーキ操作子と、後輪の車幅方向一側に配置される伝動ケースを有して車体フレームに揺動可能に支承されるユニットスイング式のパワーユニットとを備えるスクータ型自動二輪車において、左右一対のディスクブレーキを前輪に装着するにあたって操舵性に影響を与え難いようにする。
【解決手段】前輪ブレーキ操作子の操作に応じて作動する第１前輪用ディスクブレーキ３０が車幅方向一側に配置されるようにして前輪ＷＦに装着され、連動ブレーキ操作子２３の操作に応じて作動する第２前輪用ディスクブレーキ３１が車幅方向他側に配置されるようにして前輪ＷＲに装着され、第１前輪用ディスクブレーキ３０が有する第１ピストン５１の直径Ｄ１よりも第２前輪用ディスクブレーキ３１が有する第２ピストン６３の直径Ｄ２が小さく設定される。
【選択図】 図３

Description

本発明は、前輪を制動するための前輪ブレーキ操作子と、前輪および後輪を連動して制動するための連動ブレーキ操作子と、前記後輪の車幅方向一側に配置される伝動ケースを有して車体フレームに揺動可能に支承されるユニットスイング式のパワーユニットとを備えるスクータ型自動二輪車に関し、特にブレーキ装置の改良に関する。

前輪ブレーキ操作子の操作に応じて作動する一対の前輪用ディスクブレーキが前輪の左右両側に配置され、両前輪用ディスクブレーキの一方が連動ブレーキ操作子の操作に応じて作動するようにした自動二輪車が、特許文献１で既に知られており、このものでは、左右一対の前輪用ディスクブレーキが備えるキャリパは複数ポットを有する比較的大型のものであり、一方の前輪用ディスクブレーキのキャリパは、その一部のシリンダが前輪ブレーキ操作子の操作に応じて作動し、残余のシリンダが連動ブレーキ操作子の操作に応じて作動するように構成されている。

特開２００７−５０８１０号公報

上記特許文献１で開示されるもののように比較的大きなキャリパを採用する場合、その一部のピストン径が変化しても大きな重量変化は生じない。しかるに小型車両で前輪用に採用される小型のキャリパでは、ピストン径の大きさは重量に大きな影響を与えることになり、特にユニットスイング式のパワーユニットを備えるスクータ型の自動二輪車では、パワーユニットの伝動ケースが後輪の車幅方向一方側に配置されることによって伝動ケース側に重心が偏る傾向にあり、左右一対のディスクブレーキを前輪に装着することで操舵性に大きな影響を与える可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、左右一対のディスクブレーキを前輪に装着するにあたって操舵性に影響を与え難いようにしたスクータ型自動二輪車におけるブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、前輪を制動するための前輪ブレーキ操作子と、前輪および後輪を連動して制動するための連動ブレーキ操作子と、前記後輪の車幅方向一側に配置される伝動ケースを有して車体フレームに揺動可能に支承されるユニットスイング式のパワーユニットとを備えるスクータ型自動二輪車において、前記前輪ブレーキ操作子の操作に応じて作動する第１前輪用ディスクブレーキが車幅方向一側に配置されるようにして前記前輪に装着され、前記連動ブレーキ操作子の操作に応じて作動する第２前輪用ディスクブレーキが車幅方向他側に配置されるようにして前記前輪に装着され、第１前輪用ディスクブレーキが有する第１ピストンの直径よりも第２前輪用ディスクブレーキが有する第２ピストンの直径が小さく設定されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記前輪を軸支するフロントフォークが、前輪の左右両側で上下に延びる左側脚部および右側脚部と、前記前輪の上方で左側脚部および右側脚部を連結するブリッジとを有し、第１前輪用ディスクブレーキおよび第２前輪用ディスクブレーキにそれぞれ接続されるブレーキホースの中間部が、前記ブリッジの下面に左右に並んで支持されることを第２の特徴とする。

さらに本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、第１前輪用ディスクブレーキが有する第１キャリパならびに第２前輪用ディスクブレーキが有する第２キャリパが、単一のシリンダ孔を有する１ポット型にそれぞれ構成されることを第３の特徴とする。

なお実施の形態の右ブレーキレバー２１が本発明の前輪ブレーキ操作子に対応し、実施の形態の左ブレーキレバー２３が本発明の連動ブレーキ操作子に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、前輪の車幅方向両側に第１および第２前輪用ディスクブレーキが装着され、第２前輪用ディスクブレーキのピストン径よりも大きなピストン径のキャリパを有することで第２前輪用ディスクブレーキよりも重量が大きな第１前輪用ディスクブレーキが、車幅方向でユニットスイング式のパワーユニットの伝動ケースと同じ側に配置されるので、パワーユニットの伝動ケースが車幅方向一側に配置されるにもかかわらず操舵性に影響を与え難くすることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、第１および第２前輪用ディスクブレーキにそれぞれ接続されるブレーキホースの中間部がフロントフォークのブリッジの下面に左右に並んで支持されることにより、前記ブリッジの下方では両ブレーキホースの撓みを同一に設定することができ、フロントフォークの周囲の車体カバーなどに左右で異なるレイアウトを強いることを抑制することができる。

さらに本発明の第３の特徴によれば、第１および第２前輪用ディスクブレーキがそれぞれ有する第１および第２キャリパが１ポット型に構成されるので、第１および第２キャリパを廉価に製作することができ、スクータ型の自動二輪車への採用が容易となる。

自動二輪車の左側面図である。 ブレーキ装置の構成を示す図である。 図１の３−３線断面図である。

本発明の実施の形態について、添付の図１〜図３を参照しながら説明するが、以下の説明で前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、スクータ型の自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク６ならびに該フロントフォーク６に連結されるバー状の操向ハンドル７を操向可能に支承するヘッドパイプ８と、該ヘッドパイプ８から後下がりに延びる傾斜部９ａならびに該傾斜部９ａの下端から後方に延びる水平部９ｂを有するダウンチューブ９と、車幅方向に延びてダウンチューブ９の後端に固着されるクロスメンバ１０と、該クロスメンバ１０の左右両側に前端が固着されて後上がりに延びる左右一対のリヤフレームパイプ１１…とを備える。

前記リヤフレームパイプ１１…の前端部にはブラケット１２が設けられ、内燃機関Ｅと、該内燃機関Ｅおよび後輪ＷＲ間に設けられる伝動装置（図示せず）とで構成されるユニットスイング式のパワーユニットＰの前部が、図示しないリンクを介して前記ブラケット１２に上下に揺動可能に支承される。このパワーユニットＰは、前記後輪ＷＲの車幅方向一側である左側に配置されるようにして前後に延びる伝動ケース１３を有しており、この伝動ケース１３内に前記伝動装置が収容される。しかも前記後輪ＷＲは、前記伝動ケース１３の後部に軸支される。また前記車体フレームＦにおける前記リヤフレームパイプ１１…の後部および前記パワーユニットＰ間にはリヤクッション１４が設けられる。

車体フレームＦは、合成樹脂製の車体カバー１５で覆われるものであり、この車体カバー１５の一部は、乗員の足を載せるステップフロア１６と、ステップフロア１６に連なって車体後部を両側から覆うフレームボディカバー１７とを構成し、フレームボディ１７上にはタンデム型の乗車用シート１８が設けられる。

図２において、前記操向ハンドル７の右端部には、前輪ＷＦを制動するための前輪ブレーキ操作子である右ブレーキレバー２１が回動操作を可能として取付けられるとともに、その右ブレーキレバー２１の回動操作に応じて液圧を出力する第１マスタシリンダ２２が取付けられる。また前記操向ハンドル７の左端部には、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲを連動して制動するための連動ブレーキ操作子である左ブレーキレバー２３が回動操作を可能として取付けられるとともに、その左ブレーキレバー２３の回動操作に応じて液圧を出力する第２マスタシリンダ２４が取付けられる。

図３を併せて参照して、前記前輪ＷＦはホイール２５の外周にタイヤ２６が装着されて成るものであり、この前輪ＷＦに、前記右ブレーキレバー２１の回動操作に応じて作動する第１前輪用ディスクブレーキ３０と、前記左ブレーキレバー２３の回動操作に応じて作動する第２前輪用ディスクブレーキとが装着され、前記後輪ＷＲには、前記左ブレーキレバー２３の回動操作に応じて作動する後輪用ディスクブレーキ３２が装着される。

前記フロントフォーク６は、前記前輪ＷＦの左側に配置される左側脚部６Ｌと、前記前輪ＷＦの右側に配置される右側脚部６Ｒと、前記前輪ＷＲの上方で左側脚部６Ｌおよび右側脚部６Ｒを連結するブリッジ６Ｂとを有しており、左側脚部６Ｌおよび右側脚部６Ｒの下端部間に、前記前輪ＷＦにおけるホイール２５のホイールハブ２５ａを貫通する車軸３３の両端部が固定される。前記ホイールハブ２５ａの左側内周および前記車軸３３の外周間に第１ボールベアリング３４が介装され、前記ホイールハブ２５ａの右側内周および前記車軸３３の外周間に第２ボールベアリング３５が介装され、第１および第２ボールベアリング３４，３５の内輪間に前記車軸３３を同軸に囲繞する円筒状の第１スペーサ３６が介設される。また第１ボールベアリング３４の内輪および左側脚部６Ｌ間には前記車軸３３を挿通させる円筒状の第２スペーサ３７が介装され、第２ボールベアリング３５の内輪および右側脚部６Ｒ間には前記車軸３３を挿通させる円筒状の第３スペーサ３８が介装される。さらに第１ボールベアリング３４の外方で前記ホイールハブ２５ａの左側内周および第２スペーサ３７間には環状の第１シール部材３９が介装され、第２ボールベアリング３５の外方で前記ホイールハブ２５ａの右側内周および第３スペーサ３８間には環状の第２シール部材４０が介装される。

ところで第１前輪用ディスクブレーキ３０および第２前輪用ディスクブレーキ３１は、第１前輪用ディスクブレーキ３０を車幅方向一側すなわち前記伝動ケース１３と同一側である左側に配置するとともに第２前輪用ディスクブレーキ３１を車幅方向他側すなわち右側に配置するようにして前輪ＷＦの左右両側に装着される。

第１前輪用ディスクブレーキ３０は、前記前輪ＷＦとともに回転する第１ブレーキディスク４１と、第１ブレーキディスク４１の外周を跨ぐように配置される第１キャリパ４２とを備える。第１ブレーキディスク４１は、前記ホイール２５におけるホイールハブ２５ａの左側面に、複数のボルト４３，４３…で締結される。また第１キャリパ４２は、前記第１ブレーキディスク４１を跨ぐように配置される第１キャリパボディ４４に、第１ブレーキディスク４１の回転軸線すなわち前輪ＷＦの回転軸線と平行な軸線を有する第１制動用シリンダ４５が設けられて成る。

第１キャリパボディ４４は、第１ブレーキディスク４１の両側に配置される作用部４４ａおよび反作用部４４ｂと、第１ブレーキディスク４１を跨いで前記作用部４４ａおよび前記反作用部４４ｂ間を連結する架橋部４４ｃとから成り、前記フロントフォーク６における左側脚部６Ｌの下部に設けられるブラケット４６に、前記前輪ＷＦの回転軸線と平行に延びる一対の摺動ピン４７…を介して第１キャリパボディ４４が摺動可能に支持される。

第１キャリパボディ４４の前記作用部４４ａおよび第１ブレーキディスク４１間ならびに第１キャリパボディ４４の前記反作用部４４ｂおよび第１ブレーキディスク４１間には摩擦パッド４８，４９がそれぞれ介装される。また第１制動用シリンダ４５は、第１キャリパボディ４４の作用部４４ａに設けられるものであり、前記摩擦パッド４８側に開放するようにして前記作用部４４ａに設けられる有底の第１シリンダ孔５０に第１ピストン５１が摺動可能に嵌合されて成る。

第１ピストン５０および第１キャリパボディ４４の作用部４４ａ間には第１液圧室５２が形成され、第１マスタシリンダ２２からの液圧を導くブレーキホース５３が第１液圧室５２に通じるようにして第１キャリパボディ４４の作用部４４ａに接続される。

また第２前輪用ディスクブレーキ３１は、前記前輪ＷＦとともに回転する第２ブレーキディスク５４と、第２ブレーキディスク５４の外周を跨ぐように配置される第２キャリパ５５とを備える。第２ブレーキディスク５４は、前記ホイール２５におけるホイールハブ２５ａの右側面に、複数のボルト５６，５６…で締結される。また第２キャリパ４２は、第２ブレーキディスク５４を跨ぐように配置される第２キャリパボディ５７に、第２ブレーキディスク５４の回転軸線すなわち前輪ＷＦの回転軸線と平行な軸線を有する第２制動用シリンダ５８が設けられて成る。

第２キャリパボディ５７は、第２ブレーキディスク５４の両側に配置される作用部５７ａおよび反作用部５７ｂと、第２ブレーキディスク５４を跨いで前記作用部５７ａおよび前記反作用部５７ｂ間を連結する架橋部５７ｃとから成り、前記フロントフォーク６における右側脚部６Ｒの下部に設けられるブラケット５９に、前記前輪ＷＦの回転軸線と平行に延びる一対の摺動ピン６０…を介して第２キャリパボディ５７が摺動可能に支持される。

第２キャリパボディ５７の前記作用部５７ａおよび第２ブレーキディスク５４間ならびに第２キャリパボディ５７の前記反作用部５７ｂおよび第２ブレーキディスク５４間には摩擦パッド６０，６１がそれぞれ介装される。また第２制動用シリンダ５８は、第２キャリパボディ５７の作用部５７ａに設けられるものであり、前記摩擦パッド６０側に開放するようにして前記作用部５７ａに設けられる有底の第２シリンダ孔６２に第２ピストン６３が摺動可能に嵌合されて成る。

第２ピストン６３および第２キャリパボディ５７の作用部５７ａ間には第２液圧室６４が形成され、第２マスタシリンダ２４からの液圧を導くブレーキホース６５が第２液圧室６４に通じるようにして第２キャリパボディ５７の作用部５７ａに接続される。

ところで第１前輪用ディスクブレーキ３０の第１キャリパ４２ならびに第２前輪用ディスクブレーキ３１の第２キャリパ５５は、単一ずつのシリンダ孔５０，６２を有しており、１ポット型に構成されている。しかも第１前輪用ディスクブレーキ３０が有する第１ピストン５１の直径Ｄ１よりも第２前輪用ディスクブレーキ３１が有する第２ピストン６３の直径Ｄ２が小さく設定される。

また前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク６における前記ブリッジ６Ｂの下面にはホルダ６６が取付けられており、第１前輪用ディスクブレーキ３０および第２前輪用ディスクブレーキ３１にそれぞれ接続されるブレーキホース５３，６５の中間部は、左右に並ぶようにして前記ホルダ６６で保持される。すなわち両ブレーキホース５３，６５の中間部は前記ブリッジ６Ｂの下面に左右に並んで支持される。

図２に注目して、前記後輪ＷＲに装着される後輪用ディスクブレーキ３２は、第１および第２前輪用ディスクブレーキ３０，３１と同様に、前記後輪ＷＲとともに回転するブレーキディスク６８と、そのブレーキディスク６８の外周を跨ぐように配置されるキャリパ６９とを備え、第２マスタシリンダ２４からの液圧を導くブレーキホース７０がキャリパ６９に接続される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、車体フレームＦには、後輪ＷＲの車幅方向一側（この実施の形態では左側）に配置される伝動ケース１３を有するユニットスイング式のパワーユニットＰが揺動可能に支承されており、前輪ブレーキ操作子である右ブレーキレバー２１の操作に応じて作動する第１前輪用ディスクブレーキ３０が車幅方向一側に配置されるようにして前輪ＷＦに装着され、連動ブレーキ操作子である左ブレーキレバー２３の操作に応じて作動する第２前輪用ディスクブレーキ３１が前記車幅方向他側に配置されるようにして前輪ＷＲに装着され、第１前輪用ディスクブレーキ３０が有する第１ピストン５１の直径Ｄ１よりも第２前輪用ディスクブレーキ３１が有する第２ピストン６３の直径Ｄ２が小さく設定されるので、第２前輪用ディスクブレーキ３１よりも重量が大きな第１前輪用ディスクブレーキ３０が、車幅方向でユニットスイング式のパワーユニットＰの伝動ケース１３と同じ側に配置されることになり、パワーユニットＰの伝動ケース１３が車幅方向一側に配置されるにもかかわらず操舵性に影響を操舵性に影響を与え難くすることができる。

また前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク６が、前輪ＷＲの左右両側で上下に延びる左側脚部６Ｌおよび右側脚部６Ｒと、前輪ＷＦの上方で左側脚部６Ｌおよび右側脚部６Ｒを連結するブリッジ６Ｂとを有し、第１前輪用ディスクブレーキ３０および第２前輪用ディスクブレーキ３１にそれぞれ接続されるブレーキホース５３，６５の中間部が、前記ブリッジ６Ｂの下面に左右に並んで支持されるので、前記ブリッジ６Ｂの下方では両ブレーキホース５３，６５の撓みを同一に設定することができ、フロントフォーク６の周囲の車体カバー１５などに左右で異なるレイアウトを強いることを抑制することができる。

さらに第１前輪用ディスクブレーキ３０が有する第１キャリパ４２ならびに第２前輪用ディスクブレーキ３１が有する第２キャリパ５５が、単一のシリンダ孔５０，６２を有する１ポット型にそれぞれ構成されるので、第１および第２キャリパ４２，５５を廉価に製作することができ、スクータ型の自動二輪車への採用が容易となる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、連動ブレーキ操作子の操作に応じて作動する後輪用ディスクブレーキ３２で後輪ＷＲを制動するようにしたが、連動ブレーキ操作子の操作に応じて作動するドラムブレーキで後輪ＷＲを制動するようにしてもよい。

６・・・フロントフォーク
６Ｌ・・・左側脚部
６Ｒ・・・右側脚部
６Ｂ・・・ブリッジ
１３・・・伝動ケース
２１・・・前輪ブレーキ操作子である右ブレーキレバー
２３・・・連動ブレーキ操作子である左ブレーキレバー
３０・・・第１前輪用ディスクブレーキ
３１・・・第２前輪用ディスクブレーキ
４２・・・第１キャリパ
５０，６２・・・シリンダ孔
５１・・・第１ピストン
５３，６５・・・ブレーキホース
５５・・・第２キャリパ
６３・・・第２ピストン
Ｄ１・・・第１ピストンの直径
Ｄ２・・・第２ピストンの直径
Ｆ・・・車体フレーム
Ｐ・・・パワーユニット
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪

Claims (3)

1. 前輪（ＷＦ）を制動するための前輪ブレーキ操作子（２１）と、前輪（ＷＦ）および後輪（ＷＲ）を連動して制動するための連動ブレーキ操作子（２３）と、前記後輪（ＷＲ）の車幅方向一側に配置される伝動ケース（１３）を有して車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支承されるユニットスイング式のパワーユニット（Ｐ）とを備えるスクータ型自動二輪車において、前記前輪ブレーキ操作子（２１）の操作に応じて作動する第１前輪用ディスクブレーキ（３０）が車幅方向一側に配置されるようにして前記前輪（ＷＦ）に装着され、前記連動ブレーキ操作子（２３）の操作に応じて作動する第２前輪用ディスクブレーキ（３１）が車幅方向他側に配置されるようにして前記前輪（ＷＲ）に装着され、第１前輪用ディスクブレーキ（３０）が有する第１ピストン（５１）の直径（Ｄ１）よりも第２前輪用ディスクブレーキ（３１）が有する第２ピストン（６３）の直径（Ｄ２）が小さく設定されることを特徴とするスクータ型自動二輪車におけるブレーキ装置。
2. 前記前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（６）が、前輪（ＷＦ）の左右両側で上下に延びる左側脚部（６Ｌ）および右側脚部（６Ｒ）と、前記前輪（ＷＦ）の上方で左側脚部（６Ｌ）および右側脚部（６Ｒ）を連結するブリッジ（６Ｂ）とを有し、第１前輪用ディスクブレーキ（３０）および第２前輪用ディスクブレーキ（３１）にそれぞれ接続されるブレーキホース（５３，６５）の中間部が、前記ブリッジ（６Ｂ）の下面に左右に並んで支持されることを特徴とする請求項１記載のスクータ型自動二輪車におけるブレーキ装置。
3. 第１前輪用ディスクブレーキ（３０）が有する第１キャリパ（４２）ならびに第２前輪用ディスクブレーキ（３１）が有する第２キャリパ（５５）が、単一のシリンダ孔（５０，６２）を有する１ポット型にそれぞれ構成されることを特徴とする請求項１または２記載のスクータ型自動二輪車におけるブレーキ装置。

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