PT1559594E

PT1559594E - Protector de veio de accionamento para um veículo de todo-oterreno do tipo de montar

Info

Publication number: PT1559594E
Application number: PT05100486T
Authority: PT
Inventors: Masahiro Inoue; Yosuke Hasegawa; Akio Handa; Makoto Toda; Hiroaki Tomita; Keita Yagi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-01-30
Filing date: 2005-01-26
Publication date: 2010-11-02
Also published as: EP1559594A2; US20050167179A1; DE602005023083D1; CN1654239A; US7377549B2; EP1559594A3; CA2495399A1; EP1559594B1; CN100417536C; CA2495399C

Description

ΕΡ 1 559 594/ΡΤ

DESCRIÇÃO "Protector de veio de accionamento para um veículo de todo-o- terreno do tipo de montar"

CAMPO DO INVENTO

Este invento refere-se a um protector para um veículo de todo-o-terreno do tipo de montar.

ANTECEDENTES DO INVENTO

Em geral é conhecido um protector para um veículo de todo-o-terreno do tipo de montar (daqui para a frente referido como "ATV"), em que o protector é fixo a um braço de suspensão.

Um protector deste tipo tem um componente de braço lateral superior fixo para movimento para cima e para baixo numa armação através de uma chumaceira, e um componente de braço lateral inferior fixo para movimento para cima e para baixo na armação através de uma chumaceira. Um protector deste tipo também tem uma manga de eixo ligada às extremidades livres do componente de braço lateral superior e do componente de braço lateral inferior, e uma roda frontal fixa à manga de eixo para rotação. Um protector deste tipo também tem uma estrutura de veio de accionamento para transmitir força de accionamento, em que uma placa de protecção está fixa ao componente de braço lateral inferior. Um exemplo de uma tal estrutura encontra-se descrito no Modelo de Utilidade Japonês disponível ao público N.° Hei 6-37090. A FIG. 3 do Modelo de Utilidade Japonês disponível ao público N.° Hei 6-37090 é mostrada como FIG. 14 no presente pedido. Pretende-se notar que os números de referência foram numerados de novo. A FIG. 14 é uma vista em alçado frontal de um protector convencional para um ATV. Um componente de braço lateral superior 203 encontra-se fixo para movimento para cima e para 2 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ baixo numa armação 201 através de uma chumaceira 202, e um componente de braço lateral inferior 206 encontra-se fixo de modo similar para movimento para cima e para baixo na armação 201 através de uma chumaceira 204. Um manga de eixo 207 encontra-se ligada às extremidades livres do componente de braço lateral superior 203 e do componente de braço lateral inferior 206, e uma roda frontal 208 encontra-se fixa para rotação na manga de eixo 207. Um veio de accionamento 211 prolonga-se desde um diferencial de roda frontal (não mostrado) no lado de fonte de accionamento até à roda frontal 208 para formar uma estrutura para transmitir força de accionamento. Uma placa de protecção 212 encontra-se fixa ao componente de braço lateral inferior 206.

De acordo com a estrutura descrita na FIG. 14, muito embora a placa de protecção 212 cubra uma porção central do veio de accionamento 211, não cobre as porções de extremidade opostas do veio de accionamento 211. Por conseguinte, por vezes é necessária uma outra contramedida, por exemplo, contra uma pedra que voe ou semelhante a partir de um lugar na proximidade da armação 201 ou a partir de um lugar na proximidade da manga de eixo 207.

Por exemplo, quando a roda frontal 208 é virada, uma vez que a manga de eixo 207 é oscilada para se mover para a frente e para trás em conjunto com a roda frontal 208, uma manga de borracha que cobre uma porção frontal do veio de accionamento 211, por exemplo, um acoplamento universal proporcionado no veio de accionamento 211 é, por vezes, destacada da placa de protecção 212.

Além disso, nas situações em que uma maxila de travão para um travão de disco seja fixa à manga de eixo 207, a placa de protecção 212 fica por vezes disposta numa relação espaçada numa distância maior da manga de eixo 207 de modo que, quando se vira a roda frontal 208, a maxila de travão poderá não interferir com a placa de protecção 212. A respeito disto, uma vez que a folga entre a placa de protecção 212 e a manga de borracha fica maior, a possibilidade de uma contramedida para a manga de borracha vir a ser necessária aumenta. É um objecto do presente invento melhorar um protector para um ATV para proteger 3 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ efectivamente uma manga de borracha proporcionada para um veio de accionamento, em particular para um acoplamento universal.

No caso de uma estrutura dessas adaptada para um ATV, muito embora a placa de protecção cubra uma porção central do veio de accionamento, não cobre as porções de extremidade opostas do veio de accionamento. Por conseguinte, é por vezes necessária uma outra contramedida, por exemplo, contra uma pedra que voe ou semelhante a partir de um lugar na proximidade da armação ou a partir de um lugar na proximidade da manga de eixo.

Além disso, no caso de uma estrutura dessas, quando a roda frontal é virada, uma vez que a manga de eixo é oscilada para mover-se para a frente e para trás em conjunto com a roda frontal, uma manga de borracha que cobre uma porção frontal do veio de accionamento, por exemplo, um acoplamento universal proporcionado no veio de accionamento, é por vezes destacada da placa de protecção.

Além do mais, na situação em que uma maxila de travão seja fixa à manga de eixo, a placa de protecção está muitas vezes disposta numa distância ainda maior a partir da manga de eixo de modo que, quando da condução da roda frontal, a maxila de travão não interfere com a placa de protecção. Devido a isto, pode ser necessária uma contramedida para proteger a manga de borracha.

Além do mais, um ATV desloca-se muitas vezes em superfícies com lama e/ou com neve. Devido a isto, uma localização por trás da placa de protecção torna-se por vezes um lugar onde a lama, neve ou semelhante é acumulada sobre o componente de braço inferior. Muito embora a lama, neve ou semelhantes possam ser removidos antes da viagem ou depois da viagem, a remoção da lama, neve ou semelhantes por uma operação manual é inconveniente.

Assim, é um objecto do presente invento melhorar um protector para um ATV para proteger efectivamente uma manga de borracha proporcionada para um veio de accionamento, em 4 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ particular para um acoplamento universal. Além do mais, é um objecto do presente invento permitir uma fácil remoção da lama, neve ou semelhantes acumulados sobre um braço de suspensão num ATV sem depender de operações manuais.

SUMÁRIO DO INVENTO 0 presente invento aborda as condições acima descritas. De acordo com o presente invento, de modo a atingir os objectos acima, um primeiro aspecto do presente invento proporciona um ATV que inclui rodas frontais esquerda e direita que são suportadas independentemente uma da outra num corpo de veiculo, de tal modo que a potência de accionamento seja transmitida às rodas frontais por meio de um par de veios de accionamento esquerdo e direito que se prolongam a partir de um lado de fonte de accionamento e os acoplamentos universais proporcionados nas porções de extremidade opostas dos veios de accionamento encontram-se cobertos com as mangas de borracha. É proporcionado um protector para cobrir cada uma das mangas de borracha.

As mangas de borracha proporcionadas nas porções de extremidade opostas do veio de accionamento podem ser protegidas por protectores e essa situação em que as pedras que voem ou a água com lama que salpique ou uma árvore baixa que choque contra as mangas de borracha pode ser impedida pelo protector.

Num segundo aspecto do presente invento, o protector inclui um protector lateral de fonte de accionamento (componente de protecção lateral da parte de dentro) e um protector lateral de roda frontal (componente de protecção lateral da parte de fora) para proteger as mangas de borracha separadamente uma da outra.

Uma vez que os protectores são proporcionados separadamente como o componente de protecção lateral da parte de dentro e o componente de protecção lateral da parte de fora, a forma do componente de protecção lateral da parte de dentro e do componente de protecção lateral da parte de fora 5 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ podem ser determinadas em conformidade com as respectivas mangas de borracha.

Num terceiro aspecto do presente invento, o componente de protecção lateral da parte de dentro está fixo a um braço de suspensão no qual a roda frontal é suportada para movimento para cima e para baixo, e o componente de protecção lateral da parte de fora é fixo a uma manga de eixo na qual a roda frontal está suportada para rotação.

Uma vez que o componente de protecção lateral da parte de dentro e o componente de protecção lateral da parte de fora são fixos ao braço de suspensão e à manga de eixo de modo individual com uma elevada rigidez, o componente de protecção lateral da parte de dentro e o componente de protecção lateral da parte de fora podem ser suportados com segurança. Além disso, por exemplo, quando as rodas frontais são viradas com um protector convencional, a manga de borracha fica algumas vezes afastada do protector. Contudo, de acordo com o presente invento, uma vez que o componente de protecção lateral da parte de fora está fixo à manga de eixo, o componente de protecção lateral da parte de fora é oscilado em conjunto com a manga de eixo e, consequentemente, o componente de protecção lateral da parte de fora não terá de ficar provavelmente afastado da manga de borracha.

Num quarto aspecto do presente invento, o componente de protecção lateral da parte de fora é um componente que tem uma face convexa arqueada virada para a frente. 0 lado frontal da manga de borracha pode ser protegido com segurança pelo componente de protecção lateral da parte de fora arqueado, o qual se prolonga ao longo da manga de borracha.

Num quinto aspecto do presente invento, o componente de protecção lateral da parte de fora é formado de modo integral com uma manga de eixo na qual a roda frontal está suportada para rotação. 6 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ

Uma vez que o componente de protecção lateral da parte de fora é formado de modo integral com a manga de eixo, o número de peças pode ser reduzido.

Num sexto aspecto do presente invento, o componente de protecção lateral da parte de dentro é fixo a um local do braço de suspensão bastante perto do centro do corpo de veículo. 0 componente de protecção lateral da parte de dentro está disposto numa posição do braço de suspensão bastante perto do centro do corpo de veículo para fazer o movimento para cima e para baixo do componente de protecção lateral da parte de dentro pequeno.

Num sétimo aspecto do presente invento, o componente de protecção lateral da parte de dentro está fixo a uma consola proporcionada a abranger dois tubos que formam o braço de suspensão.

Uma vez que a consola para fixar o componente de protecção lateral da parte de dentro à mesma é proporcionada a abranger os dois tubos do braço de suspensão, a consola pode ser fixa de modo firme ao braço de suspensão.

Num oitavo aspecto do presente invento, o componente de protecção lateral da parte de dentro e o componente de protecção lateral da parte de fora estão dispostos numa relação de sobreposição entre si tal como se vê em alçado frontal.

Uma vez que o componente de protecção lateral da parte de dentro e o componente de protecção lateral da parte de fora estão dispostos numa relação de sobreposição entre si tal como se vê em alçado frontal, o veio das uniões universais do veio de accionamento também pode ser protegido. Além disso, por exemplo, torna-se possível prolongar o componente de protecção lateral da parte de dentro até ao componente de protecção lateral da parte de fora, de tal modo que o componente de protecção lateral da parte de dentro 7 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ proteja uma porção que não pode ser prontamente protegida pelo componente de protecção lateral da parte de fora.

Num nono aspecto do presente invento, o componente de protecção lateral da parte de fora é formado de tal modo que uma sua porção de extremidade se prolonga para dentro obliquamente para trás do corpo de veiculo.

Uma vez que o componente de protecção lateral da parte de fora é formado de tal modo que a sua porção de extremidade se prolonga para trás do corpo de veiculo, quando o veiculo é virado, a porção de extremidade serve como um raspador oscilado em torno do centro de rotação da manga de eixo. Consequentemente, a porção de extremidade pode acabar de raspar ou quebrar facilmente lama, neve ou semelhantes acumulados sobre o braço inferior ou pode empurrar para fora a substância acumulada.

Num décimo aspecto do presente invento, o componente de protecção lateral da parte de fora é formado de tal modo que a sua porção de extremidade se prolonga para dentro do corpo de veiculo.

Uma vez que o componente de protecção lateral da parte de fora é formado de tal modo que a sua porção de extremidade se prolonga para dentro do corpo de veiculo, a porção de extremidade coincide substancialmente com a direcção na qual uma linha tangencial a um arco centrado no eixo de rotação da manga de eixo se prolonga. Por conseguinte, quando o veiculo é virado e o componente de protecção lateral da parte de fora é movido em conjunto com a manga de eixo, a porção de extremidade serve como um raspador que é oscilado em torno do centro de rotação da manga de eixo. Consequentemente, a porção de extremidade pode acabar de raspar ou quebrar facilmente lama, neve ou semelhantes acumulados sobre o braço inferior ou pode empurrar para fora a substância acumulada.

Num décimo primeiro aspecto do presente invento, o componente de protecção lateral da parte de dentro cobre uma porção frontal e uma porção inferior frontal do braço inferior e inclui uma porção a direito disposta na 8 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ proximidade de um intervalo de movimento da porção de extremidade do componente de protecção lateral da parte de fora.

Uma vez que a porção a direito é proporcionada no componente de protecção lateral da parte de dentro, a porção a direito pode proteger uma porção frontal e uma porção inferior frontal do braço inferior. Além disso, a porção a direito encontra-se disposta na proximidade do intervalo de movimento da porção de extremidade do componente de protecção lateral da parte de fora. Assim, o componente de protecção lateral da parte de dentro e o componente lateral da parte de fora podem proteger substancialmente toda a área do veio de accionamento dentro do intervalo desde o lado central do corpo de veiculo até à manga de eixo.

Num décimo segundo aspecto do presente invento, o braço inferior inclui um braço frontal proporcionado no lado frontal do veiculo e um braço traseiro proporcionado para trás do braço frontal, e a porção de extremidade do componente de protecção lateral da parte de fora sobrepõe-se com o braço frontal tal como se vê no plano quando as rodas são viradas ao máximo.

Uma vez que a porção de extremidade do componente de protecção lateral da parte de fora é formada de tal modo que se sobrepõe com o braço frontal tal como se vê no plano quando a roda é virada ao máximo, a porção de extremidade do componente de protecção lateral da parte de fora pode acabar de raspar, quebrar ou empurrar para fora lama, neve ou semelhantes acumulados sobre o braço inferior.

Num décimo terceiro aspecto do presente invento, o componente de protecção lateral da parte de fora é um componente em que uma porção de protecção de maxila para cobrir a maxila de travão a partir do lado interno e a porção de extremidade proporcionada numa porção de extremidade do componente de protecção de maxila são formadas de modo integral uma com a outra. 9 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ

Uma vez que a porção de protecção de maxila e a porção de extremidade são formadas de modo integral uma com a outra, o número de peças pode ser reduzido.

De acordo com o primeiro aspecto do presente invento, as uniões universais proporcionadas nas porções de extremidade opostas do veio de accionamento podem ser protegidas pelos protectores, e os pontos universais, em particular as mangas de borracha proporcionadas nas uniões universais, podem ser protegidas de uma pedra que voe, água lamacenta, uma árvore baixa e por ai adiante.

De acordo com o segundo aspecto do presente invento, uma vez que os protectores são proporcionados de modo separado como o componente de protecção lateral da parte de dentro e o componente de protecção lateral da parte de fora, a forma do componente de protecção lateral da parte de dentro e do componente de protecção lateral da parte de fora podem ser determinadas de acordo com as respectivas mangas de borracha, e as mangas de borracha podem ser protegidas de modo eficiente.

De acordo com um terceiro aspecto do presente invento, uma vez que o componente de protecção lateral da parte de dentro e o componente de protecção lateral da parte de fora estão fixos ao braço de suspensão e à manga de eixo que tem individualmente uma elevada rigidez, o componente de protecção lateral da parte de dentro e o componente de protecção lateral da parte de fora podem ser suportados com segurança. Além disso, por exemplo, quando as rodas frontais são viradas, com um protector convencional, a manga de borracha fica por vezes afastada do protector e sai do intervalo de protecção. Contudo, de acordo com o presente invento, uma vez que o componente de protecção lateral da parte de fora está fixo à manga de eixo, o componente de protecção lateral da parte de fora é oscilado em conjunto com a manga de eixo e, consequentemente, o componente de protecção lateral da parte de fora não ficará provavelmente afastado da manga de borracha. Consequentemente, também quando se viram as rodas frontais, pode ser mantido o efeito de protecção do componente de protecção lateral da parte de fora. 10 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ

De acordo com o quarto aspecto do presente invento, o lado frontal da manga de borracha pode ser coberto e protegido com segurança pelo componente de protecção lateral da parte de fora arqueado que se prolonga ao longo da manga de borracha.

De acordo com o quinto aspecto do presente invento, uma vez que o componente de protecção lateral da parte de fora está formado de modo integral com a manga de eixo, o número de peças pode ser reduzido e o custo pode ser reduzido.

De acordo com o sexto aspecto do presente invento, uma vez que o componente de protecção lateral da parte de dentro está disposto numa posição do braço de suspensão bastante perto do centro do corpo de veiculo para fazer o movimento para cima e para baixo do componente de protecção lateral da parte de dentro pequeno, a manga de borracha pode ser protegida eficazmente.

De acordo com o sétimo aspecto do presente invento, uma vez que a consola para fixar o componente de protecção lateral da parte de dentro à mesma é proporcionada a abranger dois tubos do braço de suspensão, a consola pode ser fixa de modo firme ao braço de suspensão e o componente de protecção lateral da parte de dentro pode ser suportado com segurança pela consola.

De acordo com o oitavo aspecto do presente invento, uma vez que o componente de protecção lateral da parte de dentro e o componente de protecção lateral da parte de fora estão dispostos numa relação de sobreposição entre si tal como se observa em alçado frontal, também o veio das uniões universais do veio de accionamento pode ser protegido e o intervalo de protecção pode ser aumentado. Além disso, por exemplo, torna-se possível estender o componente de protecção lateral da parte de dentro até ao componente de protecção lateral da parte de fora, de tal modo que o componente de protecção lateral da parte de dentro proteja uma porção que não pode ser protegida prontamente pelo componente de protecção lateral da parte de fora, e a protecção da manga de 11 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ borracha para ο veio de accionamento pode ser realizada com um grau de segurança mais elevado.

De acordo com um nono aspecto do presente invento, uma vez que o componente de protecção lateral da parte de fora está formado de tal modo que a sua porção de extremidade se prolonga para trás do corpo de veiculo, quando o veiculo é virado, a porção de extremidade serve como um raspador que é oscilado em torno do centro de rotação da manga de eixo. Consequentemente, a porção de extremidade pode facilmente acabar de raspar ou quebrar lama, neve ou semelhantes acumulados sobre o braço inferior ou pode empurrar para fora a substância acumulada.

De acordo com o décimo aspecto do presente invento, uma vez que o componente de protecção lateral da parte de fora está formado de tal modo que a sua porção de extremidade se prolonga para dentro do corpo de veiculo, a porção de extremidade coincide substancialmente com a direcção em que uma linha tangencial a um arco centrado no eixo de rotação da manga de eixo se prolonga. Por conseguinte, quando o veiculo é virado e o componente de protecção lateral da parte de fora é movido em conjunto com a manga de eixo, a porção de extremidade serve como um raspador que é oscilado em torno do centro de rotação da manga de eixo. Consequentemente, a porção de extremidade pode acabar de raspar facilmente ou quebrar lama, neve ou semelhantes acumuladas sobre o braço inferior ou pode empurrar para fora a substância acumulada.

De acordo com o décimo primeiro aspecto do presente invento, uma vez que a porção a direito é proporcionada no componente de protecção lateral da parte de dentro, a porção a direito pode proteger uma porção frontal e uma porção inferior frontal do braço inferior. Além disso, uma vez que a porção a direito está disposta na proximidade do intervalo de movimento da porção de extremidade do componente de protecção lateral da parte de fora, o componente de protecção lateral da parte de dentro e o componente de protecção lateral da parte de fora podem proteger substancialmente toda a área do veio de accionamento dentro do intervalo desde o lado central do corpo de veiculo até à manga de eixo. Em conformidade, a 12 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ capacidade para andar em estrada do veículo pode ser melhorada.

De acordo com um décimo segundo aspecto do presente invento, uma vez que a porção de extremidade do componente de protecção lateral da parte de fora está formada de tal modo que se sobreponha com o braço frontal tal como se vê no plano quando a roda é virada ao máximo, a porção de extremidade do componente de protecção lateral da parte de fora pode com segurança acabar de raspar, quebrar ou empurrar para fora lama, neve ou semelhantes acumulados sobre o braço inferior.

De acordo com o décimo terceiro aspecto do presente invento, o componente de protecção lateral da parte de fora é um componente em que uma porção de protecção de maxila para cobrir a maxila de travão do lado interno e a porção de extremidade proporcionada numa porção de extremidade do componente de protecção de maxila são formadas de modo integral uma com a outra. Por conseguinte, o número de peças pode ser reduzido e o custo do componente de protecção lateral da parte de fora pode ser suprimido.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Vai ser descrita uma concretização preferida do presente invento com referência aos desenhos anexos, em que: a FIG. 1 é uma vista em alçado lateral de um veículo que se desloca em chão irregular do tipo de montar de acordo com o presente invento; a FIG. 2 é uma vista em alçado frontal de parte de uma suspensão frontal do veículo que se desloca em chão irregular de acordo com o presente invento; a FIG. 3 é uma vista quando se observa no sentido indicado por uma marca de seta 3 da FIG. 2; a FIG. 4 é uma vista em secção tirada ao longo da linha 4-4 da FIG. 3; a FIG. 5 é uma vista planificada que mostra um componente de protecção lateral da parte de dentro e um componente de protecção lateral da parte de fora de acordo com o presente invento num estado fixo; 13 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ a FIG. 6 é uma vista em perspectiva que mostra o componente de protecção lateral da parte de fora de acordo com o presente invento no estado fixo; a FIG. 7 é uma vista em secção tirada ao longo da linha 7-7 da FIG. 6; as FIGS. 8(a) e 8(b) são vistas que ilustram a operação do componente de protecção lateral da parte de fora de acordo com o presente invento; a FIG. 9 é uma vista em perspectiva que mostra um protector para um veiculo de acordo com o presente invento; a FIG. 10 é uma vista em alçado frontal que mostra uma estrutura de fixação de componente de protecção lateral exterior do veiculo de acordo com o presente invento; a FIG. 11 é uma vista planificada de um braço inferior de acordo com o presente invento; as FIGS. 12(a) e 12(b) são vistas que ilustram a operação do componente de protecção lateral exterior do veiculo de acordo com o presente invento; a FIG. 13 é uma vista em perspectiva que mostra uma outra concretização do protector para um veiculo de acordo com o presente invento; e a FIG. 14 é uma vista em alçado frontal de um protector convencional para um veiculo que se desloca em chão irregular do tipo de montar.

DESCRIÇÃO DETALHADA DO INVENTO

Serão descritas daqui para a frente concretizações do invento com referência aos desenhos anexos. Pretende notar-se que os desenhos devem ser observados no sentido dos caracteres de referência. A FIG. 1 é uma vista em alçado lateral de um veiculo de todo-o-terreno do tipo de montar (referido daqui para a frente como "veiculo 10") de acordo com o presente invento. O veiculo 10 é um veiculo accionado por quatro rodas e inclui uma armação de corpo de veiculo 11 e um motor 12 suportado numa porção inferior de uma porção central da armação de corpo de veiculo 11. O veiculo que se desloca em chão irregular 10 inclui ainda um sistema de transmissão 13 ligado ao motor 12 e fixo à armação de corpo de veiculo 11, e uma 14 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ suspensão frontal 15 e uma suspensão traseira 16 para suspender as rodas frontais esquerda e direita 17 e 17 (apenas é mostrado o número de referência 17 neste lado) e as rodas traseiras esquerda e direita 18 e 18 (apenas é mostrado o número de referência 18 neste lado). 0 veiculo 10 inclui ainda um aparelho de virar 21 ligado às rodas frontais 17 e 17 e fixo à armação de corpo de veiculo 11. A armação de corpo de veiculo 11 inclui uma armação principal 25, uma armação frontal 26 e uma armação traseira 27 fixa às porções frontal e traseira da armação principal 25, uma consola 31 fixa entre as porções esquerda e direita de uma porção inferior da armação frontal 26, e um componente transversal 32 fixo entre as porções esquerda e direita de uma porção superior da armação frontal 26. Pretende notar-se que o número de referência 33 indica um assento fixo à armação principal 25, 34 um tanque de combustível, 35 uma protecção frontal fixa à armação frontal 26, 36 um suporte frontal fixo à armação frontal 26, e 37 um suporte traseiro fixo a uma porção traseira da armação principal 25. A suspensão frontal 15 é do tipo de suspensão independente esquerda e direita e inclui um par de braços superiores frontais esquerdo e direito 40 e 40 (apenas é mostrado o número de referência 40 neste lado) e braços inferiores frontais 41 e 41 (apenas é mostrado o número de referência 41 neste lado) fixos para movimento de oscilação para cima e para baixo na armação de corpo de veículo 11. A suspensão frontal 15 inclui ainda um par de unidades de amortecimento frontais esquerda e direita 42 e 42 (apenas é mostrado o número de referência 42 neste lado) fixas entre os braços superiores frontais 40 e 40 e o componente transversal 32, respectivamente. A suspensão traseira 16 inclui uma unidade de amortecimento traseira 44 fixa à armação de corpo de veículo 11. O sistema de transmissão 13 inclui uma transmissão 47 ligada a um veio de potência de saída do motor 12, um pedal de mudança de engrenagem 48 e um veio de accionamento frontal 51 e um veio de accionamento traseiro 52 ligado à frente e à 15 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ traseira da transmissão 47. 0 sistema de transmissão 13 inclui ainda uma engrenagem de redução final frontal 53 ligada ao veio de accionamento frontal 51 e fixa ao lado da armação de corpo de veiculo 11, e uma engrenagem de redução final traseira 54 ligada ao veio de accionamento traseiro 52. 0 aparelho de virar 21 inclui um veio de direcção 56 fixo à porção superior frontal da armação principal 25 por meio de um apoio de veio 55, e um guiador 57 fixo ao veio de direcção 56. Pretende notar-se que o número de referência 61 indica um pára-choques frontal para cobrir as rodas frontais 17 e 17 de cima, e 62 um pára-choques traseiro para cobrir as rodas traseiras 18 e 18 de cima. 0 motor 12 é um motor de quatro tempos e inclui um bloco de cilindros 63, uma cabeça de cilindros 64 fixa a uma porção superior do bloco de cilindros 63, e um sistema de escape 65 ligado a uma porção frontal da cabeça de cilindros 64. 0 motor 12 inclui ainda um carburador 66 fixo a uma porção traseira da cabeça de cilindros 64, um sistema de válvulas 67 proporcionado na cabeça de cilindros 64, e um êmbolo 71 inserido para movimento no bloco de cilindros 63. 0 motor 12 inclui ainda um veio de manivelas 72 ligado ao êmbolo 71 através de uma biela de ligação 71a, um cárter de óleo 73 disposto por baixo do bloco de cilindros 63, e uma ventoinha de arrefecimento 74 disposta à frente do motor 12 para arrefecer obrigatoriamente por ar o motor 12. A FIG. 2 é uma vista em alçado frontal de parte da suspensão frontal do veiculo que se desloca em chão irregular de acordo com o presente invento. Aqui, apenas é mostrada uma porção da suspensão frontal 15 na qual a roda frontal lateral esquerda 17 está suspensa, e é omitida a descrição de uma outra porção da suspensão frontal 15 na qual a roda frontal lateral direita 17 está suspensa. A suspensão frontal 15 inclui três porções de suporte de braço 81, 82 e 82 (não sendo mostrada a porção de suporte de braço 82 disposta no lado de dentro) que se prolongam para a esquerda e para a direita numa porção frontal da armação de corpo de veiculo 11. A suspensão frontal 15 inclui ainda o braço superior frontal acima descrito 40 fixo para movimento 16 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ oscilatório para cima e para baixo nas porções de extremidade das porções de suporte de braço 81 e 81, e o braço inferior frontal acima descrito 41 fixo para movimento de oscilação para cima e para baixo nas porções de extremidade das porções de suporte de braço 82 e 82. A suspensão frontal 15 inclui ainda uma manga de eixo 88 ligada às extremidades do braço superior frontal 40 e do braço inferior frontal 41 através de uniões de esfera 86 e 87, respectivamente, e uma unidade de amortecimento frontal 42 (ver a FIG. 1) que se prolonga entre a armação de corpo de veiculo 11 e o braço superior frontal 40. A roda frontal 17 está fixa ao cubo. A manga de eixo 88 inclui um primeiro braço 125 e um segundo braço 126, e uma maxila de travão 111 de um aparelho de travão de disco 110 encontra-se fixa ao primeiro braço 125 e ao segundo braço 126. O aparelho de travão de disco 110 inclui um disco de travão 137, o qual está fixo ao cubo, e a maxila de travão acima descrita 111 para ensanduichar o disco de travão 137 para travar o disco de travão 137. O aparelho de travão de disco 10 é do chamado tipo dentro da roda a ser acomodado totalmente no disco de roda 154, formando a roda frontal 17.

Aqui a engrenagem de redução final frontal 53 encontra-se ligada a uma extremidade do veio de accionamento frontal 51 (ver FIG. 1) que se prolonga para a frente a partir de uma porção inferior da transmissão 47 (ver a FIG. 1). A engrenagem de redução final frontal 53 transmite potência desde a engrenagem de redução final frontal 53 até ao cubo através de um veio de accionamento 93 para accionar a roda frontal 17.

Os números de referência 95 e 96 indicam mangas de borracha para cobrirem uniões de velocidade universais 97 e 98 proporcionadas nas porções de extremidade opostas do veio de accionamento 93. A manga de borracha 95 e um veio 99 que se prolonga entre as uniões de velocidade universais 97 e 98 são cobertos da dianteira e da dianteira obliquamente para baixo com um componente de protecção lateral da parte de dentro 102 fixo ao braço inferior frontal 41. A outra manga de borracha 96 é coberta da dianteira com um componente de 17 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ protecçao lateral da parte de fora 105 fixo à manga de eixo 88. O número de referência 112 na FIG. 2 indica uma mangueira de travão que se prolonga entre um cilindro principal (não mostrado) proporcionado no lado do guiador 57 (ver a FIG. 1) e a maxila de travão 111. A mangueira de travão 112 é segura nas suas porções intermédias ao braço superior frontal 40 e à armação de corpo de veiculo 11. Em particular, uma das porções fixas da mangueira de travão 112 (especificamente, uma terceira consola 225 descrita daqui para a frente) está disposta num eixo de pino mestre 115 que faz a interligação entre as uniões de esfera 86 e 87 por cima de uma porção de extremidade 40a do braço superior frontal 40. A FIG. 3 é uma vista tal como se vê no sentido de uma marca de seta da FIG. 2 (uma marca de seta (FRENTE) na figura representa o sentido para a frente do veiculo: isto aplica-se de modo similar às figuras que se seguem) . A FIG. 3 mostra que a maxila de travão 111 se encontra fixa ao primeiro braço 125 e ao segundo braço 126 proporcionado sobre a manga de eixo 88 (mais em particular, uma primeira porção de suporte de maxila 125a proporcionada numa porção de extremidade da primeira porção de braço 125 e uma segunda porção de suporte de maxila 126a proporcionada numa porção de extremidade da segunda porção de braço 126) por meio de parafusos 117 e 118. A maxila de travão 111 inclui uma consola de maxila 131 (uma porção cujo contorno é indicado por uma linha grossa) fixa ao primeiro braço 125 e ao segundo braço 126, e uma montagem de maxila 134 ligada à consola de maxila 131 através de uma primeira porção de ligação 132 e uma segunda porção de ligação 133.

Aqui, o caracter de referência 131A indica uma primeira porção de fixação proporcionada sobre a consola de maxila 131 para fixar a consola de maxila 131 à primeira porção de suporte de maxila 125a do primeiro braço 125. Entretanto, o caracter de referência 131B indica uma segunda porção de fixação proporcionada sobre a consola de maxila 131 para 18 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ fixar a consola de maxila 131 à segunda porção de suporte de maxila 126a do segundo braço 126. A montagem de maxila 134 inclui um corpo de maxila 136 ligado à consola de maxila 131, um par de pastilhas 138 e 141 (apenas é mostrado o número de referência 138 neste lado) disposto no lado interno do corpo de maxila 136 para ensanduichar o disco de travão 137 a partir dos lados opostos, e um êmbolo 142 acomodado para movimento no corpo de maxila 136 para pressionar as pastilhas 138 e 141.

Na situação em que o centro da roda frontal 17 (ver a FIG. 1) é representada por um ponto 190, o centro do êmbolo 142 por um ponto 191, a linha axial do parafuso 117 por um ponto 192, a linha axial do parafuso 118 pelo ponto 193, a distância do ponto 190 ao ponto 191 por Ll, e a distância do ponto 190 a um ponto 192 (ou um outro ponto 193) por L2, a distância L2 é maior do que a distância Ll (L2 > Ll). Por outras palavras, os parafusos 117 e 118 para fixarem a maxila de travão 111 à manga de eixo 88 estão dispostos no lado exterior numa direcção radial em relação ao centro do êmbolo 142. Consequentemente, quando o binário de travão, ao dar-se a travagem, actua sobre as pastilhas 138 e 141 (mais em particular as posições das pastilhas 138 e 141 que correspondem à posição do centro do êmbolo 142), a carga gerada sobre os parafusos 117 e 118 pode ser reduzida. A FIG. 4 é uma vista em secção tirada ao longo da linha 4-4 da FIG. 3 e mostra que um cubo 146 se encontra fixo de modo a rodar à manga de eixo 88 através de um rolamento 145, e que um eixo 147 proporcionado de modo integral na união de igual velocidade 98 (ver a FIG. 2) está acoplado por canelado e fixo ao lado interno do cubo 146 por meio de uma porca 148. Mais ainda, o disco de travão 137 está fixo ao cubo 146 por meio de uma pluralidade de parafusos 151, e um componente de cobertura 152 está fixo à manga de eixo 88 por meio de uma pluralidade de parafusos 153 de modo a cobrir o disco de travão 137 do sentido para dentro. Pretende notar-se que o caracter de referência 154 indica um disco de roda fixo ao cubo 146 por meio de uma pluralidade de parafusos 155 e uma pluralidade de porcas 156, 154a um aro do disco de roda 154, 19 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ 157 uma anilha de encaixe à pressão, e os números de referência 158 e 159 indicam vedantes de poeira. 0 componente de cobertura 152 inclui uma porção de disco 152a que se prolonga radialmente para fora e uma porção de flange 152b proporcionada em parte de um bordo circunferencial exterior da porção de disco 152a. Voltando a fazer referência à FIG. 3, o componente de cobertura 152 é um componente cuja porção de flange 152b é proporcionada numa porção para além do bordo circunferencial da porção inferior da 152a, quer dizer, um bordo circunferencial exterior de uma porção superior e um bordo circunferencial exterior de uma porção traseira da porção de disco 152a (mais especificamente dentro de um intervalo de um ângulo Θ). A FIG. 5 é uma vista em planta que mostra o componente de protecção lateral da parte de dentro e o componente de protecção lateral da parte de fora de acordo com o presente invento num estado fixo. 0 braço inferior frontal 41 é formado a partir de um braço frontal 211, um braço traseiro 212 disposto para trás do braço frontal 211, e um componente transversal 213 que se prolonga entre o braço frontal 211 e o braço traseiro 212. Uma consola 214 prolonga-se entre e está fixa ao braço frontal 211 e ao componente transversal 213, e o componente de protecção lateral da parte de dentro 102 (parte do qual é indicada por uma linha grossa) está fixo à consola 214 por meio de um parafuso 216 e uma porca 217. O componente de protecção lateral da parte de fora 105 (parte do qual é indicada por uma linha grossa) está fixo à manga de eixo 88 por meio de parafusos 218 e 218 (apenas é mostrado um número de referência 218). O componente de protecção lateral da parte de dentro 102 inclui uma porção de base 102a, que cobre o braço frontal 211 de baixo, e uma porção a direito 102b formada de modo integral com a porção de base 102a de uma tal maneira a prolongar-se para cima a partir de um bordo frontal da porção de base 102a. Por conseguinte, o componente de protecção lateral da parte de dentro 102 pode proteger o braço traseiro 212 e o componente transversal 213 em adição ao braço frontal 211 de uma pedra que voe ou um artigo que vá colidir a partir da frente do veiculo. 20 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ Ο caracter de referência 102c na FIG. 5 indica uma porção de bordo exterior do componente de protecção lateral da parte de dentro 102 no lado obliquo do veiculo. A porção de bordo exterior 102c é uma porção proporcionada numa posição fora de um intervalo de movimento de uma segunda porção de protecção 105e proporcionada no lado de extremidade livre do componente de protecção lateral da parte de fora 105.

Além disso, o componente de protecção lateral da parte de fora 105 pode proteger não apenas a união de igual velocidade 98 como a manga de borracha 96 do veio de accionamento 93 de uma pedra que voe ou um artigo em rota de colisão da dianteira do veículo, mas também a maxila de travão 111 da água com lama e por aí adiante da traseira do veículo. A FIG. 6 é uma vista em perspectiva do componente de protecção lateral da parte de fora de acordo com o presente invento num estado fixo. O componente de protecção lateral da parte de fora 105 é um componente para formar de modo integral porções de fixação 105a, 105b a serem fixas à manga de eixo 88, primeiras porções de protecção 105c, 105d que se prolongam substancialmente em paralelo entre si a partir das porções de fixação 105a, 105b, e uma segunda porção de protecção 105e que liga as extremidades das primeiras porções de protecção 105c, 105d entre si. Pretende notar-se que o caracter de referência 105f indica uma porção de protecção auxiliar proporcionada de modo integral para uma porção de ligação entre a primeira porção de protecção 105c e a segunda porção de protecção 105e, e 105g uma porção de protecção auxiliar proporcionada de modo integral para uma porção de ligação entre a primeira porção de protecção 105d e a segunda porção de protecção 105e. A FIG. 7 é uma vista em secção tirada ao longo da linha 7-7 da FIG. 6. A segunda porção de protecção 105e do componente de protecção lateral da parte de fora 105 inclui uma porção de base 105] que se prolonga substancialmente num sentido para a frente e para trás do veiculo, e uma porção inclinada 105k que se prolonga para dentro obliquamente para 21 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ trás (a localização no sentido para dentro é o lado central do veículo e a localização à esquerda na figura) a partir de uma porção de extremidade frontal da porção de base 105j.

Voltando a fazer referência à FIG. 5, a porção inclinada 105k do componente de protecção lateral da parte de fora 105 estende-se para dentro obliquamente para trás de modo a coincidir substancialmente com a direcção na qual uma linha tangencial a um arco 219, que se desenha em torno do centro proporcionado pelo eixo de pino mestre 115 (ver a FIG. 2), que é o centro de rotação da manga de eixo 88, se prolonga. É descrita abaixo a operação do componente de protecção lateral da parte de fora 105 acima descrita.

As FIGS. 8(a) e 8(b) são vistas que ilustram a operação do componente de protecção lateral da parte de fora de acordo com o presente invento. Pretende notar-se que o componente de protecção lateral da parte de fora 105 está parcialmente indicado por uma linha grossa.

Fazendo referência à FIG. 8(a), por exemplo, a neve é por vezes acumulada sobre o braço inferior frontal 41 para formar uma massa 202 (ou um torrão de lama ou semelhante) e congela sobre o braço inferior frontal 41.

Fazendo referência à FIG. 8(b), caso o veículo seja virado num valor máximo tal como indicado por uma marca de seta A, então o componente de protecção lateral da parte de fora 105 move-se em conjunto com a manga de eixo 88 para uma posição na qual se sobrepõe com o braço frontal 211 do braço inferior frontal 41 e empurra a massa 202 para fora de uma posição indicada por uma linha imaginária (posição mostrada na FIG. 8(a)) tal como indicado por uma marca de seta B.

Em alternativa, uma vez que a porção inclinada 105k do componente de protecção lateral da parte de fora 105 se prolonga substancialmente numa direcção tangencial ao arco 219 tal como descrito aqui acima com referência à FIG. 5, quando o veiculo é virado, o componente de protecção lateral 22 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ da parte de fora 105 serve como um raspador e quebra ou acaba de raspar a massa 202 na FIG. 8(b). A FIG. 9 é uma vista em perspectiva que mostra um protector para um veículo de acordo com o presente invento (o sentido para a frente do veículo é indicado por uma marca de seta (FRENTE) : isto aplica-se de modo similar às figuras que se sucedem) . A FIG. 9 mostra que o componente de protecção lateral da parte de fora 105 como o protector lateral da roda frontal e a consola de maxila 111 estão fixos ao primeiro braço 125 e ao segundo braço 126 da manga de eixo 88, e a maxila de travão 108 está fixa à consola de maxila 111. Pretende notar-se que os números de referência 1109 e 1109 (apenas é mostrado um dos números de referência 1109) indiquem parafusos para fixação da consola de maxila 107 à manga de eixo 88, e 1110 e 1110 indiquem parafusos para fixação da maxila de travão 108 à consola de maxila 107. O componente de protecção lateral da parte de fora 105 é um componente para cobertura da manga de borracha 96 da dianteira e tem uma porção arrancada 1117 ali proporcionada para impedir a interferência do componente de protecção lateral da parte de fora 105 com a maxila de travão 111. A FIG. 10 é uma vista em alçado frontal que mostra uma estrutura de fixação de componente de protecção lateral da parte de fora de acordo com o presente invento. Encontram-se formadas roscas fêmea 1111 e 1111 no primeiro braço 125 e no segundo braço 126 da manga de eixo 88, e encontram-se formados orifícios de encaixe de parafuso 114 e 114 nas porções de flange 1112 e 1113 formadas no componente de protecção lateral exterior 105. Os parafusos 104 e 104 encontram-se encaixados dentro dos orifícios de encaixe de parafuso 114 e 114 e enroscados nas roscas fêmea 111 e 111 para fixar o componente de protecção lateral da parte de fora 105 à manga de eixo 88. O componente de protecção lateral da parte de fora 105 inclui uma porção de cobertura de manga 1115 para cobrir a manga de borracha 96 (ver a FIG. 2), a porção arrancada 1117 cortada para fora numa forma substancialmente em canal e as porções de flange 1112 e 1113 acima mencionadas formadas de 23 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ modo integral na porção de cobertura de manga 1115. Pretende notar-se que o número de referência 121 indica uma porção de ligação de braço superior proporcionada na manga de eixo 88 para ligar a manga de eixo 88 ao braço superior e uma porção de ligação de braço inferior proporcionada na manga de eixo 88 para ligar a manga de eixo 88 ao braço inferior. A FIG. 11 é uma vista planificada do braço inferior de acordo com o presente invento. 0 braço inferior 1184 inclui um tubo frontal substancialmente direito 1131 e uma consola 1132 fixa a uma extremidade do tubo frontal 1131 para ligar o braço inferior 1184 à manga de eixo 88 (ver a FIG. 2) . 0 braço inferior 84 inclui ainda um tubo traseiro 1133 ligado numa forma curva a uma porção traseira da consola 1132, e um tubo transversal 1134 que se prolonga entre o tubo frontal 1131 e o tubo traseiro 1133. Encontra-se fixa uma consola 1136 de tal modo que abrange o tubo frontal 1131 e o tubo transversal 1134, e encontra-se fixa uma porca 1137 à consola 1136. Um parafuso encontra-se enroscado na porca 1137 para fixar o componente de protecção lateral da parte de dentro 102 (ver a FIG. 2) à consola 1136 por baixo. Pretende notar-se que os números de referência 1138 e 1138 indicam porções de fixação laterais de braço para fixar o braço inferior 1184 às porções de suporte de braço 82 (ver a FIG. 2), e o número de referência 1141 indica uma placa de reforço para reforçar a porção de ligação entre a consola 1132 e o tubo traseiro 1133 .

Tal como mostrado na figura, uma vez que o componente de protecção lateral da parte de dentro 102 está disposto de tal modo que se prolonga ao longo do lado frontal do tubo frontal 1131 por baixo, o componente de protecção lateral da parte de dentro 102 pode ser impedido de virar pelo tubo frontal 1131 e pode ser seguro ao braço inferior 1184 apenas por meio dos parafusos e das porcas 1137 em pares. Consequentemente, pode ser conseguida a redução do custo pela redução do número de peças. A operação do componente de protecção lateral exterior 105, de acordo com uma concretização, encontra-se descrita abaixo. 24 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ

As FIGS. 12(a) e 12 (b) são vistas que ilustram a operação do componente de protecção lateral da parte de fora de acordo com uma concretização do presente invento.

Fazendo referência à FIG. 12(a), por exemplo, se o guiador for operado para virar para a direita e a manga de eixo 88 for oscilada num sentido indicado por uma marca de seta em torno de um veio de suporte 1145 (aqui, o veio de suporte 1145 encontra-se representado por um ponto) proporcionado na porção de ligação de braço superior 1121 e a porção de ligação de braço inferior 1122, então o componente de protecção lateral da parte de fora 105 move-se na direcção da manga de borracha 96 enquanto cobre o lado frontal da manga de borracha 96.

Fazendo referência à FIG. 12(b), por exemplo, se o guiador for operado para virar para a esquerda e a manga de eixo 88 for oscilada num sentido indicado por uma marca de seta em torno do veio de suporte 1145, então o componente de protecção lateral exterior 105 move-se para fora a partir da manga de borracha 96 enquanto cobre o lado frontal da manga de borracha 96. Contudo, a distância pela qual o componente de protecção lateral da parte de fora 105 se move para fora a partir da manga de borracha 96 é mais pequena do que a distância onde um componente de protecção se encontra fixo a um braço de suspensão tal como na arte convencional. A FIG. 13 é uma vista em perspectiva que mostra uma outra concretização do protector para um veículo de acordo com o presente invento. Na FIG. 13, elementos semelhantes aos elementos na concretização da FIG. 9 são indicados por caracteres de referência semelhantes e a descrição detalhada dos mesmos é aqui omitida.

Um manga de eixo 161 para suportar a roda frontal para rodar ali através de um cubo inclui de modo integral uma porção de protecção lateral da parte de fora 1162. A porção de protecção lateral exterior 1162 encontra-se fixa ao primeiro e segundo braços 1125 e 1126 com um protector lateral da roda frontal. A consola de maxila 1107 encontra-se fixa ao primeiro braço 1125 e ao segundo braço 1126, e a maxila de travão 108 encontra-se fixa à consola de maxila 25 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ 111. A manga de borracha 96 está coberta da dianteira com a porção de protecção lateral da parte de fora 1162.

Uma vez que a porção de protecção lateral da parte de fora 1162 para proteger a manga de borracha 96 está formada de modo integral na manga de eixo 1161 desta maneira, o número de peças pode ser reduzido e o custo pode ser reduzido.

Pretende notar-se que, muito embora na presente concretização a manga de borracha 95 esteja coberta da dianteira com o componente de protecção lateral da parte de dentro 102 e a manga de borracha 96 esteja coberta da dianteira com o componente de protecção lateral exterior 105, a configuração não está limitada a esta situação. Em particular, também a porção abaixo obliquamente adiante da manga de borracha 95 e a porção inferior da manga de borracha 95 podem estar cobertas com o componente de protecção lateral interno 102, e a porção abaixo obliquamente adiante da manga de borracha 96 e a porção inferior da manga de borracha 96 podem ser cobertas com o componente de protecção lateral exterior 105.

Além disso, embora a manga de borracha 95 e o veio 153 estejam cobertos da dianteira com o componente de protecção lateral interno 151 tal como mostrado na FIG. 9, a configuração não se encontra limitada a esta situação e a porção abaixo obliquamente adiante da manga de borracha 95 e o veio e a porção inferior da manga de borracha 95 e o veio também podem ser cobertos com o componente de protecção lateral interno.

Tal como acima descrito com referência às FIGS. 2 e 5, de acordo com o nono e décimo aspectos do presente invento, num componente de protecção para um veiculo que se desloca em chão irregular 10 (ver a FIG. 1) do tipo de montar, um aparelho de travão de disco 110 que inclui um disco de travão 137 e uma maxila de travão 111 para ensanduichar o disco de travão 137 para travar o disco de travão 137 encontra-se disposto no lado interno de um disco de roda 154 de cada uma das rodas frontais esquerda e direita 17 e 17. É adoptado um sistema de suspensão independente em que cada uma das rodas 26 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ frontais esquerda e direita 17 e 17 é suportada por um braço superior frontal 40 como um braço superior e um braço inferior frontal 41 como um braço inferior. Um componente de protecção lateral da parte de dentro 102 encontra-se fixo ao braço inferior frontal 41 de modo a proteger um veio de accionamento 93, o qual transmite força de accionamento às rodas frontais 17, no lado central de um corpo de veiculo, da dianteira, enquanto um componente de protecção lateral da parte de fora 105 se encontra fixo a uma manga de eixo 88 de modo a proteger o veio de accionamento 93 no lado da roda frontal 17 da dianteira. O componente de protecção lateral da parte de fora 105 está formado de tal modo que uma segunda porção de protecção 105e como uma sua porção de extremidade, mais particularmente uma porção inclinada 105k, se prolonga para dentro obliquamente para trás do corpo de veiculo. 0 componente de protecção lateral da parte de fora 105 está formado de tal modo que a sua segunda porção de protecção 105e se prolonga para dentro obliquamente para trás do corpo de veiculo. Por conseguinte, quando o veiculo é virado para mover o componente de protecção lateral da parte de fora 105 em conjunto com a manga de eixo 88, a segunda porção de protecção 105e serve como um raspador e pode facilmente acabar de raspar, quebrar ou empurrar para fora lama, neve ou semelhantes acumulados sobre o braço inferior frontal 41. Em conformidade, pode ser eliminada a remoção inconveniente de lama, neve e por ai adiante por uma operação manual tal como na arte convencional.

De acordo com um décimo primeiro aspecto do presente invento, o componente de protecção lateral da parte de dentro 102 cobre uma porção frontal e uma porção inferior frontal do braço inferior frontal 41 e inclui uma porção a direito 192b disposta na proximidade de um intervalo de movimento da segunda porção de protecção 105e do componente de protecção lateral da parte de fora 105.

Uma vez que a porção a direito 102b é proporcionada no componente de protecção lateral da parte de dentro 102, a porção a direito 102b pode proteger uma porção frontal e uma porção inferior frontal do braço inferior frontal 41. Além disso, a porção a direito 102b encontra-se disposta na 27 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ proximidade do intervalo de movimento da segunda porção de protecção 105e do componente de protecção lateral da parte de fora 105. Assim, o componente de protecção lateral da parte de dentro 102 e o componente lateral da parte de fora 105 podem proteger substancialmente toda a área do veio de accionamento 93 dentro do intervalo desde o lado central do corpo de veiculo até à manga de eixo 88. Em conformidade, a capacidade de accionamento do veiculo que se desloca em chão irregular 10 do tipo de montar pode ser melhorada.

De acordo com o décimo segundo aspecto do presente invento, o braço inferior frontal 41 inclui um braço frontal 211 proporcionado no lado frontal do veiculo e um braço traseiro 212 proporcionado para trás do braço frontal 211, e a segunda porção de protecção 105e do componente de protecção lateral da parte de fora 105 sobrepõe-se com o braço frontal 211 tal como se vê em planta quando as rodas frontais 17 são viradas ao máximo.

Uma vez que a segunda porção de protecção 105e do componente de protecção lateral da parte de fora 105 é formada de tal modo que se sobrepõe com o braço frontal 211 tal como se observa em planta quando a roda frontal 17 é virada ao máximo, a segunda porção de protecção 105e do componente de protecção lateral da parte de fora 105 pode acabar de raspar, quebrar ou empurrar para fora a lama, neve ou semelhantes acumulados sobre o braço inferior frontal 41.

De acordo com um décimo terceiro aspecto do presente invento, o componente de protecção lateral da parte de fora 105 é um componente em que uma primeira porção de protecção 105c, 105d como uma porção de protecção de maxila para cobrir a maxila de travão 111 a partir do lado interno e uma segunda porção de protecção 105e proporcionada numa porção de extremidade da primeira porção de protecção 105c, 105d se encontram formadas de modo integral entre si.

Uma vez que as primeiras porções de protecção 105c, 105d e a segunda porção de protecção 105e são formadas de modo integral uma com a outra, o número de peças pode ser reduzido e o custo do componente de protecção lateral da parte de fora 105 pode ser suprimido. 28 ΕΡ 1 559 594/ΡΤ

Pretende notar-se que, muito embora a porção inclinada 105k do componente de protecção lateral da parte de fora 105 na presente concretização seja formada de tal modo que a sua secção transversal se prolonga substancialmente de modo linear tal como mostrado na FIG. 7, a forma da secção transversal não está limitada a isto, mas pode de outro modo prolongar-se com precisão ao longo do arco 219 mostrado na FIG. 5.

Além disso, muito embora a porção de extremidade do componente de protecção lateral da parte de fora 105 seja formada de tal modo que se prolonga para dentro obliquamente para trás do corpo de veiculo, a direcção da porção de extremidade do componente de protecção lateral da parte de fora 105 não está limitada a isto, mas pode, de outro modo, ser formada de modo a prolongar-se para trás do corpo de veiculo ou para dentro do corpo de veiculo.

Lisboa, 2010-10-25

Claims

ΕΡ 1 559 594/ΡΤ 1/4 REIVINDICAÇÕES 1 - Veículo de todo-o-terreno do tipo de montar (10) que tem rodas frontais esquerda e direita (17) suportadas de modo independente uma da outra num corpo de veículo, de tal modo que a potência de accionamento é transmitida às referidas rodas frontais (17) por meio de um par de veios de accionamento esquerdo e direito (93) que se prolongam a partir de um lado de fonte de accionamento, compreendendo o referido veículo: um primeiro e segundo acoplamentos universais (97, 98) proporcionados nas porções de extremidade opostas de cada um dos referidos veios de accionamento; uma primeira e uma segunda mangas de borracha (95, 96) que cobrem cada um dos referidos acoplamentos universais; e um protector (102, 105) proporcionado no lado esquerdo do veículo e um protector proporcionado no lado direito do veículo, cobrindo os protectores (102, 105) cada uma das referidas mangas de borracha, em que cada um dos referidos protectores compreende: um componente de protecção lateral da parte de dentro (102) e um componente de protecção lateral da parte de fora (105); em que o referido componente de protecção lateral da parte de dentro (102) está afastado do referido componente de protecção lateral da parte de fora (105); caracterizado por um componente de protecção lateral da parte de fora (105) estar fixo a uma manga de eixo (88) na qual a roda frontal (17) está suportada para rotação.
2 - Veículo de todo-o-terreno do tipo de montar (10) tal como especificado na reivindicação 1, em que o referido componente de protecção lateral da parte de dentro (102) está fixo a um braço de suspensão no qual a roda frontal (17) está suportada para movimento para cima e para baixo.
3 - Veículo de todo-o-terreno do tipo de montar tal como especificado na reivindicação 1, em que o referido componente de protecção lateral da parte de fora (105) inclui uma face convexa arqueada. ΕΡ 1 559 594/ΡΤ 2/4
4 - Veículo de todo-o-terreno do tipo de montar (10) tal como especificado na reivindicação 1, em que o referido componente de protecção lateral da parte de fora (105) é formado de modo integral com uma manga de eixo na qual a roda frontal está suportada para rotação.
5 - Veiculo de todo-o-terreno do tipo de montar (10) tal como especificado na reivindicação 2, em que o referido componente de protecção lateral da parte de dentro é proporcionado numa posição do referido braço de suspensão próximo do centro do referido corpo de veículo (11).
6 - Veículo de todo-o-terreno do tipo de montar (10) tal como especificado na reivindicação 2, em que: o referido componente de protecção lateral da parte de dentro (102) está fixo a uma consola; e a referida consola prolonga-se entre e está fixa a um braço frontal e um componente transversal, em que o referido componente transversal se prolonga entre o braço frontal e um braço traseiro.
7 - Veículo de todo-o-terreno do tipo de montar (10) tal como especificado na reivindicação 2, em que o referido componente de protecção lateral da parte de dentro (102) e o referido componente de protecção lateral da parte de fora (105) se encontram dispostos numa relação de sobreposição entre si.
8 - Veículo de todo-o-terreno do tipo de montar (10) tal como especificado na reivindicação 1, em que uma porção de extremidade do referido componente de protecção da parte de fora (105) se prolonga para trás do referido corpo de veículo.
9 - Veículo de todo-o-terreno do tipo de montar (10) tal como especificado na reivindicação 1, em que uma porção de extremidade do referido componente de protecção da parte de fora se prolonga para dentro do referido corpo de veículo.
10 - Veículo de todo-o-terreno do tipo de montar (10) tal como especificado na reivindicação 1, em que o referido ΕΡ 1 559 594/ΡΤ 3/4 componente de protecção lateral da parte de dentro (102) cobre uma porção frontal e uma porção inferior frontal de um braço inferior e inclui uma porção a direito disposta na proximidade de um intervalo de movimento de uma porção de extremidade do referido componente de protecção lateral da parte de fora (105) .
11 - Veiculo de todo-o-terreno do tipo de montar (10) tal como especificado na reivindicação 1, em que o referido braço inferior inclui um braço frontal proporcionado no lado frontal do referido veiculo (11) e um braço traseiro proporcionado para trás do referido braço frontal, em que uma porção de extremidade do referido componente de protecção lateral da parte de fora (105) se sobrepõe com o referido braço frontal quando as referidas rodas (17) são viradas na rotação máxima.
12 - Veiculo de todo-o-terreno do tipo de montar (10) tal como especificado na reivindicação 1, em que o referido componente de protecção lateral da parte de fora (105) é um componente em que uma porção de protecção de maxila para cobrir uma maxila de travão do lado interno e a porção de extremidade proporcionada numa porção de extremidade do referido componente de protecção de maxila são formadas de modo integral uma com a outra.
13 - Veiculo de todo-o-terreno do tipo de montar tal como especificado na reivindicação 1, em que: o referido componente de protecção lateral da parte de dentro (102) cobre uma porção frontal e uma porção inferior frontal de um braço inferior e inclui uma porção a direito disposta na proximidade de um intervalo de movimento da porção de extremidade do referido componente de protecção lateral da parte de fora (105); e em que o referido componente de protecção lateral da parte de fora (102) é formado de tal modo que uma sua porção de extremidade se prolonga para trás e para dentro do referido corpo de veiculo (11); em que o braço inferior inclui um braço frontal proporcionado no lado frontal do referido veiculo e um braço traseiro proporcionado para trás do referido braço frontal, ΕΡ 1 559 594/ΡΤ 4/4 em que a porção de extremidade do referido componente de protecção lateral da parte de fora (105) se sobrepõe com o referido braço frontal quando as referidas rodas (17) são viradas ao máximo. Lisboa, 2010-10-25