CN210284493U - 一种电机与车架的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电机与车架的连接结构，属于电动车技术领域。它解决了现有的车架和电机之间的连改装复杂，且成本高的问题。本电机与车架的连接结构，车架包括主管和固定在主管上的固定架，固定架具有两个加强板，两个加强板分别位于主管的左右侧，每个加强板上均具有上安装部和下安装部，电机包括外壳，本连接结构包括设置在电机外壳上的两个外凸的连接部，其中一个连接部位于两个上安装部之间，另一个连接部位于两个下安装部之间，连接部与上安装部或下安装部之间通过紧固件一连接。本电机与车架的连接结构能提高在汽油弯梁车车架上安装电机的便利性。

Description

一种电机与车架的连接结构

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种电机与车架的连接结构。

背景技术

自摩托车问世以来，给人们的交通生活带来了极大的方便，现有的摩托车都是用汽油机驱动的，灵活轻便，行驶迅速,广泛用于巡逻、客货运输等，也用体育运动器械，但是摩托车用汽油机来作为动力源的话产生的尾气对环境具有一定的污染，且燃油的费用较高，不适合大部分的消费者。为了降低对环境的污染并降低摩托车的使用成本，目前市面上出现了一种电动摩托车，将汽油摩托车中的汽油机更换为电机即为电动摩托车，由于汽油机的结构与电机的结构存在差异，传统的摩托车车车架只适合安装汽油机，不能将电机安装到该车架上。

例如，如图1所示，该图中就是本田体系中一款汽油弯梁车的车架，该车架1包括主管11、左后管14、右后管15、左加强板、右加强板和平叉16，左后管14的前端和右后管15的前端均与主管11固定连接，左加强板和右加强板分别固定在主管11上的左右侧，平叉16的前端固定在左加强板和右加强板上，左加强板一侧的边沿和右加强板一侧的边沿均具有两个安装部121a，每个安装部121a上均开设有安装孔121b，左加强板上的两个安装孔121b与右加强板上的两个安装孔121b一一对应，汽油机通过紧固件固定在安装部121a上。由于汽油机与电机的结构不相同，汽油机的安装点与电机的安装点存在位置差异，而该车架上的安装部121a是与汽油机的安装点一一对应的，若要把电机安装到该车架上用来替换汽油机的话，现有技术中一般是通过在车架和电机之间增加一个外设的连接部件，来对车架和电机连接，由于该连接部件是外加的，导致了需要将电机与连接部件连接，再将车架与连接部件连接，从而实现了电机与车架之间的安装，使得车架和电机的安装复杂，不够便捷，从而使得车架和电机之间的连改装复杂，且成本高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电机与车架的连接结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高在汽油弯梁车车架上安装电机的便利性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种电机与车架的连接结构，车架包括主管和固定在主管上的固定架，固定架具有两个加强板，两个加强板分别位于主管的左右侧，每个加强板上均具有上安装部和下安装部，电机包括外壳，其特征在于，本连接结构包括设置在电机外壳上的两个外凸的连接部，其中一个连接部位于两个上安装部之间，另一个连接部位于两个下安装部之间，所述连接部与上安装部或下安装部之间通过紧固件一连接。

本连接结构是针对本田体系中一款汽油弯梁车的车架进行改造的。

工作原理：通过在电机的外壳上设置连接部后，连接部即为电机的安装点位，电机上的两个安装点位与加强板上的上安装部和下安装部一一对应，一个连接部设置在两个上安装部之间通过紧固件一固定，另一个连接部设置在两个下安装部之间通过紧固件一固定。本连接结构通过改动电机外壳的结构后，使得电机能够直接安装在汽油弯梁车的车架上，避免了采用外加的连接结构来对电机和车架进行连接，使得车架与电机之间的连接更加的方便、快捷，从而提高了汽油弯梁车车架上安装电机的便利性。

在上述的电机与车架的连接结构中，所述连接部呈圆柱形，所述连接部的两端面分别与上安装部或下安装部相抵靠。

该结构的设置，由于车架较大，当采用较小的连接部进行连接的话，车架在行驶过程中车架与连接部之间容易产生晃动，而连接部呈圆柱形，在车架安装方便的同时也提高了车架连接的稳固性，两个上安装部或两个下安装部能将连接部加紧固定，再通过紧固件固定后使得电机固定牢靠、不摇晃。

在上述的电机与车架的连接结构中，所述外壳的外周面上具有若干个散热筋条，所述散热筋条延伸至连接部的外周面上。

该结构的设置，提高了电机的散热效果，避免了电机在长期使用时电机的温度过高而烧坏电机内部电线的问题，同时也能起到加强电机外壳的强度的作用，进一步的提高了连接部的结构强度，保证连接部与加强板连接稳定。

在上述的电机与车架的连接结构中，所述电机具有转轴，所述连接部的轴心线均与转轴的轴心线平行，所述转轴的轴心与两个连接部的轴心三者呈三角分布。

该结构的设置，采用三角分布的方式，使得车架的安装更加的稳定，进一步的提高了电机的安装效率和安装稳定性。

在上述的电机与车架的连接结构中，所述外壳外周面的底部的前后侧均设置有安装耳，所述车架还包括有脚踏，所述脚踏包括承重梁和设置在承重梁上的连接板，所述连接板与外壳底部左右侧的安装耳均通过紧固件二连接。

通过在电机的外壳上设置安装耳后使得脚踏能够通过连接板安装在电机上，脚踏的安装方便。

在上述的电机与车架的连接结构中，所述外壳外周面的底部的前后侧均设置有一对上述的安装耳，所述连接板具有两个，两对安装耳均位于两连接板之间，每个连接板均与相应的两个安装耳相抵靠。

承重梁的两端是供驾驶员的双脚踩踏，承重梁需要具备较好的承重性能，通过本结构的设置，两块连接板分别与一对安装耳连接，使得脚踏通过四个连接点与电机连接，进一步提高脚踏连接的稳定性，提高其承重性能。

在上述的一种电机与车架的连接结构中，所述安装耳上均设有安装孔，所述安装孔的轴心线均与转轴的轴心线平行，所述转轴轴心与两个安装孔的中心三者呈三角分布

该结构的设置，采用三角分布的方式，使得脚踏的安装更加的稳定，进一步的提高了脚踏的安装效率和安装稳定性。

在上述的电机与车架的连接结构中，所述外壳的一端具有齿轮腔，所述转轴的外端位于齿轮腔内，所述齿轮腔内具有套设在转轴上的主动齿轮、位于主动齿轮一侧的输出轴和套设在输出轴上的减速齿轮，所述输出轴的外端套设有链轮，所述主动齿轮与减速齿轮啮合，所述主动齿轮与转轴之间通过平键连接。

该结构的设置，使得主动齿轮所需的尺寸较小，避免了采用花键连接造成的主动齿轮尺寸过大，而导致在电机运行的过程中主动齿轮容易发生晃动的情况，从而使得采用平键连接的主动齿轮的稳定性较好，在电机运行过程中不易产生晃动，提高了主动齿轮安装的稳定性。

与现有技术相比，本电机与车架的连接结构具有的优点：针对本田体系中一款汽油弯梁车的车架来说，本结构通过改动电机外壳的结构后，使得电机能够直接安装在汽油弯梁车的车架上，避免了采用外加的连接结构来对电机和车架进行连接，使得车架与电机之间的连接更加的方便、快捷，从而提高了汽油弯梁车车架上安装电机的便利性。

附图说明

图1是本田体系中一款汽油弯梁车的车架的立体结构示意图。

图2是本实用新型的立体结构示意图。

图3是本实用新型的电机的局部立体结构示意图。

图4是本实用新型的电机的右视图。

图中，1、车架；11、主管；12、固定架；121、加强板；121a、上安装部；121b、下安装部；13、脚踏；131、承重梁；132、连接板；14、左后管；15、右后管；16、平叉；2、电机；21、外壳；211、连接部；212、散热筋条；213、安装耳；213a、安装孔；22、转轴；3、齿轮腔；4、主动齿轮；5、输出轴；6、减速齿轮；7、链轮；8、平键；9、紧固件一；10、紧固件二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本电机与车架的连接结构，车架1包括主管11和固定在主管11上的固定架12，固定架12具有两个加强板121，两个加强板121分别位于主管11的左右侧，每个加强板121上均具有上安装部121a和下安装部121b，电机2包括外壳21。

具体的说，如图1-4所示，本连接结构包括设置在电机2的外壳21上的两个外凸的连接部211，其中一个连接部211位于两个上安装部121a之间，另一个连接部211两个下安装部121b之间，连接部211与上安装部121a或下安装部121b之间通过紧固件一9连接。

通过在电机2的外壳21上设置连接部211后，连接部211即为电机2的安装点位，电机2上的两个安装点位与加强板121上的上安装部121a和下安装部121b一一对应，一个连接部211设置在两个上安装部121a之间并通过紧固件一9将电机2固定在加强板121上，另一个连接部211设置在两个下安装部121b之间通过紧固件一9固定。通过改动电机2的外壳21的结构后，使得电机2能够直接安装在汽油弯梁车的车架1上，电机2的外壳21与车架1相比，避免了采用外加的连接结构来对电机2和车架1进行连接，使得车架1与电机2之间的连接更加的方便、快捷，从而提高了汽油弯梁车车架上安装电机2的便利性。

本连接结构是针对本田体系中一款汽油弯梁车的车架进行改造的。

如图2和图3所示，连接部211呈圆柱形，连接部211的两端面分别与相应的安装部121a相抵靠，外壳21的外周面上具有若干个散热筋条212，散热筋条212延伸至连接部211的外周面上。

如图4所示，电机2具有转轴22，连接部211的轴心线均与转轴22的轴心线平行，转轴22的轴心与两个连接部211的轴心三者呈三角分布。

转轴22是圆柱形，连接部211也是圆柱形，本案中转轴22的轴心和连接部211的轴心是沿同一径向截面各自的中心。

如图2和图3所示，外壳21外周面的底部的前后侧均设置有安装耳213，车架1还包括有脚踏13，脚踏13包括承重梁131和设置在承重梁131上的连接板132，连接板132与外壳21底部左右侧的安装耳213均通过紧固件连接。本实施例中，外壳21外周面的底部的前后侧均设置有一对上述的安装耳213，连接板132具有两个，两对安装耳213均位于两连接板132之间，每个连接板132均与相应的两个安装耳213相抵靠。

如图4所示，安装耳213上均设有安装孔213a，安装孔213a的轴心线与转轴22的轴心线平行，转轴22的轴心与两个安装孔213a的中心三者呈三角分布。

转轴22是圆柱形，安装孔213a为圆形孔，本案中转轴22的轴心和安装孔213a的中心是沿同一径向截面各自的中心。

如图3和图4所示，外壳21的一端具有齿轮腔3，电机2的转轴22的外端位于齿轮腔3内，齿轮腔3内具有套设在转轴22上的主动齿轮4、位于主动齿轮4一侧的输出轴5和套设在输出轴5上的减速齿轮6，输出轴5的外端套设有链轮7，主动齿轮4与减速齿轮6啮合，主动齿轮4与转轴22之间通过平键8连接。

本连接结构不仅限于上述本田系的车架，也可以应用在其他车架中。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种电机与车架的连接结构，车架(1)包括主管(11)和固定在主管(11)上的固定架(12)，固定架(12)具有两个加强板(121)，两个加强板(121)分别位于主管(11)的左右侧，每个加强板(121)上均具有上安装部(121a)和下安装部(121b)，电机(2)包括外壳(21)，其特征在于，本连接结构包括设置在外壳(21)上的两个外凸的连接部(211)，其中一个连接部(211)位于两个上安装部(121a)之间，另一个连接部(211)位于两个下安装部(121b)之间，所述连接部(211)与上安装部(121a)或下安装部(121b)之间通过紧固件一(9)连接。

2.根据权利要求1所述的一种电机与车架的连接结构，其特征在于，所述连接部(211)呈圆柱形，所述连接部(211)的两端面分别与上安装部(121a)或下安装部(121b)相抵靠。

3.根据权利要求2所述的一种电机与车架的连接结构，其特征在于，所述外壳(21)的外周面上具有若干个散热筋条(212)，所述散热筋条(212)延伸至连接部(211)的外周面上。

4.根据权利要求2或3所述的一种电机与车架的连接结构，其特征在于，所述电机(2)具有转轴(22)，所述连接部(211)的轴心线均与转轴(22)的轴心线平行，所述转轴(22)的轴心与两个连接部(211)的轴心三者呈三角分布。

5.根据权利要求4所述的一种电机与车架的连接结构，其特征在于，所述外壳(21)外周面的底部的前后侧均设置有安装耳(213)，车架(1)还包括脚踏(13)，所述脚踏(13)包括承重梁(131)和设置在承重梁(131)上的连接板(132)，所述连接板(132)与外壳(21)底部左右侧的安装耳(213)均通过紧固件二(10)连接。

6.根据权利要求5所述的一种电机与车架的连接结构，其特征在于，所述外壳(21)外周面的底部的前后侧均设置有一对上述的安装耳(213)，所述连接板(132)具有两个，两对安装耳(213)均位于两个连接板(132)之间，每个连接板(132)均与相应的两个安装耳(213)相抵靠。

7.根据权利要求5所述的一种电机与车架的连接结构，其特征在于，所述安装耳(213)上均设有安装孔(213a)，所述安装孔(213a)的轴心线均与转轴(22)的轴心线平行，所述转轴(22)的轴心与两个安装孔(213a)的中心三者呈三角分布。

8.根据权利要求4所述的一种电机与车架的连接结构，其特征在于，所述外壳(21)的一端具有齿轮腔(3)，所述转轴(22)的外端位于齿轮腔(3)内，所述齿轮腔(3)内具有套设在转轴(22)上的主动齿轮(4)、位于主动齿轮(4)一侧的输出轴(5)和套设在输出轴(5)上的减速齿轮(6)，所述输出轴(5)的外端套设有链轮(7)，所述主动齿轮(4)与减速齿轮(6)啮合，所述主动齿轮(4)与转轴(22)之间通过平键(8)连接。

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